CN104718090B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种充气轮胎(10)，具有：花纹块(18)，其被在轮胎周向上延伸的周向花纹槽(14)分隔，并且也被倾斜于轮胎周向延伸且每个花纹块都具有两个或多个弯曲部的横向花纹槽(16)分隔；以及至少一个倾斜细花纹槽(20)，其在每个花纹块(18)中延伸，以倾斜于轮胎周向，其在花纹块(18)中具有至少两个或多个弯曲部，并且分割花纹块(18)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，其具有形成在花纹块内的刀槽花纹(细花纹槽)。

背景技术

存在于充气轮胎中的刀槽花纹(细花纹槽)形成在被沿轮胎周向延伸的多个周向花纹槽和相对于轮胎周向倾斜地延伸的多个横向花纹槽所分隔的花纹块中，由此分割该花纹块。在国际公开文本(WO)2011/111394中，这种类型的充气轮胎包括设置有被称作箭形花纹块的轮胎，其中，从花纹块的横向花纹槽侧的壁面外部，一个壁面在轮胎周向侧形成为凸状，并且另一个壁面在轮胎周向侧形成为凹状。

然而，还不能说冰上驾驶性能是足够的，并且需要具有提升的冰上驾驶性能的充气轮胎。

发明内容

技术问题

考虑到上述情况，本发明的目的是提供一种具有提升的冰上驾驶性能的充气轮胎。

问题的解决方案

在根据本发明的第一方面的充气轮胎中，花纹块被沿轮胎周向延伸的多个周向花纹槽分隔，并且被相对于轮胎周向倾斜地延伸的多个横向花纹槽分隔。在花纹块的横向花纹槽侧上的壁面的边缘由此抓牢结冰道路，这能够保证冰上的驾驶性能。花纹块还形成有相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜细花纹槽，其在单一花纹块内设置有两个或多个弯曲部，并且其分割花纹块。被倾斜细花纹槽分割的花纹块的边缘由此抓牢结冰道路，这能够提升冰上的驾驶性能。

两个或多个弯曲部也被形成于每个横向花纹槽。花纹块的横向花纹槽侧的壁面由此形成凸状和凹状。即，凸状的顶部沿轮胎周向形成，并且凹状的角部沿轮胎周向形成。由于相对于路面增加的接地压力，在花纹块离开路面时，顶部和角部不易产生倾侧，这由此能够增强在结冰道路上的抓地效应。

根据本发明的第二方面的充气轮胎包括在花纹块内部沿轮胎周向延伸的周向细花纹槽。花纹块和路面之间的融水由此进入倾斜细花纹槽和周向细花纹槽，并被排入周向花纹槽和横向花纹槽。与其中仅形成倾斜细花纹槽的花纹块相比，这能够提高排水效率并且能够提升抗打滑性能。

在根据本发明的第三方面的充气轮胎中，周向细花纹槽形成有比倾斜细花纹槽更浅的花纹槽深度。由此，与周向细花纹槽的花纹槽深度和倾斜细花纹槽的花纹槽深度为相同深度的情况相比，花纹块在离开的过程中不易产生倾侧，因此能够抑制接地面面积的减小。

在根据本发明的第四方面的充气轮胎中，周向细花纹槽形成于在周向上彼此相邻的横向花纹槽的弯曲部之间，并且周向细花纹槽由此将弯曲部连接在一起，其中融水易于被收集，这能够提升排水性能。

在根据本发明的第五方面的充气轮胎中，倾斜细花纹槽的至少部分在花纹块平面视图中以锯齿形状延伸，且该部分是在倾斜细花纹槽的深度方向上弯曲的三维刀槽花纹。形成具有三维轮廓的倾斜细花纹槽能够增强花纹块的刚性。花纹块由此不易产生倾侧，能够抑制接地面面积的减小。

在根据本发明的第六方面的充气轮胎中，周向细花纹槽的至少一个端部在花纹块内部具有末端。花纹块的一部分由此被连接，而不被周向细花纹槽分割，这与花纹块被分割的情况相比能够增强花纹块的刚性。

在根据本发明的第七方面的充气轮胎中，在偶数个位置处形成横向花纹槽的弯曲部，使得花纹块不具有任何指向性。因此在将轮胎安装至车辆时不需要指定旋转方向，由此便于轮胎旋转。

在根据本发明的第八方面的充气轮胎中，横向花纹槽的弯曲部以固定间隔设置在周向花纹槽之间，并且横向花纹槽的弯曲部的数量N满足公式W/L≥N－1，其中W是花纹块在轮胎轴向上的横向宽度，并且L是花纹块在轮胎周向上的垂直宽度。

将弯曲部的数量设置为满足上述公式使得能够抑制顶部刚性的减小，而不会减小花纹块的顶部的横向宽度。即，在其中花纹块的横向宽度W为垂直宽度L的两倍时，例如，将弯曲部的数量N设置为三或更少，可在不减小顶部的横向宽度的情况下保证刚性。

发明的效果

通过上述构造，本发明能够提供具有提升的冰上驾驶性能的充气轮胎。

附图说明

图1是示出根据本发明的第一示例性实施方式的充气轮胎的胎面部的展开视图。

图2是有关部分的放大视图，其示出了根据本发明的第一示例性实施方式的花纹块受到来自路面的力的状态。

图3是有关部分的放大视图，其示出了根据本发明的第二示例性实施方式的花纹块。

图4是有关部分的放大视图，其示出了根据本发明的第三示例性实施方式的花纹块。

图5是有关部分的放大视图，其示出了根据本发明的第四示例性实施方式的花纹块。

图6是有关部分的放大视图，其示出了根据本发明的第五示例性实施方式的花纹块。

图7是有关部分的放大视图，其示出了根据本发明的第六示例性实施方式的花纹块。

图8是有关部分的放大视图，其示出了根据本发明的第七示例性实施方式的花纹块。

图9是沿深度方向截取的花纹块的剖面的立体图，其示出了根据本发明的第七示例性实施方式的三维刀槽花纹。

图10是示出根据本发明的第八示例性实施方式的充气轮胎的胎面部的展开视图。

图11是示出传统充气轮胎的胎面部的展开视图。

具体实施方式

(第一示例性实施方式)

<轮胎构造>

参考附图，以下说明根据本发明的第一示例性实施方式的有关充气轮胎10(以下称作轮胎10)。注意，在附图中，箭头TW指示轮胎10的轴向方向(轮胎轴向)，并且箭头TC指示轮胎10的周向方向(轮胎周向)。这里所说的轮胎轴向表示平行于轮胎10的旋转轴线的方向，并且也被称作轮胎宽度方向。轮胎周向表示轮胎10围绕轮胎10的旋转轴线旋转的方向。轮胎10的内部构造与充气轮胎通常的内部构造类似，因此省略说明。

如图1所示，沿轮胎周向延伸的多个周向花纹槽14被形成于轮胎10的胎面部12。周向花纹槽14在轮胎轴向上间隔设置。在本示例性实施方式中，作为示例，周向花纹槽14在轮胎轴向上以固定间隔形成；然而构造并非局限于此，并且周向花纹槽14可以以不规则间隔形成。

横向花纹槽16被设置为在轮胎轴向上彼此相邻的周向花纹槽14之间相对于轮胎周向倾斜地延伸。横向花纹槽16形成为在轮胎周向上以一定间隔彼此平行，并且相邻的周向花纹槽14通过横向花纹槽16被连接在一起。

每个横向花纹槽16都在两个位置处弯曲。即，两个弯曲部16A形成在各个相邻的周向花纹槽14之间。在本示例性实施方式中，作为示例，弯曲部16A以固定间隔形成在周向花纹槽14之间；然而构造并非局限于此，并且只要形成了两个或多个弯曲部16A，间隔可以是不规则的。在每个弯曲部16A处的弯曲角θ都被形成为相同的角度(见图2)。注意，这里所指的弯曲部并非局限于具有角的部分，例如本示例性实施方式的横向花纹槽16，并且还包括具有平滑曲线的部分。

每个横向花纹槽16的、从左侧的周向花纹槽14朝向右侧的周向花纹槽14的方向按照朝向斜右下侧、斜右上侧和斜右下侧的顺序延伸，其中弯曲部16A插入它们之间。然而，构造并非局限于此，并且横向花纹槽16可以被形成为以从左侧朝向斜右上侧、斜右下侧和斜右上侧的顺序延伸，或可以应用这些构造的组合。

注意，优选的是将弯曲部16A的数量N设置为满足如下方程式(1)的值，其中W是花纹块18在轮胎轴向上的横向宽度，并且L是花纹块18在轮胎周向上的垂直宽度。注意，垂直宽度L表示沿轮胎轴向延伸、穿过花纹块18的顶部18A的直线之间的距离。

W/L≥N－1 (1)

在本示例性实施方式中，花纹块18的横向宽度W和垂直宽度L被形成为相同尺寸，因此方程式(1)的左侧等于1。因此优选地将弯曲部16A的数量N设置为2或更小的值。这样防止了之后描述的花纹块18的顶部18A的刚性减弱的可能性，该可能性会在弯曲部16A的数量为3或更多时出现，这样的话角θ减小，并且弯曲部16A变尖锐。

在胎面部12中，花纹块18被周向花纹槽14和横向花纹槽16分隔。多个花纹块18设置在轮胎周向上，其中横向花纹槽16插在它们之间，并且该多个花纹块18设置在轮胎轴向上，其中周向花纹槽14插在它们之间。然而，构造并非局限于此，并且例如，可以单独设置一个花纹块18。

每个花纹块18的、在轮胎周向侧(横向花纹槽16侧)的壁面以沿横向花纹槽16延续的凸状和凹状的方式形成，该壁面具有设置在花纹块18的轮胎周向的两侧的沿轮胎周向形成凸状的顶部18A以及沿轮胎周向形成凹状的角部18B。花纹块18因此具有两个组合的、面向彼此的相反方向的箭形花纹块的整体的外部轮廓。

相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜刀槽花纹20作为倾斜细花纹槽也被形成于花纹块18。注意，这里所说的刀槽花纹(细花纹槽)表示具有从0.3mm至1.5mm的花纹槽宽度的花纹槽，其比周向花纹槽14和横向花纹槽16更窄。

倾斜刀槽花纹20平行于将周向花纹槽14连接在一起的横向花纹槽16。在本示例性实施方式中，作为示例，三个倾斜刀槽花纹20被设置在每个花纹块18内部。各个倾斜刀槽花纹20在轮胎周向上以固定间隔形成，由此分割花纹块18，并且花纹块18被倾斜刀槽花纹20分割为四等分。倾斜刀槽花纹20形成有与周向花纹槽14和横向花纹槽16的花纹槽深度类似的花纹槽深度。

<作用>

以下说明根据本示例性实施方式的轮胎10的有关作用。由于冰的动态摩擦系数低，因此对于一般车辆轮胎来说，在覆盖有冰的路面(结冰道路)上驾驶时，诸如制动性能和转向性能的驾驶性能减弱。由于分隔本示例性实施方式的轮胎10的花纹块18的横向花纹槽16相对于轮胎周向倾斜地延伸，因此当花纹块18离开路面时，花纹块18的横向花纹槽16侧的壁面边缘抓牢结冰道路，由此能够确保冰上的驾驶性能。平行于横向花纹槽16延伸的倾斜刀槽花纹20也形成在花纹块18中，以使被倾斜刀槽花纹20分割的花纹块18的边缘抓牢结冰道路，这能够提升冰上的驾驶性能。

由于花纹块18被倾斜刀槽花纹20分割时减弱了花纹块18的刚性，因此有所顾虑的是花纹块18会在接触路面时倾侧，减小了接地面面积。如图2所示，在本示例性实施方式的轮胎10中，接触路面的花纹块18在离开时受到来自路面的力，并且变形为在箭头的方向上倾侧。即，在附图中花纹块18的右半部分中，从顶部18A朝向行进方向后侧延伸的部分变形以便朝向顶部18A的角θ减小的方向倾侧。由此抑制了顶部18A倾侧，这能够增大顶部18A的接地压力。

在附图中花纹块18的左半部分中，从角部18B朝向行进方向前侧延伸的部分变形以便朝向顶部18A的角θ增大的方向倾侧。由此抑制了角部18B倾侧，并且增大了角部18B的接地压力。因此，当花纹块18被设置有两个或多个弯曲部16A的横向花纹槽16以这种方式分隔时，顶部18A和角部18B的接地压力增大，这能够抑制接地面面积的减小。

此外，本示例性实施方式的倾斜刀槽花纹20在轮胎周向上以固定间隔形成，且将花纹块18分割为四等分，使得花纹块18内部的刚性不易产生变化，这能够抑制局部磨损。另外，在路面与花纹块18之间的融水进入倾斜刀槽花纹20并且被排入周向花纹槽14，这能够抑制水膜的出现。

虽然在本示例性实施方式中所有花纹块18都具有类似的尺寸，但是构造并非局限于此，并且每个花纹块18都可以形成有不同尺寸。虽然在本示例性实施方式中两个弯曲部16A被形成于每个横向花纹槽16，但是构造并非局限于此，并且可以形成更多的弯曲部16A。例如，可以形成三个弯曲部16A。然而，通过将弯曲部16A如本示例性实施方式中一样地形成于偶数个位置处，则不具有花纹块18的指向性，因此在将轮胎安装至车辆时不需要指定旋转方向，由此便于轮胎旋转。

虽然在本示例性实施方式中形成了三个倾斜刀槽花纹20，但是构造并非局限于此，并且，考虑到花纹块18的刚性，其中倾斜刀槽花纹20的数量可以增加到四个或更多，或者倾斜刀槽花纹20的数量可以减少到两个或更少。这同样也适用于以下第二示例性实施方式至第八示例性实施方式。

(第二示例性实施方式)

以下说明根据本发明的第二示例性实施方式的有关轮胎30。注意，相同附图标记适用于与第一示例性实施方式类似的构造，并且省略其说明。平行于周向花纹槽14延伸的周向刀槽花纹32作为周向细花纹槽被形成于花纹块18。周向刀槽花纹32形成在横向花纹槽16的弯曲部16A之间，并且通过将花纹块18的顶部18A和角部18B连接而分割花纹块18。花纹块18由此被倾斜刀槽花纹20和周向刀槽花纹32分割为十二等分。

周向刀槽花纹32的花纹槽宽度被形成为与倾斜刀槽花纹20的花纹槽宽度类似的宽度，并且周向刀槽花纹32的花纹槽深度被形成为比倾斜刀槽花纹20的花纹槽深度更浅。在本示例性实施方式中，作为示例，该花纹槽深度被形成为约为倾斜刀槽花纹20的深度的一半。

在本示例性实施方式的轮胎30中，路面与花纹块18之间的融水穿过周向刀槽花纹32，并且被排入横向花纹槽16，或从周向刀槽花纹32分流进入倾斜刀槽花纹20，并且被排入周向花纹槽14。因此，形成周向刀槽花纹32促进了路面与花纹块18之间的融水的排放，并且抑制了水膜的出现，这能够抑制打滑现象的出现(增强抗打滑性能)。

虽然在本示例性实施方式中周向刀槽花纹32被形成在横向花纹槽16的弯曲部16A之间，但是构造并非局限于此，并且周向刀槽花纹32可以被形成于其他部分。只要不减弱花纹块18的刚性，也可以增加周向刀槽花纹32的数量。在本示例性实施方式中，周向刀槽花纹32被形成在弯曲部16A之间，在此处融水最易被收集，由此提高排水效率。周向刀槽花纹32的一个端部或两个端部可以在花纹块18内部具有末端。在这种情况下，花纹块18的一部分在不被完全分割的情况下被连接在一起，由此能够抑制花纹块18的刚性减弱。

在本示例性实施方式中，周向刀槽花纹32的花纹槽深度被形成为比倾斜刀槽花纹20的花纹槽深度更浅，使得花纹块18不被分割至其基部，并且抑制了花纹块18的刚性减弱。然而，构造并非局限于此，并且周向刀槽花纹32的花纹槽深度和倾斜刀槽花纹20的花纹槽深度可以被形成为类似的深度，这约是周向花纹槽14和横向花纹槽16的花纹槽深度的一半。

(第三示例性实施方式)

以下说明根据本发明的第三示例性实施方式的有关轮胎50。如图4所示，形成于本示例性实施方式的轮胎50的胎面部的花纹块58的外部轮廓具有与第一示例性实施方式的花纹块18和第二示例性实施方式的花纹块18类似的轮廓，并且多个花纹块58沿轮胎周向和轮胎轴向形成。

多个倾斜刀槽花纹60A、60B沿从横向花纹槽56延伸的方向形成于花纹块58，并且与横向花纹槽56相交。形成于花纹块58的轮胎轴向两侧的倾斜刀槽花纹60A从附图中左下侧朝向右上侧倾斜地延伸。七个倾斜刀槽花纹60A形成为从弯曲部56A朝向轮胎轴向外侧彼此平行延伸。倾斜刀槽花纹60B形成于花纹块58的轮胎轴向中心部，其中七个倾斜刀槽花纹60B形成为与倾斜刀槽花纹60A相交并且从附图中左上侧朝向右下侧彼此平行地延伸。每个倾斜刀槽花纹60B的一端侧都分别连接至倾斜刀槽花纹60A。一些倾斜刀槽花纹60A、60B由此分别形成单倾斜刀槽花纹，该单倾斜刀槽花纹在沿轮胎周向延伸并且穿过弯曲部56A的假想线P的边界处弯曲。倾斜刀槽花纹60A、60B的花纹槽深度是与周向花纹槽54和横向花纹槽56的花纹槽深度类似的深度。

在本示例性实施方式的轮胎50中，由于倾斜刀槽花纹60A、60B从横向花纹槽56延伸，因此与倾斜刀槽花纹20将周向花纹槽14彼此连接的第一示例性实施方式的轮胎10相比，可以提高被收集在横向花纹槽56中的融水的排水效率。注意，倾斜刀槽花纹60A、60B的数量和它们之间的间隔被设置时考虑了诸如花纹块58所需的刚性和排水性能的因素，以致不会减弱花纹块58的刚性。即，增加倾斜刀槽花纹60的数量时增强排水性能，并且减少倾斜刀槽花纹60A、60B的数量时增强花纹块58的刚性。

(第四示例性实施方式)

以下说明根据本发明的第四示例性实施方式的有关轮胎70。如图5所示，花纹块78形成于本示例性实施方式的轮胎70的胎面部。花纹块78被沿轮胎周向延伸的周向花纹槽74以及相对于轮胎周向倾斜地延伸的横向花纹槽76分隔。两个弯曲部76A设置于每个横向花纹槽76，并且顶部78A和角部78B形成于每个花纹块78。

形成于花纹块78的倾斜刀槽花纹80A、80B相对于轮胎周向倾斜地延伸。倾斜刀槽花纹80A、80B的花纹槽深度是与周向花纹槽74和横向花纹槽76的花纹槽深度类似的深度。七个倾斜刀槽花纹80A在花纹块78的轮胎轴向两侧被形成为彼此平行延伸，并且七个倾斜刀槽花纹80B在花纹块78的轮胎轴向中心部被形成为彼此平行延伸。倾斜刀槽花纹的位置和数量与第三示例性实施方式的类似。

沿轮胎周向延伸的周向刀槽花纹82形成于花纹块78。周向刀槽花纹82被形成在横向花纹槽76的弯曲部76A之间，并且沿轮胎周向延伸，以连接花纹块78的顶部78A和角部78B。周向刀槽花纹82的花纹槽宽度是与倾斜刀槽花纹80A、80B的花纹槽宽度类似的宽度，并且周向刀槽花纹82的花纹槽深度被形成为比倾斜刀槽花纹80A、80B的花纹槽深度更浅。其他构造与第三示例性实施方式类似。

除了第三示例性实施方式中描述的作用之外，本示例性实施方式的轮胎70还能够提升抗打滑性能。具体的，路面与花纹块78之间的融水进入周向刀槽花纹82并且被排入横向花纹槽76，或从周向刀槽花纹82分流进入倾斜刀槽花纹80A、80B，并且被排入周向花纹槽74和横向花纹槽76。由此促进了路面与花纹块78之间的融水的排放，并且抑制了水膜的出现，这能够提升抗打滑性能。

(第五示例性实施方式)

以下说明根据本发明的第五示例性实施方式的有关轮胎90。如图6所示，形成于本示例性实施方式的轮胎90的胎面部的花纹块98的结构与第四示例性实施方式的轮胎70类似，其中与第四示例性实施方式的倾斜刀槽花纹80A、80B类似的倾斜刀槽花纹100A、100B被形成于花纹块98。

形成于花纹块98的周向刀槽花纹102被分别形成在分隔花纹块98的一个周向花纹槽94和弯曲部96A之间，以及分隔花纹块98另一个周向花纹槽94和弯曲部96A之间。即，周向刀槽花纹102被形成为比第四示例性实施方式的周向刀槽花纹82更朝向轮胎轴向外侧。在本示例性实施方式的轮胎90中，周向刀槽花纹102与顶部98A和角部98B分离，这能够确保接地压力最高的顶部98A和角部98B的接地面面积，并且确保提升排水性能。其他作用与第四示例性实施方式类似。

(第六示例性实施方式)

以下说明根据本发明的第六示例性实施方式的有关轮胎110。如图7所示，形成于本示例性实施方式的轮胎110的胎面部的花纹块118与其他示例性实施方式的花纹块的不同之处在于，分隔花纹块118的横向花纹槽116的弯曲部116A并非以固定间隔形成在周向花纹槽114之间。

具体的，花纹块118被沿轮胎周向延伸的周向花纹槽114和相对于轮胎周向倾斜地延伸、且每个都设置有两个弯曲部116A的横向花纹槽116所分隔。从附图中左侧的分隔花纹块118的周向花纹槽114到最接近的弯曲部116A的轮胎轴向上的长度W1为在弯曲部116A之间的轮胎轴向上的长度W2的长度的1/2。从附图中右侧的周向花纹槽114到最接近的弯曲部116A的轮胎轴向上的长度W3与长度W1类似。

沿轮胎周向延伸的两个周向刀槽花纹120形成于花纹块118。每个周向刀槽花纹120都形成在横向花纹槽116的弯曲部116A之间，并且通过将顶部118A和角部118B连接在一起而分割花纹块118。

相对于轮胎周向倾斜地延伸的五个倾斜刀槽花纹122形成于被周向刀槽花纹120分割的、花纹块118的每个部分。五个倾斜刀槽花纹122被分别形成为以固定间隔彼此平行。形成在花纹块118的轮胎轴向两端部的倾斜刀槽花纹122从附图中左下侧朝向右上侧倾斜地延伸，并且形成在花纹块118的轮胎轴向中心部的倾斜刀槽花纹122从附图中左上侧朝向右下侧倾斜地延伸。

(第七示例性实施方式)

以下说明本发明的第七示例性实施方式的有关轮胎130。如图8所示，花纹块138形成于本示例性实施方式的轮胎130的胎面部132。花纹块138被沿轮胎周向延伸的周向花纹槽134和相对于轮胎周向倾斜地延伸的横向花纹槽136所分隔。每个横向花纹槽136都在两个位置处弯曲，以致顶部138A和角部138B被形成于花纹块138。

形成于花纹块138的两个周向刀槽花纹140在横向花纹槽136的弯曲部136A之间沿轮胎周向延伸。周向刀槽花纹140被形成为比周向花纹槽134和横向花纹槽136更浅，并且通过将花纹块138的顶部138A和角部138B连接在一起而分割花纹块138。

被周向刀槽花纹140分割的花纹块138进一步被相对于轮胎周向倾斜地延伸的三维刀槽花纹144分割为两等分。每个三维刀槽花纹144在花纹块平面视图中都以锯齿形状延伸，并且在本示例性实施方式中，作为示例，通过弯曲八次来分割花纹块138。如图9所示，三维刀槽花纹144还在深度方向上折叠，以形成多个倾斜面144A。在本示例性实施方式中，作为示例，在深度方向上有两次折叠，并且三维刀槽花纹144被形成为深度约为花纹块138的厚度的三分之二。注意，这里所说的锯齿形状表示在两个位置处存在折叠的状态。

如图8所示，形成于花纹块138的倾斜刀槽花纹142在三维刀槽花纹144的两侧相对于轮胎周向倾斜地延伸，以致三维刀槽花纹144插入它们之间。倾斜刀槽花纹142形成有与周向刀槽花纹140相似的花纹槽宽度，并且形成有与周向花纹槽134和横向花纹槽136相似的花纹槽深度。

在本示例性实施方式的轮胎130中，如三维刀槽花纹144那样，形成三维形状的刀槽花纹能够增强花纹块138的刚性。这抑制了被三维刀槽花纹144分割的花纹块138倾侧，能够抑制接地面面积的减小。特别是，如本示例中那样，将三维刀槽花纹144设置于花纹块138的周向中心附近能够有效增强花纹块138的刚性。

(第八示例性实施方式)

以下说明根据本发明的第八示例性实施方式的有关轮胎150。如图10所示，花纹块158被形成于本示例性实施方式的轮胎150的胎面部。花纹块158被沿轮胎周向延伸的周向花纹槽154和相对于轮胎周向倾斜地延伸的横向花纹槽156所分隔。四个弯曲部156A设置于每个横向花纹槽156并且被以固定间隔形成。

在花纹块158的横向花纹槽156侧的壁面被以沿横向花纹槽156延续的凸状和凹状的形式形成。在花纹块平面视图中，沿轮胎周向形成为凸状的两个顶部158A和沿轮胎周向形成为凹状的两个角部158B被形成于花纹块158的每个轮胎周向侧。相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜刀槽花纹160也被形成于花纹块158。三个倾斜刀槽花纹160被形成为在轮胎周向上以固定间隔平行于横向花纹槽156延续。

形成于花纹块158的四个周向刀槽花纹162以在轮胎轴向上的固定间隔沿轮胎周向延伸。周向刀槽花纹162形成于横向花纹槽156的弯曲部156A之间，并且通过将花纹块158的顶部158A和角部158B连接在一起而分割花纹块158。

在本示例性实施方式的轮胎150中，与其他示例性实施方式的花纹块相比，存在两倍数量的顶部158A和角部158B，这尤其增大了接地压力，由此能够提升结冰道路上的抓地效应。

虽然在本示例性实施方式中倾斜刀槽花纹160被形成为平行于横向花纹槽156，但是并非局限于此。例如，倾斜刀槽花纹160可以被形成为与横向花纹槽76相交，类似于图5所示的第四示例性实施方式的倾斜刀槽花纹80A、80B。

(试验例)

为了证实根据本发明的轮胎的有利效果，对总共七种类型的轮胎的冰上摩擦系数做出比较，这些轮胎是根据本发明的示例性实施方式的六种轮胎和比较例的轮胎200(图11)。以下说明在试验中使用的有关实施例轮胎和比较例轮胎。注意，所有轮胎使用的轮胎尺寸都是195/65R15。

实施例1：包括根据第二示例性实施方式的花纹块18的轮胎。

实施例2：包括根据第四示例性实施方式的花纹块78的轮胎。

实施例3：包括根据第五示例性实施方式的花纹块98的轮胎。

实施例4：包括根据第六示例性实施方式的花纹块118的轮胎。

实施例5：包括根据第七示例性实施方式的花纹块138的轮胎。

实施例6：包括根据第八示例性实施方式的花纹块158的轮胎。

比较例：如图11所示，轮胎200具有沿轮胎轴向延伸、被形成于每个花纹块206的七个刀槽花纹208，该花纹块206被沿轮胎轴向延伸的横向花纹槽202和沿轮胎周向延伸的周向花纹槽204所分隔。

试验内容：每个轮胎都以新品状态被组装至由JATMA(2012年的日本汽车轮胎制造商协会年鉴)指定的适当的轮辋，并且被填充空气直到达到由JATMA指定的适当的内部压力。随后，在被压在模拟结冰道路的转鼓试验设备的旋转的转鼓上并且被施以528kgf(5.18kN)的径向负荷的状态下，每个轮胎都以30km/h的速度驱动，测量作用在每个轮胎上的应力并且使用所测量的值计算摩擦系数。表1是试验结果的概述。注意，在表1中，摩擦系数以指数形式表示，其中比较例的指数设置为100，其中更高指数值表示更大摩擦系数和更高的冰上性能。

表1

表1中的试验结果可以证实所有实施例都具有比比较例更高的冰上性能。试验结果还可以证实实施例5的轮胎(第七示例性实施方式)和实施例6的轮胎(第八示例性实施方式)具有尤其高的冰上性能。可以想到的是，由于如图9所示实施例5的轮胎形成有三维刀槽花纹144，因此增强了花纹块138的刚性并且花纹块138不易产生倾侧，由此增强了抓牢结冰道路的有利效果。还可以想到的是，如图10所示，与其他示例性实施方式相比，通过在花纹块158的轮胎轴向上的横向宽度的增加，实施例6的轮胎的接地面面积增大。

虽然已如上描述了本发明的第一至第八示例性实施方式，但是本发明并非局限于这些示例性实施方式，并且显然可以在不脱离本发明的精神的范围内实施各种修改。例如，根据第一至第七示例性实施方式的花纹块可以被形成于图1所示的轮胎10的胎面部12的一部分或全部。

于2012年10月17日提交的日本专利申请第2012-230193号的公开的全部内容通过引用被引入本说明书。

附图标记说明

10:轮胎，14:周向花纹槽，16:横向花纹槽，16A:弯曲部，18:花纹块，20:倾斜刀槽花纹(倾斜细花纹槽)，32:周向刀槽花纹(周向细花纹槽)，144:三维刀槽花纹，L:纵向宽度，W:横向宽度。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，其包括：

花纹块，所述花纹块被沿轮胎周向延伸的多个周向花纹槽分隔并且被相对于轮胎周向倾斜地延伸的多个横向花纹槽分隔，并且所述横向花纹槽设置有两个或多个弯曲部；以及

至少一个倾斜细花纹槽，所述倾斜细花纹槽相对于轮胎周向倾斜地延伸，所述倾斜细花纹槽在单一花纹块内设置有两个或多个弯曲部，并且所述倾斜细花纹槽分割所述花纹块，所述倾斜细花纹槽平行于所述横向花纹槽延伸，

所述横向花纹槽的弯曲部以固定间隔设置在所述周向花纹槽之间；并且

所述横向花纹槽的弯曲部的数量N满足公式W/L≥N－1，

其中W是所述花纹块在轮胎轴向上的横向宽度，并且L是所述花纹块在轮胎周向上的垂直宽度。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其进一步包括在所述花纹块内部沿轮胎周向延伸的周向细花纹槽。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，所述周向细花纹槽形成有比所述倾斜细花纹槽的花纹槽深度浅的花纹槽深度。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，所述周向细花纹槽形成于在轮胎周向上彼此相邻的所述横向花纹槽的弯曲部之间。

5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述倾斜细花纹槽的至少部分在花纹块俯视图中以锯齿形状延伸，并且该部分是在倾斜细花纹槽的深度方向上曲折盘旋的三维刀槽花纹。

6.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，所述周向细花纹槽的至少一个端部在所述花纹块内部具有末端。

7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，在偶数个位置处形成所述横向花纹槽的弯曲部。