JP6356608B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
本発明の第1態様に係る空気入りタイヤによれば、ブロックは、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝と、タイヤ周方向に対して斜めに延びる複数のラグ溝とで区画されている。このため、ブロックのラグ溝側の壁面のエッジが氷路を引っ掻いて氷上の走行性能を確保できる。また、ブロックには、タイヤ周方向に対して斜めに延びて単一のブロック内に少なくとも2つ以上の屈曲部を備え、ブロックを分断する傾斜細溝が形成されている。これにより、傾斜細溝で分断されたブロックのエッジが氷路を引っ掻いて氷上の走行性能を高めることができる。
W/L≧N−1
<タイヤの構成>
図を参照しながら、第1参考例に係る空気入りタイヤ10(以下、タイヤ10と記載する)について説明する。なお、図中矢印TWはタイヤ10の軸方向(タイヤ軸方向)を示し、矢印TCはタイヤ10の周方向(タイヤ周方向)を示す。ここでいうタイヤ軸方向とは、タイヤ10の回転軸と平行な方向を指し、タイヤ幅方向ともいう。また、タイヤ周方向とは、タイヤ10の回転軸を回転中心としてタイヤ10が回転する方向をいう。なお、タイヤ10の内部構造は、一般の空気入りタイヤと同様であるので、その説明を省略する。
W/L≧N−1・・・・・・・(1)
本実施形態では、ブロック18の横幅Wと縦幅Lとが同じ寸法で形成されているので、上記式(1)の左辺が1となる。このため、屈曲部16Aの数Nは、2以下の値に設定するのが好ましい。仮に屈曲部16Aの数を3以上の値にすれば、屈曲角度θが小さくなり、屈曲部16Aが急峻となるので、後述するブロック18の頂部18Aの剛性が低下する可能性があり、これを抑制するためである。
次に、本実施形態に係るタイヤ10の作用について説明する。氷に覆われた路面(氷路)を走行する際、氷の動摩擦係数が小さいため、一般的な車両用のタイヤでは、制動性能や操舵性能などの走行性能は低下する。ここで、本実施形態のタイヤ10のブロック18を区画するラグ溝16は、タイヤ周方向に対して斜めに延びているので、ブロック18が路面から離れる蹴り出し時にブロック18のラグ溝16側の壁面のエッジが氷路を引っ掻いて氷上の走行性能を確保できる。また、ブロック18には、ラグ溝16と平行に延びる傾斜サイプ20が形成されているので、傾斜サイプ20で分断されたブロック18のエッジが氷路を引っ掻いて氷上の走行性能を高めることができる。
次に本発明の第1実施形態に係るタイヤ30について説明する。なお、第1参考例と同様の構成については、同様の符号を付し、説明を省略する。ブロック18には、周方向溝14と平行に延びる周方向細溝としての周方向サイプ32が形成されている。周方向サイプ32は、ラグ溝16の屈曲部16A間に形成されており、ブロック18の頂部18Aと隅部18Bとを繋いでブロック18を分断している。このため、ブロック18は、傾斜サイプ20及び周方向サイプ32により12等分されている。
次に第2参考例に係るタイヤ50について説明する。図4に示すように、本参考例のタイヤ50のトレッド部に形成されたブロック58の外形は、第1参考例のブロック18及び第1実施形態のブロック18と同様の形状となっており、ブロック58はタイヤ周方向及びタイヤ軸方向に複数形成されている。
次に本発明の第2実施形態に係るタイヤ70について説明する。図5に示すように、本実施形態のタイヤ70のトレッド部には、タイヤ周方向に延びる周方向溝74とタイヤ周方向に対して斜めに延びるラグ溝76とで区画されたブロック78が形成されている。ここで、ラグ溝76は2つの屈曲部76Aを備えており、ブロック78には頂部78A及び隅部78Bが形成されている。
次に本発明の第3参考例に係るタイヤ90について説明する。図6に示すように、本参考例のタイヤ90のトレッド部に形成されたブロック98の構造は、第2実施形態のタイヤ70と同様であり、ブロック98には、第2実施形態の傾斜サイプ80A、80Bと同様の傾斜サイプ100A、100Bが形成されている。
次に本発明の第6実施形態に係るタイヤ110について説明する。図7に示すように、本実施形態のタイヤ110のトレッド部に形成されたブロック118は、ブロック118を区画するラグ溝116の屈曲部116Aが周方向溝114間に等間隔に形成されていない点で他の実施形態のブロックと異なっている。
次に本発明の第4実施形態に係るタイヤ130について説明する。図8に示すように、本実施形態のタイヤ130のトレッド部132には、タイヤ周方向に延びる周方向溝134とタイヤ周方向に対して斜めに延びるラグ溝136とで区画されたブロック138が形成されている。ここで、ラグ溝136は2箇所で屈曲しており、ブロック138には頂部138A及び隅部138Bが形成されている。
次に本発明の第5実施形態に係るタイヤ150について説明する。図10に示すように、本実施形態のタイヤ152のトレッド部には、タイヤ周方向に延びる周方向溝154とタイヤ周方向に対して斜めに延びるラグ溝156とで区画されたブロック158が形成されている。ここで、ラグ溝156には等間隔に形成された4つの屈曲部156Aを備えている。
本発明に係るタイヤの効果を確認するため、計7種類のタイヤの氷上の摩擦係数を比較した。以下に試験に用いた実施例のタイヤ及び比較例のタイヤについて説明する。なお、タイヤサイズは、全て195/65R15のものを用いた。
実施例1:第1実施形態に係るブロック18を有するタイヤ。
実施例2:第2実施形態に係るブロック78を有するタイヤ。
実施例3:第3参考例に係るブロック98を有するタイヤ。
実施例4:第3実施形態に係るブロック118を有するタイヤ。
実施例5:第4実施形態に係るブロック138を有するタイヤ。
実施例6:第5実施形態に係るブロック158を有するタイヤ。
比較例 :図11に示すように、タイヤ軸方向に延びるラグ溝202とタイヤ周方向に延びる周方向溝204とで区画されたブロック206にタイヤ軸方向に延びる7本のサイプ208が形成されたタイヤ200。
Claims (4)
- タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝と、タイヤ周方向に対して斜めに延びると共に2つ以上の屈曲部を備えた複数のラグ溝と、で区画されたブロックと、
タイヤ周方向に対して斜めに延びて単一のブロック内に少なくとも2つ以上の屈曲部を備え、前記ブロックを分断する少なくとも1本の傾斜細溝と、
を有し、
前記ブロック内をタイヤ周方向に延びて前記ブロックを分断すると共に前記傾斜細溝と同じ溝幅とされた周方向細溝をさらに備え、
前記周方向細溝は、前記傾斜細溝の前記屈曲部と交差するようにタイヤ周方向に隣り合う前記ラグ溝の前記屈曲部間にのみ形成されており、
前記ラグ溝の前記屈曲部は、前記周方向溝間に等間隔に設けられ、
前記ブロックのタイヤ軸方向の横幅をW、タイヤ周方向の縦幅をLとすると、前記ラグ溝の前記屈曲部の数Nは、W/L≧N−1の関係式を満足する空気入りタイヤ。 - 前記周方向細溝は、前記傾斜細溝より溝深さが浅く形成されている請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記傾斜細溝の少なくとも一部は、ブロック平面視でジグザグ状に延びると共に、前記傾斜細溝の深さ方向に折れ曲がった三次元サイプである請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ラグ溝の前記屈曲部は、偶数箇所に形成されている請求項1〜3の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
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