CN102007006A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提供一种能够改善湿滑路面上的操控稳定性同时确保良好的雪地性能的充气轮胎。本发明的充气轮胎：在胎面部上的轮胎赤道线的两侧设置在轮胎圆周方向上延伸的一对第一主槽，将各第一主槽的中心位置与轮胎赤道线的距离设定为接地宽度W的8％～20％，在这些第一主槽的相互之间划分出第一陆部，该第一陆部的两边缘部在轮胎圆周方向上设置间隔地分别形成具有弯曲形状的多根副槽，使各副槽的一端向所述第一主槽开口而使另一端在所述第一陆部内终止，在所述第一陆部的轮胎赤道线上的部位形成在轮胎圆周方向上连续地延伸的肋状花纹部分，并且将各副槽的中心线的长度L相对于该副槽的轮胎圆周方向的间距长度P设为1.1×P≤L≤2.0×P的关系。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及四季系或者泥地雪地系的充气轮胎，更详细地说，涉及能够改善湿滑路面上的操纵稳定性同时确保良好的雪地性能的充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎中，为了改善湿滑路面上的操纵稳定性，边缘(edge)效果的增大是有效的，但与此同时块状花纹刚性的确保也很重要。另一方面，用于确保雪地牵引的重大的主要手段之一为增大沟槽体积。例如，在充气轮胎中，在使胎面部的沟槽体积增大了时，能够改善雪地牵引，但块状花纹刚性降低，所以湿滑路面上的操纵稳定性降低。如上所述，湿滑路面上的操纵稳定性与雪地性能的改善条件处于相反的关系。

因此，以往以来提出了很多雪地性能优异的胎面花纹(例如，参照专利文献1以及专利文献2)，但就这些胎面花纹而言，难以兼顾湿滑路面上的操纵稳定性与雪地性能。

专利文献1：日本国特开平9-216504号公报

专利文献2：日本国特开2003-146020号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够边改善湿滑路面上的操纵稳定性边确保良好的雪地性能的充气轮胎。

用于达成上述目的的本发明的充气轮胎，其特征在于：在胎面部的轮胎赤道线的两侧设置有在轮胎圆周方向上延伸的一对第一主槽，各第一主槽的中心位置与轮胎赤道线的距离设定为接地宽度W的8％～20％，在这些第一主槽的相互之间划分出第一陆部，在该第一陆部的两边缘部在轮胎圆周方向上设置间隔地分别形成有具有弯曲形状的多条副槽，使各副槽的一端向所述第一主槽开口而使另一端在所述第一陆部内终止，在所述第一陆部的轮胎赤道线上的部位形成有在轮胎圆周方向上连续地延伸的肋状花纹部分，并且各副槽的中心线的长度L相对于该副槽的轮胎圆周方向的间距长度P设为1.1×P≤L≤2.0×P的关系。

在本发明中，通过规定第一主槽的位置，边确保了位于轮胎赤道线上的第一陆部的刚性边确保了基于第一主槽的排水性。另外，通过在第一陆部的两边缘部形成具有弯曲形状的多条副槽，使各副槽的一端向第一主槽开口而使另一端在第一陆部内终止，在第一陆部的轮胎赤道线上的部位形成在轮胎圆周方向上连续地延伸的肋状花纹部分，从而避免了第一陆部的刚性降低。而且，通过将各副槽的中心线的长度L相对于该副槽的轮胎圆周方向的间距长度P规定为预定的范围，从而边避免了第一陆部的刚性降低边充分地确保了中心区域的槽成分。由此，能够边改善湿滑路面上的操纵稳定性边确保良好的雪地性能(包含雪地牵引性能以及雪地制动性能)。

在本发明中，优选，在第一陆部的、副槽与第一主槽之间设置刀槽花纹。更具体地说，优选，在第一陆部的、副槽与第一主槽之间设置有在轮胎宽度方向上延伸的多条刀槽花纹。通过在上述部位设置刀槽花纹，能够进一步改善湿滑路面上的操纵稳定性以及雪地性能。

优选：在第一主槽的外侧设置有在轮胎圆周方向上延伸的第二主槽，在第一主槽与第二主槽的相互之间划分出第二陆部，该第二陆部的宽度设定为接地宽度W的10％～30％，由通过在轮胎宽度方向上延伸的多条花纹槽划分出的多个块状花纹构成该第二陆部。通过在第一主槽与第二主槽的相互之间配置由多个块状花纹构成的具有预定的宽度的第二陆部，能够将块状花纹刚性合适化，进一步改善湿滑路面上的操纵稳定性以及雪地性能。

优选：在第二主槽的外侧配置有第三陆部，使该第三陆部成为在轮胎圆周方向上连续地延伸的肋状花纹构造。由此，即使在通过由多个块状花纹构成第二陆部而谋求湿滑路面上的操纵稳定性以及雪地性能的进一步的改善时，也能够良好地维持噪音性能。

优选：在第三陆部的外侧设置在轮胎圆周方向上延伸的细槽，在该细槽中在轮胎宽度方向的确定位置形成有槽空间在轮胎圆周方向上连续的贯穿部。通过在第三陆部的外侧配置有具有贯穿部的细槽，能够进一步改善湿滑路面上的操纵稳定性以及雪地性能。

优选：在细槽的外侧配置有胎肩陆部，在该胎肩陆部在轮胎圆周方向上设置间隔地形成有在轮胎宽度方向上延伸而与细槽以及接地端连通的多条花纹槽，各花纹槽的接地端处的相对于轮胎圆周方向的倾斜角度设定为85°～95°。由此，能够提高雪地性能。

在本发明中，所谓接地宽度，为将轮胎的内压设为200kPa、将该轮胎以胎面部接地的方式配置在平面上，在使每个轮胎承受根据该轮胎所基于的标准(例如，JATMA、TRA、ETRTO或者中国GB标准)所规定的内压200kPa时的负载能力的85％的载荷时，该轮胎所形成的接地区域的轮胎轴方向的最大尺寸。

另外，所谓主槽意味着槽宽为6.0mm～18.0mm且槽深为6.0mm～16.0mm的槽，所谓细槽意味着槽宽为2.0mm～4.0mm且槽深为2.0mm～12.0mm的槽。对于副槽以及花纹槽，其槽宽以及槽深没有特别限定，但优选采用比主槽小的槽宽以及槽深。

附图说明

图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面花纹的展开图。

图2是表示图1的胎面花纹的重要部分的放大图。

符号说明

1：胎面部          11：主槽(第一主槽)    12：陆部(第一陆部)

13：副槽           14：刀槽花纹          21：主槽(第二主槽)

22：陆部(第二陆部)                       23：花纹槽

24：块状花纹       25：刀槽花纹          31：细槽

32：陆部(第三陆部) 33：刀槽花纹          42：胎肩陆部

43：花纹槽         44：刀槽花纹          45：装饰槽

具体实施方式

下面，一边参照附图一边对本发明的结构进行详细说明。图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面花纹的展开图。图2是表示图1的胎面花纹的重要部分的放大图。

如图1所示，在胎面部1的轮胎赤道线CL的两侧，形成有在轮胎圆周方向上延伸的一对主槽11、11(第一主槽)。各主槽11的中心位置与轮胎赤道线CL的距离D11设定为接地宽度W的8％～20％。在这些主槽11、11的相互之间划分出陆部12(第一陆部)。

在陆部12的两边缘部在轮胎圆周方向上设置间隔地分别形成有具有弯曲形状的多条副槽13。各副槽13形成为一端向主槽11开口而另一端在陆部12内终止的构造。更具体地说，在陆部12的一方(图中左侧)的边缘部，副槽13从中途向轮胎圆周方向的一方(图中上侧)弯曲，在陆部12的另一方(图中右侧)的边缘部，副槽13从中途向轮胎圆周方向的另一方(图中下侧)弯曲。这些副槽13由开口端侧的基端部13a和封闭端侧的顶端部13b构成(参照图2)。基端部13a和顶端部13b相对于轮胎圆周方向的倾斜方向互相相反，基端部13a相对于轮胎圆周方向的倾斜角度被设定为45°～90°的范围，顶端部13b相对于轮胎圆周方向的倾斜角度被设定为20°～70°的范围。

在陆部12的两边缘部分别配置有副槽13，但在陆部12的轮胎赤道线CL上的部位形成有在轮胎圆周方向上连续地延伸的肋状花纹部分12a。而且，如图2所示，各副槽13的中心线的长度L相对于该副槽13的轮胎圆周方向的间距长度P处于1.1×P≤L≤2.0×P的关系。

通过如上所述那样在胎面部1设置通过一对主槽11划分出的陆部12，在该陆部12上设置多条副槽13，能够改善湿滑路面上的操纵稳定性同时确保良好的雪地性能。特别是，通过规定主槽11的位置，能够确保位于轮胎赤道线CL上的陆部12的刚性同时确保基于主槽11的排水性。在这里，如果主槽11的中心位置与轮胎赤道线CL的距离D11小于接地宽度W的8％，则陆部12的刚性不足，湿滑路面上的操控稳定性恶化；相反如果超过20％，则陆部12变得过宽，中心区域的排水性下降。

另外，通过在陆部12的两边缘部形成具有弯曲形状的多条副槽13，使各副槽13的一端向主槽11开口而使另一端在陆部12内终止，在陆部12的轮胎赤道线CL上的部位形成有在轮胎圆周方向上连续延伸的肋状花纹部分12a，从而能够避免位于轮胎赤道线CL上的陆部12的刚性下降。

而且，通过相对于该副槽13的轮胎圆周方向的间距长度P将各副槽13的中心线的长度L规定为上述范围，能够一边避免陆部12的刚性下降一边充分确保中心区域的槽成分。在这里，如果副槽13的中心线的长度L小于1.1×P，则中心区域的槽成分不足，雪地性能变得不充分；相反如果大于2.0×P，则陆部12的刚性下降，操控稳定性恶化。另外，在将从轮胎赤道线CL到陆部12的轮胎宽度方向的外端的距离设为A时，优选满足的关系。即，优选使各副槽13的中心线的长度L比具有长度P与宽度A的长方形的对角线更长。特别，优选设为

在上述胎面部1，在副槽13与主槽11之间形成有在轮胎宽度方向上延伸的多条刀槽花纹14。通过在副槽13与主槽11之间设置刀槽花纹14，使边缘效果增大，所以能够提高湿滑路面上的操控稳定性以及雪地性能。刀槽花纹14的俯视形状，为了谋求刚性的确保与边缘效果的并存，优选不是直线或由单一的曲率构成的圆弧，而是具有1～4个弯曲点或者拐点的形状。

在上述胎面部1，在主槽11的外侧形成有在轮胎圆周方向上延伸的一对主槽11、21(第二主槽)。而且，在主槽11与主槽21的相互之间划分有陆部22(第二陆部)。陆部22的宽度W22被设定为接地宽度W的10％～30％。陆部22由通过在轮胎宽度方向上延伸的多条花纹槽23划分出的多个块状花纹24构成。通过这样在主槽11、21的相互之间配置由多个块状花纹24构成的陆部22，能够进一步提高湿滑路面上的操控稳定性以及雪地性能。另外，为了改善这些性能，优选，使花纹槽23的轮胎圆周方向的间距长度与副槽13的轮胎圆周方向的间距长度P一致，将花纹槽23配置在副槽13的延长线上。与陆部12同样，优选在构成陆部22的块状花纹24上设置在轮胎宽度方向上延伸的刀槽花纹25。

另外，在上述胎面部1，在主槽21的外侧形成有在轮胎圆周方向上延伸的一对细槽31、31。而且，在主槽21与细槽31的相互之间划分出陆部32(第三陆部)。陆部32形成为在轮胎圆周方向上连续地延伸的肋状花纹构造。通过设置具有这样的构造的陆部32，即使在通过由多个块状花纹24构成陆部22而谋求湿滑路面上的操控稳定性、雪地性能的进一步的改善时，也能够良好地维持噪音性能。另外，为了噪音性能与湿滑路面上的操控稳定性的并存，优选在陆部32上在每1间距设置2根以上的刀槽花纹33。如果刀槽花纹33的槽宽为1.8mm以下，则不会损害噪音性能。

细槽31在轮胎宽度方向的确定位置具有槽空间在轮胎圆周方向上连续的贯穿部。通过这样在陆部32的外侧配置具有贯穿部的细槽31，能够得到排水性与边缘效果，所以能够提高湿滑路面上的操控稳定性以及雪地性能。

另外，在上述胎面部1，在细槽31的外侧配置有胎肩陆部42。在胎肩陆部42上在轮胎圆周方向上设置间隔地形成有在轮胎宽度方向上延伸而与细槽31以及接地端E连通的多条花纹槽43。各花纹槽43的接地端E处的与轮胎圆周方向相对的倾斜角度被设定为85°～95°。通过这样在胎肩陆部42设置在径向上排列的花纹槽43，能够提高雪地性能。花纹槽43的接地端E处的槽宽，优选设为该花纹槽43的轮胎圆周方向的间距长度的10％～15％。由此，能够进一步使湿滑路面上的操控稳定性与雪地性能并存。另外，在胎肩陆部42上的花纹槽43的相互之间，形成有在轮胎宽度方向上延伸而分支为两股的刀槽花纹44和装饰槽45。

在上述的实施方式中，构成了将轮胎赤道线CL上的任意的点设为中心的点对称的胎面花纹(非方向性胎面花纹)，但在本发明中也可以构成将轮胎赤道线CL设为对称轴的线对称的胎面花纹(方向性胎面花纹)。另外，也可以构成在轮胎赤道线CL的两侧使槽位置在轮胎圆周方向上互相错位的胎面花纹。

上面，对本发明的优选的实施方式进行了详细说明，但应该理解为，只要不脱离由权利要求规定的本发明的精神以及范围，能够对其进行各种变更、代用以及置换。

实施例

制作实施例1～5的轮胎，轮胎尺寸为P265/70R17113H(TRA)，具有图1所示的胎面花纹，其中：如表1那样设定第一主槽的中心位置与轮胎赤道线的距离相对于接地宽度W的比例(下面，称为“第一主槽的位置”)和副槽的中心线的长度L与副槽的轮胎圆周方向的间距长度P的比(L/P)。

为了比较，准备：去掉副槽的比较例1的轮胎，副槽的两端向第一主槽的两侧的主槽开口的比较例2的轮胎，和副槽的中心线的长度L与副槽的轮胎圆周方向的间距长度P的比(L/P)为0.8的比较例3的轮胎。

对这些轮胎，通过下述的评价方法，评价雪地制动性能以及操控稳定性，将其结果一起表示于表1。

雪地制动性能：

将试验轮胎组装于轮辋尺寸17×8.0J的车轮并安装于排气量6000cc级别的SUV车辆，将气压设为210kPa，在雪地上从40km/h的行驶状态制动，测定直到完全停止的制动距离。每个轮胎进行5次制动距离的测定，求得除了最大值以及最小值以外的3个测定值的平均值。评价结果使用测定值的倒数，通过将比较例3设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着雪地制动性能越优异。

操控稳定性：

将试验轮胎组装于轮辋尺寸17×8.0J的车轮并安装于排气量6000cc级别的SUV车辆，将气压设为210kPa，在40～100km/h的速度范围下对湿滑路面上的操控稳定性进行感官评价。评价结果通过将比较例3设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着操控稳定性越优异。

[表1]

如从该表1可知，实施例1～5的轮胎的湿滑路面上的操控稳定性以及雪地制动性能的评价结果都是良好。另一方面，比较例1～3的轮胎的湿滑路面上的操控稳定性以及雪地制动性能的评价结果并不够好。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，其特征在于：在胎面部的轮胎赤道线的两侧设置有在轮胎圆周方向上延伸的一对第一主槽，各第一主槽的中心位置与轮胎赤道线的距离设定为接地宽度W的8％～20％，在这些第一主槽的相互之间划分出第一陆部，在该第一陆部的两边缘部在轮胎圆周方向上间隔地分别形成有具有弯曲形状的多条副槽，使各副槽的一端向所述第一主槽开口而使另一端在所述第一陆部内终止，在所述第一陆部的轮胎赤道线上的部位形成有在轮胎圆周方向上连续地延伸的肋状花纹部分，并且各副槽的中心线的长度L相对于该副槽的轮胎圆周方向的间距长度P设定为1.1×P≤L≤2.0×P的关系。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：在所述第一陆部的、所述副槽与所述第一主槽之间设置有刀槽花纹。

3.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：在所述第一陆部的、所述副槽与所述第一主槽之间设置有在轮胎宽度方向上延伸的多条刀槽花纹。

4.如权利要求1～3中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于：在所述第一主槽的外侧设置有在轮胎圆周方向上延伸的第二主槽，在第一主槽与第二主槽的相互之间划分出第二陆部，该第二陆部的宽度设定为接地宽度W的10％～30％，由通过在轮胎宽度方向上延伸的多条花纹槽划分出的多个块状花纹构成该第二陆部。

5.如权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于：在所述第二主槽的外侧配置有第三陆部，该第三陆部为在轮胎圆周方向上连续地延伸的肋状花纹构造。

6.如权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于：在所述第三陆部的外侧设置有在轮胎圆周方向上延伸的细槽，在该细槽中在轮胎宽度方向的确定位置形成有槽空间在轮胎圆周方向上连续的贯穿部。

7.如权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于：在所述细槽的外侧配置有胎肩陆部，在该胎肩陆部在轮胎圆周方向上间隔地形成有在轮胎宽度方向上延伸而与所述细槽以及接地端连通的多条花纹槽，各花纹槽的接地端处的相对于轮胎圆周方向的倾斜角度设定为85°～95°。

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