CN111469607A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够兼得操纵稳定性能和乘坐舒适性能的轮胎。胎面部(2)具有在向车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端(Teo)、沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟(3)、由周向沟划分出的多个陆地部(4)。周向沟包括在外侧胎面端侧与轮胎赤道(C)相邻地延伸的外侧周向沟(3A)。陆地部(4)包括在外侧周向沟(3A)与外侧胎面端(Teo)侧之间在轮胎轴向上连续地被划分出并且轮胎轴向的宽度在陆地部中为最大的外侧胎肩陆地部(4A)。外侧胎肩陆地部具有向轮胎轴向内侧延伸并在外侧胎肩陆地部内终止的第一外侧横沟(5)。第一外侧横沟(5)在外侧胎肩陆地部内的终止位置处相对于轮胎轴向的角度为0～20°。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及具有胎面部的轮胎，上述胎面部具备被指定了朝向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹。

背景技术

以往，公知有各种具有胎面部的轮胎，上述胎面部具备被指定了朝向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹。例如，下述专利文献1提出一种轮胎，通过横穿朝向车辆外侧的外侧区域的纵向主沟与接地端缘之间的外胎肩区域的外倾斜主沟，将外胎肩区域形成为外花纹块列。

专利文献1：日本特开2009-040156号公报

专利文献1的轮胎通过配置三条纵向主沟，并且提高外胎肩区域的刚性，从而尝试兼得干路抓地性能和湿路性能。然而，专利文献1的轮胎存在如下问题点，即：来自路面的输入随着提高胎面部的刚性而变大，从而乘坐舒适性能降低。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际状况而提出的，其主要目的在于提供一种能够兼得操纵稳定性能和乘坐舒适性能的轮胎。

本发明为一种轮胎，具有胎面部，上述胎面部具备被指定了朝向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹，上述轮胎的特征在于，上述胎面部具有在向上述车辆安装时位于比轮胎赤道靠车辆外侧的位置的外侧胎面端、位于比上述轮胎赤道靠车辆内侧的位置的内侧胎面端、沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟、以及由上述周向沟划分出的多个陆地部，上述周向沟包括在比上述轮胎赤道靠上述外侧胎面端侧与上述轮胎赤道相邻地延伸的外侧周向沟，上述陆地部包括在上述外侧周向沟与上述外侧胎面端之间沿轮胎轴向连续地被划分出的、并且轮胎轴向的宽度在上述陆地部中为最大的外侧胎肩陆地部，上述外侧胎肩陆地部具有从上述外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸并在上述外侧胎肩陆地部内终止的第一外侧横沟，上述第一外侧横沟在上述外侧胎肩陆地部内的终止位置处相对于轮胎轴向的角度为0～20°。

在本发明的轮胎中，优选上述周向沟包括在比上述轮胎赤道靠上述内侧胎面端侧与上述内侧胎面端相邻地延伸的第一内侧周向沟，上述陆地部包括在上述第一内侧周向沟与上述内侧胎面端之间被划分出的、并且未设置有沿轮胎周向连续地延伸的沟、刀槽以及在轮胎轴向上横切的沟的内侧胎肩陆地部，上述内侧胎肩陆地部具有从上述内侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸并在上述内侧胎肩陆地部内终止的内侧横沟。

在本发明的轮胎中，优选上述周向沟包括在比上述轮胎赤道靠上述内侧胎面端侧与上述轮胎赤道相邻地延伸的第二内侧周向沟，上述陆地部包括在上述外侧周向沟与上述第二内侧周向沟之间被划分出的胎冠陆地部，上述胎冠陆地部的比上述轮胎赤道靠上述外侧周向沟侧的轮胎轴向的第一长度L1大于比上述轮胎赤道靠上述第二内侧周向沟侧的轮胎轴向的第二长度L2。

在本发明的轮胎中，优选上述第一长度L1与上述第二长度L2的差(L1-L2)为上述胎冠陆地部的宽度Wc的20％～80％。

在本发明的轮胎中，优选上述外侧胎肩陆地部的宽度Wo为上述外侧胎面端与上述内侧胎面端之间的胎面宽度的25％～40％。

在本发明的轮胎中，优选上述第一外侧横沟的轮胎轴向的长度Lo1为上述外侧胎肩陆地部的宽度Wo的40％～60％。

在本发明的轮胎中，优选上述外侧胎肩陆地部具有从上述外侧周向沟向轮胎轴向外侧延伸并在上述外侧胎肩陆地部内终止的第二外侧横沟。

在本发明的轮胎中，优选上述第二外侧横沟的轮胎轴向的长度Lo2为上述外侧胎肩陆地部的宽度Wo与上述第一外侧横沟的轮胎轴向的长度Lo1之差(Wo-Lo1)的25％～75％。

在本发明的轮胎中，优选上述周向沟包括在比上述轮胎赤道靠上述内侧胎面端侧与上述轮胎赤道相邻地延伸的第二内侧周向沟，上述陆地部包括在上述外侧周向沟与上述第二内侧周向沟之间被划分出的胎冠陆地部，上述胎冠陆地部包括从上述外侧周向沟向轮胎轴向内侧延伸并在上述胎冠陆地部内终止的第一胎冠横沟，上述第一胎冠横沟的与上述外侧周向沟的开口部位于上述第二外侧横沟的延长线上。

在本发明的轮胎中，周向沟包括在比轮胎赤道靠外侧胎面端侧与上述轮胎赤道相邻地延伸的外侧周向沟，陆地部包括在外侧周向沟与外侧胎面端之间沿轮胎轴向连续地被划分出的、并且轮胎轴向的宽度在上述陆地部中为最大的外侧胎肩陆地部。对于这样的陆地部而言，车辆外侧的刚性较高，从而能够使转弯时的转向力提高，进而能够使轮胎的操纵稳定性能提高。

在本发明的轮胎中，外侧胎肩陆地部具有从外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸并在上述外侧胎肩陆地部内终止的第一外侧横沟，第一外侧横沟在外侧胎肩陆地部内的终止位置处相对于轮胎轴向的角度为0～20°。对于这样的外侧胎肩陆地部而言，能够维持其刚性，并且通过第一外侧横沟缓和来自路面的作用力，从而能够使轮胎的乘坐舒适性能提高。因此，本发明的轮胎能够兼得操纵稳定性能和乘坐舒适性能。

附图说明

图1是表示本发明的轮胎的胎面部的一个实施方式的展开图。

图2是外侧胎肩陆地部的放大展开图。

图3是内侧胎肩陆地部的放大展开图。

图4是中间陆地部和胎冠陆地部的放大展开图。

附图标记说明

2…胎面部；3…周向沟；3A…外侧周向沟；4…陆地部；4A…外侧胎肩陆地部；5…第一外侧横沟。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式详细地进行说明。

图1是表示本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的轮胎1具有胎面部2，上述胎面部2具备被指定了朝向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹。

轮胎1例如适合用作轿车用的充气轮胎。轮胎1并不限定于轿车用的充气轮胎，例如能够用于重载荷用的充气轮胎、在轮胎的内部不填充被加压的空气的非空气式轮胎等各种轮胎。

本实施方式的胎面部2具有在向车辆安装时位于比轮胎赤道C靠车辆外侧的位置的外侧胎面端Teo和位于比轮胎赤道C靠车辆内侧的位置的内侧胎面端Tei。

这里，“外侧胎面端Teo”和“内侧胎面端Tei”是对正规状态的轮胎1加载正规载荷且以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。该外侧胎面端Teo与内侧胎面端Tei的轮胎轴向的中央位置是轮胎赤道C。

“正规状态”是在轮胎1为充气轮胎的情况下，将轮胎1组装于正规轮辋并且调整成正规内压的无负荷的状态。另外，在本说明书中，在没有特别提及的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是在正规状态下测量的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRELOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRELOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。

胎面部2优选具有沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟3、和由周向沟3划分出的多个陆地部4。本实施方式的多个陆地部4均未设置游沿轮胎周向连续地延伸的沟、刀槽以及沿轮胎轴向横切的沟。对于这样的陆地部4而言，其刚性较高，从而能够使轮胎1的操纵稳定性能提高。另外，在本说明书中，刀槽是在接地时对置的壁面接触的部分，沟是在接地时对置的壁面之间具有缝隙的部分。

本实施方式的周向沟3包括在比轮胎赤道C靠外侧胎面端Teo侧与轮胎赤道C相邻地延伸的一条外侧周向沟3A。对于本实施方式的胎面部2而言，在比轮胎赤道C靠外侧胎面端Teo侧沿轮胎周向连续地延伸的沟仅有外侧周向沟3A。这样的周向沟3能够确保良好的排水性，从而能够使轮胎1的湿路性能提高。

本实施方式的陆地部4包括在外侧周向沟3A与外侧胎面端Teo之间沿轮胎轴向连续地被划分出的外侧胎肩陆地部4A。即，外侧胎肩陆地部4A未设置有沿轮胎周向连续地延伸的沟和刀槽。外侧胎肩陆地部4A优选其轮胎轴向的宽度在陆地部4中为最大。对于这样的陆地部4而言，车辆外侧的刚性较高，能够使转弯时的转向力提高，从而能够使轮胎1的操纵稳定性能提高。

外侧胎肩陆地部4A优选具有从外侧胎面端Teo向轮胎轴向内侧延伸并在外侧胎肩陆地部4A内终止的第一外侧横沟5。这样的外侧胎肩陆地部4A能够使第一外侧横沟5的沟容积减小，使滚动时的花纹噪声降低，从而能够使轮胎1的噪声性能提高。

第一外侧横沟5优选在外侧胎肩陆地部4A内的终止位置处相对于轮胎轴向的角度θ1为0～20°。这样的第一外侧横沟5能够维持外侧胎肩陆地部4A的刚性，并且缓和来自路面的作用力，从而能够使轮胎1的乘坐舒适性能提高。因此，本实施方式的轮胎1能够兼得操纵稳定性能和乘坐舒适性能。

作为更优选的方式，周向沟3包括在比轮胎赤道C靠内侧胎面端Tei侧与内侧胎面端Tei相邻地延伸的第一内侧周向沟3B、以及在比轮胎赤道C靠内侧胎面端Tei侧与轮胎赤道C相邻地延伸的第二内侧周向沟3C。这样的胎面部2在比轮胎赤道C靠车辆内侧设置有两条内侧周向沟，因此车辆内侧的排水性良好，从而能够使轮胎1的湿路性能进一步提高。

外侧周向沟3A的沟宽W1和第二内侧周向沟3C的沟宽W3分别优选比第一内侧周向沟3B的沟宽W2大。对于这样的周向沟3而言，轮胎赤道C的周围的排水性良好，从而能够兼得排水性和胎面部2的刚性。因此，本实施方式的轮胎1能够兼得湿路性能和操纵稳定性能。

外侧周向沟3A的沟宽W1优选为胎面宽度TW的4％～10％。这样的外侧周向沟3A能够兼得车辆外侧的排水性和刚性，从而能够兼得轮胎1的湿路性能和操纵稳定性能。这里，胎面宽度TW是正规状态下的外侧胎面端Teo与内侧胎面端Tei之间的轮胎轴向的距离。

第一内侧周向沟3B的沟宽W2优选为胎面宽度TW的2％～8％。另外，第二内侧周向沟3C的沟宽W3优选为胎面宽度TW的4％～10％。这样的第一内侧周向沟3B和第二内侧周向沟3C能够兼得车辆内侧的排水性和刚性，从而能够兼得轮胎1的湿路性能和操纵稳定性能。

本实施方式的陆地部4包括内侧胎肩陆地部4B，上述内侧胎肩陆地部4B在第一内侧周向沟3B与内侧胎面端Tei之间被划分出，并且未设置有沿轮胎周向连续地延伸的沟、刀槽以及在轮胎轴向上横切的沟。陆地部4优选还包括在第一内侧周向沟3B与第二内侧周向沟3C之间被划分出的中间陆地部4C、和在外侧周向沟3A与第二内侧周向沟3C之间被划分出的胎冠陆地部4D。本实施方式的外侧胎肩陆地部4A、中间陆地部4C以及胎冠陆地部4D均未设置有沿轮胎周向连续地延伸的沟、刀槽以及在轮胎轴向上横切的沟。对于这样的陆地部4而言，其刚性较高，从而能够使轮胎1的操纵稳定性能提高。

外侧胎肩陆地部4A的轮胎轴向的宽度Wo优选比内侧胎肩陆地部4B的轮胎轴向的宽度Wi、中间陆地部4C的轮胎轴向的宽度Wm以及胎冠陆地部4D的轮胎轴向的宽度Wc大。对于这样的外侧胎肩陆地部4A而言，车辆外侧的刚性较高，能够使转弯时的转向力提高，从而能够使轮胎1的操纵稳定性能进一步提高。

外侧胎肩陆地部4A的宽度Wo优选为胎面宽度TW的25％～40％。若宽度Wo小于胎面宽度TW的25％，则存在车辆外侧的刚性降低，从而轮胎1的操纵稳定性能未能提高的担忧。若宽度Wo大于胎面宽度TW的40％，则存在车辆外侧的刚性变得过高，从而轮胎1的乘坐舒适性能降低的担忧。

内侧胎肩陆地部4B的宽度Wi优选为胎面宽度TW的11％～22％。中间陆地部4C的宽度Wm优选为胎面宽度TW的12％～24％。这样的内侧胎肩陆地部4B和中间陆地部4C将车辆内侧的刚性维持在合理的范围内，从而能够兼得轮胎1的操纵稳定性能和乘坐舒适性能。

胎冠陆地部4D的宽度Wc优选为胎面宽度TW的10％～20％。这样的胎冠陆地部4D将轮胎赤道C附近的刚性维持在合理的范围内，从而能够兼得轮胎1的操纵稳定性能和乘坐舒适性能。

图2是外侧胎肩陆地部4A的放大展开图。如图2所示，第一外侧横沟5的轮胎轴向的长度Lo1优选为外侧胎肩陆地部4A的宽度Wo的40％～60％。若长度Lo1小于宽度Wo的40％，则存在外侧胎肩陆地部4A的刚性变得过高，从而轮胎1的乘坐舒适性能降低的担忧。若长度Lo1大于宽度Wo的60％，则存在外侧胎肩陆地部4A的刚性降低，并且沟容积变大，导致轮胎1的操纵稳定性能和噪声性能未能提高的担忧。

本实施方式的外侧胎肩陆地部4A具有从外侧周向沟3A向轮胎轴向外侧延伸并在外侧胎肩陆地部4A内终止的第二外侧横沟6。对于这样的外侧胎肩陆地部4A而言，刚性被合理化，从而能够使操纵稳定性能、乘坐舒适性能以及噪声性能均衡地提高。

第二外侧横沟6的轮胎轴向的长度Lo2优选为外侧胎肩陆地部4A的宽度Wo与第一外侧横沟5的轮胎轴向的长度Lo1之差(Wo-Lo1)的25％～75％。若长度Lo2小于差(Wo-Lo1)的25％，则存在不能缓和外侧胎肩陆地部4A的刚性，导致轮胎1的乘坐舒适性能未能提高的担忧。若长度Lo2大于差(Wo-Lo1)的75％，则存在外侧胎肩陆地部4A的刚性降低，并且沟容积变大，导致轮胎1的操纵稳定性能和噪声性能未能提高的担忧。

第二外侧横沟6优选相对于轮胎轴向的角度θ2为0～20°。第二外侧横沟6的角度θ2优选与第一外侧横沟5的角度θ1大致相等。这样的第二外侧横沟6与第一外侧横沟5一起，使外侧胎肩陆地部4A的刚性在合理的范围内，从而能够使轮胎1的操纵稳定性能、乘坐舒适性能以及噪声性能均衡地提高。

本实施方式的外侧胎肩陆地部4A具有将第一外侧横沟5与外侧周向沟3A连结起来的外侧刀槽7。外侧刀槽7例如呈直线状延伸。外侧刀槽7优选具有与在外侧胎肩陆地部4A内的终止位置处相对于轮胎轴向的角度θ1相同的角度。这样的外侧刀槽7使外侧胎肩陆地部4A的刚性在合理的范围内，从而能够兼得轮胎1的操纵稳定性能和乘坐舒适性能。

图3是内侧胎肩陆地部4B的放大展开图。如图3所示，内侧胎肩陆地部4B优选具有从内侧胎面端Tei向轮胎轴向内侧延伸并在内侧胎肩陆地部4B内终止的内侧横沟8。这样的内侧横沟8使沟容积变小，能够使滚动时的花纹噪声降低，从而能够使轮胎1的噪声性能提高。

内侧横沟8的轮胎轴向的长度Li优选为内侧胎肩陆地部4B的宽度Wi的50％～70％。若长度Li小于宽度Wo的50％，则存在内侧胎肩陆地部4B的刚性变得过高，从而轮胎1的乘坐舒适性能降低的担忧。若长度Li大于宽度Wo的70％，则存在内侧胎肩陆地部4B的刚性降低，并且沟容积变大，导致轮胎1的操纵稳定性能和噪声性能未能提高的担忧。

内侧横沟8优选在内侧胎肩陆地部4B内的终止位置处相对于轮胎轴向的角度θ3为0～20°。这样的内侧横沟8能够使内侧胎肩陆地部4B的轮胎轴向的刚性提高，并且使沟容积变小，从而能够使轮胎1的操纵稳定性能和噪声性能提高。

图4是中间陆地部4C和胎冠陆地部4D的放大展开图。如图4所示，中间陆地部4C优选具有从第一内侧周向沟3B向轮胎轴向内侧延伸并在中间陆地部4C内终止的中间横沟9。这样的中间横沟9使中间陆地部4C的刚性在合理的范围内，从而能够使轮胎1的操纵稳定性能、乘坐舒适性能以及噪音性能均衡地提高。

中间横沟9的轮胎轴向的长度Lm优选为中间陆地部4C的宽度Wm的40％～60％。若长度Lm小于宽度Wm的40％，则存在中间陆地部4C的刚性变得过高，从而轮胎1的乘坐舒适性能降低的担忧。若长度Lm大于宽度Wm的60％，则存在中间陆地部4C的刚性降低，并且沟容积变大，导致轮胎1的操纵稳定性能和噪声性能未能提高的担忧。

中间陆地部4C优选具有从第一内侧周向沟3B连通到第二内侧周向沟3C的中间刀槽10。中间刀槽10例如与中间横沟9在轮胎周向上交替地配置。这样的中间刀槽10使中间陆地部4C的刚性在合理的范围内，从而能够兼得轮胎1的操纵稳定性能和乘坐舒适性能。

胎冠陆地部4D优选比轮胎赤道C靠外侧周向沟3A侧的轮胎轴向的第一长度L1大于比轮胎赤道C靠第二内侧周向沟侧的轮胎轴向的第二长度L2。对于这样的胎冠陆地部4D而言，车辆外侧的刚性较高，能够使转弯时的转向力提高，从而能够使轮胎1的操纵稳定性能进一步提高。

第一长度L1与第二长度L2之差(L1-L2)优选为胎冠陆地部4D的宽度Wc的20％～80％。若差(L1-L2)小于20％，则存在外侧胎肩陆地部4A的刚性变得过高，导致轮胎1的乘坐舒适性能降低的担忧。若差(L1-L2)大于80％，则存在外侧胎肩陆地部4A的刚性降低，导致轮胎1的操纵稳定性能未能提高的担忧。

胎冠陆地部4D优选包括从外侧周向沟3A向轮胎轴向内侧延伸并在胎冠陆地部4D内终止的第一胎冠横沟11。第一胎冠横沟11例如呈直线状延伸。这样的第一胎冠横沟11缓和胎冠陆地部4D的刚性，从而能够使轮胎1的操纵稳定性能提高。

本实施方式的第一胎冠横沟11的与外侧周向沟3A的开口部11a位于第二外侧横沟6的延长线上。第一胎冠横沟11优选相对于轮胎轴向朝与第二外侧横沟6相反的方向倾斜。这样的第一胎冠横沟11与第二外侧横沟6一起，使车辆外侧的刚性在合理的范围内，从而能够使轮胎1的操纵稳定性能、乘坐舒适性能以及噪声性能均衡地提高。

第一胎冠横沟11的轮胎轴向的长度Lc1优选为第一长度L1的10％～30％。若长度Lc1小于第一长度L1的10％，则存在胎冠陆地部4D的刚性得不到缓和，导致轮胎1的操纵稳定性能未能提高的担忧。若长度Lc1大于第一长度L1的30％，则存在胎冠陆地部4D的刚性降低，并且沟容积变大，导致轮胎1的操纵稳定性能和噪声性能未能提高的担忧。

本实施方式的胎冠陆地部4D包括从第二内侧周向沟3C向轮胎轴向外侧延伸并在胎冠陆地部4D内终止的第二胎冠横沟12。第二胎冠横沟12例如与第一胎冠横沟11在轮胎周向上交替地配置。这样的第二胎冠横沟12与第一胎冠横沟11一起，使胎冠陆地部4D的刚性在合理的范围内，从而能够使轮胎1的操纵稳定性能、乘坐舒适性能以及噪声性能均衡地提高。

第二胎冠横沟12的轮胎轴向的长度Lc2优选为第二长度L2的30％～50％。若长度Lc2小于第二长度L2的30％，则存在胎冠陆地部4D的刚性得不到缓和，导致轮胎1的操纵稳定性能未能提高的担忧。若长度Lc2大于第二长度L2的50％，则存在胎冠陆地部4D的刚性降低，并且沟容积变大，导致轮胎1的操纵稳定性能和噪声性能未能提高的担忧。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详细叙述，但是本发明并不限定于上述的实施方式，能够变形成各种方式来实施。

基于表1的规格而试制了具有图1的基本花纹的充气轮胎。将试制的轮胎安装于测试车辆的全轮，并对操纵稳定性能和乘坐舒适性能进行了评价。各试制轮胎的通用规格、测试方法如下所示。

＜通用规格＞

测试车辆：排气量3.8升的四轮驱动式轿车

前轮轮胎尺寸：255/40R20

后轮轮胎尺寸：285/35R20

前轮轮辋尺寸：20×10J

后轮轮辋尺寸：20×10.5J

前轮气压：210kPa

后轮气压：200kPa。

＜操纵稳定性能＞

由一名测试驾驶员驾驶测试车辆在环路的测试路线上行驶，根据测试驾驶员的感官对相对于低速时(40～80km/h)和高速时(100～120km/h)的操舵的车辆的响应性进行了评价。结果以比较例1为100的指数来显示，数值越大表示操纵稳定性能越优良。

＜乘坐舒适性能＞

由一名测试驾驶员驾驶测试车辆在振动路的测试路线上行驶，根据测试驾驶员的感官对40km/h下的乘坐舒适性进行了评价。结果以比较例1为100的指数来显示，数值越大表示乘坐舒适性能越优良。

测试的结果在表1中示出。

表1

测试的结果能够确认：相对于比较例的轮胎，实施例的轮胎维持同等以上的乘坐舒适性能，并且操纵稳定性能提高，从而兼得操纵稳定性能和乘坐舒适性能。

Claims (9)

1.一种轮胎，具有胎面部，所述胎面部具备被指定了朝向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹，

所述轮胎的特征在于，

所述胎面部具有在向所述车辆进行安装时位于比轮胎赤道靠车辆外侧的位置的外侧胎面端、位于比所述轮胎赤道靠车辆内侧的位置的内侧胎面端、沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟、以及由所述周向沟划分出的多个陆地部，

所述周向沟包括外侧周向沟，该外侧周向沟在比所述轮胎赤道靠所述外侧胎面端侧与所述轮胎赤道相邻地延伸，

所述陆地部包括外侧胎肩陆地部，该外侧胎肩陆地部在所述外侧周向沟与所述外侧胎面端之间沿轮胎轴向连续地被划分出，并且其轮胎轴向的宽度在所述陆地部中为最大，

所述外侧胎肩陆地部具有第一外侧横沟，该第一外侧横沟从所述外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸，并在所述外侧胎肩陆地部内终止，

所述第一外侧横沟在所述外侧胎肩陆地部内的终止位置处相对于轮胎轴向的角度为0～20°。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述周向沟包括第一内侧周向沟，该第一内侧周向沟在比所述轮胎赤道靠所述内侧胎面端侧与所述内侧胎面端相邻地延伸，

所述陆地部包括内侧胎肩陆地部，该内侧胎肩陆地部在所述第一内侧周向沟与所述内侧胎面端之间被划分出，并且未设置有沿轮胎周向连续地延伸的沟和刀槽、以及在轮胎轴向上横切的沟，

所述内侧胎肩陆地部具有内侧横沟，该内侧横沟从所述内侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸，并在所述内侧胎肩陆地部内终止。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述周向沟包括第二内侧周向沟，该第二内侧周向沟在比所述轮胎赤道靠所述内侧胎面端侧与所述轮胎赤道相邻地延伸，

所述陆地部包括胎冠陆地部，该胎冠陆地部在所述外侧周向沟与所述第二内侧周向沟之间被划分出，

所述胎冠陆地部的比所述轮胎赤道靠所述外侧周向沟侧的轮胎轴向的第一长度L1大于比所述轮胎赤道靠所述第二内侧周向沟侧的轮胎轴向的第二长度L2。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，

所述第一长度L1与所述第二长度L2之差即L1-L2为所述胎冠陆地部的宽度Wc的20％～80％。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧胎肩陆地部的宽度Wo为所述外侧胎面端与所述内侧胎面端之间的胎面宽度的25％～40％。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第一外侧横沟的轮胎轴向的长度Lo1为所述外侧胎肩陆地部的宽度Wo的40％～60％。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧胎肩陆地部具有第二外侧横沟，该第二外侧横沟从所述外侧周向沟向轮胎轴向外侧延伸，并在所述外侧胎肩陆地部内终止。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，

所述第二外侧横沟的轮胎轴向的长度Lo2为所述外侧胎肩陆地部的宽度Wo与所述第一外侧横沟的轮胎轴向的长度Lo1之差即Wo-Lo1的25％～75％。

9.根据权利要求7或8所述的轮胎，其特征在于，

所述周向沟包括第二内侧周向沟，该第二内侧周向沟在比所述轮胎赤道靠所述内侧胎面端侧与所述轮胎赤道相邻地延伸，

所述陆地部包括胎冠陆地部，该胎冠陆地部在所述外侧周向沟与所述第二内侧周向沟之间被划分出，

所述胎冠陆地部包括第一胎冠横沟，该第一胎冠横沟从所述外侧周向沟向轮胎轴向内侧延伸，并在所述胎冠陆地部内终止，

所述第一胎冠横沟的与所述外侧周向沟的开口部位于所述第二外侧横沟的延长线上。

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