TWI773088B - 具有低噪音胎面花紋的輪胎 - Google Patents

Abstract

一種具有低噪音胎面花紋的輪胎，包含：一外側胎肩陸地部；一外側胎肩主溝；一中間部；一內側胎肩主溝；一內側胎肩陸地部；以及複數副溝；位於該外側胎肩陸地部的所述副溝，自一軸向傾斜的角度介於13度至25度之間，所述副溝在一外側接地部上沿該軸向與該外側胎肩主溝的最短距離介於該接地寬度的6%至10%之間；位於該內側胎肩陸地部的所述副溝，自該軸向傾斜的角度介於10度至21度之間，所述副溝在一內側接地部上沿該軸向與該內側胎肩主溝的最短距離介於該接地寬度的4%至8%之間。藉此，可以有效降低該具有低噪音胎面花紋的輪胎上的花紋噪音。

Description

具有低噪音胎面花紋的輪胎

本發明係關於一種輪胎，特別是指一種具有可降低噪音之輪胎花紋的輪胎。

輪胎的花紋結構對於輪胎的噪音、抓地性等具有重要影響，尤其是充氣輪胎，充氣輪胎的乾地行駛穩定性、濕地操安性能與輪胎噪音，會互相牽制甚至是衝突的，充氣輪胎很難達成前述三者優異性能的兼得。如何使操縱穩定性及低噪音達到較好的平衡，並在維持胎肩部排水性能的同時，具有較低輪胎噪音，進而成為優越且乘坐舒適性的充氣輪胎，是技術人員所要解決的技術問題。

在充氣輪胎的胎面部上，會設有沿輪胎周向連續延伸的主溝，主溝雖然確實使充氣輪胎的濕路性能提高，然而主溝也有可能使胎面部的剛性降低，進而使得轉彎時的穩定性能降低。

例如中國專利公告號第CN101462471B號提供一種不會降低直行行駛時各性能並提高旋轉時的穩定性和排水性的充氣輪胎。前述專利案主要是在離輪胎赤道隔開胎面接地寬度的5~15%的距離的位置上設置溝中心線的第一外側寬主溝；在離輪胎赤道隔開胎面接地寬度的15~28%的距離的位置上設置溝中心線的第二外側寬主溝。第一外側寬主溝和第二外側寬主溝的輪胎軸向兩側具備沿輪胎周向連續地延伸並未被橫溝劃分的肋條。

然而，前述專利案的充氣輪胎降低車輛外側的陸地部分的剛性，使得轉彎穩定性降低，並存在降低濕路性能及乘車舒適性能的問題。

爰此，本發明人提出一種具有低噪音胎面花紋的輪胎，包含：一外側胎肩陸地部，有相鄰的一外側接地部及一外側非接地部；一外側胎肩主溝，相鄰該外側胎肩陸地部的該外側接地部；一中間部，相鄰該外側胎肩主溝，該中間部包含一外側中間陸地部相鄰該外側胎肩主溝，一外側中心主溝相鄰該外側中間陸地部，一中心陸地部相鄰該外側中心主溝，一內側中心主溝相鄰該中心陸地部；一內側胎肩主溝，相鄰該中間部；一內側胎肩陸地部，有相鄰的一內側接地部及一內側非接地部，該內側接地部相鄰該內側胎肩主溝，自該外側胎肩陸地部的該外側接地部至該內側接地部沿一軸向有一接地寬度；以及複數副溝，分別位於該外側胎肩陸地部及該內側胎肩陸地部；位於該外側胎肩陸地部的所述副溝，跨越該外側接地部及該外側非接地部，且所述副溝在該外側接地部自該軸向傾斜的角度介於13度至25度之間，所述副溝在該外側接地部上沿該軸向與該外側胎肩主溝的最短距離介於該接地寬度的6%至10%之間；位於該內側胎肩陸地部的所述副溝，跨越該內側接地部及該內側非接地部，且所述副溝在該內側接地部自該軸向傾斜的角度介於10度至21度之間，所述副溝在該內側接地部上沿該軸向與該內側胎肩主溝的最短距離介於該接地寬度的4%至8%之間；在該中心陸地部上，有複數開口斜槽，所述開口斜槽自該外側中心主溝往該內側中心主溝的方向傾斜延伸，且所述開口斜槽未貫穿該中心陸地部。

進一步，該中間部包含一內側中間陸地部相鄰該內側中心主溝及該內側胎肩主溝。

進一步，在該外側中間陸地部、該中心陸地部及該內側中間陸地部之一或組合上，有複數細斜片槽；當所述細斜片槽位於該外側中間陸地部時，所述細斜片槽自該外側中心主溝往該外側胎肩主溝的方向傾斜延伸，且所述細斜片槽未貫穿該外側中間陸地部；當所述細斜片槽位於該中心陸地部時，所述細斜片槽自該內側中心主溝往該外側中心主溝的方向傾斜延伸，且所述細斜片槽未貫穿該中心陸地部；當所述細斜片槽位於該內側中間陸地部時，所述細斜片槽自該內側中心主溝往該內側胎肩主溝傾斜延伸，且所述細斜片槽未貫穿該內側中間陸地部。

其中，當所述細斜片槽位於該外側中間陸地部時，所述細斜片槽係為一第一細斜片槽，該第一細斜片槽有一第一斜部傾斜連接該外側中心主溝，以及一第二斜部傾斜連接該第一斜部；當所述細斜片槽位於該中心陸地部時，所述細斜片槽係為一第二細斜片槽，該第二細斜片槽並直接傾斜連接該內側中心主溝；當所述細斜片槽位於該內側中間陸地部時，所述細斜片槽係為一第三細斜片槽，該第三細斜片槽並直接傾斜連接該內側中心主溝。

其中，該第一細斜片槽的該第一斜部與該外側中心主溝的夾角介於118度至128度之間，該第一斜部與該第二斜部的夾角介於130度至136度之間，該第一細斜片槽的深度介於該外側中心主溝深度的80%至85%之間；該第二細斜片槽與該內側中心主溝的夾角介於116度至125度之間，該第二細斜片槽的深度介於該內側中心主溝深度的85%至90%之間；該第三細斜片槽與該內側中心主溝的夾角介於116度至125度之間，該第三細斜片槽的深度介於該內側中心主溝深度的80%至85%之間；該第一細斜片槽、該第二細斜片槽及該第三細 斜片槽的寬度皆介於0.35毫米至0.65毫米之間，在該軸向上的長度皆介於該接地寬度的3%至10%之間。

進一步，在該外側中間陸地部及/或該內側中間陸地部上，有複數中間刀型槽；當所述中間刀型槽位於該外側中間陸地部時，所述中間刀型槽自該外側胎肩主溝往該外側中心主溝的方向傾斜延伸，且所述中間刀型槽未貫穿該外側中間陸地部；當所述中間刀型槽位於該內側中間陸地部時，所述中間刀型槽自該內側胎肩主溝往該內側中心主溝的方向傾斜延伸，且所述中間刀型槽未貫穿該內側中間陸地部。

其中，所述中間刀型槽有一踏面；當所述中間刀型槽位於該外側中間陸地部時，該踏面一端連接該外側胎肩主溝，該踏面與該外側胎肩主溝形成的一傾斜角度介於60度至70度之間，該傾斜角度的深度介於該外側中心主溝之深度的70%至90%之間；當所述中間刀型槽位於該內側中間陸地部時，該踏面一端連接該內側胎肩主溝，該踏面與該內側胎肩主溝形成的該傾斜角度介於60度至70度之間，該中間刀型槽的深度介於該內側中心主溝之深度的70%至90%之間。

其中，所述中間刀型槽在該軸向的長度介於該接地寬度的3%至10%之間。

其中，所述開口斜槽在該軸向的長度介於該接地寬度的3%至10%之間，且所述開口斜槽與該外側中心主溝的夾角介於50度至65度之間。

其中，該外側胎肩主溝相鄰該外側胎肩陸地部的溝壁與一輪胎赤道面之間夾有一第一角度，該外側胎肩主溝相鄰該外側中間陸地部的溝壁與該 輪胎赤道面之間夾有一第二角度，該第一角度介於該第二角度與15度之間，該第二角度介於9度與該第一角度之間。

其中，該外側中心主溝相鄰該外側中間陸地部的溝壁與一輪胎赤道面之間夾有一第三角度，該外側中心主溝相鄰該中心陸地部的溝壁與該輪胎赤道面之間夾有一第四角度，該第三角度與該第四角度相等。

其中，該內側中心主溝相鄰該中心陸地部的溝壁與一輪胎赤道面之間夾有一第五角度，該內側中心主溝相鄰該內側中間陸地部的溝壁與該輪胎赤道面之間夾有一第六角度，該第五角度介於該第六角度至16度之間，該第六角度介於6度至該第五角度之間。

其中，該內側胎肩主溝相鄰該內側中間陸地部的溝壁與一輪胎赤道面之間夾有一第七角度，該內側胎肩主溝相鄰該內側胎肩陸地部的溝壁與該輪胎赤道面之間夾有一第八角度，該第七角度介於8度至該第八角度之間，該第八角度介於該第七角度至14度之間。

其中，所述副溝的寬度介於3毫米至6毫米之間；位於該外側胎肩陸地部的所述副溝的深度，往該外側胎肩主溝逐漸加深，且所述副溝的深度變化介於1毫米至6毫米之間；位於該內側胎肩陸地部的所述副溝的深度，往該內側胎肩主溝逐漸加深，且所述副溝的深度變化介於1毫米至6毫米之間。

其中，位於該外側胎肩陸地部的所述副溝，在該外側接地部自該軸向傾斜的角度介於13度至25度之間，位於該內側胎肩陸地部的所述副溝，在該內側接地部自該軸向傾斜的角度介於10度至21度之間，且位於該外側胎肩陸地部的所述副溝在該外側接地部自該軸向傾斜的角度，大於位於該內側胎肩陸地部的所述副溝在該內側接地部自該軸向傾斜的角度，所述副溝在該外側接地 部上沿該軸向與該外側胎肩主溝的最短距離，大於所述副溝在該內側接地部上沿該軸向與該內側胎肩主溝的最短距離。

根據上述技術特徵可達成以下功效：

1.位於外側胎肩陸地部的副溝自軸向傾斜之角度和與外側胎肩主溝的最短距離，皆大於位於內側胎肩陸地部的副溝自軸向傾斜之角度和與內側胎肩主溝的最短距離，可以有效降低花紋噪音。

2.在輪胎接地時，細斜片槽的溝壁會相互接近而使細斜片槽關閉，增加輪胎的接地面積及花紋強度，進而提升車輛行駛時的直線操控穩定性。

3.當位於外側中間陸地部之第一細斜片槽與外側中心主溝的夾角，位於中心陸地部之第二細斜片槽與內側中心主溝的夾角，以及位於內側中間陸地部之第三細斜片槽與內側中心主溝的夾角，皆相同時，可以引導水流迅速往輪胎兩側排除，得到較好的濕地安全性能。

4.開口斜槽可以讓輪胎的胎面剛性均一，使輪胎行駛於乾地時，可以增加操縱穩定性。

5.位於外側中間陸地部之中間刀型槽與外側胎肩主溝形成的傾斜角度，以及位於內側中間陸地部上之中間刀型槽與內側胎肩主溝形成的傾斜角度，可以使輪胎在車輛行駛時，胎面與空氣流動方向相同，相互抵消噪音的波段和頻率，有利於中間刀型槽內空氣的排出，減少因壓縮空氣而產生的噪音，並降低車輛行駛時各陸地部與馬路敲擊產生的噪音。

6.藉由介於內側中心主溝深度之70%至90%之間的深度，中間刀型槽可以均衡地進行輪胎周向及輪胎軸向的剛性緩和。

1:外側胎肩陸地部

11:外側接地部

12:外側非接地部

2:外側胎肩主溝

21:外側胎肩主溝壁面

3:中間部

31:外側中間陸地部

32:外側中心主溝

33:中心陸地部

34:內側中心主溝

35:內側中間陸地部

4:內側胎肩主溝

41:內側胎肩主溝壁面

5:內側胎肩陸地部

51:內側接地部

52:內側非接地部

6:副溝

7:細斜片槽

71:第一細斜片槽

711:第一斜部

712:第二斜部

72:第二細斜片槽

73:第三細斜片槽

8:中間刀型槽

81:踏面

9:開口斜槽

c:開口斜槽傾斜角度

d1:外側中間刀型槽傾斜角度

d2:內側中間刀型槽傾斜角度

h1:第一距離

h2:第二距離

R1:第一參考面

R2:第二參考面

R3:第三參考面

R4:第四參考面

R5:第五參考面

R6:第六參考面

R7:第七參考面

R8:第八參考面

t:細斜片槽寬度

w:接地寬度

X:外側副溝傾斜角度

Y:內側副溝傾斜角度

α:第一細斜片槽傾斜角度

β:第二細斜片槽傾斜角度

δ:第三細斜片槽傾斜角度

θ:第一細斜片槽轉折角度

θ 1:第一角度

θ 2:第二角度

θ 3:第三角度

θ 4:第四角度

θ 5:第五角度

θ 6:第六角度

θ 7:第七角度

θ 8:第八角度

[第一圖]係本發明實施例之外觀圖一，示意胎面平展後之外觀。

[第二圖]係本發明實施例之外觀圖二，示意胎面在接地寬度內之外觀。

[第三圖]係本發明實施例之剖視圖一，示意第一角度及第二角度。

[第四圖]係本發明實施例之剖視圖二，示意第三角度及第四角度。

[第五圖]係本發明實施例之剖視圖三，示意第五角度及第六角度。

[第六圖]係本發明實施例之剖視圖四，示意第七角度及第八角度。

[第七圖]係本發明實施例之剖視圖五，示意細斜片槽的寬度。

[第八圖]係本發明實施例之非相干胎面輪廓頻譜圖。

綜合上述技術特徵，本發明具有低噪音胎面花紋的輪胎的主要功效將可於下述實施例清楚呈現。

請參閱第一圖及第二圖，係揭示本發明實施例具有低噪音胎面花紋的輪胎，由於輪胎本身的結構為習知技術，亦非本發明所要保護之重點，因此未於圖式中繪出完整的輪胎，僅以部分輪胎胎面平展後及接地時的區域繪製第一圖及第二圖，以下內側(inside)及外側(outside)，分別指的是輪胎安裝於車輛時接近與遠離車輛的一側。該具有低噪音胎面花紋的輪胎包含： 一外側胎肩陸地部1，有相鄰的一外側接地部11及一外側非接地部12。

一外側胎肩主溝2，相鄰該外側胎肩陸地部1的該外側接地部11。

一中間部3，相鄰該外側胎肩主溝2。

該中間部3包含一外側中間陸地部31相鄰該外側胎肩主溝2，一外側中心主溝32相鄰該外側中間陸地部31，一中心陸地部33相鄰該外側中心主溝32，一內側中心主溝34相鄰該中心陸地部33，以及，一內側中間陸地部35相鄰該內側中心主溝34。

一內側胎肩主溝4，相鄰該中間部3的該內側中間陸地部35。

一內側胎肩陸地部5，有相鄰的一內側接地部51及一內側非接地部52，該內側接地部51相鄰該內側胎肩主溝4，自該外側胎肩陸地部1的該外側接地部11至該內側接地部51有一接地寬度w。

複數副溝6，分別位於該外側胎肩陸地部1及該內側胎肩陸地部5，且所述副溝6的寬度介於3毫米至6毫米之間。

位於該外側胎肩陸地部1的所述副溝6，跨越該外側接地部11及該外側非接地部12，且所述副溝6在該外側接地部11自該軸向傾斜有一外側副溝傾斜角度X，所述副溝6在該外側接地部11上沿一軸向與該外側胎肩主溝2有最短的一第一距離h1。所述副溝6的深度，往該外側胎肩主溝2逐漸加深，且所述副溝6的深度變化介於1毫米至6毫米之間。

位於該內側胎肩陸地部5的所述副溝6，跨越該內側接地部51及該內側非接地部52，且所述副溝6在該內側接地部51自該軸向傾斜有一內側副溝傾斜角度Y，所述副溝6在該內側接地部51上沿該軸向與該內側胎肩主溝4有最 短的一第二距離h2。所述副溝6的深度，往該內側胎肩主溝4逐漸加深，且所述副溝6的深度變化介於1毫米至6毫米之間。

該外側副溝傾斜角度X介於13度至25度之間，該第一距離h1介於該接地寬度w的6%至10%之間。該內側副溝傾斜角度Y介於10度至21度之間，該第二距離h2介於該接地寬度w的4%至8%之間。

在本發明之較佳實施例中，該外側副溝傾斜角度X小於該內側副溝傾斜角度Y，該第一距離h1大於該第二距離h2。由於該外側副溝傾斜角度X大於該內側副溝傾斜角度Y，該第一距離h1大於該第二距離h2，可以有效降低花紋噪音。

複數細斜片槽7，分別位於該外側中間陸地部31、該中心陸地部33及該內側中間陸地部35上。

位於該外側中間陸地部31的所述細斜片槽7，係為複數第一細斜片槽71，並有一第一斜部711傾斜連接該外側中心主溝32，以及一第二斜部712傾斜連接該第一斜部711。所述第一細斜片槽71的該第一斜部711自該外側中心主溝32往該外側胎肩主溝2的方向傾斜延伸，且所述第一細斜片槽71未貫穿該外側中間陸地部31。

位於該中心陸地部33的所述細斜片槽7，係為複數第二細斜片槽72。所述第二細斜片槽72直接傾斜連接該內側中心主溝34。並自該內側中心主溝34往該外側中心主溝32的方向傾斜延伸，且所述細斜片槽7未貫穿該中心陸地部33。

位於該內側中間陸地部35的所述細斜片槽7，則係為複數第三細斜片槽73，所述第三細斜片槽73與所述第二細斜片槽72型態相同。所述第三細 斜片槽73同樣直接傾斜連接該內側中心主溝34。並自該內側中心主溝34往該內側胎肩主溝4傾斜延伸，且所述細斜片槽7未貫穿該內側中間陸地部35。

所述第一細斜片槽71的該第一斜部711與該外側中心主溝32夾有一第一細斜片槽傾斜角度α，介於118度至128度之間；該第一斜部711與該第二斜部712夾有一第一細斜片槽轉折角度θ，介於130度至136度之間，所述第一細斜片槽71的深度介於該外側中心主溝32深度的80%至85%之間。所述第二細斜片槽72與該內側中心主溝34夾有一第二細斜片槽傾斜角度β，介於116度至125度之間，所述第二細斜片槽72的深度介於該內側中心主溝34深度的85%至90%之間。所述第三細斜片槽73與該內側中心主溝34夾有一第三細斜片槽傾斜角度δ，介於116度至125度之間，所述第三細斜片槽73的深度介於該內側中心主溝34深度的80%至85%之間。

在該具有低噪音胎面花紋的輪胎接地時，所述細斜片槽7的溝壁會相互接近，而使所述細斜片槽7關閉，增加該具有低噪音胎面花紋的輪胎的接地面積及花紋強度，進而提升車輛行駛時的直線操控穩定性。當該第一細斜片槽傾斜角度α、該第二細斜片槽傾斜角度β及該第三細斜片槽傾斜角度δ皆相同時，可以引導水流迅速往該具有低噪音胎面花紋的輪胎兩側排除，得到較好的濕地安全性能。

複數中間刀型槽8，位於該外側中間陸地部31及該內側中間陸地部35上。所述中間刀型槽8有一踏面81，所述中間刀型槽8在該軸向的長度介於該接地寬度w的3%至10%之間。

位於該外側中間陸地部31的所述中間刀型槽8，自該外側胎肩主溝2往該外側中心主溝32的方向傾斜延伸，且所述中間刀型槽8未貫穿該外側中 間陸地部31。所述中間刀型槽8之該踏面81一端連接該外側胎肩主溝2，所述中間刀型槽8之該踏面81與該外側胎肩主溝2之一外側胎肩主溝壁面21夾有一外側中間刀型槽傾斜角度d1，該外側中間刀型槽傾斜角度d1介於60度至70度之間，所述中間刀型槽8的深度介於該外側中心主溝32之深度的70%至90%之間。

位於該內側中間陸地部35的所述中間刀型槽8，自該內側胎肩主溝4往該內側中心主溝34的方向傾斜延伸，且所述中間刀型槽8未貫穿該內側中間陸地部35。所述中間刀型槽8之該踏面81一端連接該內側胎肩主溝4，所述中間刀型槽8之該踏面81與該內側胎肩主溝4之一內側胎肩主溝壁面41夾有一內側中間刀型槽傾斜角度d2，該內側中間刀型槽傾斜角度d2介於60度至70度之間，所述中間刀型槽8的深度介於該內側中心主溝34之深度的70%至90%之間。

藉由所述中間刀型槽8，可以使該具有低噪音胎面花紋的輪胎在車輛行駛時，胎面與空氣流動方向相同，相互抵消噪音的波段和頻率，有利於所述中間刀型槽8內空氣的排出，減少因壓縮空氣而產生的噪音，並降低車輛行駛時各陸地部與馬路敲擊產生的噪音。又，所述中間刀型槽8的深度介於該內側中心主溝34之深度的70%至90%之間，所述中間刀型槽8可以均衡地進行該具有低噪音胎面花紋的輪胎周向及該具有低噪音胎面花紋的輪胎之該軸向的剛性緩和。

複數開口斜槽9，位於該中心陸地部33上，所述開口斜槽9自該外側中心主溝32往該內側中心主溝34的方向傾斜延伸，且所述開口斜槽9未貫穿該中心陸地部33。所述開口斜槽9的在該軸向的長度介於該接地寬度w的3%至10%之間，且所述開口斜槽9與該外側中心主溝32夾有一開口斜槽傾斜角度c，該開口斜槽傾斜角度c介於50度至65度之間。要補充說明的是，所述開口斜槽9 與該外側中心主溝32夾有的該開口斜槽傾斜角度c，是指所述開口斜槽9的平分線與該外側中心主溝32的夾角。

藉由所述開口斜槽9，可以讓該具有低噪音胎面花紋的輪胎的胎面剛性均一，使該具有低噪音胎面花紋的輪胎行駛於乾地時，可以增加操縱穩定性。

請參閱第三圖，該外側胎肩主溝2相鄰該外側胎肩陸地部1的溝壁與一輪胎赤道面之間夾有一第一角度θ 1，該外側胎肩主溝2相鄰該外側中間陸地部31的溝壁與該輪胎赤道面之間夾有一第二角度θ 2。在第三圖中，未繪出該輪胎赤道面，而是以與該輪胎赤道面平行的一第一參考面R1及一第二參考面R2做為示意，該第一參考面R1位於該外側胎肩陸地部1的邊緣，該第二參考面R2則位於該外側中間陸地部31的邊緣，根據內錯角相等定理，該外側胎肩主溝2相鄰該外側胎肩陸地部1的溝壁與該第一參考面R1之間同樣夾有該第一角度θ 1，該外側胎肩主溝2相鄰該外側中間陸地部31的溝壁與該第二參考面R2之間同樣夾有該第二角度θ 2。該第一角度θ 1介於該第二角度θ 2與15度之間，該第二角度θ 2介於9度與該第一角度θ 1之間，於第三圖中，僅以較誇張的角度示意該第一角度θ 1及該第二角度θ 2。

請參閱第四圖，該外側中心主溝32相鄰該外側中間陸地部31的溝壁與該輪胎赤道面之間夾有一第三角度θ 3，該外側中心主溝32相鄰該中心陸地部33的溝壁與該輪胎赤道面之間夾有一第四角度θ 4。在第四圖中，則是以與該輪胎赤道面平行的一第三參考面R3及一第四參考面R4做為示意，該第三參考面R3位於該外側中間陸地部31的邊緣，該第四參考面R4位於該中心陸地部33的邊緣，根據內錯角相等定理，該外側中心主溝32相鄰該外側中間陸地部31的溝 壁與該第三參考面R3之間同樣夾有該第三角度θ 3，該外側中心主溝32相鄰該中心陸地部33的溝壁與該第四參考面R4之間同樣夾有該第四角度θ 4。該第三角度θ 3與該第四角度θ 4相等，於第四圖中，僅以較誇張的角度示意該第三角度θ 3及該第四角度θ 4。

請參閱第五圖，該內側中心主溝34相鄰該中心陸地部33的溝壁與該輪胎赤道面之間夾有一第五角度θ 5，該內側中心主溝34相鄰該內側中間陸地部35的溝壁與該輪胎赤道面之間夾有一第六角度θ 6。在第五圖中，則是以與該輪胎赤道面平行的一第五參考面R5及一第六參考面R6做為示意，該第五參考面R5位於該中心陸地部33的邊緣，該第六參考面R6位於該內側中間陸地部35的邊緣，根據內錯角相等定理，該內側中心主溝34相鄰該中心陸地部33的溝壁與該第五參考面R5之間同樣夾有該第五角度θ 5，該內側中心主溝34相鄰該內側中間陸地部35的溝壁與該第六參考面R6之間同樣夾有該第六角度θ 6。該第五角度θ 5介於該第六角度θ 6至16度之間，該第六角度θ 6介於6度至該第五角度θ 5之間，於第五圖中，僅以較誇張的角度示意該第五角度θ 5及該第六角度θ 6。

請參閱第六圖，該內側胎肩主溝4相鄰該內側中間陸地部35的溝壁與該輪胎赤道面之間夾有一第七角度θ 7，該內側胎肩主溝4相鄰該內側胎肩陸地部5的溝壁與該輪胎赤道面之間夾有一第八角度θ 8。在第六圖中，則是以與該輪胎赤道面平行的一第七參考面R7及一第八參考面R8做為示意，該第七參考面R7位於該內側中間陸地部35的邊緣，該第八參考面R8位於該內側胎肩陸地部5的邊緣，根據內錯角相等定理，該內側胎肩主溝4相鄰該內側中間陸地部35的溝壁與該第七參考面R7之間同樣夾有該第七角度θ 7，該內側胎肩主溝4相鄰 該內側胎肩陸地部5的溝壁與該第八參考面R8之間同樣夾有該第八角度θ 8。該第七角度θ 7介於8度至該第八角度θ 8之間，該第八角度θ 8介於該第七角度θ 7至14度之間，於第六圖中，僅以較誇張的角度示意該第七角度θ 7及該第八角度θ 8。

請參閱第二圖及第七圖，所述第一細斜片槽71、所述第二細斜片槽72及所述第三細斜片槽73的的一細斜片槽寬度t皆介於0.35毫米至0.65毫米之間，在該軸向的長度皆介於該接地寬度w的3%至10%之間。於第七圖中僅以所述第二細斜片槽72的該細斜片槽寬度t做為示意。

請參閱第八圖，並請搭配第一圖及第二圖，實際對不同之該外側副溝傾斜角度X及該內側副溝傾斜角度Y的該具有低噪音胎面花紋的輪胎進行噪音差異測試。

以一第一外側副溝傾斜角度介於11度至20度之間、一第一內側副溝傾斜角度介於9度至18度之間的該具有低噪音胎面花紋的輪胎做為一第一實施例；以該第一外側副溝傾斜角度加3度的一第二外側副溝傾斜角度、該第一內側副溝傾斜角度加3度的一第二內側副溝傾斜角度的該具有低噪音胎面花紋的輪胎做為一第二實施例；以該第一外側副溝傾斜角度加5度的一第三外側副溝傾斜角度、該第一內側副溝傾斜角度加5度的一第三內側副溝傾斜角度的該具有低噪音胎面花紋的輪胎做為一第三實施例。

比較第八圖中該第一實施例、該第二實施例及該第三實施例的非相干胎面輪廓頻譜(in-coherent tread profile spectrum)，可以發現，第三實施例的花紋噪音最大，而第一實施例的花紋噪音最小。由950Hz至1050Hz的區域更可 以清楚看出第一實施例的花紋噪音確實小於第三實施例的花紋噪音，故第一實施例為本發明的最佳實施例。

由於位於該外側胎肩陸地部1的所述副溝6跨越至該外側接地部11，且位於該內側胎肩陸地部5的所述副溝6也跨越至該內側接地部51，在該具有低噪音胎面花紋的輪胎接地時，所述副溝6會封閉，進而降低花紋形成的噪音。再搭配第一實施例之該第一外側副溝傾斜角度及該第一內側副溝傾斜角度，該具有低噪音胎面花紋的輪胎可以更為有效的降噪。

綜合上述實施例之說明，當可充分瞭解本發明之操作、使用及本發明產生之功效，惟以上所述實施例僅係為本發明之較佳實施例，當不能以此限定本發明實施之範圍，即依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作簡單的等效變化與修飾，皆屬本發明涵蓋之範圍內。

1:外側胎肩陸地部

11:外側接地部

12:外側非接地部

2:外側胎肩主溝

21:外側胎肩主溝壁面

3:中間部

31:外側中間陸地部

32:外側中心主溝

33:中心陸地部

34:內側中心主溝

35:內側中間陸地部

4:內側胎肩主溝

41:內側胎肩主溝壁面

5:內側胎肩陸地部

51:內側接地部

52:內側非接地部

6:副溝

7:細斜片槽

71:第一細斜片槽

711:第一斜部

712:第二斜部

72:第二細斜片槽

73:第三細斜片槽

8:中間刀型槽

81:踏面

9:開口斜槽

w:接地寬度

Claims (15)

1. 一種具有低噪音胎面花紋的輪胎，包含：一外側胎肩陸地部，有相鄰的一外側接地部及一外側非接地部；一外側胎肩主溝，相鄰該外側胎肩陸地部的該外側接地部；一中間部，相鄰該外側胎肩主溝，該中間部包含一外側中間陸地部相鄰該外側胎肩主溝，一外側中心主溝相鄰該外側中間陸地部，一中心陸地部相鄰該外側中心主溝，一內側中心主溝相鄰該中心陸地部；一內側胎肩主溝，相鄰該中間部；一內側胎肩陸地部，有相鄰的一內側接地部及一內側非接地部，該內側接地部相鄰該內側胎肩主溝，自該外側胎肩陸地部的該外側接地部至該內側接地部沿一軸向有一接地寬度；以及複數副溝，分別位於該外側胎肩陸地部及該內側胎肩陸地部；位於該外側胎肩陸地部的所述副溝，跨越該外側接地部及該外側非接地部，且所述副溝在該外側接地部自該軸向傾斜的角度介於13度至25度之間，所述副溝在該外側接地部上沿該軸向與該外側胎肩主溝的最短距離介於該接地寬度的6%至10%之間；位於該內側胎肩陸地部的所述副溝，跨越該內側接地部及該內側非接地部，且所述副溝在該內側接地部自該軸向傾斜的角度介於10度至21度之間，所述副溝在該內側接地部上沿該軸向與該內側胎肩主溝的最短距離介於該接地寬度的4%至8%之間；在該中心陸地部上，有複數開口斜槽，所述開口斜槽自該外側中心主溝往該內側中心主溝的方向傾斜延伸，且所述開口斜槽未貫穿該中心陸地部。
2. 如請求項1之具有低噪音胎面花紋的輪胎，進一步，該中間部包含一內側中間陸地部相鄰該內側中心主溝及該內側胎肩主溝。
3. 如請求項2之具有低噪音胎面花紋的輪胎，進一步，在該外側中間陸地部、該中心陸地部及該內側中間陸地部之一或組合上，有複數細斜片槽；當所述細斜片槽位於該外側中間陸地部時，所述細斜片槽自該外側中心主溝往該外側胎肩主溝的方向傾斜延伸，且所述細斜片槽未貫穿該外側中間陸地部；當所述細斜片槽位於該中心陸地部時，所述細斜片槽自該內側中心主溝往該外側中心主溝的方向傾斜延伸，且所述細斜片槽未貫穿該中心陸地部；當所述細斜片槽位於該內側中間陸地部時，所述細斜片槽自該內側中心主溝往該內側胎肩主溝傾斜延伸，且所述細斜片槽未貫穿該內側中間陸地部。
4. 如請求項3之具有低噪音胎面花紋的輪胎，其中，當所述細斜片槽位於該外側中間陸地部時，所述細斜片槽係為一第一細斜片槽，該第一細斜片槽有一第一斜部傾斜連接該外側中心主溝，以及一第二斜部傾斜連接該第一斜部；當所述細斜片槽位於該中心陸地部時，所述細斜片槽係為一第二細斜片槽，該第二細斜片槽並直接傾斜連接該內側中心主溝；當所述細斜片槽位於該內側中間陸地部時，所述細斜片槽係為一第三細斜片槽，該第三細斜片槽並直接傾斜連接該內側中心主溝。
5. 如請求項4之具有低噪音胎面花紋的輪胎，其中，該第一細斜片槽的該第一斜部與該外側中心主溝的夾角介於118度至128度之間，該第一斜部與該第二斜部的夾角介於130度至136度之間，該第一細斜片槽的深度介於該外側中心主溝深度的80%至85%之間；該第二細斜片槽與該內側中心主溝的夾角介於116度至125度之間，該第二細斜片槽的深度介於該內側中心主溝深度的85%至 90%之間；該第三細斜片槽與該內側中心主溝的夾角介於116度至125度之間，該第三細斜片槽的深度介於該內側中心主溝深度的80%至85%之間；該第一細斜片槽、該第二細斜片槽及該第三細斜片槽的寬度皆介於0.35毫米至0.65毫米之間，在該軸向上的長度皆介於該接地寬度的3%至10%之間。
6. 如請求項2之具有低噪音胎面花紋的輪胎，進一步，在該外側中間陸地部及/或該內側中間陸地部上，有複數中間刀型槽；當所述中間刀型槽位於該外側中間陸地部時，所述中間刀型槽自該外側胎肩主溝往該外側中心主溝的方向傾斜延伸，且所述中間刀型槽未貫穿該外側中間陸地部；當所述中間刀型槽位於該內側中間陸地部時，所述中間刀型槽自該內側胎肩主溝往該內側中心主溝的方向傾斜延伸，且所述中間刀型槽未貫穿該內側中間陸地部。
7. 如請求項6之具有低噪音胎面花紋的輪胎，其中，所述中間刀型槽有一踏面；當所述中間刀型槽位於該外側中間陸地部時，該踏面一端連接該外側胎肩主溝，該踏面與該外側胎肩主溝形成的一傾斜角度介於60度至70度之間，該中間刀型槽的深度介於該外側中心主溝之深度的70%至90%之間；當所述中間刀型槽位於該內側中間陸地部時，該踏面一端連接該內側胎肩主溝，該踏面與該內側胎肩主溝形成的該傾斜角度介於60度至70度之間，該中間刀型槽的深度介於該內側中心主溝之深度的70%至90%之間。
8. 如請求項7之具有低噪音胎面花紋的輪胎，其中，所述中間刀型槽在該軸向的長度介於該接地寬度的3%至10%之間。
9. 如請求項1之具有低噪音胎面花紋的輪胎，其中，所述開口斜槽在該軸向的長度介於該接地寬度的3%至10%之間，且所述開口斜槽與該外側中心主溝的夾角介於50度至65度之間。
10. 如請求項1之具有低噪音胎面花紋的輪胎，其中，該外側胎肩主溝相鄰該外側胎肩陸地部的溝壁與一輪胎赤道面之間夾有一第一角度，該外側胎肩主溝相鄰該外側中間陸地部的溝壁與該輪胎赤道面之間夾有一第二角度，該第一角度介於該第二角度與15度之間，該第二角度介於9度與該第一角度之間。
11. 如請求項1之具有低噪音胎面花紋的輪胎，其中，該外側中心主溝相鄰該外側中間陸地部的溝壁與一輪胎赤道面之間夾有一第三角度，該外側中心主溝相鄰該中心陸地部的溝壁與該輪胎赤道面之間夾有一第四角度，該第三角度與該第四角度相等。
12. 如請求項2之具有低噪音胎面花紋的輪胎，其中，該內側中心主溝相鄰該中心陸地部的溝壁與一輪胎赤道面之間夾有一第五角度，該內側中心主溝相鄰該內側中間陸地部的溝壁與該輪胎赤道面之間夾有一第六角度，該第五角度介於該第六角度至16度之間，該第六角度介於6度至該第五角度之間。
13. 如請求項2之具有低噪音胎面花紋的輪胎，其中，該內側胎肩主溝相鄰該內側中間陸地部的溝壁與一輪胎赤道面之間夾有一第七角度，該內側胎肩主溝相鄰該內側胎肩陸地部的溝壁與該輪胎赤道面之間夾有一第八角度，該第七角度介於8度至該第八角度之間，該第八角度介於該第七角度至14度之間。
14. 如請求項1之具有低噪音胎面花紋的輪胎，其中，所述副溝的寬度介於3毫米至6毫米之間；位於該外側胎肩陸地部的所述副溝的深度，往該外側胎肩主溝逐漸加深，且所述副溝的深度變化介於1毫米至6毫米之間；位於該內 側胎肩陸地部的所述副溝的深度，往該內側胎肩主溝逐漸加深，且所述副溝的深度變化介於1毫米至6毫米之間。
15. 如請求項1之具有低噪音胎面花紋的輪胎，其中，位於該外側胎肩陸地部的所述副溝，在該外側接地部自該軸向傾斜的角度介於13度至25度之間，位於該內側胎肩陸地部的所述副溝，在該內側接地部自該軸向傾斜的角度介於10度至21度之間，且位於該外側胎肩陸地部的所述副溝在該外側接地部自該軸向傾斜的角度，大於位於該內側胎肩陸地部的所述副溝在該內側接地部自該軸向傾斜的角度，所述副溝在該外側接地部上沿該軸向與該外側胎肩主溝的最短距離，大於所述副溝在該內側接地部上沿該軸向與該內側胎肩主溝的最短距離。

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