CN107539030A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种具有优异的冰上性能的轮胎。在胎面部(2)设有：以锯齿状延伸的第一主槽(3)和第二主槽(4)；以及由所述第一主槽(3)和所述第二主槽(4)之间划分出的陆地部(10)。在陆地部(10)设有：在轮胎周向上以锯齿状延伸的纵刀槽花纹(15)；多个第一横花纹槽(16)；以及多个第二横花纹槽(17)。陆地部(10)包括：由纵刀槽花纹(15)和多个第一横花纹槽(16)划分出的多个第一花纹块(21)；以及由纵刀槽花纹(15)和多个第二横花纹槽(17)划分出的多个第二花纹块(22)。在第一花纹块(21)和第二花纹块(22)上分别设有，形成在花纹块整个宽度上的三条以上的横刀槽花纹(25)。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种具有优异的冰上性能的轮胎。
背景技术
例如，在下述专利文献1中，提出一种具有由以锯齿状延伸的一对主槽划分出的陆地部的轮胎。在专利文献1的陆地部设有：在轮胎周向上以锯齿状延伸的纵刀槽花纹和从纵刀槽花纹延伸至主槽的多个横花纹槽。通过纵刀槽花纹和多个横花纹槽，将陆地部划分出多个花纹块。在各花纹块设有，形成在花纹块的整个宽度上的两条横刀槽花纹。
然而，对于在冰上的牵引性能，专利文献1的轮胎仍然存在有改善的余地。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006‐160158号公报
发明内容
本发明要解决的问题
本发明是鉴于以上这样的问题而做出的，其目的在于，提供一种具有优异冰上性能的轮胎。
用于解决问题的手段
本发明为一种轮胎，其特征在于：具有胎面部，在所述胎面部设有：在轮胎周向上连续且以锯齿状延伸的第一主槽和第二主槽；以及由所述第一主槽和所述第二主槽之间划分出的陆地部，在所述陆地部设有：在轮胎周向上以锯齿状延伸的纵刀槽花纹；从所述纵刀槽花纹延伸至所述第一主槽的多个第一横花纹槽；以及从所述纵刀槽花纹延伸至所述第二主槽的多个第二横花纹槽，所述陆地部包括：由所述纵刀槽花纹和所述多个第一横花纹槽划分出的多个第一花纹块；以及由所述纵刀槽花纹和所述多个第二横花纹槽划分出的多个第二花纹块，在所述第一花纹块和所述第二花纹块上分别设有，形成在花纹块整个宽度上的三条以上的横刀槽花纹。
优选为，对于本发明的轮胎，所述第一主槽包括：相对于轮胎周向倾斜的第一槽部；向与所述第一槽部相反方向倾斜且与所述第一槽部相连的第二槽部；向与所述第二槽部相反方向倾斜且与所述第二槽部相连的第三槽部；以及向与所述第三槽部相反方向倾斜且与所述第三槽部相连的第四槽部，所述第一槽部至第四槽部相对于轮胎周向的角度互不相同。
优选为，对于本发明的轮胎，所述纵刀槽花纹包括：相对于轮胎周向倾斜的第一刀槽花纹部；向与所述第一刀槽花纹部相反方向倾斜且与所述第一刀槽花纹部相连的第二刀槽花纹部；向与所述第二刀槽花纹部相反方向倾斜且与所述第二刀槽花纹部相连的第三刀槽花纹部；以及向与所述第三刀槽花纹部相反方向倾斜且与所述第三刀槽花纹部相连的第四刀槽花纹部，所述第一刀槽花纹部至第四刀槽花纹部相对于轮胎周向的角度相互不同。
优选为，对于本发明的轮胎，所述第一横花纹槽相对于轮胎轴向倾斜，所述第二横花纹槽与轮胎轴向平行。
优选为，对于本发明的轮胎，所述第二主槽与所述第一主槽相位相同且以锯齿状延伸，所述纵刀槽花纹相对于所述第一主槽在轮胎周向上差半节距的相位且以锯齿状延伸，所述第一花纹块和所述第二花纹块分别包括：窄幅部和设置在所述窄幅部的轮胎周向的两侧且比所述窄幅部的轮胎轴向的宽度大的宽幅部。
优选为，对于本发明的轮胎，所述横刀槽花纹包括：以直线状横切所述窄幅部的第一横刀槽花纹和以锯齿状横切所述宽幅部的第二横刀槽花纹。
优选为，对于本发明的轮胎，设置在所述第二花纹块的所述第一横刀槽花纹配置于，跨过所述纵刀槽花纹与设置在所述第一花纹块的所述第二横刀槽花纹平滑连接的位置处。
优选为，对于本发明的轮胎，设置在所述第二花纹块的所述第二横刀槽花纹配置于，跨过所述纵刀槽花纹与设置在所述第一花纹块的所述第一横刀槽花纹平滑连接的位置处。
优选为，对于本发明的轮胎，所述第一横刀槽花纹相对于轮胎轴向倾斜角度θ1，所述第二横刀槽花纹包括相对于轮胎轴向倾斜大于所述角度θ1的角度θ2的部分，所述角度θ2与所述角度θ1之差为10～30°。
优选为，对于本发明的轮胎，所述第一横花纹槽相对于轮胎轴向倾斜，所述第一横刀槽花纹向与所述第一横花纹槽相反方向倾斜。
发明效果
在本发明的轮胎的胎面部设有：在轮胎周向上连续且以锯齿状延伸的第一主槽和第二主槽；以及在第一主槽和第二主槽之间被划分出的陆地部。在陆地部设有：在轮胎周向上以锯齿状延伸的纵刀槽花纹；从纵刀槽花纹延伸至第一主槽的多个第一横花纹槽；以及从纵刀槽花纹延伸至第二主槽的多个第二横花纹槽。
锯齿状的各主槽和纵刀槽花纹包含在多方向上延伸的边缘，因此在多方向上提供摩擦力，从而能提高在冰上的行驶性能。另外，各横花纹槽的边缘提供轮胎周向上的摩擦力，从而有助于提高在冰上的牵引性能。
陆地部包括：由纵刀槽花纹和多个第一横花纹槽划分出的多个第一花纹块；以及由纵刀槽花纹和多个第二横花纹槽划分出的多个第二花纹块。在第一花纹块和第二花纹块上分别设有，形成在花纹块整个宽度上的三条以上的横刀槽花纹。各花纹块通过各三条以上的横刀槽花纹得到充分的边缘成分，从而进一步提高在冰上的牵引性能。
附图说明
图1是本发明一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2的(a)是图1的第一主槽的轮廓的放大图，(b)是图1的第二主槽的轮廓的放大图。
图3是图1的中间陆地部的放大图。
图4是图1的胎肩陆地部的放大图。
图5是图1的胎冠陆地部的放大图。
图6是比较例的轮胎的胎面部的展开图。
具体实施方式
以下，根据附图说明本发明的一个实施方式。
图1是表示本发明一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本发明的轮胎1可以用于，例如车辆用、重载荷用的充气轮胎，以及未在轮胎内部填充加压空气的非充气式轮胎等的各种轮胎。本实施方式的轮胎1例如为充气轮胎，优选使用重载荷用的冬用轮胎。
如图1所示，作为主槽，在胎面部2设有在轮胎周向上连续且以锯齿状延伸的第一主槽3和第二主槽4。
例如分别在轮胎赤道C两侧设置一条第一主槽3。在轮胎赤道C两侧，第二主槽4例如设置第一主槽3的轮胎轴向外侧。在主槽中，本实施方式的第二主槽4最靠胎面端Te侧。
“胎面端Te”是指，对正规轮辋进行轮辋组装且填充正规内压的作为无负载的正规状态的轮胎1施加正规载荷，并以0度外倾角在平面上与地面接触，此时最靠轮胎轴向外侧的接地位置。在没有特别限定的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。
“正规轮辋”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎由该规格规定的轮辋，例如，若是JATMA则为“标准轮辋”，若是TRA则为“Design Rim”，若是ETRTO则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎由各规格规定的气压，若是JATMA则为“最高气压”，若是TRA则为“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若是ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。
“正规载荷”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎由各规格规定的载荷，若是JATMA则为“最大负载能力”，若是TRA则为“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若是ETRTO则为“LOADCAPACITY”。
从轮胎赤道C至第一主槽3的槽中心线的轮胎轴向的距离优选为，例如胎面宽度TW的0.05～0.15倍。从轮胎赤道C至第二主槽4的槽中心线的距离优选为，例如胎面宽度TW的0.25～0.35倍。但是，各主槽的配置不限于所述范围。在所述正规状态下，胎面宽度TW为胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。
为了均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和冰上性能，各主槽3、4的槽宽W1优选为，例如胎面宽度TW的3～7％。从同样的观点出发，在本实施方式的重载荷用轮胎的情况下，各主槽3、4的槽深优选为，例如10.0～25.0mm。
在图2(a)中，示出了第一主槽3的轮廓的放大图。如图2(a)所示，第一主槽3具有相对于轮胎周向倾斜的第一槽部3a、第二槽部3b、第三槽部3c和第四槽部3d。第二槽部3b向与第一槽部3a相反方向倾斜，并且与第一槽部3a相连。第三槽部3c向与第二槽部3b相反方向倾斜，并且与第二槽部3b相连。第四槽部3d向与第三槽部3c相反方向倾斜，并且与第三槽部3c相连。
第一主槽3的各槽部3a～3d，例如相对于轮胎周向倾斜5～15°的角度，更优选倾斜9～12°的角度。作为更优选的方式，本实施方式的所述各槽部3a～3d分别相对于轮胎周向的角度(绝对值)。这样的第一主槽3可以在多方向上发挥基于槽边缘产生的摩擦力。
在图2(b)中，示出了第二主槽4的轮廓的放大图。如图2(b)所示，第二主槽4例如与第一主槽3相位相同且以锯齿状延伸。第二主槽4在轮胎周向上交替设有相互反向倾斜的第一槽部4a和第二槽部4b。第一槽部4a和第二槽部4b例如相对于轮胎周向倾斜5～15°的角度，更优选倾斜9～12°的角度。本实施方式的第二主槽4的第一槽部4a与第二槽部4b相对于轮胎周向具有相同的角度(绝对值)。这样的第二主槽4有助于使各槽部的边缘均匀地磨损。但是，第二主槽4也可以包含，例如，如第一主槽3那样，角度互不相同的四个槽部。
如图1所示，在胎面部2上，第一主槽3与第二主槽4之间的陆地部被划分为有中间陆地部10。在本实施方式的胎面部2上，进一步划分出，第二主槽4的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部11和第一主槽3、3之间的胎冠陆地部12。
在图3中，示出了中间陆地部10的放大图。在图3中，为了易于理解发明，对槽和刀槽花纹着浅色。如图3所示，在中间陆地部10上，设有纵刀槽花纹15、多个第一横花纹槽16和多个第二横花纹槽17。需要说明的是，在本说明书中，”刀槽花纹”是指，宽度为1.5mm以下的切口，与具有更大宽度的排水用的槽不同。
纵刀槽花纹15在轮胎周向上以锯齿状延伸。本实施方式的纵刀槽花纹15，例如相对于第一主槽3在轮胎周向上差半节距的相位且以锯齿状延伸。即，纵刀槽花纹15与第一主槽3以在轮胎轴向上相邻的方式配置相互反向的倾斜要素。
纵刀槽花纹15设置在，例如中间陆地部10的轮胎轴向的中央附近。从本实施方式的第一主槽3的边缘至纵刀槽花纹15的轮胎轴向距离优选为，例如中间陆地部的轮胎轴向宽度的0.3～0.7倍。
纵刀槽花纹15具有：例如相对于轮胎周向倾斜的第一刀槽花纹部15a、第二刀槽花纹部15b、第三刀槽花纹部15c和第四刀槽花纹部15d。第二刀槽花纹部15b向与第一刀槽花纹部15a相反方向倾斜，并且与第一刀槽花纹部15a相连。第三刀槽花纹部15c向与第二刀槽花纹部15b相反方向倾斜，并且与第二刀槽花纹部15b相连。第四刀槽花纹部15d向与第三刀槽花纹部15c相反方向倾斜，并且与第三刀槽花纹部15c相连。
纵刀槽花纹15的各刀槽花纹部15a～15d，例如相对于轮胎周向以大于第一主槽3的各槽部3a～3d的角度(绝对值)倾斜。所述各刀槽花纹部15a～15d例如相对于轮胎周向倾斜10～20°的角度，更优选倾斜13～17°的角度。作为更优选的方式，本实施方式的所述各刀槽花纹部15a～15d分别相对于轮胎周向具有不同的角度(绝对值)。这样的纵刀槽花纹15可以在多方向上发挥由边缘产生的摩擦力。
第一横花纹槽16从纵刀槽花纹15延伸至第一主槽3。第一横花纹槽16例如相对于轮胎轴向倾斜角度θ3。
第二横花纹槽17从纵刀槽花纹15延伸至第二主槽4。第二横花纹槽17例如相对于第一横花纹槽16设置在轮胎周向的不同位置。第二横花纹槽17优选为，例如相对于轮胎轴向以小于第一横花纹槽16的角度配置，在本实施方式中，与轮胎轴向平行。
上述锯齿状的各主槽3、4和纵刀槽花纹15包含在多方向上延伸的边缘，因此不仅提供轮胎轴向上的摩擦力，而且在多方向上提供摩擦力，从而提高在冰上的行驶性能。另外，各横花纹槽16、17提供轮胎周向上的摩擦力，从而有助于提高在冰上的牵引性能。
中间陆地部10包括：由纵刀槽花纹15和多个第一横花纹槽16划分出的多个第一花纹块21；以及由纵刀槽花纹15和多个第二横花纹槽17划分出的多个第二花纹块22。
在本实施方式中，根据上述第一主槽3和第二主槽4以及纵刀槽花纹15的配置，第一花纹块21和第二花纹块22分别包含宽度小的窄幅部23和宽度大的宽幅部24。窄幅部23包括：例如花纹块的轮胎周向的中央部和花纹块的轮胎周向的端部分。宽幅部24设置在花纹块的中央部的窄幅部23在轮胎周向上的两侧，并且轮胎轴向的宽度大于窄幅部23的宽度。由此，在轮胎周向上交替设置窄幅部23与宽幅部24。当作用轮胎周向的应力时，这样的第一花纹块21和第二花纹块22发生变形，使宽幅部24的宽度进一步扩大。在雪上行驶时，这样的变形有助于排出主槽内的雪。
第一花纹块21和第二花纹块22分别设有，形成在花纹块的整个宽度上的三条以上的横刀槽花纹25。由此，利用横刀槽花纹25能得到充分的边缘成分，从而能够进一步提高在冰上的牵引性能。
横刀槽花纹25包括：例如横切花纹块的中央部的窄幅部23的第一横刀槽花纹26和横切宽幅部24的第二横刀槽花纹27。
设置在第二花纹块22的第一横刀槽花纹26优选配置在，例如跨过纵刀槽花纹15，与设置在第一花纹块21的第二横刀槽花纹27平滑连接的位置处。另外，设置在第二花纹块22的第二横刀槽花纹27优选配置在，例如跨过纵刀槽花纹15，与设置在第一花纹块21的第一横刀槽花纹26平滑连接的位置处。由此，纵刀槽花纹15与横刀槽花纹26、27协同发挥高吸水性，从而能够提高冰上性能。
第一横刀槽花纹26例如相对于轮胎轴向倾斜且以直线状延伸。第一横刀槽花纹26相对于轮胎轴向的角度θ1优选为，例如小于第一横花纹槽16相对于轮胎轴向的角度θ3。具体而言，第一横刀槽花纹26的所述角度θ1优选为5～10°。在冰上行驶时，这样的第一横刀槽花纹26能利用边缘在轮胎周向上提供大摩擦力。
第二横刀槽花纹27例如以锯齿状延伸。第二横刀槽花纹27优选包括，例如相对于轮胎轴向以大于所述角度θ1的角度θ2倾斜的中央部分28。这样的设置有第二横刀槽花纹27所设置的宽幅部24比设置有上述第一横刀槽花纹26的窄幅部23更易于变形，在雪上行驶时，能够进一步排出主槽内的雪。
所述角度θ2优选为，例如25～35°。另外，所述角度θ2与所述角度θ1之差，优选为10～30°，更优选为15～25°。由此，窄幅部23与宽幅部24被赋予适度的刚性差，能抑制花纹块的不均匀磨损，并且能发挥上述效果。
第二横刀槽花纹27优选包括，例如在中央部分28的两侧，沿着轮胎轴向延伸的外侧部分29。这样的第二横刀槽花纹27有助于提高在冰上的牵引。
在图4中，示出了胎肩陆地部11的放大图。如图4所示，在胎肩陆地部11上设有，例如胎肩纵刀槽花纹30、多个第一胎肩横花纹槽31和第二胎肩横花纹槽32。
胎肩纵刀槽花纹30设置在，例如胎肩陆地部11的轮胎轴向的中央附近处。从第二主槽4的边缘至胎肩纵刀槽花纹30为止的轮胎轴向的距离为，例如胎肩陆地部11的宽度的0.3～0.7倍。胎肩纵刀槽花纹30优选为，例如在轮胎周向上以直线状延伸。
第一胎肩横花纹槽31从胎肩纵刀槽花纹30延伸至第二主槽4。第一胎肩横花纹槽31优选为，例如以一定槽宽且沿直线状延伸。本实施方式的第一胎肩横花纹槽31平行于轮胎轴向延伸。
第二胎肩横花纹槽32从胎肩纵刀槽花纹30延伸至胎面端Te。第二胎肩横花纹槽32设置在，例如与第一胎肩横花纹槽31在轮胎周向上的不同位置处。
第二胎肩横花纹槽32优选为，例如槽宽朝向胎面端Te侧渐增。这样的第二胎肩横花纹槽32能够提高在雪地上的抗偏移性能。
胎肩陆地部11包括：例如由胎肩纵刀槽花纹30和多个第一胎肩横花纹槽31划分出的多个第一胎肩花纹块33；以及由胎肩纵刀槽花纹30和多个第二胎肩横花纹槽32划分出的多个第二胎肩花纹块34。
本实施方式的第一胎肩花纹块33和第二胎肩花纹块34分别包括宽度小的窄幅部36和宽度大的宽幅部37。窄幅部36包括：例如花纹块的轮胎周向的中央部和花纹块的轮胎周向的端部分。宽幅部37设置在花纹块的中央部的窄幅部36在轮胎周向上的两侧，并且轮胎轴向的宽度大于窄幅部36的宽度。由此，在轮胎周向上交替设置窄幅部36与宽幅部37。
第一胎肩花纹块33和第二胎肩花纹块34分别设有，形成在花纹块的整个宽度上的三条以上的胎肩横刀槽花纹40。由此，利用胎肩横刀槽花纹40能得到充分的边缘成分，从而能够进一步提高在冰上的牵引性能。
在第一胎肩花纹块33上设有，例如以直线状延伸的第一胎肩横刀槽花纹41和以锯齿状延伸的第二胎肩横刀槽花纹42。第一胎肩横刀槽花纹41优选为，例如设置一对且夹着第一胎肩花纹块33的中央部的窄幅部36。第二胎肩横刀槽花纹42优选为，例如设置在宽幅部37与第一胎肩横花纹槽31之间。
在第二胎肩花纹块34上设有，例如以直线状延伸的第三胎肩横刀槽花纹43。第三胎肩横刀槽花纹43优选为，例如分别设置在第二胎肩花纹块34的窄幅部36与宽幅部37。
如上所述，在本实施方式中，对于第一胎肩花纹块33，使窄幅部36和宽幅部37错开而配置横刀槽花纹41、42，对于第二胎肩花纹块34，在窄幅部36和宽幅部37上配置横刀槽花纹43。这种刀槽花纹的配置能够抑制第一胎肩花纹块33的变形且确保操纵稳定性，另一方面，能够促进第二胎肩花纹块34的变形且期待抗偏移性能的提高。
在图5中，示出了胎冠陆地部12的放大图。如图5所示，在胎冠陆地部12上设有，例如多个胎冠横槽45。
胎冠横槽45设置在，例如锯齿状的第一主槽3的每两个节距处。胎冠横槽45例如相对于轮胎轴向倾斜延伸。作为优选的方式，胎冠横槽45优选为向设置在中间陆地部10的第一横花纹槽16(在图3中示出)相反方向倾斜。这样的胎冠横槽45在多方向上提供摩擦力，从而能够提高旋转时的牵引性能。
胎冠陆地部12包括：例如多个胎冠横槽45划分出的多个胎冠花纹块46。
胎冠花纹块46包括：例如宽度小的窄幅部47和宽度大的宽幅部48。窄幅部47包括：例如花纹块的轮胎周向的中央部和花纹块的轮胎周向的端部分。宽幅部48设置在花纹块的中央部的窄幅部47在轮胎周向上的两侧，并且轮胎轴向的宽度大于窄幅部47的宽度。由此，在轮胎周向上交替设置窄幅部47和宽幅部48。
优选在胎冠花纹块46上设有，例如形成在花纹块的整个宽度上的三条以上的胎冠横刀槽花纹50。由此，利用胎冠横刀槽花纹50能得到充分的边缘成分，从而能够进一步提高在冰上的牵引性能。
胎冠横刀槽花纹50优选为，例如分别设置在窄幅部47和宽幅部48。另一方面，各胎冠横刀槽花纹50优选为，例如与各主槽3的锯齿的顶点在轮胎周向上错位。由此，抑制应力集中于胎冠横刀槽花纹50与主槽3的连接部，从而能够抑制胎冠花纹块46的不均匀磨损。
各胎冠横刀槽花纹50例如以锯齿状延伸。本实施方式的胎冠横刀槽花纹50包括：斜向横切轮胎赤道C的中央部分51和设置在中央部分51的两侧，并且，沿着轮胎轴向延伸的外侧部52。这种胎冠横刀槽花纹50利用中央部分51的边缘也在轮胎轴向上提供摩擦力。
本实施方式的胎冠陆地部12包括未被纵刀槽花纹所划分的宽幅的胎冠花纹块46。这种胎冠陆地部12具有比中间陆地部10和胎肩陆地部11高的刚性，能够发挥优异的操纵稳定性。但是，胎冠陆地部12也可以如上述中间陆地部10或者胎肩陆地部11那样，被锯齿状或直线状延伸的纵刀槽花纹所划分(图示省略)。这种胎冠陆地部12可以进一步期待在冰上转向性的提高。
以上，详细地说明了本发明的一个实施方式的轮胎，但本发明不限于上述具体的实施方式，可以变更为各种方式来实施。
[实施例]
基于表1的规格，制造具有图1的基本图案的尺寸11R22.5的重载荷用的轮胎。作为比较例，如图6所示，制造在中间陆地部的各花纹块设有两条横刀槽花纹的轮胎。测试各测试轮胎的冰上和雪上性能。各测试轮胎的共同规格、测试方法如下所述。
安装轮辋：7.50×22.5
轮胎内压：800kPa
测试车辆：10t卡车(2‐D车)5t装载状态
轮胎安装位置：全部车轮
<冰上和雪上性能>
测量在连续的曲率半径30m弯道的由冰上路面和积雪路面形成的S形路上，分别行驶200m所需的时间。其结果是，令比较例的时间为100作为指数，数值越小，则表示冰上和雪上性能越优异。
表1中示出了测试结果。
[表1]
测试的结果可以确认出实施例的轮胎能发挥优异的冰上性能。
附图标记说明
2 胎面部
3 第一主槽
4 第二主槽
10 陆地部
15 纵刀槽花纹
16 第一横花纹槽
17 第二横花纹槽
21 第一花纹块
22 第二花纹块
25 横刀槽花纹

Claims (10)

1.一种轮胎，其特征在于：
具有胎面部，
在所述胎面部设有：在轮胎周向上连续且以锯齿状延伸的第一主槽和第二主槽；以及由所述第一主槽和所述第二主槽之间划分出的陆地部，
在所述陆地部设有：在轮胎周向上以锯齿状延伸的纵刀槽花纹；从所述纵刀槽花纹延伸至所述第一主槽的多个第一横花纹槽；以及从所述纵刀槽花纹延伸至所述第二主槽的多个第二横花纹槽，
所述陆地部包括：由所述纵刀槽花纹和所述多个第一横花纹槽划分出的多个第一花纹块；以及由所述纵刀槽花纹和所述多个第二横花纹槽划分出的多个第二花纹块，
在所述第一花纹块和所述第二花纹块上分别设有，形成在花纹块整个宽度上的三条以上的横刀槽花纹。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述第一主槽包括：
相对于轮胎周向倾斜的第一槽部；
向与所述第一槽部相反方向倾斜且与所述第一槽部相连的第二槽部；
向与所述第二槽部相反方向倾斜且与所述第二槽部相连的第三槽部；
以及
向与所述第三槽部相反方向倾斜且与所述第三槽部相连的第四槽部，
所述第一槽部至第四槽部相对于轮胎周向的角度互不相同。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述纵刀槽花纹包括：
相对于轮胎周向倾斜的第一刀槽花纹部；
向与所述第一刀槽花纹部相反方向倾斜且与所述第一刀槽花纹部相连的第二刀槽花纹部；
向与所述第二刀槽花纹部相反方向倾斜且与所述第二刀槽花纹部相连的第三刀槽花纹部；以及
向与所述第三刀槽花纹部相反方向倾斜且与所述第三刀槽花纹部相连的第四刀槽花纹部，
所述第一刀槽花纹部至第四刀槽花纹部相对于轮胎周向的角度相互不同。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第一横花纹槽相对于轮胎轴向倾斜，
所述第二横花纹槽与轮胎轴向平行。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第二主槽与所述第一主槽相位相同且以锯齿状延伸，
所述纵刀槽花纹相对于所述第一主槽在轮胎周向上差半节距的相位且以锯齿状延伸，
所述第一花纹块和所述第二花纹块分别包括：窄幅部和设置在所述窄幅部的轮胎周向的两侧且比所述窄幅部的轮胎轴向的宽度大的宽幅部。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，
所述横刀槽花纹包括：以直线状横切所述窄幅部的第一横刀槽花纹和以锯齿状横切所述宽幅部的第二横刀槽花纹。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，
设置在所述第二花纹块的所述第一横刀槽花纹配置于，跨过所述纵刀槽花纹与设置在所述第一花纹块的所述第二横刀槽花纹平滑连接的位置处。
8.根据权利要求6或7所述的轮胎，其特征在于，
设置在所述第二花纹块的所述第二横刀槽花纹配置于，跨过所述纵刀槽花纹与设置在所述第一花纹块的所述第一横刀槽花纹平滑连接的位置处。
9.根据权利要求6～8中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第一横刀槽花纹相对于轮胎轴向倾斜角度θ1，
所述第二横刀槽花纹包括相对于轮胎轴向倾斜大于所述角度θ1的角度θ2的部分，
所述角度θ2与所述角度θ1之差为10～30°。
10.根据权利要求6～9中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第一横花纹槽相对于轮胎轴向倾斜，
所述第一横刀槽花纹向与所述第一横花纹槽相反方向倾斜。
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