JP2019104292A

JP2019104292A - タイヤ

Info

Publication number: JP2019104292A
Application number: JP2017236593A
Authority: JP
Inventors: 暢之石原; Nobuyuki Ishihara; 賢治荒木; Kenji Araki
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2017-12-11
Filing date: 2017-12-11
Publication date: 2019-06-27
Anticipated expiration: 2037-12-11
Also published as: JP6934410B2; WO2019117145A1

Abstract

【課題】ショルダー陸部にヒールアンドトウ摩耗が生ずるのを抑制する。【解決手段】トレッド踏面部１０における幅方向の外端部に、周溝１２およびラグ溝２１により区画されたショルダー陸部２２が配設されたタイヤ１であって、ショルダー陸部に、幅がラグ溝より狭く、幅方向の全長にわたって延びる横溝２３と、幅が周溝より狭く、周方向の全長にわたって延びる縦溝２４と、が形成され、横溝は、ショルダー陸部における周方向の中央部に配置されるとともに、縦溝は、ショルダー陸部における幅方向の中央部に配置され、縦溝の少なくとも一部は横溝より浅い。【選択図】図１

Description

本発明はタイヤに関する。

従来から、トレッド踏面部における幅方向の外端部に、周溝およびラグ溝により区画されたショルダー陸部が配設されたタイヤが知られている。

特開２０１０−１４３３７７号公報

しかしながら、前記従来のタイヤでは、ショルダー陸部における周方向の両端部で、摩耗量が異なる、いわゆるヒールアンドトウ摩耗が生じやすいうえ、これらの摩耗量の差が大きくなりやすいという問題があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、ショルダー陸部にヒールアンドトウ摩耗が生ずるのを抑制することができるタイヤを提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係るタイヤは、トレッド踏面部における幅方向の外端部に、周溝およびラグ溝により区画されたショルダー陸部が配設されたタイヤであって、前記ショルダー陸部に、幅が前記ラグ溝より狭く、幅方向の全長にわたって延びる横溝と、幅が前記周溝より狭く、周方向の全長にわたって延びる縦溝と、が形成され、前記横溝は、前記ショルダー陸部における周方向の中央部に配置されるとともに、前記縦溝は、前記ショルダー陸部における幅方向の中央部に配置され、前記縦溝の少なくとも一部は、前記横溝より浅いことを特徴とする。

本発明によれば、ショルダー陸部に、横溝および縦溝が形成されていて、ショルダー陸部が、複数のブロックに区画されているので、ショルダー陸部に外力が加えられたときに、それぞれのブロックを個別に変形させやすくなり、横溝および縦溝を有しない全体が平滑なショルダー陸部（以下、平滑陸部という）と比べて、ショルダー陸部を全域にわたって偏り少なく変形させることが可能になり、ヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制することができる。
また、ショルダー陸部が横溝により周方向に２つのブロックに区画されていることから、この陸部において、走行時に地面を踏み込むヒール部分と、ヒール部分よりタイヤ回転方向後側に位置し、走行時に地面を蹴り出すトウ部分と、を、前記２つのブロックに各別に備えさせることが可能になる。したがって、ヒール部分とトウ部分との周方向の距離を、前記平滑陸部と比べて、短く抑えることが可能になり、摩耗の進行に伴い、ヒール部分とトウ部分との段差が大きくなるのを抑制することができる。
また、縦溝の少なくとも一部が横溝より浅いので、ショルダー陸部の、横力に対する剛性を確保することが可能になり、ヒールアンドトウ摩耗の発生を確実に抑制することができる。

ここで、前記横溝と前記縦溝との接続部分に、これらの横溝および縦溝のなかで、他の部分より深さの深い最深部が形成されてもよい。

この場合、横溝と縦溝との接続部分に、最深部が形成されているので、ショルダー陸部の摩耗末期まで排水性能を確保することができるとともに、ショルダー陸部の摩耗中期以降であっても、使用者にショルダー陸部からエッジ部分を視認させやすくなり、使用者に早期に摩耗したと感じさせてしまうのを抑制することができる。
また、最深部が、横溝と縦溝との接続部分、つまりショルダー陸部のなかでも変形しにくい中央部に配置されているので、前述の複数のブロックそれぞれにおいて、ショルダー陸部の中央部に位置する部分を含む全域にわたって偏り少なく変形させやすくなり、ヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制することができる。
また、最深部が、ショルダー陸部の中央部に配置されていることから、ショルダー陸部全体の剛性を確保することが可能になり、ヒールアンドトウ摩耗の発生を確実に抑制することができる。

また、前記最深部は、前記縦溝における前記横溝との接続部分に、前記横溝を周方向に跨いで配置された縦最深部と、前記横溝において、前記縦溝より幅方向の外側に位置する部分に配置された横最深部と、を備えてもよい。
この場合、最深部が、縦最深部および横最深部を備えているので、滑り止め具のうち、トレッド踏面部に周方向に巻き付ける縦部分を、ショルダー陸部における幅方向の外側面に圧接させたときに、ショルダー陸部が、縦最深部および横最深部の各溝幅を狭めるように変形しやすくなる。これにより、滑り止め具をタイヤに装着するに際し、ショルダー陸部の４つのブロックのうち、幅方向の外側に位置して滑り止め具の縦部分が圧接する２つのブロックを、縦部分からの締め付け力により、径方向の外側から見てショルダー陸部の中央部に向けて変位させやすくなり、滑り止め具を、ショルダー陸部に食い込ませてタイヤに強く固定することができる。

また、前記ショルダー陸部は、径方向の外側から見て、一対の辺が幅方向に延び、かつ残り一対の辺が周方向に延びる矩形状を呈し、前記ショルダー陸部の４つの角部のうち、幅方向の外側に位置する２つの角部に面取り部が形成されてもよい。
この場合、ショルダー陸部の４つの角部のうち、幅方向の外側に位置する２つの角部に面取り部が形成されているので、チェーン等の滑り止め具をタイヤに装着する際に、滑り止め具のうち、トレッド踏面部に幅方向に巻き付ける横部分を、ラグ溝に容易に進入させることができるとともに、滑り止め具のうち、トレッド踏面部に周方向に巻き付ける縦部分を、ショルダー陸部に幅方向の外側から内側に向けて締め付けたときに、面取り部に圧接させることが可能になり、滑り止め具をタイヤに強く固定することができる。

また、前記ショルダー陸部において、前記縦溝より幅方向の内側に位置する部分に、幅方向に延びるサイプが形成され、前記サイプの深さは、幅方向の外側から内側に向かうに従い漸次、深くなってもよい。

この場合、ショルダー陸部において、縦溝より幅方向の内側に位置して接地しやすい内側部分に、幅方向に延びるサイプが形成されているので、ショルダー陸部の剛性を確保しつつ、氷上性能を確実に発揮させることができる。
このサイプの深さが、幅方向の外側から内側に向かうに従い漸次、深くなっているので、サイプの深さが幅方向の全長にわたって深くなっている場合と比べて、ショルダー陸部の剛性を確実に確保することができるとともに、サイプのうち、ショルダー陸部の摩耗により深さが早期に浅くなりやすい幅方向の内側に位置する部分を、長期にわたって残存させることが可能になり、氷上性能が早期に発揮されにくくなるのを抑制することができる。

本発明によれば、ショルダー陸部にヒールアンドトウ摩耗が生ずるのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るタイヤのトレッド踏面部の平面展開図である。図１に示すタイヤのＡ−Ａ線矢視断面図である。図１に示すタイヤのＢ−Ｂ線矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係るタイヤ１を、図１〜図３を参照しながら説明する。
なお本実施形態では、トレッド部のトレッド踏面部１０以外の部分は図示を省略しているが、タイヤ１は、一般的なタイヤ構成部材により周知の構造となっている。すなわち、タイヤ１は、一対のビード部と、トレッド部と、ビード部とトレッド部との間に位置する一対のサイドウォール部と、を備える。タイヤ１は、一対のビードコアと、一対のビードコア間に配置されたカーカスと、カーカスの外周側に配置されたベルトと、ベルトの外周側に配置されるとともに、トレッド踏面部１０を有するトレッドゴムと、を備える。

なお、トレッド踏面部１０における幅方向の外端縁は、タイヤをＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫ（２００７年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％を内圧として充填し、最大負荷能力を負荷したときのタイヤ幅方向最外の接地部分を指す。なお、使用地または製造地においてＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。

タイヤ１のサイズは、例えば２７５／８０Ｒ２２．５ＳＷ３９Ｚ等となっている。なお、タイヤ１が装着される車両は、トラック、バス等に限らず、例えば乗用車、および建設車両等であってもよい。

トレッド踏面部１０に、タイヤ赤道部ＣＬを幅方向に挟む両側に配置された一対の内側周溝１１と、一対の内側周溝１１を幅方向に挟む両側に配置された一対の外側周溝（周溝）１２と、が形成されている。内側周溝１１、および外側周溝１２それぞれの深さは互いに同じになっている（例えば約２０ｍｍ）。内側周溝１１、および外側周溝１２それぞれの幅は互いに同じになっている。
なお、内側周溝１１、および外側周溝１２それぞれの深さを、互いに異ならせてもよく、また、内側周溝１１、および外側周溝１２それぞれの幅を、互いに異ならせてもよい。

トレッド踏面部１０は、一対の内側周溝１１同士の間に位置し、かつタイヤ赤道部ＣＬを含むセンター陸部列１３と、内側周溝１１と外側周溝１２との間に位置するセカンド陸部列１４と、一対の外側周溝１２より幅方向の外側に位置するショルダー陸部列１５と、に区画されている。

センター陸部列１３、およびセカンド陸部列１４にはそれぞれ、幅方向に屈曲しながら全周にわたって連続して延びる周方向サイプ１６が形成されている。センター陸部列１３、およびセカンド陸部列１４にはそれぞれ、複数の内側ラグ溝１７が周方向に間隔をあけて形成されている。内側ラグ溝１７は、センター陸部列１３およびセカンド陸部列１４それぞれにおける幅方向の全長にわたって配置され、周方向サイプ１６により幅方向に分断されている。内側ラグ溝１７のうち、周方向サイプ１６に対して、幅方向の一方側に位置する部分１７ａ、および他方側に位置する部分１７ｂそれぞれの周方向の位置が互いに異なっている。内側ラグ溝１７の前記各部分１７ａ、１７ｂは、周方向サイプ１６と、内側周溝１１若しくは外側周溝１２と、に開口している。

センター陸部列１３、およびセカンド陸部列１４にはそれぞれ、周方向に屈曲しながら幅方向に延びる内側サイプ１８が、周方向に間隔をあけて複数形成されている。周方向で互いに隣り合う各内側サイプ１８は、互いに同じ形状で同じ大きさに形成されている。すなわち、周方向で互いに隣り合う各内側サイプ１８では、例えば、周方向の一方側に向けて突となる部分における幅方向の位置が互いに同等で、かつ周方向の他方側に向けて突となる部分における幅方向の位置も互いに同等であり、周方向で互いに隣り合う内側サイプ１８同士の間隔が、幅方向の全域にわたって同等になっている。内側サイプ１８の深さは、周方向サイプ１６の深さより深くなっている。内側サイプ１８の深さは、内側周溝１１、および外側周溝１２の各深さの例えば５０％以上１００％以下となっている。

内側サイプ１８は、センター陸部列１３およびセカンド陸部列１４それぞれにおける幅方向の全域にわたって配置され、周方向サイプ１６により幅方向に分断されている。内側サイプ１８のうち、周方向サイプ１６に対して、幅方向の一方側に位置する部分１８ａ、および他方側に位置する部分１８ｂそれぞれの周方向の位置が互いに異なっている。内側サイプ１８の前記各部分１８ａ、１８ｂは、周方向サイプ１６と、内側周溝１１若しくは外側周溝１２と、に開口している。

内側サイプ１８は、センター陸部列１３およびセカンド陸部列１４それぞれにおいて、周方向で隣り合う内側ラグ溝１７同士の間に位置する区画陸部１３ａ、１４ａに、複数配置されるとともに、複数の区画陸部１３ａ、１４ａに、同じ数ずつ配置されている。周方向で互いに隣り合う内側サイプ１８同士の間隔は、複数の区画陸部１３ａ、１４ａそれぞれにおいて互いに同等になっている。

ショルダー陸部列１５には、周方向に間隔をあけて複数の外側ラグ溝（ラグ溝）２１が形成されている。外側ラグ溝２１の深さは、外側周溝１２の深さの例えば５０％以上１００％以下となっている。外側ラグ溝２１の幅は、例えば８．２ｍｍ以下となっている。外側ラグ溝２１は、ショルダー陸部列１５における幅方向の全長にわたって配置されている。トレッド踏面部１０における幅方向の外端部に、複数の外側ラグ溝２１、および外側周溝１２により複数のショルダー陸部２２が区画されている。

一方のショルダー陸部列１５に配置された外側ラグ溝２１、および他方のショルダー陸部列１５に配置された外側ラグ溝２１それぞれの周方向の位置は互いに異なっている。一方のショルダー陸部列１５に配置された外側ラグ溝２１、および他方のショルダー陸部列１５に配置された外側ラグ溝２１の周方向のずれ量は、ショルダー陸部２２の周方向の大きさの半分以下となっている。
なお、一方のショルダー陸部列１５に配置された外側ラグ溝２１、および他方のショルダー陸部列１５に配置された外側ラグ溝２１それぞれの周方向の位置を、互いに同等にしてもよい。

そして、本実施形態では、ショルダー陸部２２に、幅が外側ラグ溝２１より狭く、幅方向の全長にわたって延びる横溝２３と、幅が外側周溝１２より狭く、周方向の全長にわたって延びる縦溝２４と、が形成されている。横溝２３の幅方向の両端部は、幅方向に開口し、このうち幅方向の内端部は、外側周溝１２に開口している。縦溝２４の周方向の両端部は、外側ラグ溝２１に開口している。横溝２３は、ショルダー陸部２２における周方向の中央部に配置され、縦溝２４は、ショルダー陸部２２における幅方向の中央部に配置されている。縦溝２４の幅は、横溝２３の幅と同等になっている。
なお、横溝２３および縦溝２４の各幅は互いに異ならせてもよく、例えば、縦溝２４の幅は、横溝２３の幅より広くしてもよい。

横溝２３の深さは、外側周溝１２の深さの５０％より大きく１００％以下となっている。横溝２３の深さが、外側周溝１２の深さの５０％以下になると、ショルダー陸部２２を、横溝２３を周方向に挟んだ両側で個別に変形させることが困難になり、１００％を超えると、ショルダー陸部２２の剛性が低下する。横溝２３の深さは、外側ラグ溝２１の深さと同等になっている（例えば約１２ｍｍ）。

縦溝２４の少なくとも一部は、横溝２３より浅くなっている。縦溝２４において、周方向の中央部を除き、かつ周方向の長さの半分以上にわたる部分の深さが、横溝２３より浅く、例えば約２ｍｍとなっている。

ショルダー陸部２２は、径方向の外側から見て、一対の辺が幅方向に延び、かつ残り一対の辺が周方向に延びる矩形状を呈する。ショルダー陸部２２の４つの角部のうち、幅方向の外側に位置する２つの角部に面取り部２２ａが形成されている。面取り部２２ａは、ショルダー陸部２２において、幅方向の外端部と周方向の両端部との各接続部分に形成され、幅方向の外側に向かうに従い漸次、周方向の内側に向けて延びている。面取り部２２ａは、ショルダー陸部２２において、横溝２３および縦溝２４から離れた位置に配置されている。

横溝２３と縦溝２４との接続部分に、これらの横溝２３および縦溝２４のなかで、他の部分より深さの深い最深部２５が形成されている。最深部２５は、縦溝２４における横溝２３との接続部分に、横溝２３を周方向に跨いで配設された縦最深部２５ａと、横溝２３において、縦溝２４より幅方向の外側に位置する部分における縦溝２４との接続部分に配設された横最深部２５ｂと、を備える。
なお、横最深部２５ｂを、横溝２３において、縦溝２４より幅方向の内側に位置する部分における縦溝２４との接続部分に配設してもよい。

縦最深部２５ａの長さは、縦溝２４の長さの半分以下となっている。縦最深部２５ａの周方向の両端部は、ショルダー陸部２２の中央部から、周方向にショルダー陸部２２の周方向の大きさの４分の１未満離れている。横最深部２５ｂの長さは、横溝２３の長さの半分以下となっている。横最深部２５ｂの幅方向の外端部は、ショルダー陸部２２の中央部から、幅方向の外側にショルダー陸部２２の幅方向の大きさの４分の１未満離れている。縦最深部２５ａの長さは、横最深部２５ｂの長さより長い。最深部２５の深さは、全域にわたって同等とされ、外側ラグ溝２１の深さより深く、外側周溝１２の深さ以下となっている。

ショルダー陸部２２において、縦溝２４より幅方向の内側に位置する内側部分に、幅方向に延びる外側サイプ（サイプ）２６が形成されている。外側サイプ２６は、幅方向に直線状に延びるとともに、ショルダー陸部２２に、周方向に間隔をあけて複数形成されている。外側サイプ２６は、ショルダー陸部２２の前記内側部分において、横溝２３を周方向に挟む両側に位置する各部分に、同じ数ずつ配置されている。外側サイプ２６は、ショルダー陸部２２の前記内側部分において、横溝２３を周方向に挟む両側に位置する各部分に、１つずつ配置されている。外側サイプ２６は、ショルダー陸部２２の前記内側部分において、ショルダー陸部２２における周方向の外側面と、横溝２３と、の間に位置する部分の周方向の中央部に配置されている。

外側サイプ２６における幅方向の内端部は、外側周溝１２に開口している。外側サイプ２６における幅方向の外端部は、ショルダー陸部２２における幅方向の内側面から、幅方向の外側にショルダー陸部２２の幅方向の大きさの４分の１未満離れている。外側サイプ２６の深さは、幅方向の外側から内側に向かうに従い漸次、深くなっている。外側サイプ２６の深さは、最深部２５を除く縦溝２４の深さより深く、かつ最深部２５を除く横溝２３の深さより浅くなっている。

以上説明したように、本実施形態に係るタイヤ１によれば、ショルダー陸部２２に、横溝２３および縦溝２４が形成されていて、ショルダー陸部２２が、複数のブロックに区画されているので、ショルダー陸部２２に外力が加えられたときに、それぞれのブロックを個別に変形させやすくなり、横溝２３および縦溝２４を有しない全体が平滑なショルダー陸部（以下、平滑陸部という）と比べて、ショルダー陸部２２を全域にわたって偏り少なく変形させることが可能になり、ヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制することができる。

また、ショルダー陸部２２が横溝２３により周方向に２つのブロックに区画されていることから、この陸部２２において、走行時に地面を踏み込むヒール部分と、ヒール部分よりタイヤ回転方向後側に位置し、走行時に地面を蹴り出すトウ部分と、を、前記２つのブロックに各別に備えさせることが可能になる。したがって、ヒール部分とトウ部分との周方向の距離を、前記平滑陸部と比べて、短く抑えることが可能になり、摩耗の進行に伴い、ヒール部分とトウ部分との段差が大きくなるのを抑制することができる。
また、縦溝２４の少なくとも一部が横溝２３より浅いので、ショルダー陸部２２の、横力に対する剛性を確保することが可能になり、ヒールアンドトウ摩耗の発生を確実に抑制することができる。

また、横溝２３および縦溝２４に最深部２５が形成されているので、ショルダー陸部２２の摩耗末期まで排水性能を確保することができるとともに、ショルダー陸部２２の摩耗中期以降であっても、使用者にショルダー陸部２２からエッジ部分を視認させやすくなり、使用者に早期に摩耗したと感じさせてしまうのを抑制することができる。
また、最深部２５が、横溝２３と縦溝２４との接続部分、つまりショルダー陸部２２のなかでも変形しにくい中央部に配置されているので、前述の複数のブロックそれぞれにおいて、ショルダー陸部２２の中央部に位置する部分を含む全域にわたって偏り少なく変形させやすくなり、ヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制することができる。
また、最深部２５が、ショルダー陸部２２の中央部に配置されていることから、ショルダー陸部２２全体の剛性を確保することが可能になり、ヒールアンドトウ摩耗の発生を確実に抑制することができる。

また、ショルダー陸部２２の４つの角部のうち、幅方向の外側に位置する２つの角部に面取り部２２ａが形成されているので、チェーン等の滑り止め具をタイヤ１に装着する際に、滑り止め具のうち、トレッド踏面部１０に幅方向に巻き付ける横部分を、外側ラグ溝２１に容易に進入させることができるとともに、滑り止め具のうち、トレッド踏面部１０に周方向に巻き付ける縦部分を、ショルダー陸部２２に幅方向の外側から内側に向けて締め付けたときに、面取り部２２ａに圧接させることが可能になり、滑り止め具をタイヤ１に強く固定することができる。

しかも、最深部２５が、縦最深部２５ａおよび横最深部２５ｂを備えているので、滑り止め具を、ショルダー陸部２２における幅方向の外側面、および面取り部２２ａに圧接させたときに、ショルダー陸部２２が、縦最深部２５ａおよび横最深部２５ｂの各溝幅を狭めるように変形しやすくなる。これにより、滑り止め具をタイヤ１に装着するに際し、ショルダー陸部２２の４つのブロックのうち、幅方向の外側に位置して滑り止め具の縦部分が圧接する２つのブロックを、縦部分からの締め付け力により、径方向の外側から見てショルダー陸部２２の中央部に向けて変位させやすくなり、滑り止め具を、ショルダー陸部２２に食い込ませてタイヤ１に強く固定することができる。

また、ショルダー陸部２２において、縦溝２４より幅方向の内側に位置して接地しやすい内側部分に、幅方向に延びる外側サイプ２６が形成されているので、ショルダー陸部２２の剛性を確保しつつ、氷上性能を確実に発揮させることができる。
この外側サイプ２６の深さが、幅方向の外側から内側に向かうに従い漸次、深くなっているので、外側サイプ２６の深さが幅方向の全長にわたって深くなっている場合と比べて、ショルダー陸部２２の剛性を確実に確保することができるとともに、外側サイプ２６のうち、ショルダー陸部２２の摩耗により深さが早期に浅くなりやすい幅方向の内側に位置する部分を、長期にわたって残存させることが可能になり、氷上性能が早期に発揮されにくくなるのを抑制することができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば前記実施形態では、横溝２３と縦溝２４との接続部分に、最深部２５が形成された構成を示したが、最深部２５を形成しなくてもよい。
また、前記実施形態では、最深部２５として、縦最深部２５ａおよび横最深部２５ｂを備える構成を示したが、例えば、縦最深部２５ａおよび横最深部２５ｂのいずれか一方を備える構成、または、横溝２３と縦溝２４との交差部に限定して配置された構成等を採用してもよい。
また、前記実施形態では、ショルダー陸部２２に面取り部２２ａを形成したが、面取り部２２ａを形成しなくてもよい。
また、前記実施形態では、ショルダー陸部２２に外側サイプ２６を形成したが、外側サイプ２６を形成しなくてもよく、また、ショルダー陸部２２に幅方向の全長にわたって延びるサイプを形成してもよく、また、ショルダー陸部２２に幅方向の全長にわたって深さが同等のサイプを形成してもよい。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１タイヤ
１０トレッド踏面部
１２外側周溝（周溝）
２１外側ラグ溝（ラグ溝）
２２ショルダー陸部
２２ａ面取り部
２３横溝
２４縦溝
２５最深部
２５ａ縦最深部
２５ｂ横最深部
２６外側サイプ（サイプ）

Claims

トレッド踏面部における幅方向の外端部に、周溝およびラグ溝により区画されたショルダー陸部が配設されたタイヤであって、
前記ショルダー陸部に、幅が前記ラグ溝より狭く、幅方向の全長にわたって延びる横溝と、幅が前記周溝より狭く、周方向の全長にわたって延びる縦溝と、が形成され、
前記横溝は、前記ショルダー陸部における周方向の中央部に配置されるとともに、前記縦溝は、前記ショルダー陸部における幅方向の中央部に配置され、
前記縦溝の少なくとも一部は、前記横溝より浅いことを特徴とするタイヤ。
前記横溝と前記縦溝との接続部分に、これらの横溝および縦溝のなかで、他の部分より深さの深い最深部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
前記最深部は、前記縦溝における前記横溝との接続部分に、前記横溝を周方向に跨いで配置された縦最深部と、前記横溝において、前記縦溝より幅方向の外側に位置する部分に配置された横最深部と、を備えることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ。
前記ショルダー陸部は、径方向の外側から見て、一対の辺が幅方向に延び、かつ残り一対の辺が周方向に延びる矩形状を呈し、
前記ショルダー陸部の４つの角部のうち、幅方向の外側に位置する２つの角部に面取り部が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記ショルダー陸部において、前記縦溝より幅方向の内側に位置する部分に、幅方向に延びるサイプが形成され、
前記サイプの深さは、幅方向の外側から内側に向かうに従い漸次、深くなっていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のタイヤ。