JPH11165507A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH11165507A JPH11165507A JP9332670A JP33267097A JPH11165507A JP H11165507 A JPH11165507 A JP H11165507A JP 9332670 A JP9332670 A JP 9332670A JP 33267097 A JP33267097 A JP 33267097A JP H11165507 A JPH11165507 A JP H11165507A
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- sipe
- tire
- pneumatic tire
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C11/124—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern inclined with regard to a plane normal to the tread surface
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 氷雪路面での走行性能及び耐偏摩耗性を向上
させた空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 ブロック１８にトレッド踏面１９におけ
る形状が矩形とされたサイプ２０を形成する。サイプ２
０の各一片（２０Ａ〜２０Ｄ）は、ブロック１８をトレ
ッド踏面１９に対して直角な断面としたときに、タイヤ
半径方向外側がブロック１８の中央側となるように傾斜
している。接地してブロック１８が圧縮された際に、互
いに向かい合うサイプ壁面同士の殆ど全体が強く接触
し、駆動時や制動時におけるブロック１８の倒れ込み変
形を抑制してブロック１８の接地性の悪化（実接地面積
の低下）を抑制する。サイプ長さを短くする必要がない
ので、高いウエットグリップ性能、氷上制動性能、氷上
駆動性能が得られる。また、ブロック１８の変形を抑制
するので、耐偏摩耗性能を向上させることができる。
させた空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 ブロック１８にトレッド踏面１９におけ
る形状が矩形とされたサイプ２０を形成する。サイプ２
０の各一片（２０Ａ〜２０Ｄ）は、ブロック１８をトレ
ッド踏面１９に対して直角な断面としたときに、タイヤ
半径方向外側がブロック１８の中央側となるように傾斜
している。接地してブロック１８が圧縮された際に、互
いに向かい合うサイプ壁面同士の殆ど全体が強く接触
し、駆動時や制動時におけるブロック１８の倒れ込み変
形を抑制してブロック１８の接地性の悪化（実接地面積
の低下）を抑制する。サイプ長さを短くする必要がない
ので、高いウエットグリップ性能、氷上制動性能、氷上
駆動性能が得られる。また、ブロック１８の変形を抑制
するので、耐偏摩耗性能を向上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに係
り、特に、氷雪路面上での走行性能に優れた空気入りタ
イヤに関する。
り、特に、氷雪路面上での走行性能に優れた空気入りタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】スパイクタイヤの使用禁止に伴い、より
優れた走行性能を有するスタッドレスタイヤを求めて種
々の改良がなされている。
優れた走行性能を有するスタッドレスタイヤを求めて種
々の改良がなされている。
【０００３】このスタッドレスタイヤにほぼ共通する特
徴として、ブロックには複数本のサイプが施されてい
る。
徴として、ブロックには複数本のサイプが施されてい
る。
【０００４】これらのサイプにより、ブロックが多数の
小ブロックに区分され、これらの小ブロックの角部（い
わゆるエッジ）によって氷上摩擦係数（μ）の向上（エ
ッジ効果）を図っている。
小ブロックに区分され、これらの小ブロックの角部（い
わゆるエッジ）によって氷上摩擦係数（μ）の向上（エ
ッジ効果）を図っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、高い氷上摩
擦係数を狙うには、サイプの本数を増加させる必要があ
る。しかし、サイプ本数を増加させると、ブロック剛性
の低下に伴い接地性が悪化し、それほどの効果は望めな
い。しかも、接地性の悪化による偏摩耗（ヒール・アン
ド・トゥ摩耗）が生じる問題がある。
擦係数を狙うには、サイプの本数を増加させる必要があ
る。しかし、サイプ本数を増加させると、ブロック剛性
の低下に伴い接地性が悪化し、それほどの効果は望めな
い。しかも、接地性の悪化による偏摩耗（ヒール・アン
ド・トゥ摩耗）が生じる問題がある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、氷雪路面での
走行性能及び耐偏摩耗性を向上させた空気入りタイヤを
提供することが目的である。
走行性能及び耐偏摩耗性を向上させた空気入りタイヤを
提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、複数本の交差する溝によって区画された複数のブロ
ックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、前記
ブロックには、前記ブロックを内部領域と前記内部領域
の外側を囲む外部領域とに区画するサイプが形成され、
前記サイプは、トレッド踏面に対して垂直な断面形状に
おいて、少なくとも一部がトレッド踏面に対して直角で
ないことを特徴としている。
は、複数本の交差する溝によって区画された複数のブロ
ックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、前記
ブロックには、前記ブロックを内部領域と前記内部領域
の外側を囲む外部領域とに区画するサイプが形成され、
前記サイプは、トレッド踏面に対して垂直な断面形状に
おいて、少なくとも一部がトレッド踏面に対して直角で
ないことを特徴としている。
【０００８】請求項１に記載の空気入りタイヤでは、ブ
ロック内で閉ループを描くサイプが形成され、しかもそ
のサイプはトレッド踏面に対して垂直な断面形状におい
て、少なくとも一部がトレッド踏面に対して直角でない
ので、接地してブロックが圧縮された際に、トレッド踏
面に対して直角でない部分において互いに向かい合うサ
イプ壁面同士が強く接触する、即ち、ブロックの内部領
域の側壁と外部領域の側壁とがトレッド踏面に対して直
角でない部分において互いに強く接触するので、駆動時
や制動時のブロックの変形が抑制され、接地性が向上す
る。したがって、サイプ長さを短くしなくても、ブロッ
ク剛性を維持することができ、従来よりもウエットグリ
ップ性能、氷上駆動性能、氷上制動性能及び耐偏摩耗性
能を向上させることができる。
ロック内で閉ループを描くサイプが形成され、しかもそ
のサイプはトレッド踏面に対して垂直な断面形状におい
て、少なくとも一部がトレッド踏面に対して直角でない
ので、接地してブロックが圧縮された際に、トレッド踏
面に対して直角でない部分において互いに向かい合うサ
イプ壁面同士が強く接触する、即ち、ブロックの内部領
域の側壁と外部領域の側壁とがトレッド踏面に対して直
角でない部分において互いに強く接触するので、駆動時
や制動時のブロックの変形が抑制され、接地性が向上す
る。したがって、サイプ長さを短くしなくても、ブロッ
ク剛性を維持することができ、従来よりもウエットグリ
ップ性能、氷上駆動性能、氷上制動性能及び耐偏摩耗性
能を向上させることができる。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記サイプは、トレッド踏
面に対して垂直な断面形状において、深さ方向全体がト
レッド踏面に垂直な仮想線に対して傾斜していることを
特徴としている。
の空気入りタイヤにおいて、前記サイプは、トレッド踏
面に対して垂直な断面形状において、深さ方向全体がト
レッド踏面に垂直な仮想線に対して傾斜していることを
特徴としている。
【００１０】請求項２に記載の空気入りタイヤでは、サ
イプは、深さ方向全体がトレッド踏面に垂直な仮想線に
対して傾斜しているので、接地してブロックが圧縮され
た際に、互いに向かい合うサイプ壁面同士の略全面が強
く接触して、ブロックの変形を抑制する。
イプは、深さ方向全体がトレッド踏面に垂直な仮想線に
対して傾斜しているので、接地してブロックが圧縮され
た際に、互いに向かい合うサイプ壁面同士の略全面が強
く接触して、ブロックの変形を抑制する。
【００１１】また、請求項３に 記載の発明は、請求項
１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記サイプは、ト
レッド踏面に対して垂直な断面形状において、一部が段
付き形状とされていることを特徴としている。
１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記サイプは、ト
レッド踏面に対して垂直な断面形状において、一部が段
付き形状とされていることを特徴としている。
【００１２】請求項３に記載の空気入りタイヤでは、サ
イプは、トレッド踏面に対して垂直な断面形状において
一部が段付き形状とされているので、接地してブロック
が圧縮された際に、互いに向かい合うサイプ壁面同士が
段付き形状部分で強く接触して、ブロックの変形を抑制
する。
イプは、トレッド踏面に対して垂直な断面形状において
一部が段付き形状とされているので、接地してブロック
が圧縮された際に、互いに向かい合うサイプ壁面同士が
段付き形状部分で強く接触して、ブロックの変形を抑制
する。
【００１３】
【発明の実施の形態】［第１の実施形態］本発明の空気
入りタイヤの第１の実施形態を図１乃至図３にしたがっ
て説明する。
入りタイヤの第１の実施形態を図１乃至図３にしたがっ
て説明する。
【００１４】なお、本実施形態の空気入りタイヤ１０の
内部領域構造は、一般的なラジアルタイヤと同様である
ので、内部領域構造に付いての説明は省略する。
内部領域構造は、一般的なラジアルタイヤと同様である
ので、内部領域構造に付いての説明は省略する。
【００１５】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ｓ
方向）に沿って延びる複数本の周方向主溝１４とタイヤ
幅方向（矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ方向）に沿って延びる複
数本のラグ溝１６とによって区画されたブロック１８が
複数設けられている。
タイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ｓ
方向）に沿って延びる複数本の周方向主溝１４とタイヤ
幅方向（矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ方向）に沿って延びる複
数本のラグ溝１６とによって区画されたブロック１８が
複数設けられている。
【００１６】本実施形態のブロック１８は、タイヤ周方
向に沿って長く形成されている。図２に示すように、ブ
ロック１８には、トレッド踏面１９における形状が矩形
とされたサイプ２０が形成されており、ブロック１８は
このサイプ２０によって内部領域１８Ａと外部領域１８
Ｂとに区画されている。
向に沿って長く形成されている。図２に示すように、ブ
ロック１８には、トレッド踏面１９における形状が矩形
とされたサイプ２０が形成されており、ブロック１８は
このサイプ２０によって内部領域１８Ａと外部領域１８
Ｂとに区画されている。
【００１７】また、このサイプ２０の各一片（２０Ａ〜
２０Ｄ）は、ブロック１８をトレッド踏面１９に対して
直角な断面としたときに、トレッド踏面１９に垂直な仮
想線Ｌに対して傾斜しており、本実施形態ではタイヤ半
径方向外側がブロック１８の中央側となるように傾斜し
ている。
２０Ｄ）は、ブロック１８をトレッド踏面１９に対して
直角な断面としたときに、トレッド踏面１９に垂直な仮
想線Ｌに対して傾斜しており、本実施形態ではタイヤ半
径方向外側がブロック１８の中央側となるように傾斜し
ている。
【００１８】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の空気入りタイヤ１０では、サイプ２０の壁面全
体がトレッド踏面１９に垂直な仮想線Ｌに対して傾斜し
ているので、接地してブロック１８が圧縮された際に、
互いに向かい合うサイプ壁面同士の殆ど全体が強く接触
し、駆動時や制動時におけるブロック１８の倒れ込み変
形を抑制してブロック１８の接地性の悪化（実接地面積
の低下）を抑制する。
施形態の空気入りタイヤ１０では、サイプ２０の壁面全
体がトレッド踏面１９に垂直な仮想線Ｌに対して傾斜し
ているので、接地してブロック１８が圧縮された際に、
互いに向かい合うサイプ壁面同士の殆ど全体が強く接触
し、駆動時や制動時におけるブロック１８の倒れ込み変
形を抑制してブロック１８の接地性の悪化（実接地面積
の低下）を抑制する。
【００１９】ブロック１８の倒れ込み変形を抑制するた
めに、サイプ長さを短くする必要がないので、高いウエ
ットグリップ性能、氷上制動性能、氷上駆動性能が得ら
れる。また、ブロック１８の変形を抑制するので、耐偏
摩耗性能を向上させることができる。
めに、サイプ長さを短くする必要がないので、高いウエ
ットグリップ性能、氷上制動性能、氷上駆動性能が得ら
れる。また、ブロック１８の変形を抑制するので、耐偏
摩耗性能を向上させることができる。
【００２０】ここで、図３に示すように、サイプ２０の
各一片（２０Ａ〜２０Ｄ。なお図３では２０Ａ及び２０
Ｃは図示せず。）の傾斜角度θ（トレッド踏面１９に平
行な仮想線に対して）は、４５°〜８０°とすることが
好ましい。
各一片（２０Ａ〜２０Ｄ。なお図３では２０Ａ及び２０
Ｃは図示せず。）の傾斜角度θ（トレッド踏面１９に平
行な仮想線に対して）は、４５°〜８０°とすることが
好ましい。
【００２１】傾斜角度θが８０°を越えると、サイプ２
０の壁面に作用する接触力を十分に高めることができな
くなり、ブロック１８の変形を十分に抑制することがで
きなくなる。
０の壁面に作用する接触力を十分に高めることができな
くなり、ブロック１８の変形を十分に抑制することがで
きなくなる。
【００２２】一方、傾斜角度θが４５°未満になると、
加硫済みの空気入りタイヤをモールドから取り出す際
に、サイプ２０を形成するためのブレードが抜け難くな
る。
加硫済みの空気入りタイヤをモールドから取り出す際
に、サイプ２０を形成するためのブレードが抜け難くな
る。
【００２３】なお、サイプ２０の壁面は全体が一定の傾
斜角度θでなくても良く、部分的に傾斜角度θは変化し
ていても良く、トレッド踏面１９に垂直な断面で見たと
きのサイプ２０の各一片（２０Ａ〜２０Ｄ）の形状が曲
線であっても良い。 ［第２の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第２の実
施形態を図４及び図５にしたがって説明する。なお、第
１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明
は省略する。
斜角度θでなくても良く、部分的に傾斜角度θは変化し
ていても良く、トレッド踏面１９に垂直な断面で見たと
きのサイプ２０の各一片（２０Ａ〜２０Ｄ）の形状が曲
線であっても良い。 ［第２の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第２の実
施形態を図４及び図５にしたがって説明する。なお、第
１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明
は省略する。
【００２４】図４に示すように、本実施形態のブロック
１８には、第１の実施形態とは逆方向に傾斜したサイプ
壁面（一片２２Ａ〜２２Ｄ）を備えたサイプ２２が形成
されている。
１８には、第１の実施形態とは逆方向に傾斜したサイプ
壁面（一片２２Ａ〜２２Ｄ）を備えたサイプ２２が形成
されている。
【００２５】本実施形態も第１の実施形態と同様に、サ
イプ２２の壁面全体がトレッド踏面１９に垂直な仮想線
Ｌに対して傾斜しているので、接地してブロック１８が
圧縮された際に、互いに向かい合うサイプ壁面同士の殆
ど全体が強く接触し、駆動時や制動時におけるブロック
１８の倒れ込み変形を抑制してブロック１８の接地性の
悪化（実接地面積の低下）を抑制し、ウエットグリップ
性能、氷上制動性能、氷上駆動性能、耐偏摩耗性能を向
上させることができる。
イプ２２の壁面全体がトレッド踏面１９に垂直な仮想線
Ｌに対して傾斜しているので、接地してブロック１８が
圧縮された際に、互いに向かい合うサイプ壁面同士の殆
ど全体が強く接触し、駆動時や制動時におけるブロック
１８の倒れ込み変形を抑制してブロック１８の接地性の
悪化（実接地面積の低下）を抑制し、ウエットグリップ
性能、氷上制動性能、氷上駆動性能、耐偏摩耗性能を向
上させることができる。
【００２６】ここで、図５に示すように、サイプ２２の
各一片（２２Ａ〜２２Ｄ）の傾斜角度θは、１１０°〜
１３５°とすることが好ましい。
各一片（２２Ａ〜２２Ｄ）の傾斜角度θは、１１０°〜
１３５°とすることが好ましい。
【００２７】傾斜角度θが１１０°未満になると、サイ
プ２２の壁面に作用する接触力を十分に高めることがで
きなくなり、ブロック１８の変形を十分に抑制すること
ができなくなる。
プ２２の壁面に作用する接触力を十分に高めることがで
きなくなり、ブロック１８の変形を十分に抑制すること
ができなくなる。
【００２８】一方、傾斜角度θが１３５°を越えると、
加硫済みの空気入りタイヤをモールドから取り出す際
に、サイプ２２を形成するためのブレードが抜け難くな
る。 ［第３の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第３の実
施形態を図６及び図７にしたがって説明する。なお、前
述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説
明は省略する。
加硫済みの空気入りタイヤをモールドから取り出す際
に、サイプ２２を形成するためのブレードが抜け難くな
る。 ［第３の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第３の実
施形態を図６及び図７にしたがって説明する。なお、前
述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説
明は省略する。
【００２９】本実施形態のブロック１８には、深さ方向
中間部分に段付き部２４を有するサイプ壁面（一片２６
Ａ〜２６Ｄ）を備えたサイプ２６が形成されている。
中間部分に段付き部２４を有するサイプ壁面（一片２６
Ａ〜２６Ｄ）を備えたサイプ２６が形成されている。
【００３０】空気入りタイヤ１０が回転してブロック１
８が路面に接地すると、サイプ２６の壁面は、段付き部
２４で強く接触し、駆動時や制動時におけるブロック１
８の変形を抑制してブロック１８の接地性の悪化（実接
地面積の低下）を抑制し、第１、２実施形態と同様にウ
エットグリップ性能、氷上制動性能、氷上駆動性能、耐
偏摩耗性能を向上させることができる。
８が路面に接地すると、サイプ２６の壁面は、段付き部
２４で強く接触し、駆動時や制動時におけるブロック１
８の変形を抑制してブロック１８の接地性の悪化（実接
地面積の低下）を抑制し、第１、２実施形態と同様にウ
エットグリップ性能、氷上制動性能、氷上駆動性能、耐
偏摩耗性能を向上させることができる。
【００３１】ここで、外部領域１８Ｂのトレッド踏面１
９側の幅をＡ、トレッド踏面１９に沿って計測した段付
き部２４の段差寸法をａとしたときに、０．１＜ａ／Ａ
＜０．４の関係を満たすことが好ましい。
９側の幅をＡ、トレッド踏面１９に沿って計測した段付
き部２４の段差寸法をａとしたときに、０．１＜ａ／Ａ
＜０．４の関係を満たすことが好ましい。
【００３２】ａ／Ａが０．１以下になると、サイプ２６
の互いに向かい合う壁面同士が強く接触する部分（段付
き部２４）が殆ど無いに等しくなるので、ブロック１８
の変形抑制作用が得られなくる。
の互いに向かい合う壁面同士が強く接触する部分（段付
き部２４）が殆ど無いに等しくなるので、ブロック１８
の変形抑制作用が得られなくる。
【００３３】一方、ａ／Ａが０．４以上になると、段差
寸法ａが相対的に大きくなり過ぎ、加硫済みの空気入り
タイヤをモールドから取り出す際に、サイプ２６を形成
するためのブレードが抜け難くなる。
寸法ａが相対的に大きくなり過ぎ、加硫済みの空気入り
タイヤをモールドから取り出す際に、サイプ２６を形成
するためのブレードが抜け難くなる。
【００３４】また、外部領域１８Ｂの基部側の幅ｂは、
外部領域１８Ｂの剛性を確保するために、２mm以上とす
ることが好ましい。
外部領域１８Ｂの剛性を確保するために、２mm以上とす
ることが好ましい。
【００３５】さらに、段付き部２４のトレッド踏面１９
からの寸法をｈ、ブロック１８の高さをＨとしたとき
に、ｈ＝１／２Ｈ〜１／３Ｈの関係を満たすことが好ま
しい。
からの寸法をｈ、ブロック１８の高さをＨとしたとき
に、ｈ＝１／２Ｈ〜１／３Ｈの関係を満たすことが好ま
しい。
【００３６】ｈが１／２Ｈより大きくなると、摩耗初期
段階において、トレッド踏面１９から段付き部２４が離
れ過ぎ、ブロック１８が接地した際にサイプ２６の壁面
が段付き部２４で強く接触しなくなるため、ブロック１
８の変形抑制効果が低下する。
段階において、トレッド踏面１９から段付き部２４が離
れ過ぎ、ブロック１８が接地した際にサイプ２６の壁面
が段付き部２４で強く接触しなくなるため、ブロック１
８の変形抑制効果が低下する。
【００３７】一方、ｈが１／３Ｈよりも小さくなると、
段付き部２４が摩耗初期で消滅してしまい、摩耗中期に
おいて、ブロック１８の変形抑制効果が低下する。
段付き部２４が摩耗初期で消滅してしまい、摩耗中期に
おいて、ブロック１８の変形抑制効果が低下する。
【００３８】ブロック１８が摩耗して段付き部２４が消
滅した後は、ブロック１８の高さが低くなることにより
ブロック剛性が高くなるので、ブロック１８の倒れ込み
変形は抑制される。
滅した後は、ブロック１８の高さが低くなることにより
ブロック剛性が高くなるので、ブロック１８の倒れ込み
変形は抑制される。
【００３９】なお、本実施形態の段付き部２４は、サイ
プ２６の壁面が深さ方向中間部でブロック１８の外周側
へ変位するものであったが、図８に示すように、サイプ
２６の壁面が深さ方向中間部でブロック１８の内側へ変
位する段付き部３２を設けていてもよい。
プ２６の壁面が深さ方向中間部でブロック１８の外周側
へ変位するものであったが、図８に示すように、サイプ
２６の壁面が深さ方向中間部でブロック１８の内側へ変
位する段付き部３２を設けていてもよい。
【００４０】なお、前記実施形態では、一つのブロック
１８についてサイプ２０（２２、２６も同様）が１つ形
成されていたが、図９に示すように、一つのブロック１
８に対して２つ形成しても良く、３個以上形成しても良
い。また、図１０に示すように一つのブロック１８につ
いてサイプ２０（２２、２６も同様）を二重に形成して
も良く、３重以上に形成しても良く、サイプ２０、サイ
プ２２及びサイプ２６の何れか２個以上が混在しても良
い。
１８についてサイプ２０（２２、２６も同様）が１つ形
成されていたが、図９に示すように、一つのブロック１
８に対して２つ形成しても良く、３個以上形成しても良
い。また、図１０に示すように一つのブロック１８につ
いてサイプ２０（２２、２６も同様）を二重に形成して
も良く、３重以上に形成しても良く、サイプ２０、サイ
プ２２及びサイプ２６の何れか２個以上が混在しても良
い。
【００４１】また、上記実施形態では、サイプ２０（２
２、２６も同様）のトレッド踏面１９での形状が矩形で
あったが、本発明はこれに限らず、円形、三角形、多角
形等の他の形状であっても良いのは勿論であり、少なく
ともブロック１８の端部に連結していなければ良い。
２、２６も同様）のトレッド踏面１９での形状が矩形で
あったが、本発明はこれに限らず、円形、三角形、多角
形等の他の形状であっても良いのは勿論であり、少なく
ともブロック１８の端部に連結していなければ良い。
【００４２】また、上記実施形態のサイプ２０（２２、
２６も同様）は、トレッド踏面１９での形状が無端形状
であるが、場合によっては一部が途切れていても良い。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤ１種、本発明の適用された実施例のタイヤ３種を用
意し、氷上ブレーキ性能及び耐偏摩耗性能についての試
験を行った。
２６も同様）は、トレッド踏面１９での形状が無端形状
であるが、場合によっては一部が途切れていても良い。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤ１種、本発明の適用された実施例のタイヤ３種を用
意し、氷上ブレーキ性能及び耐偏摩耗性能についての試
験を行った。
【００４３】各タイヤ共に、タイヤサイズは１８５／７
０Ｒ１４のものを用いた。各タイヤのトレッドには、タ
イヤ周方向の寸法が３０mm、タイヤ幅方向の寸法が２０
mm、高さが１０mmのブロックを備えている。なお、タイ
ヤ幅方向のブロック数は５個である（図１のブロックパ
ターン）。
０Ｒ１４のものを用いた。各タイヤのトレッドには、タ
イヤ周方向の寸法が３０mm、タイヤ幅方向の寸法が２０
mm、高さが１０mmのブロックを備えている。なお、タイ
ヤ幅方向のブロック数は５個である（図１のブロックパ
ターン）。
【００４４】実施例１のタイヤ：第１の実施形態で説明
した空気入りタイヤであり、サイプ２０の深さは１０m
m、外部領域１８Ａの幅寸法Ａが１８mm、サイプ２０の
傾斜角度θが７５°である。
した空気入りタイヤであり、サイプ２０の深さは１０m
m、外部領域１８Ａの幅寸法Ａが１８mm、サイプ２０の
傾斜角度θが７５°である。
【００４５】実施例２のタイヤ：第２の実施形態で説明
した空気入りタイヤであり、サイプ２２の深さは１０m
m、外部領域１８Ａの幅寸法Ａが２２mm、サイプ２２の
傾斜角度θが１０５°である。
した空気入りタイヤであり、サイプ２２の深さは１０m
m、外部領域１８Ａの幅寸法Ａが２２mm、サイプ２２の
傾斜角度θが１０５°である。
【００４６】実施例３のタイヤ：第３の実施形態で説明
した空気入りタイヤであり、サイプ２６の深さは１０m
m、外部領域１８Ａの幅寸法Ａが５mm、段付き部２４の
段差寸法ａが４mm、段付き部２４のトレッド踏面１９か
らの寸法ｈが４mmである。
した空気入りタイヤであり、サイプ２６の深さは１０m
m、外部領域１８Ａの幅寸法Ａが５mm、段付き部２４の
段差寸法ａが４mm、段付き部２４のトレッド踏面１９か
らの寸法ｈが４mmである。
【００４７】従来例のタイヤ：図１１に示すように、ブ
ロック２８に３本のタイヤ幅方向に直線状に延びるサイ
プ３０が形成されたタイヤであり、サイプ３０の深さは
１０mmである。
ロック２８に３本のタイヤ幅方向に直線状に延びるサイ
プ３０が形成されたタイヤであり、サイプ３０の深さは
１０mmである。
【００４８】氷上ブレーキ性能は、タイヤを車両に装着
し、時速２０km/hで走行中に急ブレーキをかけ、かけた
地点から停止した地点までの距離を測定し、その逆数を
従来例のタイヤを１００とする指数で表示した。
し、時速２０km/hで走行中に急ブレーキをかけ、かけた
地点から停止した地点までの距離を測定し、その逆数を
従来例のタイヤを１００とする指数で表示した。
【００４９】耐偏摩耗性能は、タイヤを車両に装着し、
一般道を２万ｋｍ走行後にブロックに生じたヒール・ア
ンド・トゥ摩耗の段差寸法を測定し、各々のタイヤの段
差寸法の逆数を求め、従来例のタイヤの段差寸法の逆数
を１００として指数表示した。なお、数値が大きいほど
耐偏摩耗性能に優れていることを表す。
一般道を２万ｋｍ走行後にブロックに生じたヒール・ア
ンド・トゥ摩耗の段差寸法を測定し、各々のタイヤの段
差寸法の逆数を求め、従来例のタイヤの段差寸法の逆数
を１００として指数表示した。なお、数値が大きいほど
耐偏摩耗性能に優れていることを表す。
【００５０】
【表１】
【００５１】試験の結果、実施例１〜３のタイヤは、従
来例のタイヤに比較して氷上ブレーキ性能及び耐偏摩耗
性能が向上していることが分かる。
来例のタイヤに比較して氷上ブレーキ性能及び耐偏摩耗
性能が向上していることが分かる。
【００５２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記の構成としたので、氷雪路面での走行性能
及び耐偏摩耗性を向上させることができる、という優れ
た効果を有する。
タイヤは上記の構成としたので、氷雪路面での走行性能
及び耐偏摩耗性を向上させることができる、という優れ
た効果を有する。
【図１】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤ
のトレッドの平面図である。
のトレッドの平面図である。
【図２】第１の実施形態に係るブロックの斜視図であ
る。
る。
【図３】第１の実施形態に係るブロックの断面図であ
る。
る。
【図４】第２の実施形態に係るブロックの斜視図であ
る。
る。
【図５】第２の実施形態に係るブロックの断面図であ
る。
る。
【図６】第３の実施形態に係るブロックの斜視図であ
る。
る。
【図７】第３の実施形態に係るブロックの断面図であ
る。
る。
【図８】他の実施形態に係るブロックの断面図である。
【図９】更に他の実施形態に係るブロックの平面図であ
る。
る。
【図１０】更に他の実施形態に係るブロックの平面図で
ある。
ある。
【図１１】従来例に係るブロックの斜視図である。
【符号の説明】 １０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ 周方向主溝 １６ ラグ溝 １８ ブロック １８Ａ 内部領域 １８Ｂ 外部領域 ２０ サイプ ２２ サイプ ２４ 段付き部（段付き形状） ２６ サイプ ３２ 段付き部（段付き形状） Ｌ 仮想線
Claims (3)
- 【請求項１】 複数本の交差する溝によって区画された
複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであ
って、 前記ブロックには、前記ブロックを内部領域と前記内部
領域の外側を囲む外部領域とに区画するサイプが形成さ
れ、 前記サイプは、トレッド踏面に対して垂直な断面形状に
おいて、少なくとも一部がトレッド踏面に対して直角で
ないことを特徴とした空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記サイプは、トレッド踏面に対して垂
直な断面形状において、深さ方向全体がトレッド踏面に
垂直な仮想線に対して傾斜していることを特徴とする請
求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記サイプは、トレッド踏面に対して垂
直な断面形状において、一部が段付き形状とされている
ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9332670A JPH11165507A (ja) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9332670A JPH11165507A (ja) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165507A true JPH11165507A (ja) | 1999-06-22 |
Family
ID=18257570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9332670A Pending JPH11165507A (ja) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11165507A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327535A (ja) * | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2007314168A (ja) * | 2006-05-25 | 2007-12-06 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | トレッドサイプを有する空気入りタイヤ、およびサイプブレード |
| WO2010063753A1 (fr) * | 2008-12-05 | 2010-06-10 | Societe De Technologie Michelin | Bande de roulement comportant des plots |
| FR2944733A1 (fr) * | 2009-04-23 | 2010-10-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Pneumatique de roue comportant un indicateur d'usure, en particulier pour vehicule automobile |
| JP2010540314A (ja) * | 2007-09-27 | 2010-12-24 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 切り欠き付きのゴムブロックを有するタイヤ用トレッド |
| US10166820B2 (en) * | 2015-11-18 | 2019-01-01 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2021054160A (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1997
- 1997-12-03 JP JP9332670A patent/JPH11165507A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2012510922A (ja) * | 2008-12-05 | 2012-05-17 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | ブロック付きのトレッド |
| EA018705B1 (ru) * | 2008-12-05 | 2013-10-30 | Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен | Протектор с блоками |
| US9242512B2 (en) | 2008-12-05 | 2016-01-26 | Compagnie Generale Des Etablissements | Tread with blocks |
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| JP2021054160A (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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