EA018705B1 - Протектор с блоками - Google Patents

Abstract

Предложен протектор (1) шины, содержащий множество резиновых опорных элементов (3), каждый из которых ограничен бороздкой (2), имеющей глубину (Н) и замкнутый контур, при этом протектор соддержит на первом участке бороздки, имеющем глубину (Р1), равную самое большее 60% от глубины (Н) бороздки (2), блокирующие средства, предназначенные для ограничения перемещений боковой стенки (31) относительно стенки (31'), расположенной напротив нее, и на втором участке бороздки, имеющем глубину (Р2), равную самое большее 60% от глубины (Н) бороздки, и представляющем собой продолжение первого участка с глубиной (Р1), геометрические фасонные элементы, которые имеют второе расстояние между пиками или которые являются прямолинейными (т.е. с нулевым расстоянием между пиками), причем второе расстояние между пиками меньше первого расстояния между пиками, при этом первый участок бороздки ограничивает первую часть опорного элемента, а второй участок бороздки ограничивает вторую часть опорного элемента, причем площадь поверхности максимального сечения второй части опорного элемента больше площади поверхности максимального сечения первой части указанного опорного элемента.

Description

Изобретение относится к протекторам шин и, в частности, к рельефному элементу для подобных протекторов, имеющему бороздки с новыми геометрическими характеристиками, обеспечивающими улучшение эксплуатационных характеристик протекторов при сцеплении с дорогой на покрытом водой грунте, но без уменьшения эксплуатационного срока службы, вызванного износом.

Изобретение относится к протекторам, предназначенным для изготовления новых шин или для восстановления протекторов шин, и, в частности, к рельефным элементам для указанных протекторов, имеющим большое количество вырезов, принимающих форму канавок и/или бороздок. Бороздка в настоящем описании означает вырез с фактически нулевой шириной и в любом случае с шириной, которая меньше или равна 2 мм, в то время как канавка представляет собой вырез с шириной, превышающей 2 мм.

Из публикации 1Р 2003104012-А1 известно, что для обеспечения хорошего сцепления с дорогой на мокром грунте выполняют бороздку, контур которой на поверхности качения имеет квадратную форму и является замкнутым в резиновых блоках протектора, при этом бороздка имеет такую же глубину, как канавки, ограничивающие указанные блоки.

Кроме того, известной практикой, раскрытой, например, в патентах США № 2100084 и 2339558, является выполнение бороздок, контур которых на поверхности качения протектора имеет замкнутую круглую форму с постоянным диаметром, что обеспечивает возможность обеспечения наличия эффективных выступов во всех направлениях, касательных к поверхности качения. Каждая из данных бороздок ограничивает и изолирует резиновый опорный элемент (поперечное сечение которого имеет сравнительно малые размеры по сравнению с шириной протектора), соединенный с протектором только у его основания, т.е. в части опорного элемента, расположенной дальше всего от поверхности качения. Этот резиновый опорный элемент сжимается во время контакта с грунтом, а также подвергается воздействию усилий, действующих в тангенциальном направлении относительно поверхности контакта с грунтом во время качения, при этом усилия, указанные последними, стремятся деформировать его как при сдвиге, так и при изгибе. Резиновый опорный элемент немного наклонен относительно перпендикуляра к поверхности качения, что вследствие изгибания опорного элемента вызывает раскрытие бороздки, которая ограничивает его.

В патенте ΌΕ 4107547-С2 описан протектор, который содержит бороздку, контур которой на поверхности качения является круглым и замкнутым, которая имеет постоянный диаметр на глубине и которая наклонена относительно перпендикуляра к поверхности качения на части ее высоты под углом, который может находиться в пределах от 20 до 60°, затем под меньшим углом, который может доходить до 20° на участке, расположенном дальше всего от поверхности качения. Такая бороздка ограничивает опорный элемент из материала. Изменение наклона круглой бороздки происходит приблизительно на одной трети глубины канавок, с которыми выполнен протектор.

В заявке ΌΕ 4426950-А1 описан протектор, который содержит бороздки, которые имеют замкнутую круглую форму и постоянный диаметр; каждая из этих бороздок ограничивает и изолирует опорный элемент, поверхность которого наклонена относительно перпендикуляра к поверхности качения, при этом данная поверхность смещена в радиальном направлении к внутренней стороне поверхности качения для предотвращения отрыва опорного элемента в течение срока эксплуатации шины, снабженной подобным протектором.

В патенте ЕР 0664230-В1 описан протектор, который содержит бороздки, контур которых на поверхности качения имеет, например, замкнутую круглую форму; каждая из этих бороздок ограничивает и изолирует резиновый опорный элемент, периметр которого, измеренный на всей поверхности, параллельной к поверхности качения, непрерывно увеличивается по меньшей мере на части высоты данного элемента и затем уменьшается, оставаясь при этом большим, чем периметр опорного элемента на поверхности качения, для уменьшения остроты проблем во время извлечения и для уменьшения риска того, что поверхность опорных элементов будет выступать относительно поверхности качения.

Все решения по предшествующему уровню техники, описанные выше, относятся к бороздкам, которые не являются блокирующими, т.е. к бороздкам, стенки которых, ограничивающие их, не имеют средств, уменьшающих или устраняющих относительные перемещения одной стенки относительно стенки, расположенной напротив нее. В результате этого имеет место то, что деформации опорного элемента приводят к гистерезисным потерям, которые приводят к увеличенному сопротивлению качению и к неравномерному износу, который заметен вокруг опорных элементов. Неравномерный износ в данном случае означает износ, который не является равномерным на всей поверхности качения, т.е. износ, который локально будет больше, чем на всем протекторе.

Эксплуатационный срок службы протектора шины следует понимать как период использования указанного протектора до того, как износ достигнет предела износа, что предусматривает снятие шины для замены или для восстановления протектора.

Одна из задач изобретения заключается в том, чтобы предложить протектор, который выполнен с множеством резиновых опорных элементов, ограниченных блокирующими бороздками, и сопротивление которого качению и стойкость к неравномерному износу улучшаются по отношению к протекторам по предшествующему уровню техники, но без уменьшения эксплуатационного срока службы, связанного с износом, и извлечение которого облегчается и не вызывает выступания опорных элементов относительно поверхности качения в новом состоянии.

- 1 018705

Данная задача решается посредством создания протектора шины, имеющего толщину Е и выполненного с поверхностью качения, предназначенной для входа в контакт с поверхностью дороги во время движения, при этом протектор содержит множество резиновых опорных элементов с центральной осью XX', пересекающей поверхность качения протектора. Каждый резиновый опорный элемент имеет высоту Н, равную самое большее толщине Е протектора, и содержит боковую стенку, проходящую вокруг опорного элемента относительно центральной оси XX', при этом боковая стенка пересекает поверхность качения вдоль гребнеобразного выступа, контур которого на поверхности качения является замкнутым, причем гребнеобразный выступ ограничивает поверхность контакта опорного элемента с поверхностью дороги. Каждый опорный элемент содержит основание, расположенное на расстоянии Н от поверхности контакта указанного опорного элемента с поверхностью дороги.

Боковая стенка каждого опорного элемента соединена у его основания с внутренней стороной протектора посредством соединительной части, предназначенной для соединения со стенкой, расположенной напротив нее, при этом боковая стенка и стенка, расположенная напротив нее, ограничивают бороздку со средней шириной е и с глубиной, равной высоте Н опорного элемента.

Кроме того, боковая стенка каждого опорного элемента и боковая стенка, расположенная напротив боковой стенки на протекторе, содержат на первом участке бороздки, имеющем протяженность Р1 по глубине/высоте, равную самое большее 60% от глубины/высоты Н бороздки, средства, предназначенные для ограничения перемещений боковой стенки относительно стенки, расположенной напротив нее, при этом средства состоят из геометрических фасонных элементов с первым расстоянием между пиками, выполненных для соединения с геометрическими фасонными элементами, выполненными на другой стенке, расположенной напротив, или для вставки в геометрические фасонные элементы, выполненные на другой стенке, расположенной напротив, и на втором участке бороздки, имеющем протяженность Р2 по глубине/высоте, равную самое большее 60% от глубины/высоты Н бороздки, и представляющем собой продолжение первого участка с протяженностью Р1 по глубине/высоте, геометрические фасонные элементы, которые имеют второе расстояние между пиками или которые являются прямолинейными (т.е. с нулевым расстоянием между пиками), при этом второе расстояние между пиками меньше первого расстояния между пиками.

Кроме того, первый участок бороздки, имеющий протяженность Р1 по глубине/высоте, ограничивает первую часть опорного элемента, и второй участок бороздки, имеющий протяженность Р2 по глубине/высоте, ограничивает вторую часть опорного элемента, площадь максимального сечения второй части опорного элемента больше площади максимального сечения первой части указанного опорного элемента. Сечение означает сечение, ограниченное контуром опорного элемента, полученное в плоскости сечения, пересекающей указанный опорный элемент по плоскости, перпендикулярной центральной оси XX' опорного элемента. Максимальное сечение означает сечение опорного элемента, которое имеет максимальную площадь для рассматриваемой части опорного элемента.

Центральная ось XX' пересекает поверхность качения протектора в направлении, которое перпендикулярно этой поверхности, или же в направлении, которое имеет наклон (т.е. не перпендикулярно) относительно указанной поверхности.

В соответствии с одним вариантом осуществления изобретения геометрические фасонные элементы бороздки протектора, ограниченной боковой стенкой каждого опорного элемента и боковой стенкой, расположенной напротив нее, в сечении имеют контур в виде ломаной линии или в виде зигзага с большим расстоянием между пиками на первом участке с протяженностью по глубине/высоте, равной самое большее 60% от высоты опорного элемента, и геометрические фасонные элементы второго участка имеют волнистый контур, который имеет малое расстояние между пиками или большую длину волны или который является прямолинейным на протяженности по глубине/высоте, равной самое большее 60% от высоты опорного элемента. Для любой плоскости сечения, перпендикулярной поверхности качения, отрезок прямой, соединяющий конец бороздки на поверхности качения в новом состоянии и самую близкую к центру точку протектора, имеет такой наклон, что площадь поверхности основания опорного элемента больше площади поверхности контакта опорного элемента, находящейся на поверхности контакта протектора.

Каждая бороздка образована посредством пространства, ограниченного главным образом между двумя основными стенками, обращенными друг к другу, при этом указанные стенки перпендикулярны поверхности качения или являются наклонными к поверхности качения. Для протекторов, предназначенных для большегрузных транспортных средств, ширина бороздки, ограничивающей резиновый опорный элемент, предпочтительно меньше 2 мм и предпочтительно составляет от 0,05 до 2 мм.

«Центральная ось XX' резинового опорного элемента, ограниченного замкнутой бороздкой означает отрезок прямой, соединяющий геометрический центр тяжести основания опорного элемента, т.е. части опорного элемента, расположенной глубже всего в протекторе, с геометрическим центром тяжести поверхности контакта опорного элемента с поверхностью дороги; причем это направление образует угол, равный 90°, относительно поверхности качения, когда резиновый опорный элемент перпендикулярен данной поверхности.

Рельеф протектора, содержащий бороздки, которые ограничивают резиновые опорные элементы в

- 2 018705 соответствии с изобретением, помимо преимущества, состоящего в том, что он имеет большую длину активных гребнеобразных выступов, контактирующих с грунтом, имеет преимущество, состоящее в том, что существенно откладывается тот момент, когда неравномерный износ возникает на поверхности протектора вокруг бороздок. Данное изобретение обеспечивает возможность эффективного и более легкого извлечения указанного протектора из пресс-формы без разрыва резины после вулканизации вследствие существенного ограничения усилий, которые стремятся вытянуть опорные элементы из протектора во время извлечения.

Как известно из предшествующего уровня техники, формующие элементы используются для формования бороздок в протекторе. В случае изобретения формующий элемент, используемый для формования бороздки данного типа, содержит расширенную часть (обеспечивающую формование второй части опорного элемента), которая при извлечении ее из протектора обеспечивает возможность восстановления исходного положения первой части опорного элементе в протекторе так, что поверхность контакта опорного элемента самое большее будет находиться на том же уровне, что и поверхность качения (то есть данная поверхность контакта опорного элемента не будет выступать относительно данной поверхности качения).

Первый участок бороздки содержит средства (ломаную линию, или зигзаг, или волнообразные элементы с большим и первым расстоянием между пиками), которые обеспечивают возможность ограничения перемещений первой части вглубь во время эксплуатационного срока службы протектора посредством сопряжения боковой стенки опорного элемента с противоположной стенкой из резины протектора.

Все данные элементы, рассматриваемые в комбинации, обеспечивают возможность предотвращения ситуации, когда опорные элементы остаются в виде выступов относительно поверхности протектора, и таким образом обеспечивают возможность предотвращения ситуации, при которой опорные элементы вырываются из протектора в течение эксплуатационного срока службы шины.

Рельеф в соответствии с изобретением также позволяет получить преимущество с точки зрения сопротивления качению вследствие ограничения гистерезисных потерь, связанных с циклическими деформациями опорных элементов протектора.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления расстояние между пиками имеющего вид ломаной линии контура первой части опорного элемента уменьшается в направлении глубины.

В соответствии с другим вариантом осуществления площадь поверхности контакта опорного элемента увеличивается непрерывно от поверхности места соединения между первой частью опорного элемента и второй частью опорного элемента. Таким образом, площадь поверхности максимального сечения, расположенной ниже поверхности места соединения, меньше площади поверхности минимального сечения второго участка бороздки.

В соответствии с еще одним вариантом осуществления максимальная поверхность контакта опорного элемента, если смотреть в поперечном сечении первой части опорного элемента, больше площади поверхности, контактирующей с поверхностью дороги, и предпочтительно, если максимальная поверхность контакта имеется в месте соединения первой части со второй частью опорного элемента.

В соответствии с еще одним вариантом осуществления стенка второй части опорного элемента не имеет никаких средств, механически взаимодействующих со стенкой, расположенной напротив нее, на глубине, определяемой на расстоянии от поверхности контакта опорного элемента, составляющем от 75 до 100% от высоты опорного элемента, т.е. близко к основанию опорного элемента.

В соответствии с еще одним вариантом осуществления вторая часть опорного элемента в случае необходимости может содержать средства, предназначенные для механического взаимодействия со стенкой, расположенной напротив нее. В этом случае данные средства выбраны так, чтобы они имели расстояние между пиками, которое меньше соответствующего расстояния у средств, выполненных на первой части, с тем, чтобы не вызывать блокировки во время извлечения, которая может привести к тому, что опорный элемент будет выступать от поверхности качения.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления каждая бороздка заканчивается в ее части, находящейся ближе всего к центру протектора в направлении, т.е. на конце, ограничивающем основание опорного элемента, расширенной частью, образующей паз, окружающий опорный элемент, при этом данный паз имеет максимальную ширину, которая больше ширины е бороздки. Основание опорного элемента соответствует в данном случае части, которая расположена глубже всего в протекторе и ограничена данным пазом. Наличие данного паза оказывает благоприятное воздействие с точки зрения обеспечения возможности хорошего извлечения протектора.

В соответствии с еще одним вариантом осуществления центральная ось XX' опорного элемента слегка наклонена относительно перпендикуляра к поверхности качения, т.е. образует угол, равный самое большее 10°, относительно данного перпендикуляра и предпочтительно наклонена под углом, составляющим 5°.

Для обеспечения возможности лучшего понимания изобретения и его преимуществ несколько вариантов осуществления изобретения описаны ниже со ссылкой на приложенные чертежи, на которых на фиг. 1А показаны элемент протектора и часть пресс-формы, предназначенной для формования резинового опорного элемента в соответствии с предшествующим уровнем техники; на фиг. 1В - элемент протек

- 3 018705 тора с фиг. 1 с резиновым опорным элементом, выступающим на поверхности качения после извлечения; на фиг. 2А - вид в сечении части протектора, содержащей опорный элемент в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения; на фиг. 2В - поверхность качения протектора, показанного на фиг. 1А; на фиг. 3 - второй вариант опорного элемента в соответствии с изобретением, в котором общая форма опорного элемента представляет собой форму усеченного конуса; на фиг. 4 - третий вариант опорного элемента в соответствии с изобретением, в котором вторая часть опорного элемента имеет форму двойного усеченного конуса; на фиг. 5 - четвертый вариант, в соответствии с которым конец бороздки, ограничивающей опорный элемент, образован пазом, окружающим опорный элемент; на фиг. 6 - пятый вариант, в соответствии с которым первая часть опорного элемента имеет стенку, которая в сечении имеет изменяющийся зигзагообразный контур с уменьшением расстояния между пиками; на фиг. 7 - шестой вариант, в соответствии с которым бороздка, ограничивающая опорный элемент, имеет эллиптическую форму.

Чтобы сделать чертежи и описание простыми для чтения, одна и та же ссылочная позиция используется на чертежах в том случае, когда она обозначает один и тот же функциональный и/или структурный элемент.

Фиг. 1А показывает элемент 1 протектора в соответствии с предшествующим уровнем техники, при этом элемент 1 содержит замкнутую бороздку 2, ограничивающую резиновый опорный элемент 3. Здесь показана часть пресс-формы 50, содержащая формующий элемент 51, выступающий на формообразующей поверхности 52, при этом формующий элемент находится на своем месте в материале, образующем протектор, для формования блокирующей бороздки 2 и образования границ опорного элемента 3 с центральной осью XX', перпендикулярной поверхности качения. Бороздка называется блокирующей, поскольку стенки 31 и 31', которые ограничивают ее, содержат блокирующие средства, предназначенные для взаимодействия друг с другом для ограничения относительных перемещений одной стенки относительно другой. В данном случае блокирующие средства представляют собой рельефные элементы 61 на боковой стенке 31 опорного элемента и углубления 60' на стенке 31', расположенной напротив нее.

Было установлено, что данная конфигурация не сохранялась на протекторе после извлечения и что можно было получить конфигурацию, показанную на фиг. 1В. В данной конфигурации формующий элемент, используемый для формования бороздки и, таким образом, стенок опорного элемента и стенок, расположенных напротив него, вызывал вытягивание опорного элемента 3 вместе с ним во время извлечения по направлению наружу от поверхности 10 качения протектора. Вследствие эластичности резины существует возвращающая сила Б, которая стремится перевести опорный элемент в положение, соответствующее положению по фиг. 1А. Однако при равновесии между возвращающими силами и блокирующими силами, создаваемыми самими блокирующими средствами 61 и 61', опорный элемент может остаться частично выступающим с наружной стороны протектора, как можно видеть на фиг. 1В. Это особенно нежелательно с точки зрения внешнего вида и эксплуатационных характеристик, связанных с износом, поскольку более ясно выраженный износ возникает на выступающих опорных элементах и резина даже отрывается при определенных условиях движения.

Фиг. 2А показывает в сечении часть протектора 1 для шины с размером 315/70 К.22.5, при этом протектор 1 имеет толщину Е (в данном примере равную 17,5 мм), измеренную в новом состоянии как расстояние, разделяющее поверхность 10 качения, предназначенную для входа в контакт с поверхностью дороги во время движения, и внутреннюю поверхность 10', предназначенную для наложения на поверхность заготовки шины снаружи в радиальном направлении. Это сечение выполнено в плоскости, содержащей ось вращения шины.

Протектор 1 в соответствии с изобретением выполнен с рельефом, образованным канавками 11 и бороздками. По меньшей мере, некоторые из бороздок представляют собой бороздки 2, траектория которых на поверхности качения имеет замкнутый контур. Каждая из бороздок ограничивает в протекторе резиновый опорный элемент 3, имеющий боковую стенку 31, проходящую вокруг опорного элемента 3. Бороздка 2 имеет глубину Н, которая равна самое большее толщине Е протектора, в данном примере равной 17,5 мм. Пересечение боковой стенки 31 с поверхностью качения образует гребнеобразный выступ 32, ограничивающий поверхность 33 контакта опорного элемента. Каждый резиновый опорный элемент 3 содержит основание 30 (часть, расположенную дальше всего внутри протектора и расположенную на расстоянии, равном глубине бороздки 2), в зоне которого опорный элемент 3 соединен с протектором 1, и имеет центральную ось XX', пересекающую поверхность 10 качения протектора. Центральная ось XX' представляет собой воображаемую прямую линию, проходящую через геометрические центры тяжести 01, 02 поверхности 33 контакта опорного элемента 3 и основания 30 опорного элемента.

Боковая стенка 31 каждого опорного элемента 3 соединена у основания 30 опорного элемента с противоположной стенкой 31' посредством соединительной части 20. Боковая стенка 31 опорного элемента 3 и противоположная стенка 31' ограничивают бороздку 2 со средней шириной е, равной в данном случае 0,5 мм. Опорный элемент 3 имеет геометрическую форму, образованную путем вращения вокруг оси XX': в данном случае предусмотрено, что геометрическая форма в любой другой плоскости сечения, содержащей ось XX', по существу, идентична геометрической форме, которая показана на фиг. 2А.

В показанной ситуации опорный элемент 3 содержит, начиная от поверхности качения протектора в

- 4 018705 новом состоянии, первую часть 301 опорного элемента, продолжением которой является вторая часть 302 опорного элемента. Первая часть 301 опорного элемента имеет цилиндрическую форму с осью XX' и имеет, как можно видеть на фиг. 2А, зигзагообразный контур, предназначенный для взаимодействия с сопрягаемым зигзагообразным контуром на стенке, расположенной напротив него. Блокирующие средства, предусмотренные на первом участке бороздки 2, имеют ненулевое расстояние А между пиками.

Первая часть опорного элемента имеет максимальное сечение с диаметром ΌΘ (в данном случае диаметр ΌΘ равен 6 мм) и сечение минимальной площади с диаметром Ό1. Максимальный диаметр ΌΘ измеряется на поверхности качения, в то время как минимальный диаметр Ό1 (в данном случае диаметр Ό1 равен 5,4 мм) измеряется на глубине Р1, соответствующей самым близким к середине точкам протектора (в данном примере глубина Р1 равна 60% от Н или 10,5 мм).

На продолжении данной первой части имеется вторая часть 302 опорного элемента, которая имеет, по существу, форму усеченного конуса и не имеет никаких средств механической блокировки или взаимодействия со стенкой, расположенной напротив нее. Данная вторая часть 302 опорного элемента проходит от глубины Р1 до глубины Н (т.е. на расстоянии Р2 по глубине, равном 40% от Н, при этом расстояние Р2 по глубине в данном случае равно 7 мм).

Основание 30 опорного элемента 3 является круглым и имеет диаметр Ό2 (в данном случае диаметр Ό2 равен 10 мм), который больше максимального диаметра Ό0 любого сечения первой части 301 опорного элемента. За счет формы второй части 302 опорного элемента, которая представляет собой форму расширяющегося по направлению внутрь усеченного конуса, упругие возвращающие силы, создаваемые резиновым материалом, будут достаточными для возврата данного опорного элемента на его место внутри протектора в заданном положении, и при этом опорный элемент не будет выступать на поверхности качения.

В предпочтительных вариантах диаметр Ό2 основания 30 опорного элемента, по меньшей мере, в 1,3 раза превышает диаметр Ό0 и самое большее в 2,5 раза превышает тот же диаметр Ό0.

Фиг. 2В показывает вид поверхности качения резинового опорного элемента 3, показанного в сечении на фиг. 2А. Он показывает поверхность 33 контакта имеющего круглую форму, опорного элемента с диаметром Ό0 и бороздку 2, по существу, с круглой формой и со средней шириной е. Диаметр Ό1 сечения опорного элемента 3 в плоскости соединения 1 между первой частью опорного элемента и второй частью опорного элемента меньше диаметра Ό0.

Фиг. 3 показывает второй вариант опорного элемента 3, в котором бороздка 2 образована с формой, по существу, представляющей собой форму усеченного конуса с образующей ΥΥ', проходящей через самую близкую к центру точку и самую дальнюю от центра точку. Первая часть 301 опорного элемента содержит средства, предназначенные для механического взаимодействия со стенкой, расположенной напротив нее, и имеет диаметр Ό0 на поверхности качения в новом состоянии и максимальный диаметр Ό1 в месте 1 соединения со второй частью 302 опорного элемента. Угол, который образующая ΥΥ' образует с центральной осью XX' опорного элемента, в данном примере составляет 20°. Средства, предназначенные для механического взаимодействия со стенкой, расположенной напротив них, в данном случае представляют собой зигзагообразные элементы, образованные в виде спирали вокруг первой части опорного элемента.

Фиг. 4 показывает еще один вариант опорного элемента в соответствии с изобретением, в котором первая часть опорного элемента имеет, по существу, цилиндрическую форму и продолжением первой части опорного элемента является вторая часть опорного элемента, имеющая форму двойного усеченного конуса. От плоскости соединения 1 между первой и второй частями опорного элемента вторая часть принимает форму усеченного конуса, диаметр сечения которого увеличивается до тех пор, пока он не достигнет максимального значения Ό2 (превышающего максимальный диаметр первой части опорного элемента), и затем вторая часть принимает форму усеченного конуса, диаметр которого уменьшается по направлению к основанию опорного элемента. В данном варианте форма двойного усеченного конуса не вызывает блокировки опорного элемента, выступающего на поверхности качения, вызываемой тем, что часть с формой двойного усеченного конуса расположена близко к основанию опорного элемента, поскольку упругие возвращающие силы, создаваемые материалом, определены как достаточные для возврата опорного элемента в заданное положение.

В варианте по фиг. 5 также используется опорный элемент, показанный на фиг. 1, к которому добавлен паз, окружающий основание опорного элемента. Данный паз 20' с максимальным диаметром сечения, превышающим ширину е бороздки 2, также способствует хорошему извлечению опорного элемента в особенности вследствие того, что он обеспечивает существенное увеличение диаметра основания опорного элемента. Блокирующие средства, предусмотренные на первом участке бороздки 2, имеют ненулевое расстояние А между пиками, в то время как второй участок бороздки не имеет никаких блокирующих средств (данный участок является прямолинейным в сечении).

В других вариантах, не показанных здесь, центральная ось XX' опорного элемента в том виде, как она определена здесь, может образовывать угол, отличный от 0°, с перпендикуляром к поверхности качения.

В еще одном варианте, показанном на фиг. 6, цель состоит в том, чтобы более определенно обеспечить переход между первой частью опорного элемента и второй частью опорного элемента. В данном

- 5 018705 варианте блокирующие средства первой части опорного элемента, предназначенные для блокировки стенок опорного элемента относительно стенки, расположенной напротив него, образованы рельефными элементами, образующими в плоскости сечения, содержащей ось XX', ломаную линию, расстояние между пиками которой уменьшается по мере приближения к поверхности места стыка или соединения со второй частью опорного элемента (т.е. по мере приближения к основанию опорного элемента). В данном случае вершина угла В, образованного между двумя прямыми линиями, касательными к точкам, которые соответствуют пикам ломаных линий, расположена внутри протектора.

В рассмотренных выше вариантах геометрические контуры бороздок 2, ограничивающих резиновые опорные элементы 3, на поверхности 10 качения новой шины имеют круглую форму: естественно, то, что было описано, может быть справедливо при применении других форм: овальной, эллиптической, прямоугольной или других форм. Для геометрических форм, имеющих по меньшей мере две оси симметрии, может быть предпочтительным то, чтобы ориентация данных осей изменялась при перемещении от наружной поверхности первой части опорного элемента к основанию второй части опорного элемента, как показано в качестве примера на фиг. 7.

На фиг. 7 показан вид резинового опорного элемента 3 на поверхности качения в новом состоянии, который ограничен бороздкой 2 и поверхность 33 контакта которого имеет эллиптическую форму с главными осями Т1, Т2 (соответственно большой и малой осями). Пунктирные линии показывают геометрическую форму основания опорного элемента, которое само также является эллиптическим, имеет главные оси Т1', Т2'; в данном случае следует отметить, что форма основания опорного элемента получена посредством поворота формы опорного элемента на поверхности качения. Угол поворота главной оси Т1' относительно оси Т1 в данном случае превышает 45°. Ось опорного элемента в данном случае перпендикулярна поверхности качения. Данный вариант имеет преимущество, заключающееся в том, что он имеет ориентацию бороздки и, следовательно, активных гребнеобразных выступов на грунте, которая может изменяться в зависимости от уровня износа протектора.

В еще одном варианте, не показанном в данном описании, можно предусмотреть наличие опорного элемента, ограниченного на поверхности качения в новом состоянии бороздкой с первой формой, а у его основания - с другой формой, отличной от первой. Существует возможность, например, перехода от круглой формы к эллиптической форме.

Изобретение не ограничено описанными и показанными примерами, и могут быть выполнены его различные модификации без отхода от его контекста. Например, несмотря на то, что во всех представленных примерах показаны резиновые опорные элементы, поверхность контакта которых в новом состоянии находится на том же уровне, что и поверхность качения протектора, легко применить то же самое описание к резиновому опорному элементу, поверхность контакта которого смещена внутрь протектора относительно поверхности протектора. В другом варианте ширина бороздки, ограничивающей опорный элемент в зоне одной части опорного элемента, может отличаться от ширины бороздки, ограничивающей опорный элемент в зоне другой части опорного элемента.

Claims (9)

1. Протектор (1) шины, имеющий толщину (Е) и выполненный с поверхностью (10) качения, предназначенной для входа в контакт с поверхностью дороги во время движения, при этом протектор (1) содержит множество резиновых опорных элементов (3) с центральной осью XX', пересекающей поверхность (10) качения протектора, причем каждый резиновый опорный элемент (3) имеет высоту Н, равную самое большее толщине (Е) протектора, содержит боковую стенку (31), проходящую вокруг опорного элемента относительно центральной оси XX', при этом боковая стенка (31) пересекает поверхность (10) качения вдоль гребнеобразного выступа (32), геометрический контур которого на поверхности (10) качения является замкнутым, причем гребнеобразный выступ (32) ограничивает поверхность (33) контакта опорного элемента с поверхностью дороги, при этом боковая стенка (31) каждого опорного элемента соединена у его основания (30) посредством соединительной части (20), предназначенной для соединения, со стенкой (31'), расположенной напротив нее, причем боковая стенка (31) опорного элемента и стенка (31'), расположенная напротив нее, ограничивают бороздку (2) со средней шириной (е) и с высотой (Н), отличающийся тем, что боковая стенка (31) каждого опорного элемента и боковая стенка (31'), расположенная напротив этой боковой стенки (31), имеют на первом участке бороздки, имеющем глубину (Р1), равную самое большее 60% от глубины (Н) бороздки (2), блокирующие средства, предназначенные для ограничения перемещений боковой стенки (31) относительно стенки (31'), расположенной напротив нее, при этом указанные средства состоят из геометрических фасонных элементов с первым расстоянием между пиками, выполненных на стенке для соединения с геометрическими фасонными элементами, выполненными на стенке, расположенной напротив нее, или для вставки в геометрические фасонные элементы, выполненные на стенке, расположенной напротив нее, и на втором участке бороздки, имеющем глубину (Р2), равную самое большее 60% от глубины (Н)

- 6 018705 бороздки, и представляющем собой продолжение первого участка с глубиной (Р1), геометрические фасонные элементы, которые имеют второе расстояние между пиками или которые являются прямолинейными (т.е. с нулевым расстоянием между пиками), при этом второе расстояние между пиками меньше первого расстояния между пиками, причем первый участок бороздки ограничивает первую часть (301) опорного элемента, а второй участок бороздки ограничивает вторую часть (302) опорного элемента, при этом площадь поверхности максимального сечения второй части (302) опорного элемента больше площади поверхности максимального сечения первой части (301) указанного опорного элемента.

2. Протектор по п.1, отличающийся тем, что площадь поверхности сечения у основания опорного элемента больше площади поверхности сечения опорного элемента в месте соединения между первой и второй частями опорного элемента, причем сечение второй части опорного элемента увеличивается линейно между указанным местом соединения и основанием опорного элемента.

3. Протектор по п.2, отличающийся тем, что первая часть (301) опорного элемента имеет, по существу, круглую цилиндрическую форму, а вторая часть (302) опорного элемента имеет, по существу, форму усеченного конуса, при этом вторая часть опорного элемента расширяется по направлению к основанию опорного элемента (3).

4. Протектор по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что средства, предназначенные для блокировки стенок опорного элемента на первой части опорного элемента относительно стенки, обращенной к нему, образованы рельефными элементами, образующими в плоскости сечения, содержащей ось XX', ломаную линию, расстояние между пиками которой уменьшается по направлению к основанию опорного элемента.

5. Протектор по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что стенка (31), ограничивающая вторую часть (302) опорного элемента, выполнена без каких-либо средств блокировки относительно стенки, расположенной напротив нее.

6. Протектор по любому из пп.3-5, отличающийся тем, что отношение диаметра (Ό2) основания опорного элемента (3) к диаметру (Ό0) опорного элемента на поверхности качения в новом состоянии равно по меньшей мере 1,3 и самое большее равно 2,5.

7. Протектор по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что конец бороздки (2) в части, самой близкой к центру протектора, содержит часть, образующую паз (20'), окружающий опорный элемент (3) и имеющий ширину, превышающую ширину е бороздки.

8. Протектор по п.1 или 2, отличающийся тем, что форма бороздки, ограничивающей опорный элемент на поверхности, является эллиптической с главными осями Т1, Т2, причем основание того же самого опорного элемента имеет эллиптическую форму с главными осями Т1', Т2', при этом главная ось Т1' образует угол, отличный от 0 градусов, с главной осью Т1.

9. Протектор по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что ось XX' опорного элемента наклонена под углом, отличным от 90°, относительно перпендикуляра к поверхности качения.