JPS63291704A - 湿潤路のトラクション性能を改良した空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は湿潤路における制動及び駆動性能を改良した空
気入りタイヤに関するものである。

〔従来の技術〕

従来タイヤのトレッド表面にタイヤ周方向及びタイヤの
幅方向のトレッド溝を設け、そのトレッド溝に囲まれた
ブロックを配列したブロックパターンのタイヤを用い、
ブロックに幅の捲めて狭い溝よりなるサイプを多数設け
、トレッド溝及びサイプの縁のエツジ効果による水膜の
破壊、及びトレッド溝による排水性の向上により、湿潤
路の制動及び駆動性能の向上を図っている。

サイプは幅が狭く、接地時にはトレッド表面で閉し合わ
される。サイプには全体が１−レッドのブロック又はリ
ブ内にあり、サイプの端がトレッド溝やタイヤのショル
ダー部側面に開口しない閉鎖型サイプとサイプの両端が
ブロック又はリブに接するトレッド溝又はショルダー部
側面に開口する開放型サイプ、及びサイプの一方の端の
みがトレッド溝又はショルダー部側面に開口する半開放
型サイプがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来のタイヤに用いられるサイプのうち、閉鎖型サイプ
はトレッドに偏摩耗を生ずる虞は少ないが、接地時にサ
イプが完全に閉じられる結果、排水性が悪く、制駆動性
能に劣る。′ 開放型及び半開放型サイプは、接地時にサイプがトレッ
ド表面で閉じても、その端がトレッド溝又はショルダー
部側面に開放された状態にあり、その開放端を通って排
水され、排水効果がよく、制駆動性能に優れる。

しかし、開放型及び半開放型サイプは耐偏摩耗性に劣り
、又サイプ底の亀裂の発生、サイプによる剛性の過度の
低下による操縦安定性の低下の膚がある。

従って本発明は、接地時に完全に閉鎖せず、排水性がよ
く、タイヤ接地部の剛性を低下しすぎず、タイヤの操縦
安定性を確保し、又サイプ底の亀裂やトレッドの偏摩耗
の虞のないサイプを備えたタイヤを提供することを目的
とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成すべく、本発明者らは鋭意研究を重ねた
結果、トレッド溝により囲まれたブロック内に環状のサ
イプを設けると、環状サイプに囲まれた小ブロックは、
周りから独立し、体積が小さいため、ブロックを囲む外
側の部分よりもｔ４＋１性が著しく小さくなる。このた
め、小ブロックは接地時にタイヤ表面と路面間に働く剪
断応力に対して退陣性が増し、路面に対し滑り難くなり
、小ブロックとその周囲の部分の滑りの差によって、環
状サイプの一部が強制的に開口せしめられ、トレンＩ：
のブロック又はリブ全体の剛性を低下させることなく、
エツジ効果と排水効果を高め、湿潤路における制駆動性
能を向上させることができることを晃出し、発明を完成
するに至った。

即ち、本発明はラジアル構造をＨする空気入りタイヤの
トレッドパターンにおいて、トレッド溝により複数のリ
ブ又はブロックに分割されたトレッド表面の該リブ又は
ブロック上面に、幅の狭い環状の溝よりなる環状サイプ
を刻設し、該環状サイプにより全周を囲繞されて周囲か
ら独立した小ブロックを該リブ又はブロック内に形成し
、タイヤ周面に多数配設したことを特徴とする湿潤路の
トラクション性能を改良した空気入りタイヤを要旨とす
る。

次に本発明の内容を図面によイ詳細に説明する。

第１図は本発明の６ｉ潤路のトラクション性能を改良し
た空気入リタイヤのトレッドパターンの一例の展開図で
あり、中心線１−１の片側のみを示す。

第２図は同Ｘ−Ｘ断面図である。トレッドｆｉ＋に略タ
イヤ周方向に延びる主溝（２）と、隣接する主溝（２）
を繋ぐ副ＩＩ＃（３１により囲まれるブロック（４）内
に、環状に連続する無端状の幅の狭い溝よりなる環状サ
イプ（５）を設ける。主溝（２）と接地端（６）により
囲まれたブロック（４）内にも、環状サイプ（５）を設
ける。環状サイプ（５）により囲まれた部分は、その周
囲の部分から分離され、独立した小プロ・ツク（７）を
形成する。

環状サイプ（５）の形状は円環状である必要はなく、長
円状、四角形状、多角形状、その他任意の形状で無端の
環状に連続するものであればよい。

環状サイプ（５）により囲まれる小ブロック（７）は最
大径が３〜１８ＩＩＩＩｌの範囲の大きさのものが有効
である。小ブロック（７）がこれより大きいと、小ブロ
ック（７）の剛性が、小ブロックを設けたタイヤの接地
部分の剛性に対し、充分小さくならず、制駆動性能の向
上が期待できない。又小ブロック（７）が小さ過ぎると
、その剛性が小さ過ぎて、制動力、駆動力の発生に寄与
しなくなる。

環状サイプ（５）の幅は０．３〜２．０ｍ＋ｍの範囲が
適当であり、更に０．５〜１．５ｍ＋ｍの範囲が好まし
い。この幅が狭過ぎると接地時に環状サイプ（５）の内
壁がすぐに密着してしまい、排水効果を発揮できない。

又環状サイプ（５）の幅が広過ぎる場合も後述のポンプ
効果がなく、排水効果が低下する。

環状サイプ（５）の深さは主溝（２）の深さの３０〜１
００％とする。この深さが深過ぎるとサイプの底に亀裂
が入る虞がある。逆に浅過ぎると小ブロック（７）の剛
性が充分小さくならず、制駆動性能の向上が小さく、又
タイヤ使用時にトレッドの摩耗により、早期に環状サイ
プ（５）が消滅してしまう。

第３図及び第４図に示すように環状サイプ（５）から分
岐して外側に延びる分岐サイプ（８）を設けることがで
きる。分岐サイプ（８）はその末端がブロック（４）内
で行き止まりとなってもよいし、ブロック（４）の周囲
の主溝（２）、副溝（３）に連通Ｃてもよいし、接地端
（６）の外側のショルダー部側面に開口してもよい。

環状サイプ（５）の外側に末端がブロック（４）内で行
き止まりとなる分岐サイプ（８）を設けると、環状サイ
プ（５）に囲まれた小ブロック（７）と、その周囲の部
分との間のＭ１１性分布の急変が緩和されて、その部分
の偏摩耗を防止しうる。

第５図は本発明のタイヤのトレッドパターンの別の実施
態様を示す。第５図において、環状サイプ（５）は６角
形状をなし、環状サイプ（５）から分岐する分岐サイプ
（８）は第６図又は第７図の断面図に示すうに、主溝（
２）の側面又は接地端（６）の外側のショルダー部側面
（９）に開口する。このように分岐サイプ（８）をトレ
ッドの非接地部分に開口せしめること、により、接地時
に環状サイプ（５）からの排水が極めて円滑に行われる
。

〔作用〕

本発明の湿潤路のトラフシラン性能を改良した空気入り
タイヤによれば、環状サイプ（５）に囲まれた小ブロッ
ク（７）は周囲の部分より剛性が小さくなる。そして、
トレッドの接地面に駆動力又は制動力が働き、路面との
間に剪断力が作用すると、小ブロック（７）と周囲の部
分との剛性の差により、第８図に示すように、小ブロッ
ク（７）が環状サイプ（５）内で一方に片寄せられる。

その結果、環状サイプ（５）の幅が拡がった部分に水が
貯水され、幅が狭ばめれた部分からはポンプ効果により
、水が押し出されて排水される。環状サイプ（５）が分
岐サイプ（８）を経て主溝（２）等のトレッドの非接地
部分に連通ずる場合は一層排水効果が高められる。この
排水効果と環状サイプ（５）のエツジ効果による水膜破
壊により、湿潤路での制駆動性能が大幅に向上する。

〔実施例〕

第１図に示すトレッドパターンを有する、タイヤサイズ
１０００Ｒ２０１ＡＰＲの本発明のタイヤを製作し、四
輪自動車に装着して、湿潤路及び圧雪路で制動試験を行
った。その試験結果を第１表に実施例１として示す。実
施例１のタイヤの環状サイプ（５）は内径８１１１１％
外径９．６ｇ＋ｕｓ　、幅０．８ｎ＋ｍ　、深さ１ＯＩ
ｌ１１１の円環状サイプであり、タイヤ全周ど２４０個
設けである。その環状サイプ（５）にそれぞれ１本ずつ
主溝（２）に開口する分岐サイプ（８）を設ける。

第５図に示すトレッドパターンを有し、他の条件は実施
例１と同じタイヤを製作し、同様に制動試験をした結果
を同じく第１表に示す。このタイヤでは、各環状サイプ
（５）にそれぞれ１本の主溝（２）に開口する分岐サイ
プ（８）と４本の行き止まりの分岐サイプ（８）を設け
る。

比較例として、第１図のトレッドパターンで、環状サイ
プ（５）を有しないタイヤについて同様に制動試験をし
た。枡駆動性能は比較例のタイヤの制動距離を１００と
して実施例のタイヤの制動距離を表示し、指数表示した
。

（以下余白） 第１表 〔発明の効果〕 本発明の湿潤路のトラクション性能を改良した空気入り
タイヤによれば、環状サイプ（５）の排水効果とエツジ
効果により、湿潤路における制駆動性能が大幅に向上す
ると共に、タイヤの操縦安定性を確保し、又サイプ底の
亀裂やトレッドの偏摩耗の虞もない。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の湿潤路のトラクション性能を改良した
空気入りタイヤの一例のトレッドパターンの展開図であ
り、第２図は同Ｃ−Ｃ断面図である。第３図は本発明の
タイヤの他の環状サイズの平面図、第４図は同Ｂ−Ｂｌ
ｌｉ面珈である。第５図は本発明のタイヤの別の実施感
様のトレッドパターンの展開図、第６図は同Ｃ−Ｃ断面
図、第７図は同Ｃ−Ｃ断面図、第８図は本発明のタイヤ
の接地時の小ブロック（７）の動きを示す断面図である
。 （ｌ）−・トレッド、　　　　　（２）・−主溝、＋３
１−副溝、　　　　　　　（４）・・・ブロック、＜５
１−ｍ−環状すイブ、　　　（６）−・−接地端、（７
）・−小ブロック、　　　（８）・−分岐サイズ、（９
）−ショルダー部側面。 特許出願人　東洋ゴム工業株式会社 代理人　弁理士　小　　山　　義　　２３１５図　　　
　　　　　第２図 第４図 （１）・・・トレ・ソド　　　　（２）・・・主溝（３
）・・・副溝　　　　　（４）・・プＤ・ツク（５）・
・環状寸イつ　　１６）・接地端（７）・・小ブロック
　　（８）・・分岐サイプ、９）・・シジルタ一部側面

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）ラジアル構造を有する空気入りタイヤのトレッド
   パターンにおいて、トレッド溝により複数のリブ又はブ
   ロックに分割されたトレッド表面の該リブ又はブロック
   上面に、幅の狭い環状の溝よりなる環状サイプを刻設し
   、該環状サイプにより全周を囲繞されて周囲から独立し
   た小ブロックを該リブ又はブロック内に形成し、タイヤ
   周面に多数配設したことを特徴とする湿潤路のトラクシ
   ョン性能を改良した空気入りタイヤ。
2. （２）該小ブロックの最大径が３〜１８ｍｍの範囲にあ
   る特許請求の範囲第１項記載の湿潤路のトラクション性
   能を改良した空気入りタイヤ。
3. （３）該環状サイプから分岐して外側に延びる分岐サイ
   プを有する特許請求の範囲第１項記載の湿潤路のトラク
   ション性能を改良した空気入りタイヤ。
4. （４）該分岐サイプがトレッド溝又はショルダー部側面
   に開口する特許請求の範囲第３項記載の湿潤路のトラク
   ション性能を改良した空気入りタイヤ。
5. （５）該分岐サイプが該ブロックまたはリブ内で行き止
   まりとなる分岐サイプである特許請求の範囲第３項記載
   の湿潤路のトラクション性能を改良した空気入りタイヤ
   。
6. （６）該環状サイプが円環状環状サイプである特許請求
   の範囲第１項記載の湿潤路のトラクション性能を改良し
   た空気入りタイヤ。
7. （７）該環状サイプの深さがトレッドの主溝の深さの３
   ０〜１００％の深さである特許請求の範囲第１項記載の
   湿潤路のトラクション性能を改良した空気入りタイヤ。
8. （８）該環状サイプ（５）の幅が０．３〜２．０ｍｍの
   範囲にある特許請求の範囲第１項記載の湿潤路のトラク
   ション性能を改良した空気入りタイヤ。