CN108274958A - 一种高尔夫球车轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及了一种高尔夫球车轮胎，其包括轮胎本体、帘布层、带束层和胎面。上述胎面上包括由不多于4条纵向槽和沿轮胎本体周向均布的若干个倾斜槽分隔而成的花纹块。纵向槽相对于胎面中心线左右对称，且两最外侧纵向槽间隔距离不大于1/3胎面展开宽度。该高尔夫球车轮胎的花纹块尺寸相对较大，从而增大了接路面积，使得其在球场草坪上的运行更加平稳，减少了对草坪的伤害，且提高了轮胎的耐磨性能；另外，沿轮胎本体的周向延伸的纵向槽使得其自身具有良好的导向性，方向盘更易操纵，可操控性好；再者，倾斜槽贯通整个胎面，提升了轮胎排水性能，行驶更加安全。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车轮胎，特别是一种高尔夫球车轮胎。
背景技术
随着世界经济的高速发展，运动休闲活动需求旺盛。在美国等发达国家高尔夫运动很普遍，这种运动最大特点为：球场占地面积庞大，运动距离远，因此催生了高尔夫球车的旺盛需求。球场多为草地、山坡组合，路况特殊。然而，目前市面上高尔夫球车大多采用尼龙斜交胎，花纹设计块状为主，对球场草坪伤害性大，且轮胎可操控性及耐磨性差。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种高尔夫球车轮胎，其具有可操控性好，耐磨性好，对球场草坪伤害性小，油耗低的特点。
为了解决上述技术问题，本发明涉及了一种高尔夫球车轮胎，其包括轮胎本体、帘布层、带束层和胎面。上述胎面上包括由不多于4条纵向槽和沿轮胎本体周向均布的若干个倾斜槽分隔而成的花纹块。纵向槽相对于胎面中心线左右对称，且两最外侧纵向槽间隔距离不大于1/3胎面展开宽度。
该高尔夫球车轮胎的花纹块尺寸相对较大，从而增大了接地面积，使得其在球场草坪上的运行更加平稳，减少了对草坪的伤害，且提高了轮胎的耐磨性能；另外，沿轮胎本体的周向延伸的纵向槽使得其自身具有良好的导向性，方向盘更易操纵，可操控性好；再者，倾斜槽贯通整个胎面，提升了轮胎排水性能，行驶更加安全。
作为本发明的进一步改进，在花纹块内均嵌有钢片。
在花纹块内均嵌有钢片，这样一来，使得轮胎具有充分的抓地性能，使车轮运行平稳，不打滑，使得轮胎的亲和性更佳，增加轮胎的可操控性能。
作为本发明的进一步改进，钢片均与纵向槽或倾斜槽的走向一致。
作为本发明的进一步改进，最外侧花纹块内镶嵌的为贯穿型长条状钢片。
这样一来，使得钢片对花纹块产生的侧向力均匀、一致，防止花纹块部分区域出现掉块的情况。
作为本发明的进一步改进，倾斜槽相对于轮胎本体周向中心线的倾斜角度为20°～30°。
纵向槽与倾斜槽将胎面分隔为若干平行四边形状的花纹块，其流线型明显，有效地降低了轮胎滚动阻力，从而达到降低油耗的目地。
作为本发明的进一步改进，纵向槽与倾斜槽宽度的比值不小于2。
作为本发明的进一步改进，靠近胎面中心线左、右侧倾斜槽的宽度及形状均不相同。
靠近胎面中心线左、右侧倾斜槽的宽度及形状均不相同，这样一来，使得靠近胎面中心区域左、右侧花纹块的大小各不相同，使得花纹块与路面相接触时的冲击频率也不相同，从而避免了共振现象的发生，达到降低噪音的目的。
作为本发明的进一步改进，轮胎本体由聚酯纤维制得。
聚酯纤维具有良好的抗皱性、保形性，较高的强度及弹性恢复能力，从而保证了轮胎在行驶过程中具有较好的尺寸稳定性。
作为本发明的进一步改进，帘布层帘线与胎面中心线夹角为90°，且各层帘线彼此不交叉。
帘布层帘线与胎面中心线夹角为90°，且各层帘线彼此不交叉，这样一来，使得帘线的强度得到充分利用，胎体比较柔软，弹性好，除此之外，还使得轮胎的操控性和稳定性更优越，耐磨损性更好，发热更少，滚动阻力更小。
作为本发明的进一步改进，带束层帘线与胎面中心线夹角设置为0°～10°。
为了承受车辆行驶时产生的较大切向力，带束层帘线与胎面中心线夹角设置为0°～10°，这样一来，带束层像钢腰带一样紧紧箍在轮胎本体上，以承受轮胎的内压和外力，大大提高了胎面的钢性和强度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一种实施方式中高尔夫球车轮胎的立体示意图。
图2是本发明一种实施方式中高尔夫球车轮胎的局部展开示意图。
1-胎面；11-纵向槽；12-倾斜槽；13-钢片。
具体实施方式
下面结合具体实施例，对本发明的内容做进一步的详细说明：
为了达到本发明的目的，图1、图2分别示出了本发明一种实施方式中高尔夫球车轮胎的立体示意图及局部展开示意图。该高尔夫球车轮胎由轮胎本体、帘布层、带束层和胎面等几部分组成。其中，轮胎本体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中径向、侧向、周向力所引起的多次变形；帘布层是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性；带束层用于缓冲外部冲击力，保护轮胎本体，增进胎面与帘布层之间的粘合；胎面用来向路面传递车辆的牵引力和制动力，增加轮胎与路面的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡。
胎面1上的花纹块由若干沿轮胎本体轴线延伸的纵向槽11和若干个倾斜槽12分隔而成。该倾斜槽12外形为近似直线形。纵向槽11相对于胎面1中心线左右对称。为了取得尺寸较大的花纹块，上述纵向槽11的数量设置为4个，且两最外侧纵向槽11间隔距离不大于1/3胎面1展开宽度。当然，上述纵向槽11的数量也可以根据实际情况设置为3个或2个。这样一来，增大了胎面1的接地面积，使得轮胎在球场草坪上的运行更加平稳，减少了对草坪的伤害，且提高了轮胎的耐磨性能；另外，沿轮胎本体的周向延伸的纵向槽11使得其自身具有良好的导向性，方向盘更易操纵，可操控性好；再者，倾斜槽12贯通整个胎面1，提升了轮胎排水性能，行驶过程更加安全。
作为上述高尔夫球车轮胎的进一步优化，在各花纹块内均嵌有钢片13，且钢片13均与纵向槽11或倾斜槽12的走向一致。最外侧花纹块内镶嵌的钢片13均为贯穿型长条状；位于胎面中心位置的花纹块上的钢片13均为非贯穿型长条状，且钢片13中心线与轮胎本体的周向中心线相重合；1/4胎肩位置花纹块内镶嵌的钢片13为“L”形，并贯通花纹块的两相邻边。这样一来，使得轮胎具有充分的抓地性能，使车轮运行平稳，不打滑，使得轮胎的亲和性更佳，增加轮胎的可操控性能；另外，钢片13对花纹块产生的侧向力均匀、一致，防止花纹块部分区域出现掉块的情况。
作为上述高尔夫球车轮胎的进一步优化，倾斜槽12相对于轮胎本体周向中心线的倾斜角度为20°～30°。纵向槽11与倾斜槽12将胎面1分隔为若干平行四边形状的花纹块，其流线型明显，有效地降低了轮胎滚动阻力，从而达到降低油耗的目地。倾斜槽12的倾斜角度优选为24°。
再者，纵向槽11与倾斜槽12宽度的比值不小于2。纵向槽的宽度选取范围为10mm～16mm，而倾斜槽的宽度选取范围为4mm～8mm。靠近胎面中心线左、右侧倾斜槽12的宽度及形状均不相同。这样一来，使得胎面1中心区域位置左右侧花纹块的大小各不相同，花纹块与路面相接触时的冲击频率也不相同，从而避免了共振现象的发生，达到降低噪音的目的。
更进一步，帘布层帘线与胎面中心线夹角为90°，且各层帘线彼此不交叉。带束层帘线与胎面中心线夹角设置为0°～10°。这样一来，帘线的强度得到充分利用，使得轮胎比较柔软，弹性好，除此之外，还使得轮胎的操控性和稳定性更优越，耐磨损性更好，发热更少，滚动阻力更小。带束层像钢腰带一样紧紧箍在轮胎本体上，以承受轮胎的内压和外力，大大提高了胎面1的钢性和强度。
最后，轮胎本体可由聚酯纤维制得。帘布层帘线和带束层帘线均可为钢丝。聚酯纤维具有良好的抗皱性、保形性，较高的强度及弹性恢复能力，从而保证了轮胎在行驶过程中具有较好的尺寸稳定性。钢丝构成的帘布层和带束层大大提高了轮胎在恶劣路况上的耐刺性，且使得胎面1的钢性增加，操控性得到极大地提升，轮胎的高速性能也随之提升。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种高尔夫球车轮胎，包括轮胎本体、帘布层、带束层和胎面，其特征在于：所述胎面上包括由不多于4条纵向槽和沿所述轮胎本体周向均布的若干个倾斜槽分隔而成的花纹块；所述纵向槽相对于胎面中心线左右对称，且所述两最外侧纵向槽间隔距离不大于1/3胎面展开宽度。
2.根据权利要求1所述的高尔夫球车轮胎，其特征在于：在所述花纹块内均嵌有钢片。
3.根据权利要求2所述的高尔夫球车轮胎，其特征在于：所述钢片均与所述纵向槽或所述倾斜槽的走向一致。
4.根据权利要求3所述的高尔夫球车轮胎，其特征在于：所述最外侧花纹块内镶嵌的为贯穿型长条状钢片。
5.根据权利要求1所述的高尔夫球车轮胎，其特征在于：所述倾斜槽相对于所述轮胎本体周向中心线的倾斜角度为20°～30°。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的高尔夫球车轮胎，其特征在于：所述纵向槽与所述倾斜槽宽度的比值不小于2。
7.根据权利要求6所述的高尔夫球车轮胎，其特征在于：靠近所述胎面中心线左、右侧倾斜槽的宽度及形状均不相同。
8.根据权利要求7所述的高尔夫球车轮胎，其特征在于：所述轮胎本体由聚酯纤维制得。
9.根据权利要求8所述的高尔夫球车轮胎，其特征在于：所述帘布层帘线与胎面中心线夹角为90°，且各层帘线彼此不交叉。
10.根据权利要求9所述的高尔夫球车轮胎，其特征在于：所述带束层帘线与胎面中心线夹角设置为0°～10°。
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