CN102089162A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种在干燥路面及湿滑路面上确保充分的制动性能并降低滚动阻力并确保耐磨损性能的充气轮胎。在胎面(12)上形成第1周向沟(14)和在胎面(12)接地而发生了压缩变形时使沟壁彼此相接触的第1细沟(18)，从而划分出中心条形花纹(16)，在第1细沟(18)的轮胎宽度方向外侧分别形成第2周向沟(20)和从第1细沟(18)向第2周向沟(20)延伸的中心横向花纹沟(22)，从而划分中心花纹块(24)，充气轮胎(10)在中心花纹块(24)的表面上具有：第1刀槽花纹(40)，其在轮胎圆周方向上从壁面(24B)向壁面(24C)延伸并在花纹块内终止；和第2刀槽花纹(42)，其在轮胎圆周方向上从壁面(24C)向壁面(24B)延伸并在中途转弯，该第2刀槽花纹(42)在壁面(24A)上开口，在俯视时与第1刀槽花纹(40)不交叉；从而能够确保在干燥路面及湿滑路面上的充分的制动性能，降低滚动阻力并确保耐磨损性能。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，尤其涉及轿车用的充气轮胎。
背景技术
在以往的充气轮胎中，为了利用边缘效应来确保制动性能，采用在胎面上形成在圆周方向上延伸的周向沟和在大致宽度方向上延伸的横向花纹沟并划分出多个花纹块那样的方式(例如，参照专利文献1)。
专利文献1：日本特开平09-328003号公报
但是，如上所述那样配置有沟的充气轮胎在干燥路面上，因与路面之间的摩擦导致花纹块的横向花纹沟侧的边缘部分卷起，存在无法确保充分的制动性能这样的问题。另外，在摩擦系数小的湿滑路面等上，虽然由花纹块的横向花纹沟侧的边缘有效地发挥作用而能够确保一定程度的制动性能，但是对湿滑路面上的制动性能也存在做进一步改进的市场需求。而且，还存在降低轮胎的滚动阻力及确保轮胎的耐磨损性的市场需求。
发明内容
根据以上所述，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎在干燥路面及湿滑路面上确保充分的制动性能，同时降低滚动阻力并确保耐磨损性能。
权利要求1的充气轮胎包括：多个周向沟，其形成在胎面上，并沿轮胎圆周方向延伸；细沟，其形成在上述胎面上，并在该细沟与上述周向沟之间划分出在轮胎圆周方向上延伸的条形花纹，上述细沟的宽度比上述周向沟窄，当上述胎面接地而发生了压缩变形时上述细沟的沟壁彼此接触；多个横向花纹沟，其形成在上述胎面上，并从上述细沟向与上述细沟交叉的方向上延伸，上述横向花纹沟划分出与上述条形花纹相邻的花纹块；第1刀槽花纹，其形成在上述花纹块的表面上，并在轮胎圆周方向上从上述横向花纹沟侧的一个壁面向另一个壁面延伸而在上述花纹块内终止；以及第2刀槽花纹，其形成在上述花纹块的表面上，并在轮胎圆周方向上从上述横向花纹沟侧的另一个壁面向一个壁面延伸，上述第2刀槽花纹在上述一个壁面与另一个壁面的中间部分朝向上述细沟侧的壁面转弯并在上述细沟侧的壁面上开口，在俯视时上述第2刀槽花纹与上述第1刀槽花纹不交叉。
根据权利要求1所述的充气轮胎，在干燥路面上，当在轮胎圆周方向上施加作用力时、例如制动时，有时与路面之间的摩擦导致花纹块的横向花纹沟侧的边缘部分有卷起的趋势，但在胎面处于接地时，胎面发生压缩变形而使细沟的沟壁彼此接触，即、由于花纹块的壁面与条形花纹的壁面相接触，所以条形花纹以抑制花纹块变形的方式发挥作用，抑制花纹块的横向花纹沟侧的边缘部分卷起。由此，在干燥路面上能发挥充分的制动性能。
在湿滑路面上，当制动时，花纹块的横向花纹沟侧的边缘有效地发挥作用而发挥制动性能。另外，可通过花纹块表面的在轮胎圆周方向上延伸的第1刀槽花纹和第2刀槽花纹来提高排水性，因此能够发挥充分的制动性能。尤其，第2刀槽花纹还在细沟上开口，因此能够有效地提高排水性。
另外，在俯视时第1刀槽花纹与第2刀槽花纹互不交叉，即花纹块没有被第1刀槽花纹与第2刀槽花纹沿轮胎圆周方向截断，因此能够抑制花纹块的轮胎宽度方向的刚性降低，从而能够抑制花纹块的耐磨损性降低。由此，能够在确保耐磨损性的同时，提高排水性能。
而且，在对胎面施加沿轮胎宽度方向的作用力时，花纹块有在轮胎宽度方向上变形的趋势，但因为与花纹块相邻的条形花纹抑制花纹块在轮胎宽度方向上变形，所以能够降低由构成花纹块的橡胶的内部摩擦引起的发热量，降低轮胎的滚动阻力。由此，能够有助于车辆的低油耗。
另外，在权利要求1所述的充气轮胎中，在加速时，也能够抑制花纹块的横向花纹沟侧的边缘部分卷起。
权利要求2所述的充气轮胎，上述花纹块分别被划分为上述胎面的中央部和位于上述中央部的轮胎宽度方向上的两外侧胎肩部，上述胎肩部的上述花纹块的沿轮胎圆周方向的长度是上述中央部的上述花纹块的沿轮胎圆周方向的长度的20～80％。
根据权利要求2所述的充气轮胎，在胎肩部的花纹块的沿轮胎圆周方向的长度是中央部的花纹块的沿轮胎圆周方向的长度的20～80％时，减少因花纹块的表面与路面之间的摩擦而导致中央部的花纹块的横向花纹沟侧的边缘部分有卷起趋势的机会，因此能够有效地发挥制动性能。另外，在大于80％的情况下，中央部的花纹块的横向花纹沟侧的边缘部分有卷起趋势的机会过多，在小于20％的情况下，中央部的花纹块的横向花纹沟侧的边缘的数量减少，因此无法获得充分的边缘效应。
如上所说明的那样，本发明的充气轮胎能够在干燥路面及湿滑路面上确保充分的制动性能，同时降低滚动阻力并确保耐磨损性能。
附图说明
图1是第1实施方式的充气轮胎的胎面的俯视图；
图2是沿轮胎旋转轴的截面观察第1实施方式的充气轮胎的胎面的外轮廓形状的剖视图；
图3是比较例的充气轮胎的胎面的俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图来详细说明本发明的实施方式的一个例子。
如图1所示，在第1实施方式的充气轮胎10的胎面12上形成有第1周向沟14，该第1周向沟14在轮胎赤道面CL上沿轮胎圆周方向延伸。在该第1周向沟14的轮胎宽度方向两外侧形成有沿轮胎圆周方向延伸的第1细沟18，在第1周向沟14与第1细沟18之间分别划分有沿轮胎圆周方向连续地延伸的中心条形花纹16。另外，本实施方式的中心条形花纹16是未形成有沟或刀槽花纹的平坦条形花纹。
另外，图中的标记12E表示胎面12的接地端。该接地端12E是指在将充气轮胎10安装在JATMA YEAR BOOK(2008年版、日本汽车轮胎协会标准)所规定的标准轮辋上、填充与JATMAYEAR BOOK中的适用尺寸·帘布层层数(ply rating)中的最大负荷能力(内压-负荷能力对照表的粗体字载重)对应的空气压力(最大空气压力)的100％的内压、负荷最大负荷能力时的轮胎宽度方向最外侧的接地部分。当在使用地或制造地适用TRA标准、ETRTO标准时遵循各标准。另外，本实施方式的充气轮胎10的胎面花纹形成为以轮胎赤道面CL上的一点为对称点的点对称形状，但是本发明并不限定于该结构。
在第1细沟18的轮胎宽度方向外侧形成有沿轮胎圆周方向延伸的第2周向沟20，在第1细沟18与第2周向沟20之间，在轮胎圆周方向上隔开间隔地形成有多个中心横向花纹沟22，该中心横向花纹沟22相对于轮胎宽度方向倾斜并连结第1细沟18和第2周向沟20，利用第1细沟18、第2周向沟20及中心横向花纹沟22划分出多个中心花纹块24。
另外，第1周向沟14、第2周向沟20及中心横向花纹沟22的沟宽度设定为即使胎面12接地而条形花纹及花纹块发生压缩变形也不会导致沟闭合。另外，为了确保在湿滑路面上行驶时的排水性，这些沟设定为在胎面12上的沟深度最深(参照图2)。
第1细沟18的沟宽度比第1周向沟14及第2周向沟20的沟宽度窄，其沟宽度设定为在胎面12接地而中心条形花纹16及中心花纹块24分别发生了压缩变形时，第1细沟18的沟壁即中心条形花纹16的壁面16A与中心花纹块24的壁面24A相接触。另外，本实施方式的第1细沟18形成为在从沟底到接地面侧的沟开口部分的区域其沟宽度大致恒定。第1细沟18的沟宽度例如优选为1.0mm以下。另外，在本实施方式中，将第1细沟18的沟深度设定为第1周向沟14和第2周向沟20的沟深度的50％。
在中心花纹块24的表面上形成有第1刀槽花纹40，该第1刀槽花纹40在轮胎圆周方向上从中心横向花纹沟22侧的一个壁面24B向另一个壁面24C延伸。该第1刀槽花纹40的一端在壁面24B的轮胎宽度方向中央部分处开口，另一端在到达中心花纹块24内的轮胎圆周方向中央部分之前终止。
另外，在中心花纹块24的表面上形成有第2刀槽花纹42，该第2刀槽花纹42在轮胎圆周方向上从中心横向花纹沟22侧的另一个壁面24C向一个壁面24B延伸并在到达中心花纹块24内的轮胎圆周方向中央部分之前朝向第1细沟18侧转弯(弯曲)。该第2刀槽花纹42的一端在壁面24C的轮胎宽度方向中央部分处开口，另一端在第1细沟18侧的壁面24A的轮胎圆周方向中央部分开口。
在此，当俯视中心花纹块24时，第1刀槽花纹40和第2刀槽花纹42以互不交叉的方式形成在中心花纹块24上。即，第1刀槽花纹40和第2刀槽花纹42形成为中心花纹块24沿轮胎圆周方向未被截断。另外，在本实施方式中，第2刀槽花纹42的轮胎圆周方向延伸部分和第1刀槽花纹40以处于同一直线上的方式形成在中心花纹块24上。
第1刀槽花纹40的深度优选设定为与第1细沟18相同或比第1细沟18浅，在本实施方式中是设定为与第1细沟18相同。另外，第2刀槽花纹42的深度优选设定为与中心横向花纹沟22相同或比中心横向花纹沟22浅，在本实施方式中是设定为与第1刀槽花纹40相同。
另外，此处所说的刀槽花纹是指在接地时闭合而沟宽度为零的花纹。
在第2周向沟20的轮胎宽度方向外侧形成有沿轮胎圆周方向延伸的第2细沟28，在第2周向沟20与第2细沟28之间划分有沿轮胎圆周方向连续地延伸的胎肩条形花纹26。在该胎肩条形花纹26上，以横穿胎肩条形花纹26的方式在轮胎圆周方向上隔开间隔地形成有第3刀槽花纹36，该第3刀槽花纹36比第1周向沟14及第2周向沟20浅。
在第2细沟28的轮胎宽度方向外侧，在轮胎圆周方向上隔开间隔地形成有多个胎肩横向花纹沟30，该胎肩横向花纹沟30从第2细沟28向轮胎宽度方向外侧延伸，利用第2细沟28和胎肩横向花纹沟30划分出多个胎肩花纹块32。
胎肩横向花纹沟30平滑地弯曲，当将从接地端12E至胎肩花纹块32的第2细沟28侧的壁面32A的、沿轮胎宽度方向的长度设为W时，以通过从壁面32A沿轮胎宽度方向距轮胎宽度方向外侧1/3W的点并沿轮胎圆周方向延伸的直线HL(在图1中为虚线)为基准，由轮胎宽度方向外侧部分的横向花纹沟外侧部30A和轮胎宽度方向内侧部分的横向花纹沟内侧部30B构成胎肩横向花纹沟30。横向花纹沟外侧部30A和横向花纹沟内侧部30B相对于轮胎宽度方向的平均角度不相同，设定为横向花纹沟外侧部30A的平均角度比横向花纹沟内侧部30B的平均角度小。另外，沟的相对于轮胎宽度方向的角度是指，通过沟中心的中心线相对于轮胎宽度方向的角度。另外，在图1中，用标号L1表示以横向花纹沟外侧部30A的平均角度相对于轮胎宽度方向倾斜的虚拟直线，用标号L2表示以横向花纹沟内侧部30B的平均角度相对于轮胎宽度方向倾斜的虚拟直线。优选的是，该虚拟直线L1和虚拟直线L2之间的角度差θ设定在10～70度的范围内。
与第1细沟18相同，第2细沟28的沟宽度比第1周向沟14及第2周向沟20的沟宽度窄，其沟宽度设定为在胎面12接地而胎肩条形花纹26及胎肩花纹块32分别发生了压缩变形时第2细沟28的沟壁即胎肩条形花纹26的壁面26A与胎肩花纹块32的壁面32A相接触。另外，本实施方式的第2细沟28形成为在从沟底到接地面侧的沟开口部分的区域其沟宽度大致恒定。优选的是，第2细沟28的沟宽度为例如1.0mm以下。另外，在本实施方式中，将第2细沟28的沟深度设定为第1周向沟14及第2周向沟20的沟深度的50％。
另外，优选的是，胎肩花纹块32的沿轮胎圆周方向的圆周方向长度X2设定为中心花纹块24的沿轮胎圆周方向的圆周方向长度X2的20～80％的范围内。在本实施方式中，将胎肩花纹块32的圆周方向长度X2设定为中心花纹块24的圆周方向长度X1的50％。另外，本实施方式中的花纹块的圆周方向长度是指，沿轮胎圆周方向测量从花纹块的横向花纹沟侧的一个壁面到另一个壁面的距离而得到的值的平均值。
另外，在本实施方式中，在将从一个接地端12E到另一个接地端12E的、沿轮胎宽度方向的距离设为接地宽度时，以从轮胎赤道面CL向轮胎宽度方向外侧距离接地宽度的大概1/4的位置为沟的中心的方式形成有第2周向沟20。而且，将比第2周向沟20的中心靠向轮胎宽度方向中心的轮胎宽度方向内侧作为胎面12的中央部，将比第2周向沟20的中心远离轮胎宽度方向中心的轮胎宽度方向外侧与第2周向沟20的中心一起作为胎面12的胎肩部。
接着，说明充气轮胎10的作用。
在充气轮胎10中，当胎面12处于接地时胎面12发生压缩变形，第1细沟18的沟壁彼此、即中心条形花纹16的壁面16A与中心花纹块24的壁面24A相接触，第2细沟28的沟壁彼此、即胎肩条形花纹26的壁面26A与胎肩花纹块32的壁面32A相接触。由此，中心条形花纹16以抑制中心花纹块24变形的方式发挥作用，胎肩条形花纹26以抑制胎肩花纹块32变形的方式发挥作用。因此，当在干燥路面上施加沿轮胎圆周方向的作用力时、例如制动时，即使因胎面12与路面之间的摩擦导致中心花纹块24及胎肩花纹块32的横向花纹沟侧的边缘部分有卷起的趋势，中心条形花纹16及胎肩条形花纹26也分别以抑制中心花纹块24及胎肩花纹块32变形的方式发挥作用，从而可抑制花纹块的横向花纹沟侧的边缘部分卷起。由此，能够在干燥路面上发挥充分的制动性能。
另外，在湿滑路面上，当制动时，中心花纹块24的横向花纹沟侧的边缘及胎肩花纹块32的横向花纹沟侧的边缘有效地发挥作用而发挥制动性能。
而且，可通过花纹块表面的在轮胎圆周方向上延伸的第1刀槽花纹40和第2刀槽花纹42来提高在湿滑路面上行驶时的排水性，因此能够发挥充分的制动性能。尤其，第2刀槽花纹42的一端在中心横向花纹沟22上开口，另一端在第1细沟18上开口，因此能够将所吸引的水排出到中心横向花纹沟22及第1细沟18，从而能够有效地提高排水性。
另外，第1刀槽花纹40与第2刀槽花纹42在俯视时互不交叉，即中心花纹块24的中央部分没有被第1刀槽花纹40和第2刀槽花纹42沿轮胎圆周方向截断，因此能够抑制中心花纹块24的轮胎宽度方向的刚性降低，从而抑制中心花纹块24的耐磨损性降低。由此，能够在确保耐磨损性的同时，提高排水性能。
而且，在对胎面12施加沿轮胎宽度方向的作用力时、例如转弯时，车辆的转弯半径方向外侧的胎肩花纹块32受到的作用力最大，该胎肩花纹块32有向轮胎宽度方向内侧(轮胎赤道面侧)变形的趋势，但由于与胎肩花纹块32的轮胎宽度方向内侧相邻的胎肩条形花纹26抑制该胎肩花纹块32向轮胎宽度方向内侧变形，所以能够降低由构成胎肩花纹块32的橡胶的内部摩擦引起的发热量，降低滚动阻力。由此，能够有助于车辆的低油耗。
另外，在胎面12的中央部的中心花纹块24上，中心条形花纹16也抑制轮胎宽度方向的变形，因此能够降低中心花纹块24的发热量，从而能够有助于车辆的低油耗。
另外，在本实施方式的充气轮胎10中，在加速时(或急加速时)，也能够抑制中心花纹块24的横向花纹沟侧的边缘部分及胎肩花纹块32的横向花纹沟侧的边缘部分卷起。
而且，在胎肩花纹块32的圆周方向长度X2为中心花纹块24的圆周方向长度X1的20～80％的情况下，减少因中心花纹块24的表面与路面之间的摩擦而导致中心花纹块24的横向花纹沟侧的边缘部分有卷起趋势的机会，因此能够有效地发挥制动性能。另外，在大于80％的情况下，中心花纹块24的横向花纹沟侧的边缘部分有卷起趋势的机会过多，在小于20％的情况下，中心花纹块24的横向花纹沟侧的边缘的数量减少，因此无法获得充分的边缘效应。另外，在本实施方式中，因为胎肩花纹块32的圆周方向长度X2为中心花纹块24的圆周方向长度X1的50％，所以有效地减少中心花纹块24的横向花纹沟侧的边缘部分有卷起趋势的机会。
另外，通过将虚拟直线L1和虚拟直线L2之间的角度差θ设定在10～70度的范围内，能够抑制胎肩横向花纹沟30的沟底的橡胶的流动，抑制在胎肩花纹块32上产生常见的花纹块端部和根部(heel and toe wear)的不均匀磨损。由此，提高胎面12的胎肩部的耐磨损性，使充气轮胎100的使用寿命延长。
[其他实施方式]
在第1实施方式中，形成为在中心花纹块24上所形成的第2刀槽花纹42的轮胎圆周方向延伸部分和第1刀槽花纹40在同一直线上的结构，但是本发明不必限定于该结构，也可以是第1刀槽花纹40和第2刀槽花纹42在轮胎宽度方向上错开，另外也可以是在中心花纹块24上形成多条第1刀槽花纹40的结构。
在上述实施方式中，是第1刀槽花纹40和第2刀槽花纹42的深度相同的结构，但是本发明不必限定于该结构，也可以使第1刀槽花纹40和第2刀槽花纹42的深度不相同。
在上述实施方式中，是在中心花纹块24上形成第1刀槽花纹40和第2刀槽花纹42的结构，但是本发明不必限定于该结构，也可以取代中心花纹块24而在胎肩花纹块32上形成第1刀槽花纹40和第2刀槽花纹42，当然也可以在中心花纹块24和胎肩花纹块32上分别形成第1刀槽花纹40和第2刀槽花纹42。在胎肩花纹块32上形成第1刀槽花纹40和第2刀槽花纹42时，第2刀槽花纹42的另一端构成为在第2细沟28侧的壁面上开口。
以上，列举实施方式说明了本发明的实施方式，这些实施方式只是一个例子，在不脱离其主旨的范围内可实施各种变形。另外，本发明的权利范围当然并不限定于这些实施方式。
(试验例)
为了明确本发明的效果，准备比较例的充气轮胎及应用了本发明的实施例的充气轮胎，对各个试样轮胎进行在湿滑路面上的制动性能试验、在干燥路面上的制动性能试验，并且进行了滚动阻力值的测定及耐磨损性能的评价。
实施例的充气轮胎：具有在上述实施方式中所说明的胎面花纹的充气轮胎。
比较例的充气轮胎：具有图3所示的胎面花纹的充气轮胎。另外，在图3中，标号100表示胎面，标号102、104表示周向沟，标号106、108表示横向花纹沟，标号110、112表示花纹块，标号114表示刀槽花纹，周向沟102、104具有与实施例的周向沟大致相同的沟深度、沟宽度。
在此，各个试样轮胎为轮胎尺寸195/65R15，装配在轮辋宽度为6J-15的轮辋上并安装在日本国产轿车(sedan)上，在驾驶员的体重加上600N的载重条件下，填充车辆指定内压进行试验。
在制动试验中，测定在发挥了ABS功能的状态下从时速100km/h时减速的减速度。评价是，以安装比较例的充气轮胎时的减速度为100来进行指数表示，表示出指数的数值越大减速度越大而制动性能优越的情况。
滚动阻力值的测定是利用试验机测定在与上述相同的条件下使轮胎单体旋转时的滚动阻力值。评价是，设定以比较例的充气轮胎的滚动阻力的倒数为100来进行指数表示，表示出指数的数值越大滚动阻力越小的情况。
另外，耐磨损性能的评价是，测定制动试验结束后的各个花纹块的磨损量并求出其平均值。评价是，设定以比较例的充气轮胎的磨损量的平均值的倒数为100进行指数表示，表示出指数的数值越大磨损越小、即耐磨损性越优越的情况。
[表1]
  比较例   实施例
  滚动阻力   100   110
  DRY制动性能   100   105
  WET制动性能   100   120
  耐磨损性能   100   105
根据试验结果可知，与比较例的充气轮胎相比，应用了本发明的实施例的充气轮胎在干燥路面及WET路面上的制动性能大幅上升，并且还能够大幅降低滚动阻力，而且充分地确保了耐磨损性。
附图标记说明
10、充气轮胎
12、胎面
14、第1周向沟(周向沟)
16、中心条形花纹(条形花纹)
16A、壁面
18、第1细沟(细沟)
20、第2周向沟(周向沟)
22、中心横向花纹沟
24、中心花纹块
24A、壁面
26、胎肩条形花纹
26A、壁面
28、第2细沟
30、胎肩横向花纹沟
32、胎肩花纹块
32A、壁面
40、第1刀槽花纹
42、第2刀槽花纹
CL、轮胎赤道面
X1、圆周方向长度(中央部的花纹块的圆周方向长度)
X2、圆周方向长度(侧部的花纹块的圆周方向长度)

Claims (2)

1.一种充气轮胎，包括：
多个周向沟，其形成在胎面上，并在轮胎圆周方向上延伸；
细沟，其形成在上述胎面上，并在该细沟与上述周向沟之间划分出在轮胎圆周方向上延伸的条形花纹，上述细沟的宽度比上述周向沟窄，当上述胎面接地而发生了压缩变形时上述细沟的沟壁彼此接触；
多个横向花纹沟，其形成在上述胎面上，并从上述细沟向与上述细沟交叉的方向延伸，上述横向花纹沟划分与上述条形花纹相邻的花纹块；
第1刀槽花纹，其形成在上述花纹块的表面上，并在轮胎圆周方向上从上述横向花纹沟侧的一个壁面向另一个壁面延伸而在上述花纹块内终止；以及
第2刀槽花纹，其形成在上述花纹块的表面上，并在轮胎圆周方向上从上述横向花纹沟侧的另一个壁面向一个壁面延伸，上述第2刀槽花纹在上述一个壁面与另一个壁面的中间部分朝向上述细沟侧的壁面转弯并在上述细沟侧的壁面上开口，在俯视时上述第2刀槽花纹与上述第1刀槽花纹不交叉。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
上述花纹块分别被划分为上述胎面的中央部和位于上述中央部的轮胎宽度方向上的两外侧的胎肩部，
上述胎肩部的上述花纹块的沿轮胎圆周方向的长度为上述中央部的上述花纹块的沿轮胎圆周方向的长度的20％～80％。
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