CN109070650B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在使用密集地配置有接地面积比较小的花纹块的胎面图案的情况下，即使产生了一定程度以上的制动力、驱动力的状态下也能发挥充分的冰上性能的轮胎。本发明的充气轮胎(10)在观察胎面时相邻地设有多个具有与路面接触的接地面的花纹块(100)。花纹块(100)的周缘部(100f)利用刀槽花纹(200)而与同花纹块(100A)相邻的相邻花纹块(100B)划分开。在刀槽花纹(200)的轮胎径向内侧形成有内侧槽(400)。内侧槽(400)的至少一部分与刀槽花纹(200)连通，花纹块(100)的周缘部(100f)利用内侧槽(400)而与花纹块(100B)划分开。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种相邻地设有多个在观察胎面时为多边形状的花纹块的轮胎。

背景技术

以往，在适合冰雪路面行驶的冬季轮胎(以下为轮胎)中，使用密集地配置有接地面积比较小的花纹块的胎面图案(例如专利文献1)。

具体地讲，通过使用呈交错状密集地设有轮胎周向和轮胎宽度方向上的长度为20mm左右以下的八边形状的花纹块的胎面图案，来提高各花纹块的接地性。也就是说，通过使用接地面积较小的花纹块来提高各花纹块的接地性。此外，通过采用接地面积较小的花纹块，从而到花纹块周缘为止的距离变短，因此能够迅速地除去进入到花纹块的接地面和路面之间的水膜。

根据这样的花纹块的接地性的提升效果和水膜的除去效果，特别提高了冰上路面的性能(冰上性能)。

此外，特别是，通过采用接地面积较小的花纹块，从而各花纹块的接地性升高，结果增大轮胎的接地长度。由此，提高了制动驱动性能(制动、牵引)和转弯性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2010/032606号

发明内容

但是，上述的以往的轮胎存在以下的问题。即，各花纹块的尺寸较小，花纹块单体的刚度较低，在产生了一定程度以上的制动力、驱动力的状态下，由花纹块在轮胎周向上倒伏引起自路面浮起，从而损害花纹块的接地性。因此，冰上性能、特别是制动性能和加速性能存在改善的余地。

此外，各花纹块的尺寸较小，花纹块单体的刚度较低，在产生了一定程度以上的前后力(Fx)或者横向力(Fy)的状态下，花纹块倒伏，导致自路面浮起。因此，实质上的接地面积减少，制动驱动性能和转弯性能存在改善的余地。

因此，本发明即是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于，提供一种在使用密集地配置有接地面积比较小的花纹块的胎面图案的情况下，即使在产生了一定程度以上的制动力、驱动力的状态下也能发挥充分的冰上性能的轮胎。

此外，本发明即是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于，提供一种在使用密集地配置有接地面积比较小的花纹块的胎面图案的情况下，即使在产生了一定程度以上的前后力、横向力的状态下也能发挥充分的制动驱动性能和转弯性能的轮胎。

本发明的一个技术方案是一种轮胎(充气轮胎10)，其在观察胎面时相邻地设有多个具有与路面接触的接地面的花纹块(花纹块100)。所述花纹块包括：径向外侧部(径向外侧部101)，其设在所述接地面侧；以及径向内侧部(径向内侧部102)，其设在比所述径向外侧部靠轮胎径向内侧的位置。在所述径向外侧部，所述花纹块的周缘部(周缘部100f)利用刀槽花纹(刀槽花纹200)而与同所述花纹块相邻的相邻花纹块划分开。在所述刀槽花纹的轮胎径向内侧形成有内侧槽(内侧槽400)，所述内侧槽的至少一部分与所述刀槽花纹连通。在所述径向内侧部，所述周缘部利用所述内侧槽而与所述相邻花纹块划分开。

本发明的一个技术方案是一种轮胎(充气轮胎10)，其在观察胎面时相邻地设有多个具有与路面接触的接地面的花纹块(花纹块100)。在观察胎面时，所述花纹块的周缘部(周缘部100f)利用刀槽花纹(刀槽花纹200)而与同所述花纹块相邻的相邻花纹块划分开。

附图说明

图1是表示第1实施方式的充气轮胎10的局部主视图。

图2是充气轮胎10的胎面的局部俯视展开图。

图3是充气轮胎10的胎面的局部放大图。

图4是胎面部15的沿着图3所示的F4-F4线的剖视图。

图5是胎面部15的沿着图3所示的F5-F5线的剖视图。

图6是第2实施方式的充气轮胎10A的胎面的局部俯视展开图。

图7是胎面部15A的沿着图6所示的F7-F7线的剖视图。

图8的(a)和图8的(b)是充气轮胎10的花纹块100的作用的说明图。

图9是另一个实施方式的充气轮胎10B的胎面的局部俯视展开图。

具体实施方式

以下，根据附图说明实施方式。另外，对相同的功能、结构标注相同或者类似的附图标记，适当地省略其说明。

[第1实施方式]

(1)充气轮胎的整体概略结构

图1是本实施方式的充气轮胎10的局部主视图。充气轮胎10是乘用汽车(包含SUV和面包车)用的轮胎，与通常的轮胎同样地包括胎面部15、胎侧部16及胎圈部(未图示)等。

充气轮胎10是能够在冰上路面和积雪路面(冰雪路面)上行驶的、所谓的冬季轮胎，也称作无钉防滑轮胎。此外，充气轮胎10也可以是能够在非冰雪路面(湿润路面和干燥路面)和冰雪路面上行驶的全天候轮胎。或者，充气轮胎10也可以不是冬季轮胎、全天候轮胎，而是通常的夏季轮胎。

在充气轮胎10的胎面部15形成有预定的胎面图案。如图1所示，充气轮胎10的胎面部15采用相邻地设有尺寸较小的许多个花纹块的胎面图案。

在胎面部15设有花纹块列20、花纹块列30及花纹块列40。花纹块列20、花纹块列30及花纹块列40分别沿着轮胎周向延伸，各花纹块列的表面(以下适当地称作“接地面”)通过充气轮胎10滚动而与路面接触。

花纹块列20设在包含轮胎赤道线CL在内的中心区域。花纹块列20也可以称作中心花纹块列。

花纹块列30和花纹块列40设在花纹块列20的轮胎宽度方向外侧。也就是说，花纹块列30和花纹块列40设在胎面部15的胎肩区域。花纹块列30和花纹块列40也可以称作胎肩花纹块列。

在花纹块列20和花纹块列30之间形成有周向槽50。周向槽50划分花纹块列20和花纹块列30，并沿轮胎周向延伸。

同样，在花纹块列20和花纹块列40之间形成有周向槽60。周向槽60划分花纹块列20和花纹块列40，并沿轮胎周向延伸。

另外，设于胎面部15的花纹块列的数量和形成于胎面部15的周向槽的数量并不限定于图1所示的数量。

(2)胎面部15的结构

接着，说明胎面部15的具体结构。图2是充气轮胎10的胎面的局部俯视展开图。如图2所示，花纹块列20是通过许多个花纹块100相邻地设置而形成的。同样，花纹块列30和花纹块列40也是通过许多个花纹块100相邻地设置而形成的。也就是说，在充气轮胎10中在观察胎面时相邻地设有多个具有与路面接触的接地面的花纹块100。

在花纹块列20中，在轮胎宽度方向上相邻地设有4个～5个花纹块100(包含与周向槽50、60接触的局部欠缺的花纹块)。在花纹块列30和花纹块列40中，在轮胎宽度方向上相邻地设有3个花纹块100(包含与周向槽50、60接触的局部欠缺的花纹块)。

在轮胎宽度方向上的两端被周向槽50和周向槽60划分的花纹块列20中，从确保该花纹块列的刚度的观点考虑，优选的是隔着刀槽花纹200(参照图3)在轮胎宽度方向或者轮胎周向上相邻地设有至少两个以上花纹块100。若两个以上花纹块100相邻地设置，则斜前后方向上的4个花纹块接触而相互支承，因此能够确保充分的刚度。

花纹块100的沿着轮胎周向的尺寸是设定为正常内压的充气轮胎10的在正常载荷时的接地长度L的3.3％以上且20.4％以下。另外，该尺寸优选为接地长度L的4.3％以上且13.6％以下，更优选为5.3％以上且6.8％以下。

此外，花纹块100的沿着轮胎宽度方向的尺寸是设定为正常内压的充气轮胎10的在正常载荷时的接地宽度W的2.8％以上且35.2％以下。另外，该尺寸优选为接地宽度W的3.7％以上且23.5％以下，更优选为4.6％以上且11.7％以下。

另外，正常内压在日本是指与JATMA(日本汽车轮胎协会)的Year Book中的最大负荷能力相对应的空气压力，正常载荷是指与JATMA Year Book中的最大负荷能力相对应的最大负荷能力(最大载荷)。此外，在欧洲对应ETRTO，在美国对应TRA，对应其他各国的轮胎规格。

此外，接地面(接地面积)意味着在对设定为正常内压的充气轮胎施加了正常载荷的情况下与路面接触的胎面的部分(面积)。接地长度L是指在对设定为正常内压的充气轮胎施加了正常载荷的情况下与路面接触的胎面在轮胎宽度方向的预定位置处的轮胎周向的尺寸。接地宽度W是指在对设定为正常内压的充气轮胎施加了正常载荷的情况下与路面接触的胎面的轮胎宽度方向的尺寸。

花纹块100的周缘部100f(在图2中未图示，参照图3)利用刀槽花纹200而与相邻的花纹块100划分开。在本实施方式中，花纹块100的周缘部100f意味着在观察胎面时花纹块100的沿着四边形状的外周部的边缘(侧壁)部分。但是，在本实施方式中，花纹块100由于利用后述的孔槽300而该四边形的顶点欠缺，因此实质上呈八边形状。此外，在周缘部100f不包含形成有孔槽300的部分。

此外，刀槽花纹意味着在胎面部15与路面接触时通过相邻的花纹块100的侧壁接触而闭合的槽。另一方面，在使用周向槽、横向花纹槽等槽的名称的情况下意味着即使胎面部15与路面接触也不闭合的槽。

另外，刀槽花纹的宽度意味着隔着刀槽花纹而相邻的花纹块的侧壁面之间的最短距离，槽的宽度意味着隔着该槽而相邻的花纹块(与路面接触的接地部)的侧壁面之间的最短距离。

在相邻的花纹块100的分界处形成有孔槽300。具体地讲，孔槽300在观察胎面时形成于连通区域，该连通区域是沿着多边形状的花纹块100的任一个边的刀槽花纹200与沿着花纹块100的另一个边或者与花纹块100相邻的相邻花纹块的任一个边的刀槽花纹200连通的区域。连通区域包含相邻的刀槽花纹200交叉的位置，其由相邻的多个花纹块100的一部分构成。

在本实施方式中，孔槽300在观察胎面时是四边形状，其沿轮胎径向延伸。具体地讲，孔槽300从接地面朝向轮胎径向内侧延伸。

在花纹块列30的轮胎宽度方向外侧形成有横向花纹槽70。同样，在花纹块列40的轮胎宽度方向外侧形成有横向花纹槽80。横向花纹槽70、80是沿轮胎宽度方向延伸的横向槽。横向花纹槽70、80的槽宽细于周向槽50、60的槽宽。另外，如图2等所示，横向花纹槽70、80并不一定必须与轮胎宽度方向平行，只要以轮胎宽度方向为基准地在观察胎面时以±45度以内的角度形成即可。

此外，在花纹块列30的轮胎宽度方向外侧(胎肩侧)形成有倾斜槽35。倾斜槽35与横向花纹槽70连通。同样，在花纹块列40的轮胎宽度方向外侧(胎肩侧)形成有倾斜槽45。倾斜槽35、45的槽宽细于横向花纹槽70、80的槽宽。倾斜槽35、45以轮胎赤道线CL为基准地倾斜约45度。

(3)花纹块列的结构

接着，对设于胎面部15的花纹块列，具体地讲是花纹块列20的结构进一步进行说明。

图3是充气轮胎10的胎面的局部放大图。图4是胎面部15的沿着图3所示的F4-F4线的剖视图。此外，图5是胎面部15的沿着图3所示的F5-F5线的剖视图。

如上所述，在本实施方式中，花纹块100是多边形状，具体地讲是四边形状。但是，该花纹块100由于利用孔槽300而该四边形的顶点欠缺，因此实质上呈八边形状。花纹块100的周缘部100f利用刀槽花纹200而与相邻的花纹块100划分开。例如，花纹块100A利用在花纹块100A的周缘部100f形成的刀槽花纹210～240而与相邻的花纹块100B(相邻花纹块)等划分开。另外，如上所述，在周缘部100f不包含形成有孔槽300的部分。

在花纹块列20中，多个花纹块100以互相相邻的方式隔着刀槽花纹200设置。也就是说，在预定的花纹块100(例如花纹块100A)的周缘部100f设有与花纹块100A相同形状且相同尺寸的花纹块100。另外，相邻的花纹块100的形状和尺寸中的至少任一者并不一定相同，也可以不同。另外，这样的形状对于花纹块列30和花纹块列40也是同样的。

花纹块100是未形成刀槽花纹或者槽的一块状。也就是说，为了确保刚度，在花纹块100中未形成截断花纹块100这样的刀槽花纹或者槽。另外，若是所谓的针孔刀槽花纹这样的对刚度几乎不产生影响这样的微细的孔槽、在花纹块100内终止的较短的刀槽花纹，则也可以形成于花纹块100。

花纹块100的尺寸与设于通常的轮胎的花纹块相比较而言相当小。具体地讲，在观察胎面时，花纹块单体的面积为30mm²以上且200mm²以下。另外，该面积优选为40mm²以上且100mm²以下，更优选为48mm²以上且81mm²以下。此外，作为乘用汽车用的轮胎，更优选为55mm²以上且70mm²以下。

此外，充气轮胎10是以乘用汽车用的轮胎为例的，而在卡车、巴士用的轮胎的情况下，花纹块单体的面积优选为45mm²以上且300mm²以下，更优选为72mm²以上且162mm²以下。并且，在大型的施工车辆用轮胎的情况下，花纹块单体的面积优选为600mm²以上且6600mm²以下，更优选为1500mm²以上且2700mm²以下。

另外，该面积是在胎面部15的预定区域内设置的所有花纹块100的平均面积。此外，预定区域既可以是胎面部15整体，也可以是正常内压且正常载荷时的接地面。另外，与周向槽50、60相邻地形成且不是四边形状的花纹块除外。

沿着轮胎宽度方向的每单位宽度方向长度的花纹块100的列数优选为0.10列/mm以上且0.25列/mm以下，更优选为0.15列/mm以上且0.20列/mm以下。此外，沿着轮胎周向的每单位周向长度的花纹块100的列数优选为0.09列/mm以上且0.22列/mm以下，更优选为0.13列/mm以上且0.18列/mm以下。

在将花纹块100设为四边形状的情况下，花纹块100的各边在观察胎面时相对于轮胎周向和轮胎宽度方向倾斜。例如花纹块100A的各边，换言之是刀槽花纹200(刀槽花纹210～240)相对于轮胎周向和轮胎宽度方向不平行而是倾斜。具体地讲，刀槽花纹210～240在观察胎面时相对于轮胎周向和轮胎宽度方向倾斜约45度。

花纹块100的一边的长度为2.7mm以上且24.6mm以下。另外，该长度优选为4.6mm以上且17.2mm以下，更优选为6.5mm以上且9.8mm以下。并且，花纹块100的沿着轮胎周向的长度优选为4.5mm以上且23.2mm以下，更优选为6.7mm以上且17.4mm以下。花纹块100的沿着轮胎宽度方向的长度也同样优选为4.5mm以上且23.2mm以下，更优选为6.7mm以上且17.4mm以下。

此外，花纹块100的角部也可以设为圆弧状(锥形状)，但上述的花纹块100的圆弧状的部分(b)与一边的长度(a)之比(b/a)优选为11.25％以上且33.75％以下，更优选为18.0％以上且27.0％以下。

由于这样的四边形状的花纹块100互相相邻地设置，并且刀槽花纹200相对于轮胎周向和轮胎宽度方向倾斜，因此在花纹块列20中，多个花纹块100设为格子(栅格)状，更具体地讲多个花纹块100设为相对于轮胎周向和轮胎宽度方向倾斜的格子状。

此外，如上所述，花纹块列20是利用周向槽50、60划分的，但横向花纹细槽55与周向槽50连通。同样，横向花纹细槽65与周向槽60连通。横向花纹细槽55和横向花纹细槽65与刀槽花纹200连通。

如图4所示，在刀槽花纹200的轮胎径向内侧形成有内侧槽400。内侧槽400与刀槽花纹200连通。

另外，刀槽花纹200和内侧槽400在观察胎面时并不一定必须在所有的区域中连通，也可以在一部分区域利用将相邻的花纹块100之间连结起来的连接杆这样的连结部截断刀槽花纹200和内侧槽400。也就是说，只要内侧槽400的至少一部分以不妨碍排水性的程度与刀槽花纹200连通即可。

由于内侧槽400形成在比与内侧槽400相比槽宽(刀槽花纹宽度)较细的刀槽花纹200靠轮胎径向内侧的位置，因此在观察胎面时不能容易地识别。根据这样的内侧槽400的特征，内侧槽400也可以称作通道槽或者隐藏槽等。

并且，如图4所示，花纹块100包含径向外侧部101和径向内侧部102。径向外侧部101设在接地面侧。此外，径向内侧部102设在比径向外侧部101靠轮胎径向内侧的位置。径向外侧部101和径向内侧部102的分界并没有特别的限定，但优选为从接地面到内侧槽400的底部的深度的一半程度，具体地讲，在将从接地面到内侧槽400的底部的深度设为1.0的情况下，为0.4～0.6左右。

如图4所示，刀槽花纹200形成于径向外侧部101，内侧槽400形成于径向内侧部102。

也就是说，在径向外侧部101中，花纹块100的周缘部100f利用刀槽花纹200而与同花纹块相邻的花纹块100(相邻花纹块)划分开。在径向内侧部102中，周缘部100f利用内侧槽400而与该相邻花纹块划分开。

此外，如图3中虚线所示，例如在划分花纹块100A的刀槽花纹220的轮胎径向内侧形成的内侧槽400A与在划分与花纹块100A相邻的花纹块100B(相邻花纹块)的刀槽花纹200的轮胎径向内侧形成的内侧槽400B连通。也就是说，内侧槽400与在划分相邻花纹块的刀槽花纹200的轮胎径向内侧形成的至少任一个内侧槽400连通。

孔槽300朝向轮胎径向内侧延伸到径向内侧部102，并与刀槽花纹200和内侧槽400连通。孔槽300的深度与内侧槽400的深度大致相同。

此外，如图3和图5所示，内侧槽400借助横向花纹细槽65而与周向槽60连通。同样，内侧槽400借助横向花纹细槽55而与周向槽50连通。

内侧槽400随着向轮胎径向内侧去而内侧槽400的槽宽变宽。如图4所示，在本实施方式中，内侧槽400是随着向轮胎径向内侧去而该槽宽逐渐变宽的烧瓶型。也就是说，内侧槽400的槽宽宽于刀槽花纹200的宽度。另外，内侧槽400的沿着槽宽方向的截面形状也可以不必是烧瓶型，也可以是三角形、梯形或者圆形，但优选为随着向轮胎径向内侧去而内侧槽400的槽宽变宽的形状。此外，刀槽花纹200的接地面侧也可以以刀槽花纹宽度变宽的方式设为锥形状。

[第2实施方式]

图6是本实施方式的充气轮胎10A的胎面的局部俯视展开图。此外，图7是胎面部15A的沿着图6所示的F7-F7线的剖视图。以下，主要对与上述的第1实施方式的充气轮胎10不同的部分进行说明。

如图6和图7所示，在设于充气轮胎10A的胎面部15A的花纹块列20A形成有在观察胎面时是凸形状，具体地讲是字母V形的导入槽部500。

导入槽部500与同花纹块100同样地是四边形状(其中，如上所述，实质上是利用孔槽300而成为八边形状)的花纹块110A、花纹块110B及花纹块110C相邻地形成。导入槽部500在轮胎周向上每隔预定的间隔地形成。

导入槽部500是通过多个导入槽250连通而形成的。导入槽250替代划分花纹块100的刀槽花纹200而形成。也就是说，在多个花纹块100中的一部分花纹块，具体地讲是花纹块110A～花纹块110C(和隔着导入槽250而与该花纹块相邻的花纹块)中，花纹块100的周缘部100f的一部分利用导入槽250划分开，而不是利用刀槽花纹200(和内侧槽400)划分开。

另外，导入槽250具有与内侧槽400大致相同的槽宽，其与划分相邻的花纹块100的内侧槽400连通。

导入槽部500在观察胎面时是朝向轮胎周向的一侧凸起的凸形状。具体地讲，导入槽部500朝向与充气轮胎10A的旋转方向Ro相反的方向凸起。也就是说，充气轮胎10A在安装于车辆时指定旋转方向Ro。

在与导入槽部500的凸起相对应的花纹块110B的接地面形成有随着向轮胎周向的一侧(与旋转方向Ro相反的方向)去而向轮胎径向内侧倾斜的倾斜部120。倾斜部120朝向轮胎周向的一侧逐渐倾斜。

具有倾斜部120的花纹块110B的接地面的面积(S2)与不具有倾斜部120的花纹块100的面积(S1)之比(S2/S1)为45％以上且85％以下。另外，该比优选为55％以上且75％以下，更优选为60％以上且70％以下。

[作用效果]

接着，对上述的充气轮胎10、10A的作用效果进行说明。表1表示包含充气轮胎10、10A的评价试验的结果。

[表1]

评价试验所使用的车辆和轮胎尺寸如下。

·轮胎尺寸：195/65R15

·使用车辆：丰田普锐斯

在评价试验中，对路面温度不同的冰上路面的制动性能和加速性能进行评价。对于制动性能，测量从预定速度制动的停止距离，对于加速性能，测量从停止状态到预定速度的到达时间。数值是以往例和实施例的各例子的值除以比较例的值而得到的、将比较例的值设为100时的指数。

“感觉体验”是综合地评价测试驾驶员对各轮胎的操纵性、稳定性等的感觉体验而得到的，其数值越高则意味着感觉体验越优异。

“以往例”是在花纹块形成有许多个刀槽花纹的在市场中广为使用的通常的无钉防滑轮胎。“比较例”是具有日本特开2014-104768号公报等所公开的胎面图案的轮胎。

“实施例1”是具有与充气轮胎10相同的胎面图案的轮胎，“实施例2”是具有与充气轮胎10A相同的胎面图案的轮胎。“实施例3”是具有自充气轮胎10除去孔槽300而得到的胎面图案的轮胎。

如表1所示，在实施例1～3中，制动性能和加速性能均平衡较佳地提升。制动性能的提升特别显著。此外，在实施例1和实施例2中，与以往例相比较，加速性能也较大程度地提升。

表2表示将车辆静止时的接地面积设为1.0的情况下的制动时和加速时(发生0.2G的减速G或者加速G时)的接地面积的变动的测量结果。

[表2]

	比较例	实施例2
			静止时	1.000	1.000
制动时	0.953	0.985
			加速时	1.692	1.849

如表2所示，在实施例2(充气轮胎10A)的情况下，抑制了制动时的接地面积的减少，并且加速时的接地面积的提升显著。也就是说，可知，在实施例2中，有效地抑制了由制动时和加速时的花纹块100的倒伏引起的花纹块100自路面的浮起。

图8的(a)和图8的(b)是上述的充气轮胎10的花纹块100的作用的说明图。图8的(a)表示比较例的轮胎的花纹块在制动时变形的情形。图8的(b)表示实施例的充气轮胎10的花纹块100在制动时变形的情形。

如图8的(a)所示，在比较例的情况下，由于相邻的花纹块100P之间形成有细槽而不是刀槽花纹，因此相邻的花纹块彼此之间不能相互支承，若在制动时在图中的箭头的方向上输入前后力，则花纹块会倒伏，易于自路面R浮起。

另一方面，如图8的(b)所示，在实施例的情况下，由于花纹块100的周缘部被刀槽花纹200划分，因此在制动时相邻的花纹块100能够相互支承，因此抑制了花纹块100的倒伏。由此，花纹块100不易自路面R浮起，易于确保制动时的接地面积。另外，如表2所示，这样的作用在加速时也相同。

此外，根据实施例，由于易于确保制动时、加速时的接地面积，因此并不限于冰上路面，在干燥路面上也同样能够提升制动性能和加速性能。并且，由于相邻的花纹块100相互支承的实施例这样的形状也有助于抑制在输入横向力的情况下的花纹块100的倒伏，因此也有助于转弯性能、操纵稳定性的提升。

如上所述，采用充气轮胎10，花纹块100的周缘部100f利用刀槽花纹200和内侧槽400而与相邻的花纹块100划分开。此外，在刀槽花纹200的轮胎径向内侧形成有内侧槽400。内侧槽400与刀槽花纹200连通。

因此，如上所述，相邻的花纹块100能够相互支承，因此抑制了花纹块100的倒伏，结果在制动时等情况下易于确保接地面积。更具体地讲，在维持花纹块100这样的尺寸比较小的花纹块的优点即接地长度L的增加的同时，谋求制动时、加速时的接地面积的增大。

并且，由于内侧槽400与刀槽花纹200的轮胎径向内侧连通，因此在相邻地设有多个花纹块100的花纹块列中，能够迅速地从花纹块100的接地面向刀槽花纹200、内侧槽400诱导水膜，能够有效地除去水膜。

更具体地讲，即使花纹块100与路面接触而在接地面处刀槽花纹200闭合，水膜也易于被吸入到内侧槽400内，在冰上路面上易于除去导致μ下降的水膜。

由此，在使用密集地配置有接地面积比较小的花纹块100的胎面图案的情况下，即使在产生了一定程度以上的制动力、驱动力的状态下也能够发挥充分的冰上性能。

此外，由于在花纹块列形成有许多个刀槽花纹200，因此特别是在积雪路面(压雪路面)上也能发挥抓咬路面的充分的边缘效应。由此，并不限于冰上路面，与以往例和比较例相比较也能确保所需要的充分的积雪路面的性能。

并且，由于抑制了花纹块100的倒伏，因此也能够抑制花纹块100产生裂纹，有助于长时间维持性能。

在本实施方式中，花纹块100为多边形状，在相邻的刀槽花纹200的连通区域形成有与内侧槽400连通的孔槽300。因此，易于经由孔槽300将水膜进一步诱导到形成在轮胎径向内侧的内侧槽400。由此，能够进一步提高冰上性能。并且，由于内侧槽400与周向槽50、60连通，因此能够迅速地除去进入到花纹块列20和路面之间的水膜。

此外，这样的效果并不限于冰上路面，在湿润路面上也相同。

另外，在为了成形花纹块列20等而使用的硫化成形铸模上设置的刀片为了密集地形成许多个尺寸较小的花纹块100，而存在易于成为复杂的形状，难以确保耐久性的情况，但通过在刀槽花纹200交叉的部分形成孔槽300，从而刀片的用于形成孔槽300的部分成为刀片整体的加强元素，因此从确保刀片(硫化成形铸模)的耐久性的观点考虑也很理想。

在本实施方式中，内侧槽400是随着向轮胎径向内侧去而内侧槽400的槽宽变宽的烧瓶型。因此，进入到刀槽花纹200的水膜易于作为层流被顺畅地吸入到槽宽逐渐变宽的内侧槽400。此外，根据烧瓶型的内侧槽400的形状，花纹块100随着向轮胎径向外侧去而刚度逐渐升高，因此能够减小轮胎径向的刚度差别。

另外，由于内侧槽400为烧瓶型，因此在从硫化了的胎面部15拉拔用于形成内侧槽400的刀片时不成为阻力，易于拉拔。

在本实施方式中，花纹块100的各边相对于轮胎周向和轮胎宽度方向倾斜。因此，花纹块列20不仅在特定的方向能发挥一定程度以上的刚度，而是在所有的方向上都能发挥一定程度以上的刚度。由此，更加有助于由接地面积的确保实现的制动性能和加速性能。

此外，不妨碍向在花纹块列20的轮胎宽度方向外侧形成的周向槽50、60进行的排水。由此，能谋求由排水性的提升实现的冰上路面和湿润路面上的性能的进一步提升。

在本实施方式中，在花纹块列20中，在轮胎宽度方向上相邻地设有至少3个以上花纹块100。因此，即使在密集地配置有尺寸较小的花纹块100的花纹块列20的情况下也能够确保所需要的刚度。

在本实施方式中，花纹块100是未形成刀槽花纹或者槽的一块状。以往广为采用的在花纹块内形成有刀槽花纹、槽的胎面图案若追求吸水性能、排水性能以及边缘效应，则花纹块的刚度会下降，易于成为折中的关系。

由于在各个花纹块100内完全没有形成刀槽花纹或者槽，因此避免了花纹块100的刚度进一步下降的状况。并且，由于花纹块100在接地时相互支承，因此即使减小花纹块100的尺寸，花纹块100的实质的刚度也不下降。

此外，在充气轮胎10A形成有导入槽部500。导入槽部500朝向轮胎周向的一侧，具体地讲是旋转方向Ro的相反方向凸起。此外，在与导入槽部500的凸起相对应的花纹块110A的接地面形成有倾斜部120。

因此，能经由导入槽部500将水膜迅速且顺畅地诱导到内侧槽400内。由此，能谋求由排水性的提升实现冰上路面和湿润路面上的性能进一步提升。另外，导入槽部500在观察胎面时呈字母V形，但通常的字母V形的槽朝向旋转方向Ro凸起，在与导入槽部500的方向相反这一点上不同。此外，由于花纹块110A具有倾斜部120，以与任一个刀槽花纹200和内侧槽400正交的方式形成有导入槽部500，因此能更有效地将水膜诱导到内侧槽400。

[其他实施方式]

以上，按照实施例说明了本发明的内容，但本发明并不限定于这些记载，对于本领域技术人员而言，能够进行各种变形和改良是不言自明的。

例如也可以不像上述的充气轮胎10那样在胎面部15的整个范围内密集地形成有花纹块100。图9是本发明的另一个实施方式的充气轮胎10B的胎面的局部俯视展开图。

如图9所示，也可以在轮胎宽度方向上仅在胎面部15B的一部分设有密集地形成有多个花纹块100的花纹块列20B。也就是说，也可以在胎面部15B设有沿着轮胎周向延伸的肋状的花纹块列30B、由尺寸比花纹块100大且在观察胎面时是长方形状的花纹块构成的花纹块列40B。另外，也可以是根据充气轮胎10B所要求的性能相应地适当变更与花纹块列20B组合的花纹块列。

此外，在上述的实施方式中，花纹块100在观察胎面时是四边形状(实质上是八边形状)，但花纹块100只要是三角形、六边形等多边形状即可。并且，也可以通过将花纹块100的周缘部100f的角部分倒角、或者将该角部分设为圆弧形状(锥形形状)而实质上成为接近椭圆形或或者圆形的形状。

在上述的实施方式中，形成有孔槽300，但也可以并不一定形成孔槽300。并且，孔槽300也可以在观察胎面时不是四边形状。但是，从确保花纹块100的刚度、耐久性的观点考虑，孔槽300优选为花纹块100的周缘部100f的角部分不是锐角这样的形状。

在上述的实施方式中，刀槽花纹200，具体地讲是刀槽花纹210～240在观察胎面时相对于轮胎周向和轮胎宽度方向倾斜约45度，但刀槽花纹200的延伸方向并不限定于这样的角度。例如也可以是，刀槽花纹210、230以接近轮胎周向的角度延伸，刀槽花纹220、240以接近轮胎宽度方向的角度延伸。

此外，在上述的实施方式中，刀槽花纹200形成到胎面部15的接地面为止，但也可以在接地面侧形成有槽宽(刀槽花纹宽度)比刀槽花纹200宽的槽。其原因在于，刀槽花纹在接地面内闭合，而槽在接地面内也不闭合，但若在承受较大的外力时即使相邻花纹块接触而槽的一部分闭合花纹块也能够相互支承，则利用该槽也能够起到与刀槽花纹相同的功能，此外，由于在轮胎径向内侧形成有刀槽花纹，因此相邻花纹块能够相互支承。也就是说，只要在径向外侧部101形成有花纹块100能够相互支承这样的刀槽花纹200，就也可以在刀槽花纹200的接地面侧形成有槽宽(刀槽花纹宽度)比刀槽花纹200宽的槽。

并且，在上述的实施方式中，刀槽花纹200和内侧槽400连通，但如上所述，刀槽花纹200和内侧槽400可以在观察胎面时并不一定在所有的区域中都连通，也可以在一部分区域中利用将相邻的花纹块100之间连结起来的连接杆这样的连结部截断刀槽花纹200和内侧槽400。或者也可以在刀槽花纹200和内侧槽400之间形成有不同形状的槽。

此外，可以并不一定形成内侧槽400，也可以替代内侧槽400而使刀槽花纹200形成到径向内侧部102为止。

像上述那样，记载了本发明的实施方式，但并不应理解为形成本公开的一部分的论述及附图限定本发明。根据本公开，本领域技术人员可明确各种各样的替代实施方式、实施例以及应用技术。

另外，日本特许出愿第2016-083033号和第2016-083035号(2016年4月18日申请)的全部内容通过参照编入到本申请说明书中。

产业上的可利用性

采用上述的轮胎，在使用密集地配置有接地面积比较小的花纹块的胎面图案的情况下，即使在产生了一定程度以上的制动力、驱动力的状态下也能发挥充分的冰上性能。

附图标记说明

10、10A、10B、充气轮胎；15、15A、15B、胎面部；16、胎侧部；20、20A、20B、30、30B、40、40B、花纹块列；35、45、倾斜槽；50、60、周向槽；55、65、横向花纹细槽；70、80、横向花纹槽；100、100A、100B、100P、110A、110B、110C、花纹块；100f、周缘部；101、径向外侧部；102、径向内侧部；120、倾斜部；200、210、220、230、240、刀槽花纹；250、导入槽；300、孔槽；400、400A、400B、内侧槽；500、导入槽部。

Claims (9)

1.一种轮胎，其在观察胎面时具有多个花纹块列，在该花纹块列中，在轮胎宽度方向以及轮胎周向上相邻地设有多个具有与路面接触的接地面的花纹块，其中，

所述花纹块包括：

径向外侧部，其设在所述接地面侧；以及

径向内侧部，其设在比所述径向外侧部靠轮胎径向内侧的位置，

在所述径向外侧部，除了设于所述花纹块列的宽度方向端部的所述花纹块之外的所述花纹块的周缘部整体利用刀槽花纹而与同所述花纹块相邻的相邻花纹块划分开，

在所述刀槽花纹的轮胎径向内侧形成有内侧槽，

所述内侧槽的至少一部分与所述刀槽花纹连通，

在所述径向内侧部，所述周缘部整体利用所述内侧槽而与所述相邻花纹块划分开，

在多个所述花纹块中的一部分所述花纹块中，所述周缘部的一部分利用导入槽划分，而不是利用所述刀槽花纹划分，

通过多个所述导入槽连通而形成导入槽部，

所述导入槽部在观察胎面时是朝向轮胎周向的一侧凸起的凸形状，

在与所述导入槽部的凸起相对应的所述花纹块的接地面形成有随着向轮胎周向的一侧去而向轮胎径向内侧倾斜的倾斜部。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述内侧槽与在划分所述相邻花纹块的所述刀槽花纹的轮胎径向内侧形成的至少任一个所述内侧槽连通。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

在观察胎面时，所述花纹块为多边形状，

在连通区域形成有沿轮胎径向延伸且与所述内侧槽连通的孔槽，该连通区域是沿着所述花纹块的任一个边的所述刀槽花纹与沿着所述花纹块的另一个边或者所述相邻花纹块的任一个边的所述刀槽花纹连通的区域。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

形成有周向槽，该周向槽划分相邻地设有多个所述花纹块的花纹块列，并沿轮胎周向延伸，

所述内侧槽与所述周向槽连通。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述内侧槽随着向轮胎径向内侧去而所述内侧槽的槽宽变宽。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

在观察胎面时，所述花纹块单体的面积为30mm²以上且200mm²以下。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

在观察胎面时，所述花纹块为四边形状，

所述花纹块的各边相对于轮胎周向和轮胎宽度方向倾斜。

8.根据权利要求4所述的轮胎，其中，

在所述花纹块列中，在轮胎宽度方向上相邻地设有至少3个以上所述花纹块。

9.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述花纹块是未形成刀槽花纹或者槽的一块状。

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