CN113950419B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

设为这样的结构：包括：至少3条以上周向槽；第1胎肩部，其由周向槽划分出，包含宽度方向一侧的接地端；第2胎肩部，其由周向槽划分出，包含宽度方向另一侧的接地端；第1陆部，其位于划分出第1胎肩部的周向槽和与该周向槽相邻的周向槽之间；第2陆部，其位于划分出第2胎肩部的周向槽和与该周向槽相邻的周向槽之间；凹部，其跨划分出第1胎肩部的周向槽地延长到第1胎肩部和第1陆部这两者；以及凹部，其跨划分出第2胎肩部的周向槽地延长到第2胎肩部和第2陆部这两者。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种轮胎，特别是涉及一种能够适当地把握磨损极限的轮胎。
背景技术
以往，在谋求改善湿地性能和道路噪声的轮胎中，存在如图6所示将周向槽的槽宽设定得较宽的倾向。
但是，在该图这样的轮胎中，由于周向槽的槽宽被设定得较宽，因此光易于照射到槽底内，从外部看起来槽底明亮，结果存在这样的缺点：在轮胎原本的磨损极限到来之前，使用者误认为磨损极限已接近。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017－124712号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明是鉴于上述问题而完成的，提供一种能够在保证湿地性能和道路噪声性能的同时降低、防止使用者对于磨损极限的误认的可能性的轮胎。
用于解决问题的方案
作为用于解决上述的问题的轮胎的结构，设为这样的结构：包括：至少3条以上周向槽；第1胎肩部，其由周向槽划分出，包含宽度方向一侧的接地端；第2胎肩部，其由周向槽划分出，包含宽度方向另一侧的接地端；第1陆部，其位于划分出第1胎肩部的周向槽和与该周向槽相邻的周向槽之间；第2陆部，其位于划分出第2胎肩部的周向槽和与该周向槽相邻的周向槽之间；凹部，其跨划分出第1胎肩部的周向槽地延长到第1胎肩部和第1陆部这两者；以及凹部，其跨划分出第2胎肩部的周向槽地延长到第2胎肩部和第2陆部这两者。
附图说明
图1是表示胎面花纹的俯视图(实施方式1)。
图2是表示胎面花纹的放大图。
图3是表示胎面花纹的俯视图(实施方式2)。
图4是表示胎面花纹的俯视图(实施方式3)。
图5是表示实施方式的轮胎的模拟结果和评价的表。
图6是表示以往的胎面花纹的俯视图。
具体实施方式
以下，利用发明的实施方式详细说明本发明，但以下的实施方式并不用于限定权利要求书的技术方案，另外，实施方式中说明的特征的组合未必全都是技术方案的解决问题的手段所必须的。
以下，基于各实施方式说明本发明，但轮胎1的各部的尺寸是利用JATMA(日本汽车轮胎协会)发行的2018年度版“YEAR BOOK”所记载的方法测量的。图中的箭头C表示轮胎周向(简称为周向)，箭头W表示轮胎宽度方向(简称为宽度方向)。宽度方向是与轮胎旋转轴平行的方向。此外，对轮胎限定了向车辆安装的方向，图中的附图标记IN表示车辆内侧方向，附图标记OUT表示车辆外侧方向。
[实施方式1]
图1是表示例如在内部填充有空气的轮胎1的胎面3的胎面花纹的俯视图。如该图所示，在胎面3形成有彼此平行地延长的3条周向槽10、12、14。周向槽10是在轮胎1的包含赤道面CL的轮胎宽度方向中央沿周向连续地延长的槽。周向槽12是在比周向槽10靠宽度方向内侧的位置沿周向连续地延长的槽。周向槽14是在比周向槽10靠宽度方向外侧的位置沿周向连续地延长的槽。
[关于内侧陆部]
在周向槽10和与该周向槽10的宽度方向内侧相邻的周向槽12之间形成有内侧陆部20。内侧陆部20是由周向槽10和周向槽12划分出的、沿周向延长的区域，在该内侧陆部20的宽度方向的大致中央形成有窄槽22。窄槽22是与各周向槽10、12、14平行地沿周向连续地延长的槽。图示的窄槽22例如被设定为0.1mm以上且3.0mm以下。此外，图示的窄槽22形成于将内侧陆部20在宽度方向上等分割的位置(5：5)，但例如也可以形成于将内侧陆部20在宽度方向上分割为3：7～7：3的位置，更优选形成于将内侧陆部20在宽度方向上分割为4：6～6：4的位置。通过形成这样的窄槽22，从而能够通过窄槽22排水而提高排水性，进而能够通过内侧陆部20的刚度的缓和来谋求降低道路噪声。另外，只要是具有上述的功能这样的窄槽即可，例如可以是波浪形、锯齿形状的窄槽。
在内侧陆部20形成有从窄槽22朝向位于内侧的周向槽12连续地延长的内侧刀槽花纹24和从窄槽22朝向位于外侧的周向槽10连续地延长的外侧刀槽花纹26。
内侧刀槽花纹24是两端部分别开口于窄槽22和周向槽12而与窄槽22和周向槽12连通的槽，形成为沿着周向具有规则的间距。如图2所示，内侧刀槽花纹24具有朝向周向的一个方向凸出的曲部24a、以该曲部24a为基点地朝向窄槽22扩张并延长的扩张部24b、以及以曲部24a为基点地朝向周向槽12直线地延长的直线部24c。扩张部24b向周向的另一个方向倾斜并且朝向窄槽22而槽宽逐渐扩张地延长，在开口于窄槽22的开口部达到最大宽度。通过形成这样的扩张部24b，从而在湿路面行驶时将由内侧刀槽花纹24吸收的水恰当地向窄槽22侧导出，提高排水性能(湿地性能)，并且通过花纹块的刚度的缓和来谋求降低道路噪声。
直线部24c以曲部24a为基点地在向周向的另一个方向倾斜的同时朝向周向槽12直线地延长。这样，内侧刀槽花纹24具有朝向周向的一个方向凸出的曲部24a而形成为大致字母V形。另外，在图示的例子中，曲部24a设为不带有角的弯曲状，但也可以设为带有角的弯曲状。
如图1所示，外侧刀槽花纹26是两端部分别开口于窄槽22和周向槽10而与窄槽22和周向槽10连通的槽，形成为沿着周向具有规则的间距。外侧刀槽花纹26在从窄槽22向周向的另一个方向倾斜的同时朝向周向槽10直线地延长。外侧刀槽花纹26的面向窄槽22的一端侧沿周向扩张。与上述同样，通过使外侧刀槽花纹26的面向窄槽22的一端侧扩张来改善湿地性能和道路噪声性。
像以上那样，在由周向槽10和周向槽12划分出的内侧陆部20形成有窄槽22、内侧刀槽花纹24及外侧刀槽花纹26，由窄槽22、周向槽12及内侧刀槽花纹24划分出沿着周向规则地排列有相同形状的花纹块的第1花纹块列B1，由窄槽22、周向槽10及外侧刀槽花纹26划分出沿着周向排列有相同形状的花纹块的第2花纹块列B2。换言之，内侧陆部20构成为包含第1花纹块列B1和第2花纹块列B2这多个花纹块列，上述的第1花纹块列B1由窄槽22、与该窄槽22的内侧相邻的周向槽12及沿宽度方向延长的内侧刀槽花纹24划分出，上述的第2花纹块列B2由窄槽22、与该窄槽22的外侧相邻的周向槽10及沿宽度方向延长的外侧刀槽花纹26划分出。
此外，形成于内侧陆部20的内侧刀槽花纹24和外侧刀槽花纹26形成于在周向上相互错位(相位偏移)的位置。更详细而言，形成为内侧刀槽花纹24和外侧刀槽花纹26各自的延长线在内侧陆部20内不彼此相交。通过设为这样的位置关系，能够使第1花纹块列B1的花纹块刚度和第2花纹块列B2的花纹块刚度的分布在内侧陆部20内均匀化，能够谋求提高耐磨损性和降低道路噪声。此外，从排水性的观点出发，优选的是，内侧刀槽花纹24与外侧刀槽花纹26的倾斜角度被设定为与宽度方向平行或者相对于宽度方向而言锐角侧为45°以下。在此，刀槽花纹的倾斜角度是指连结刀槽花纹的最内侧的端点和最外侧的端点的直线的角度。
[关于外侧陆部]
在周向槽10和与该周向槽10的宽度方向外侧相邻的周向槽14之间形成有外侧陆部30。在外侧陆部30形成有从周向槽10朝向周向槽14连续地延长的刀槽花纹32，通过该刀槽花纹32形成沿着周向排列有相同形状的花纹块的花纹块列B3。刀槽花纹32是两端部分别开口于周向槽10和周向槽14而与周向槽10和周向槽14连通的槽，形成为沿着周向具有规则的间距。如图2所示，刀槽花纹32具有朝向与内侧刀槽花纹24相反的方向即周向的另一个方向凸出的曲部32a、以该曲部32a为基点地朝向周向槽10直线地延长的直线部32b、以及以曲部32a为基点地朝向周向槽14扩张并延长的扩张部32c。直线部32b的内侧的延长线与外侧刀槽花纹26的延长方向一致，从而谋求彼此相邻的花纹块列B2的各花纹块与花纹块列B3的各花纹块的刚度的均匀化。扩张部32c随着朝向周向槽14而槽宽扩大，从而谋求向周向槽14排水的排水性和道路噪声性的改善。另外，刀槽花纹32的倾斜角度、刀槽花纹宽度能够在与上述的内侧刀槽花纹24和外侧刀槽花纹26相同的范围内任意地设定。
[关于内侧胎肩部]
如图1所示，在周向槽12的内侧形成有内侧胎肩部40。内侧胎肩部40是从周向槽12的内侧端缘12a沿周向延长的包含内侧胎面端T1在内的区域。该区域中的、到用P1表示的接地端为止的区域是与路面抵接的接地区域(接地端)，比接地端P1靠内侧的区域成为非接地区域。如该图所示，在内侧胎肩部40形成有大致沿与周向槽12交叉的宽度方向延长的多个横槽42和在各横槽42之间沿宽度方向延长的内侧胎肩刀槽花纹44。
横槽42是从内侧胎面端T1朝向周向的一个方向倾斜并且以弯曲部为基点地朝向周向的一个方向缓缓地倾斜并朝向周向槽12延长的槽，不与周向槽12相交而在接地区域内终止。
如图2所示，内侧胎肩刀槽花纹44是与形成为在宽度方向上跨周向槽12的后述的内侧凹部60连通并朝向周向的另一个方向缓缓地倾斜并在非接地区域终止的窄槽。内侧胎肩刀槽花纹44在周向上彼此相邻的横槽42、42的周向的分开距离的大致中央部以沿着横槽42的形状的方式延长。
[关于外侧胎肩部]
如图1所示，在周向槽14的外侧形成有外侧胎肩部50。外侧胎肩部50是从周向槽14的外侧端缘14a沿周向延长的包含外侧胎面端T2在内的区域。该区域中的、到用P2表示的接地端为止的区域是与路面抵接的接地区域(接地端)，比接地端P2靠外侧的区域成为非接地区域。也就是说，本实施方式的轮胎的接地区域成为P1～P2所示的范围。如该图所示，在外侧胎肩部50形成有大致沿与周向槽14交叉的宽度方向延长的多个横槽52和在各横槽52之间沿宽度方向延长的外侧胎肩刀槽花纹54。横槽52形成于外侧胎面端T2的附近，与随着从宽度方向外侧朝向内侧而向周向的另一个方向倾斜并延长的装饰槽56的顶端侧连通，并且朝向周向的另一个方向缓缓地倾斜并经过非接地区域在接地区域终止。
外侧胎肩刀槽花纹54是与形成为在宽度方向上跨周向槽14的后述的外侧凹部70连通并朝向周向的一个方向缓缓地倾斜并到达外侧胎面端T2侧的非接地区域的窄槽。外侧胎肩刀槽花纹54在周向上彼此相邻的横槽52、52的周向的分开距离的大致中央部以沿着横槽52的形状的方式延长。
[关于内侧凹部]
如图1、图2所示，在隔开内侧陆部20和内侧胎肩部40的周向槽12及隔开外侧陆部30和外侧胎肩部50的周向槽14分别形成有内侧凹部60和外侧凹部70。如图2所示，内侧凹部60具有：第1槽部60a，其与周向槽12连通，以向内侧胎肩部40侧咬入的方式向周向的一个方向倾斜地延长；以及第2槽部60b，其与周向槽12连通，以向内侧陆部20的第1花纹块列B1侧咬入的方式向周向的另一个方向倾斜地延长。也就是说，在整体观察内侧凹部60的情况下，内侧凹部60以在宽度方向上跨周向槽12的方式延长，整体形成为从宽度方向内侧朝向外侧而向周向的另一个方向倾斜。
第1槽部60a的宽度方向的内侧端S1与前述的内侧胎肩刀槽花纹44连通，第1槽部60a和内侧胎肩刀槽花纹44在外观上相连并向内侧胎面端T1侧延长。此外，第1槽部60a的内侧端S1位于在周向上相邻的横槽42、42的外侧端Q1、Q1的分开距离的大致中央，内侧端S1与距该内侧端S1最近的周向的一个方向侧的外侧端Q1之间的分开距离L1及内侧端S1与距该内侧端S1最近的周向的另一个方向侧的外侧端Q1之间的分开距离L2被设定为在外观上难以辨别不同的程度。
通过形成与周向槽12连通这样的第1槽部60a，与不形成槽部的情况相比较，被周向槽12分隔出的内侧胎肩部40的空白区域减少，在第1槽部60a和横槽42之间产生视觉上的一体性，因此即使在由磨损的发展导致周向槽12的内部、槽底裸露的情况下，也能够有效地减小误认为磨损极限已接近的可能性。此外，由于能够将由内侧胎肩刀槽花纹44吸收的水经由第1槽部60a适当地排出到周向槽12，因此能够谋求提高排水性。
第2槽部60b的外侧端S2位于在周向上相邻的内侧刀槽花纹24、24的分开距离的中央或大致中央，在沿周向观察内侧陆部20的情况下，第2槽部60b和内侧刀槽花纹24成为交替地排列的位置关系。
[关于外侧凹部]
如图2特别所示，外侧凹部70具有：第1槽部70a，其与周向槽14连通，以向外侧胎肩部50侧咬入的方式向周向的一个方向倾斜地延长；以及第2槽部70b，其与周向槽14连通，以向外侧陆部30咬入的方式向周向的另一个方向倾斜地延长。也就是说，在整体观察外侧凹部70的情况下，外侧凹部70以在宽度方向上跨周向槽14的方式延长，整体形成为从宽度方向内侧朝向外侧而向周向的一个方向倾斜。换言之，前述的内侧凹部60和外侧凹部70从宽度方向内侧朝向外侧而向彼此相反的方向倾斜。
第1槽部70a的外侧端S3与前述的外侧胎肩刀槽花纹54连通，第1槽部70a和外侧胎肩刀槽花纹54在外观上相连并向外侧胎面端T2侧延长。此外，第1槽部70a的外侧端S3位于在周向上相邻的横槽52、52的内侧端Q2、Q2的分开距离的中央或大致中央，外侧端S3与距该外侧端S3最近的周向的一个方向侧的内侧端Q2之间的分开距离L3及外侧端S3与距该外侧端S3最近的周向的另一个方向侧的内侧端Q2之间的分开距离L4被设定为在外观上难以辨别不同的程度。
与前述的第1槽部60a同样地，通过形成与周向槽14连通的第1槽部70a，与不形成这样的槽部的情况相比较，被周向槽14分隔出的外侧胎肩部50的空白区域减少，在第1槽部70a和横槽52之间产生视觉上的一体性，即使在由磨损的发展导致周向槽14的内部、槽底裸露的情况下，也能够有效地减小误认为磨损极限已接近的可能性。此外，由于能够将由外侧胎肩刀槽花纹54吸收的水经由第1槽部70a适当地排出到周向槽14，因此能够谋求提高排水性。另外，第2槽部70b的内侧端位于形成于外侧陆部30的刀槽花纹32、32之间的分开距离的中央或大致中央。
像以上那样，本例的轮胎1具有形成为在宽度方向上跨周向槽12的内侧凹部60和形成为在宽度方向上跨周向槽14的外侧凹部70，通过形成该一对凹部60、70，从而能够抑制对于磨损极限的误认的可能性，对于磨损极限的误认易于被该凹部60、70和形成于周围的区域的槽之间的位置关系影响。此外，如图2所示，从提高排水性的观点出发，凹部60的倾斜角度θ1和外侧凹部70的倾斜角度θ2优选设定为与宽度方向平行或者相对于宽度方向而言锐角侧为45°以下。在此，凹部的倾斜角度是指连结凹部的最内侧的端点和最外侧的端点的直线的角度，以下的例子也相同。
[实施方式2]
接着，参照图3说明实施方式2。另外，在以下的说明中，详细地说明与实施方式1不同的部分，对相同的部分使用相同的附图标记，省略或简化说明。
如该图所示，在实施方式2的轮胎1的胎面3形成有周向槽10、12、14、主要由这些周向槽划分出的内侧陆部20、外侧陆部30、内侧胎肩部40和外侧胎肩部50。
[关于内侧陆部]
如该图所示，在内侧陆部20形成有沿着周向断续地延长的多个窄槽80和以与该窄槽80交叉的方式跨周向槽10和周向槽12之间延长的刀槽花纹82。窄槽80是在周向槽10和与该周向槽10相邻的周向槽12的宽度方向的分开距离的中央或大致中央位置沿周向延长的槽，与在周向上相邻的其他的窄槽80隔开均等的间隔地排列。窄槽80的周向的一个方向的端部设为向宽度方向内侧突出的钩状，利用该形状能够降低因窄槽中断产生的磨损感，并且能够将花纹块刚度设为适当的程度，因此易于降低道路噪声。刀槽花纹82具有：第1刀槽花纹82a，其一端与窄槽80连通，而另一端与后述的内侧凹部100连通；以及第2刀槽花纹82b，其一端与窄槽80连通，而另一端与周向槽10连通。第1刀槽花纹82a和第2刀槽花纹82b从宽度方向内侧朝向外侧以彼此相同的角度朝向周向的另一个方向倾斜，并经由窄槽80的周向的中央或大致中央连续地延长。
[关于内侧胎肩部]
如图3所示，在内侧胎肩部40形成有多个横槽42和在各横槽42之间沿宽度方向延长的第1内侧胎肩刀槽花纹90。
第1内侧胎肩刀槽花纹90的两端部在非接地区域内终止，具有：倾斜部90a，其从宽度方向内侧以与横槽42的倾斜部对应的方式随着朝向宽度方向外侧而向周向的一个方向倾斜地延长；以及直线部90b，其与该倾斜部90a连通，沿着宽度方向直线地延长。第1内侧胎肩刀槽花纹90在周向上相邻的横槽42、42之间的分开距离的中央或大致中央的位置延长。
[关于内侧凹部]
如图3所示，在隔开内侧陆部20和内侧胎肩部40的周向槽12形成有内侧凹部100。内侧凹部100具有：第1槽部100a，其与周向槽12连通，以向内侧胎肩部40侧咬入的方式向周向的另一个方向倾斜地延长；以及第2槽部100b，其与周向槽12连通，以向内侧陆部20侧咬入的方式向周向的一个方向倾斜地延长。也就是说，在整体观察内侧凹部100的情况下，内侧凹部100以在宽度方向上跨周向槽12的方式延长，整体形成为从宽度方向内侧朝向外侧而向周向的一个方向倾斜。
第1槽部100a的内侧端S1与前述的第1槽部100a同样位于在周向上相邻的横槽42、42的外侧端Q3、Q3之间的分开距离的中央或大致中央，内侧端S1与距该内侧端S1最近的周向的一个方向侧的外侧端Q3之间的分开距离及内侧端S1与距该内侧端S1最近的周向的另一个方向侧的外侧端Q3之间的分开距离被设定为在外观上难以辨别不同的程度。此外，朝向宽度方向内侧延长的第2内侧胎肩刀槽花纹110与内侧端S1连通。第2内侧胎肩刀槽花纹110以沿着第1槽部100a的倾斜方向的方式随着从宽度方向外侧朝向内侧而向周向的另一个方向缓缓地弯曲倾斜地延长。第2内侧胎肩刀槽花纹110与实施方式1相比较在接地区域内终止，不会与形成于非接地区域的第1内侧胎肩刀槽花纹90连通。即，相对于实施方式1的内侧胎肩部40被沿宽度方向延长的内侧胎肩刀槽花纹44划分为大致块状而言，本例的内侧胎肩部40是第1内侧胎肩刀槽花纹90和第2内侧胎肩刀槽花纹110分开而不存在由刀槽花纹形成的明确的划分的形态。
而且，通过形成这样的第1槽部100a和与该第1槽部100a连通的第2内侧胎肩刀槽花纹110，与不形成槽部、刀槽花纹的情况相比较，被周向槽12分隔出的内侧胎肩部40的空白区域减少，与横槽42之间产生视觉上的一体性，即使在由磨损的发展导致周向槽12的内部、槽底裸露的情况下，也能够有效地减小误认为磨损极限已接近的可能性。此外，由于能够将由第2内侧胎肩刀槽花纹110吸收的水经由第1槽部100a适当地排出到周向槽12，因此能够谋求提高排水性。
第2槽部100b的外侧端S2与前述的刀槽花纹82连通。通过沿宽度方向横穿内侧陆部20地延长的刀槽花纹82与第2槽部100b连通，从而将由刀槽花纹82吸收的水经由第2槽部100b从周向槽12适当地排出。
[关于外侧凹部]
如图3所示，在隔开外侧陆部30和外侧胎肩部50的周向槽14形成有外侧凹部120。外侧凹部120具有：第1槽部120a，其与周向槽14连通，以向外侧陆部30侧咬入的方式向周向的另一个方向倾斜地延长；以及第2槽部120b，其与周向槽14连通，以向外侧胎肩部50侧咬入的方式向周向的一个方向倾斜地延长。也就是说，在整体观察外侧凹部120的情况下，外侧凹部120以在宽度方向上跨周向槽14的方式延长，整体形成为从宽度方向内侧朝向外侧而向周向的一个方向倾斜。也就是说，本例的内侧凹部100和外侧凹部120向彼此相同的方向倾斜。另外，与实施方式1同样地，在考虑到排水性时，内侧凹部100和外侧凹部120的倾斜角度优选设定为与宽度方向平行或者相对于宽度方向而言锐角侧为45°以下。
第1槽部120a的内侧端S4位于以将外侧陆部30划分为块状的方式沿着宽度方向延长的刀槽花纹32、32之间的分开距离的中央或大致中央。第2槽部120b的外侧端S3位于在周向上相邻的多个横槽52、52的内侧端Q4、Q4之间的分开距离的中央或大致中央，外侧端S3与距该外侧端S3最近的周向的一个方向侧的内侧端Q4之间的分开距离及外侧端S3与距该内侧端S3最近的周向的另一个方向侧的内侧端Q4之间的分开距离被设定为在外观上难以辨别不同的程度。
与实施方式1相比较，第2槽部120b在接地区域内终止，不会与形成于非接地区域的槽、刀槽花纹连通。
而且，通过形成这样的第2槽部120b，与不形成这样的槽部的情况相比较，被周向槽14分隔出的外侧胎肩部50的空白区域减少，与横槽52之间产生视觉上的一体性，即使在由磨损的发展导致周向槽14的内部、槽底裸露的情况下，也能够有效地减小误认为磨损极限已接近的可能性。
[实施方式3]
接着，参照图4说明实施方式3。另外，在以下的说明中，详细地说明与实施方式1不同的部分，对相同的部分使用相同的附图标记，省略或简化说明。
如该图所示，在本实施方式的轮胎1的内侧胎肩部40形成有多个小孔刀槽花纹130而替代前述的内侧胎肩刀槽花纹44这一点有所不同。多个小孔刀槽花纹130沿着周向排列成两列。构成位于宽度方向外侧的小孔列K1的各小孔刀槽花纹130位于与周向槽12连通的前述的各第1槽部60a的周向分开距离的中央或大致中央。此外，构成位于宽度方向内侧的小孔列K2的各小孔刀槽花纹130位于前述的多个横槽42的周向的分开距离的中央或大致中央。因此，在整体观察小孔列K1、K2的情况下，各小孔刀槽花纹130沿着周向交替地排列。
在此，小孔刀槽花纹130的直径优选为3.0mm～5.0mm，更优选为3.5mm～4.0mm。此外，该图的小孔刀槽花纹130设为每规定的单位间距配置有2个的结构，但优选配置1个～4个，更优选配置2个～3个。另一方面，若过多地配置小孔刀槽花纹130，则不仅无法充分地维持内侧胎肩部40的刚度，还有可能导致噪声性能的恶化、不均匀磨损等。
通过这样将第1实施方式的内侧胎肩部40的内侧胎肩刀槽花纹44设为小孔刀槽花纹，从而能够降低压缩刚度，能够提高操纵稳定性能，并且能够提高耐磨损性能。
接着，参照图5的(a)说明上述的实施方式1及实施方式2的轮胎1与图6所示的以往例的轮胎T的磨损时的模拟结果。图5的(a)所示的表是针对每个磨损阶段表示形成于内侧胎肩部40和外侧胎肩部50的槽端部之间的距离的变化的表。在此，作为磨损阶段，设为使用磨损指示器将槽深为1.6mm的阶段定义为100％(磨损极限)的情况下的NEW(0％磨损)、50％磨损、80％磨损这3个阶段。此外，在最下排一并示出80％磨损时的距离与NEW时的距离的差。
在该表中，实施方式1的“IN”项所记载的数值表示图1所示的第1槽部60a的内侧端S1与横槽42的外侧端Q1之间的与宽度方向平行的分开距离R1，“OUT”项所记载的数值与上述同样地表示第1槽部70a的外侧端S3与横槽52的内侧端Q2之间的与宽度方向平行的分开距离(mm：毫米)。
此外，实施方式2的“IN”项所记载的数值与上述同样地表示图3所示的第1槽部100a的内侧端S1与横槽42的外侧端Q3之间的与宽度方向平行的分开距离，“OUT”项所记载的数值与上述同样地表示图3所示的第2槽部120b的外侧端S3与横槽52的内侧端Q4之间的与宽度方向平行的分开距离。此外，以往例项所记载的数值表示图6所示的以往的轮胎T的形成于两胎肩部SH的多个横槽520的顶端部Q6与最接近该顶端部Q6的周向槽的缘部S6之间的与宽度方向平行的分开距离。
根据该表可明确，在对以往例的形成有不具有与实施方式1、2的凹部60、70、凹部100、120相当的槽的周向槽的轮胎T和实施方式1、2的轮胎1进行比较的情况下，实施方式1、2的轮胎1的各磨损阶段的宽度方向的分开距离的变化量较为平缓，因此即使进行了一定程度的磨损，也能够抑制使用者感觉到发生了磨损的状况。
此外，根据图5的(b)所示的与乘坐舒适性、噪声、湿地操纵稳定性相关的各性能评价也可明确，实施方式1的轮胎1相对于以往的轮胎T而言所有性能均有所上升，证明了本实施方式的轮胎1的优越性。另外，图5的(b)所示的值是将试车驾驶员的感觉评价作为指数值来表现的。
像以上那样，利用多个实施方式说明了本发明，但本发明能够进行以下那样的多种多样的变更。例如，各实施方式的胎肩部的接地面比例(P1～周向槽12的边缘)、(P2～周向槽14的边缘)能够分别设定在胎面接地面宽度(P1～P2)的15％～30％的范围内、更优选为20％～30％的范围内。此外，各实施方式的内侧陆部20和外侧陆部30的宽度方向尺寸能够分别设定在胎面接地面宽度(P1～P2)的20％～30％的范围内。此外，各实施方式的窄槽22、80的宽度方向尺寸即槽宽优选设定为周向槽10、12、14的槽宽的20％以下，更优选为15％以下。窄槽的槽宽例如能够设定为0.1mm～3.0mm左右。此外，各实施方式的刀槽花纹的宽度(刀槽花纹宽度)例如能够设定为0.1mm～2.0mm左右。此外，在沿着周向形成多个这样的刀槽花纹时，能够将各刀槽花纹之间的分开距离设定为10mm以上且50mm以下、更优选为10mm以上且40mm以下。通过设定在这样的范围内，从而能够在抑制道路噪声的同时提高排水性。此外，由于能够确保适当的花纹块刚度，因此能够谋求抑制不均匀磨损和提高操纵稳定性。
此外，各实施方式的内侧凹部60、100和外侧凹部70、120的深度只要设为至少比设定于轮胎1的磨损极限(厚度)深的尺寸即可，例如能够设为与对应的周向槽12、14的槽深相同的程度。
此外，在实施方式1中，内侧刀槽花纹24具有曲部24a，将该曲部24a设为弯曲部的情况下的弯曲角度能够设定在0°～70°的范围内、更优选为0°～50°的范围内。
此外，在实施方式2中，断续地延长的窄槽80相互间的周向的分开距离能够设定为3mm以上且10mm以下、更优选为4.5mm以上且6.5mm以下。通过这样的设定，从而能够保证通过刚度的缓和而实现的道路噪声的降低和排水性。
归纳以上内容，也能够像以下那样地记述。即，本发明的轮胎设为这样的结构：包括：至少3条以上周向槽；第1胎肩部，其由周向槽划分出，包含宽度方向一侧的接地端；第2胎肩部，其由周向槽划分出，包含宽度方向另一侧的接地端；第1陆部，其位于划分出第1胎肩部的周向槽和与该周向槽相邻的周向槽之间；第2陆部，其位于划分出第2胎肩部的周向槽和与该周向槽相邻的周向槽之间；凹部，其跨划分出第1胎肩部的周向槽地延长到第1胎肩部和第1陆部这两者；以及凹部，其跨划分出第2胎肩部的周向槽地延长到第2胎肩部和第2陆部这两者。
根据本结构，能够做成这样的轮胎：能够在确保湿地性能和道路噪声性能的同时降低使用者对于磨损极限的误认的可能性。
此外，也可以将凹部相对于轮胎宽度方向的锐角侧的倾斜角度设为0°～45°。
此外，也可以设为这样的结构：第1陆部具有第1花纹块列和第2花纹块列，第1花纹块列由第1陆部内的宽度比周向槽的槽宽窄且沿周向延长的窄槽和从该窄槽延长到划分出第1胎肩部的周向槽的第1刀槽花纹划分出，第2花纹块列由窄槽和从该窄槽延长到与划分出第1胎肩部的周向槽相邻的周向槽的第2刀槽花纹划分出，第1刀槽花纹具有沿周向凸出的曲部地延长，形成在与第2刀槽花纹在周向上错开的位置。
此外，也可以设为这样的结构：第1陆部具有：花纹块列，其由从划分出第1胎肩部的周向槽延长到与该周向槽相邻的周向槽的刀槽花纹划分出；以及多个窄槽，该窄槽的宽度比周向槽的槽宽窄，并且该窄槽与刀槽花纹交叉地沿周向断续地延长。
附图标记说明
1、轮胎；3、胎面；10、12、14、周向槽；20、内侧陆部；22、窄槽；24、内侧刀槽花纹；26、外侧刀槽花纹；30、外侧陆部；32、刀槽花纹；40、内侧胎肩部；42、横槽；44、内侧胎肩刀槽花纹；50、外侧胎肩部；52、横槽；54、外侧胎肩刀槽花纹；60、100、内侧凹部；70、120、外侧凹部。

Claims (3)

1.一种轮胎，其中，
该轮胎包括：
至少3条周向槽；
第1胎肩部，其由所述周向槽划分出，包含宽度方向一侧的接地端；
第2胎肩部，其由所述周向槽划分出，包含宽度方向另一侧的接地端；
第1陆部，其位于划分出所述第1胎肩部的周向槽和与该周向槽相邻的周向槽之间；
第2陆部，其位于划分出所述第2胎肩部的周向槽和与该周向槽相邻的周向槽之间；
凹部，其跨划分出所述第1胎肩部的周向槽地延长到所述第1胎肩部和所述第1陆部这两者；以及
凹部，其跨划分出所述第2胎肩部的周向槽地延长到所述第2胎肩部和所述第2陆部这两者，
所述第1陆部具有第1花纹块列和第2花纹块列，
所述第1花纹块列由所述第1陆部内的宽度比每一个所述周向槽的槽宽窄且沿周向延长的窄槽和从该窄槽延长到划分出所述第1胎肩部的周向槽的第1刀槽花纹划分出，
所述第2花纹块列由所述窄槽和从该窄槽延长到与划分出所述第1胎肩部的周向槽相邻的周向槽的第2刀槽花纹划分出，
每一个所述第1刀槽花纹具有沿周向凸出的曲部地延长，形成在与所述第2刀槽花纹在周向上错开的位置，并且每一个所述第1刀槽花纹具有以所述曲部为基点地朝向所述窄槽扩张并延长的扩张部。
2.一种轮胎，其中，
该轮胎包括：
至少3条周向槽；
第1胎肩部，其由所述周向槽划分出，包含宽度方向一侧的接地端；
第2胎肩部，其由所述周向槽划分出，包含宽度方向另一侧的接地端；
第1陆部，其位于划分出所述第1胎肩部的周向槽和与该周向槽相邻的周向槽之间；
第2陆部，其位于划分出所述第2胎肩部的周向槽和与该周向槽相邻的周向槽之间；
凹部，其跨划分出所述第1胎肩部的周向槽地延长到所述第1胎肩部和所述第1陆部这两者；以及
凹部，其跨划分出所述第2胎肩部的周向槽地延长到所述第2胎肩部和所述第2陆部这两者，
所述第1陆部具有：
花纹块列，其由从划分出所述第1胎肩部的周向槽延长到与该周向槽相邻的周向槽的刀槽花纹划分出；以及
多个窄槽，该窄槽的宽度比每一个所述周向槽的槽宽窄，并且该窄槽与所述刀槽花纹交叉地沿周向断续地延长，
所述窄槽的周向的一个方向的端部设为向宽度方向内侧突出的钩状，
各所述窄槽仅经由所述刀槽花纹与所述周向槽连通，
各所述窄槽的端部分别在所述第1陆部内终止。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述凹部相对于轮胎宽度方向的锐角侧的倾斜角度为0°～45°。
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