CN205553806U - 一种轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎，包括位于轮胎中部的中心花纹肋条和位于中心花纹肋条两侧的胎肩花纹块组，中心花纹肋条上设置有多条第一细短沟槽和第一粗短沟槽，第一细短沟槽和第一粗短沟槽的长度均小于中心花纹肋条沿轮胎径向方向的宽度，第一细短沟槽和第一粗短沟槽没有将中心花纹肋条进行分隔，第一细短沟槽和第一粗短沟槽位于中心花纹肋条的两侧且沿轮胎的周向方向间隔布置，能够增强轮胎胎面在变形时的相互支撑，减少轮胎胎面的过度变形，增强花纹肋条的刚度，保持轮胎的抓地性和操控性，第一细短沟槽和第一粗短沟槽均与相邻的第一周向沟槽连通，积聚在第一细短沟槽和第一粗短沟槽内的水能够通过第一周向沟槽向外排出，进一步保证其操控性。

Description

一种轮胎

技术领域

本实用新型涉及汽车装置技术领域，特别涉及一种轮胎。

背景技术

汽车在干燥的路面上驾驶，轮胎与路面的接触面积越多，轮胎的可操控性越强，但是为了满足车辆在有水路面的行驶，需要在轮胎的表面设置沟槽，水通过沟槽排出，保证轮胎与地面的充分接触，使得轮胎与地面之间具有足够的抓地力，避免轮胎在有水路面行驶时打滑，保证轮胎的可操控性，提高行车安全。

现有技术中满足在干燥路面上行驶的轮胎，在湿滑路面上行驶时容易打滑，抓着力减弱，操控性差。

因此，如何提高轮胎在湿滑路面行驶的抓着力，提高其操控性，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种轮胎，以提高轮胎在湿滑路面行驶的抓着力，提高其操控性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轮胎，包括轮胎胎面，所述轮胎胎面上设置有位于所述轮胎中部的中心花纹肋条和位于所述中心花纹肋条两侧的胎肩花纹块组，所述中心花纹肋条和所述胎肩花纹块组通过沿所述轮胎的周向方向布置的第一周向沟槽分隔，

所述中心花纹肋条上设置有多条第一细短沟槽和第一粗短沟槽，所述第一细短沟槽和所述第一粗短沟槽的长度均小于所述中心花纹肋条沿所述轮胎径向方向的宽度，所述第一细短沟槽和所述第一粗短沟槽位于所述中心花纹肋条的两侧且沿所述轮胎的周向方向间隔布置，所述第一细短沟槽和所述第一粗短沟槽与相邻的所述第一周向沟槽连通，所述第一细短沟槽的宽度较所述第一粗短沟槽的宽度小。

优选的，在上述轮胎中，还包括设置在所述中心花纹肋条与所述胎肩花纹块组之间的周向花纹筋，所述周向花纹筋与所述中心花纹肋条和所述胎肩花纹块组通过所述第一周向沟槽分隔。

优选的，在上述轮胎中，所述周向花纹筋通过第二周向沟槽分隔成靠近所述中心花纹肋条的第一小周向花纹筋和远离所述中心花纹肋条的第二小周向花纹筋，所述第二周向沟槽靠近所述中心花纹肋条，所述第二周向沟槽较所述第一周向沟槽的宽度小，且所述第二周向沟槽较所述第一周向沟槽的深度浅。

优选的，在上述轮胎中，所述第一小周向花纹筋通过第二短沟槽分隔成多个第一小周向花纹筋块；所述第二周向花纹筋上通过第三短沟槽分隔成多个第二小周向花纹筋块。

优选的，在上述轮胎中，所述第二小周向花纹筋块上设置有第四短沟槽，所述第四短沟槽的长度小于所述第二周向花纹筋块沿所述轮胎径向方向的宽度，且所述第四短沟槽的开口方向朝向所述胎肩花纹块组，所述第四短沟槽的个数为1个或2个。

优选的，在上述轮胎中，所述胎肩花纹块组通过第三周向沟槽分隔成靠近所述中心花纹肋条的第一胎肩花纹块组和远离所述中心花纹肋条的第二胎肩花纹块组，所述第三周向沟槽靠近所述中心花纹肋条，所述第三周向沟槽较所述第一周向沟槽的宽度小，且所述第三周向沟槽较所述第一周向沟槽的深度浅。

优选的，在上述轮胎中，所述第一胎肩花纹块组通过第五短沟槽分隔成第一胎肩花纹块，所述第二胎肩花纹块组通过第六短沟槽分隔成第二胎肩花纹块。

优选的，在上述轮胎中，所述第一胎肩花纹块上设置有第七短沟槽，所述第七短沟槽的长度小于所述第一胎肩花纹块沿所述轮胎径向方向的宽度，所述第一胎肩花纹块的两侧均设置有所述第七短沟槽，所述第七短沟槽沿所述轮胎的周向方向错位布置，所述第七短沟槽与相邻的所述第一周向沟槽或者所述第三周向沟槽连通，所述第一胎肩花纹块上的所述第七短沟槽的个数为1个或者2个。

优选的，在上述轮胎中，所述第二胎肩花纹块上设置有第八短沟槽，所述第八短沟槽的长度小于所述第二胎肩花纹块沿所述轮胎径向方向的宽度，所述第八短沟槽与所述第三周向沟槽连通，所述第八短沟槽的个数为1个或者2个。

优选的，在上述轮胎中，所述第一细短沟槽、所述第四短沟槽、所述第七短沟槽和所述第八短沟槽的深度为0.5-5mm。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的轮胎，包括轮胎胎面，轮胎胎面上设置有位于轮胎中部的中心花纹肋条和位于中心花纹肋条两侧的胎肩花纹块组，中心花纹肋条和胎肩花纹块组通过沿轮胎的周向方向布置的第一周向沟槽分隔，中心花纹肋条上设置有多条第一细短沟槽和第一粗短沟槽，第一细短沟槽和第一粗短沟槽的长度均小于中心花纹肋条沿轮胎径向方向的宽度，第一细短沟槽和第一粗短沟槽没有将中心花纹肋条进行分隔，第一细短沟槽和第一粗短沟槽位于中心花纹肋条的两侧且沿轮胎的周向方向间隔布置，第一细短沟槽和第一粗短沟槽的设计和间隔布置能够增强轮胎胎面在变形时的相互支撑，减少轮胎胎面的过度变形，增强花纹肋条的刚度，保持轮胎的抓地性和操控性，第一细短沟槽和第一粗短沟槽均与相邻的第一周向沟槽连通，积聚在第一细短沟槽和第一粗短沟槽内的水能够通过第一周向沟槽向外排出，避免轮胎在使用过程中打滑，进一步保证其操控性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轮胎胎面的结构示意图。

1、中心花纹肋条，11、第一细短沟槽，12、第一粗短沟槽，2、胎肩花纹块组，21、第五短沟槽，22、第六短沟槽，23、第七短沟槽，24、第八短沟槽，3、第一周向沟槽，4、周向花纹筋，41、第二短沟槽，42、第三短沟槽，43、第四短沟槽，5、第二周向沟槽，6、第三周向沟槽。

具体实施方式

本实用新型公开了一种轮胎，以提高轮胎在湿滑路面行驶的抓着力，提高其操控性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的轮胎胎面的结构示意图。

本实用新型公开了一种轮胎，包括轮胎胎面，轮胎胎面上设置有位于轮胎中部的中心花纹肋条1和位于中心花纹肋条1两侧的胎肩花纹块组2，中心花纹肋条1和胎肩花纹块组2通过沿轮胎的周向方向布置的第一周向沟槽3分隔，胎肩花纹块组2的个数为两个，中心花纹肋条1和胎肩花纹块组2沿轮胎的周向方向布置，相邻的中心花纹肋条1和胎肩花纹块组2通过第一周向沟槽3进行分隔，第一周向沟槽3的布置能够将附着在轮胎胎面的水顺利向后排出，保证轮胎胎面与地面的接触面积，保证其抓地性，防止轮胎在行驶过程中打滑。

本方案提供的轮胎的中心花纹肋条1上设置有多条第一细短沟槽11和第一粗短沟槽12，第一细短沟槽11和第一粗短沟槽12的长度小于中心花纹肋条1沿轮胎径向方向的宽度，第一细短沟槽11和第一粗短沟槽12没有将中心花纹肋条1进行分隔，第一细短沟槽11和第一粗短沟槽12位于中心花纹肋条1的两侧且沿轮胎的周向方向间隔布置，第一细短沟槽11和第一粗短沟槽12的设计且间隔布置能够增强轮胎胎面在变形时的相互支撑，减少轮胎胎面的过度变形，增强花纹肋条的刚度，保持轮胎的抓地性和操控性。

第一细短沟槽11和第一粗短沟槽12与相邻的第一周向沟槽3连通，第一细短沟槽11和第一粗短沟槽12内的水能够被压入第一周向沟槽3，然后通过第一周向沟槽3排出，避免在轮胎胎面形成水膜，从而防止轮胎在行驶过程中打滑，保证轮胎的抓地性，提高其操控性。

为了进一步优化上述技术方案，在本实用新型的一具体实施例中，还包括设置在中心花纹肋条1与胎肩花纹块组2之间的周向花纹筋4，周向花纹筋4与中心花纹肋条1和胎肩花纹块组2通过第一周向沟槽3分隔，本方案提供的轮胎包括四条第一周向沟槽3，能够将轮胎胎面分成五部分，中心花纹肋条1、相对中心花纹肋条1对称布置的周向花纹筋4和相对中心花纹肋条1对称布置的胎肩花纹块组2，轮胎胎面为对称结构，轮胎胎面的五部分设计能够增强轮胎与路面之间的摩擦力，保证其抓地性，提高轮胎的操控性。

四条第一周向沟槽3保证轮胎在行驶过程中水能够快速向后排出，提高轮胎的排水性能，同时将压缩在第一细短沟槽11、第一粗短沟槽12和第一周向沟槽3内的空气快速排掉，降低轮胎行驶噪声，四条第一周向沟槽3的设计能够增大轮胎胎面与路面的接触面积，提高其抗湿滑性能，保证轮胎的可操控性。

为了进一步提高轮胎的操控性和舒适性，周向花纹筋4通过第二周向沟槽5分隔成靠近中心花纹肋条1的第一小周向花纹筋和远离中心花纹肋条1的第二小周向花纹筋，第二周向沟槽5靠近中心花纹肋条1，通过第二周向沟槽5对周向花纹筋4进行不对称分隔，第二周向沟槽5较第一周向沟槽4的宽度小，且第二周向沟槽2较第一周向沟槽4的深度浅，第二周向沟槽5的设计能够增强轮胎胎面与路面的接触面积，提高了轮胎与路面之间的摩擦力，提高轮胎的抓着力，使轮胎具有更优异操控性能，防止轮胎打滑现象的发生。

为了进一步优化上述技术方案，在本实用新型的一具体实施例中，第一小周向花纹筋通过第二短沟槽41分隔成多个第一小周向花纹筋块，第二短沟槽与相邻的第一周向沟槽3和第二周向沟槽5连通，第二短沟槽41内的水和空气能够排入第一周向沟槽3和第二周向沟槽5，从而避免轮胎打滑，降低轮胎行驶噪音；第二周向花纹筋上通过第三短沟槽42分隔成多个第二小周向花纹筋块，第三短沟槽42与相邻的第一周向沟槽3和第二周向沟槽5连通，第三短沟槽42内的水和空气能够排入第一周向沟槽3和第二周向沟槽5，从而避免轮胎打滑，降低轮胎行驶噪音。通过增加第二短沟槽41和第三短沟槽42设计还能够进一步增强轮胎与路面之间的接触面积，提高轮胎的操控性。

在本实用新型的一具体实施例中，第二小周向花纹筋块上设置有第四短沟槽43，第四短沟槽43的长度小于第二周向花纹筋块沿轮胎径向方向的宽度，且第四短沟槽43的开口方向朝向胎肩花纹块组2，第四短沟槽43的个数为1个或2个，第四短沟槽43没有将第二周向花纹筋块进行分隔，第四短沟槽43的开设能够降低第二周向花纹筋块的硬度，增强胎面的柔软性，且能够进一步增强轮胎与路面的接触面积，提高轮胎的操控性。

为了进一步提高轮胎与路面之间的接触面积，胎肩花纹块组2通过第三周向沟槽6分隔成靠近中心花纹肋条1的第一胎肩花纹块组和远离中心花纹肋条1的第二胎肩花纹块组，第三周向沟槽6靠近中心花纹肋条1，第三周向沟槽6较第一周向沟槽3的宽度窄，深度浅，一方面保证了轮胎胎面的使用强度，另一方面增大了轮胎与路面之间的接触面积，增大了轮胎与路面之间的摩擦力，提高了轮胎的操控性。

第一胎肩花纹块组通过第五短沟槽21分隔成第一胎肩花纹块，第五短沟槽21与相邻的第一周向沟槽3和第三周向沟槽6连通，第二胎肩花纹块组通过第六短沟槽22分隔成第二胎肩花纹块，第六短沟槽22与第三周向沟槽6连通，第五短沟槽21和第六短沟槽22内的水和空气能够通过相邻的第三周向沟槽6或者第一周向沟槽3排出，避免在轮胎胎面形成水膜，使得轮胎在路面行驶时不会打滑，进一步提高了轮胎的操控性，且可以降低轮胎行驶的噪音。第五短沟槽21和第六短沟槽22的设计能够进一步增大轮胎与路面之间的接触面积，增强了轮胎与路面之间的抓着力，提高了轮胎的操控性。

第一胎肩花纹块上设置有第七短沟槽23，第七短沟槽23的长度小于第一胎肩花纹块沿轮胎径向方向的宽度，第一胎肩花纹块的两侧均设置有第七短沟槽23，第七短沟槽23沿轮胎的周向方向错位布置，第七短沟槽23与相邻的第一周向沟槽3或者第三周向沟槽6连通，第一胎肩花纹块上的第七短沟槽23的个数为1个或者2个，第七短沟槽23不会对第一胎肩花纹块进行分隔，能够在一定程度上提高第一胎肩花纹块的柔韧性，提高轮胎使用的舒适度，第七短沟槽23的设计还能够起到降低噪声和提高排水性能的目的，提高轮胎的抗湿滑性。每个第一胎肩花纹块上增设两个小钢片，进一步增大了轮胎与路面之间的接触面积，提高了轮胎的操控性。

第二胎肩花纹块上设置有第八短沟槽24，第八短沟槽24的长度小于第二胎肩花纹块沿轮胎径向方向的宽度，第八短沟槽24与第三周向沟槽6连通，第八短沟槽24的个数为1个或者2个，第八短沟槽24不会对第二胎肩花纹块进行分隔，能够在一定程度上提高第二胎肩花纹块的柔韧性，提高轮胎使用的舒适度，第八短沟槽24的设计还能够起到降低噪声和提高排水性能的目的，提高轮胎的抗湿滑性。

第一细短沟槽11、第四短沟槽43、第七短沟槽23和第八短沟槽24的深度为0.5-5mm，将第一细短沟槽11、第四短沟槽43、第七短沟槽23和第八短沟槽24的深度加深，宽度变窄，能够有效吸收地面上的水分，并通过与之相邻的第一周向沟槽3或者第三周向沟槽6连通，吸水性能增强，能够起到迅速减小附着在轮胎胎面水膜，从而避免轮胎在行驶过程中打滑，保证其抓地性，通过第一细短沟槽11、第四短沟槽43、第七短沟槽23和第八短沟槽24吸收的水在通过第一周向沟槽3或者第三周向沟槽6排出，进一步避免水在轮胎胎面积聚，保证其可操控性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (13)

1.一种轮胎，包括轮胎胎面，所述轮胎胎面上设置有位于所述轮胎中部的中心花纹肋条(1)和位于所述中心花纹肋条(1)两侧的胎肩花纹块组(2)，所述中心花纹肋条(1)和所述胎肩花纹块组(2)通过沿所述轮胎的周向方向布置的第一周向沟槽(3)分隔，其特征在于，

所述中心花纹肋条(1)上设置有多条第一细短沟槽(11)和第一粗短沟槽(12)，所述第一细短沟槽(11)和所述第一粗短沟槽(12)的长度均小于所述中心花纹肋条(1)沿所述轮胎径向方向的宽度，所述第一细短沟槽(11)和所述第一粗短沟槽(12)位于所述中心花纹肋条(1)的两侧且沿所述轮胎的周向方向间隔布置，所述第一细短沟槽(11)和所述第一粗短沟槽(12)与相邻的所述第一周向沟槽(3)连通，所述第一细短沟槽(11)的宽度较所述第一粗短沟槽的宽度小。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，还包括设置在所述中心花纹肋条(1)与所述胎肩花纹块组(2)之间的周向花纹筋(4)，所述周向花纹筋(4)与所述中心花纹肋条(1)和所述胎肩花纹块组(2)通过所述第一周向沟槽(3)分隔。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述周向花纹筋(4)通过第二周向沟槽(5)分隔成靠近所述中心花纹肋条(1)的第一小周向花纹筋和远离所述中心花纹肋条(1)的第二小周向花纹筋，所述第二周向沟槽(5)靠近所述中心花纹肋条(1)，所述第二周向沟槽(5)较所述第一周向沟槽(3)的宽度小，且所述第二周向沟槽(5)较所述第一周向沟槽(3)的深度浅。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述第一小周向花纹筋通过第二短沟槽(41)分隔成多个第一小周向花纹筋块；所述第二周向花纹筋上通过第三短沟槽(42)分隔成多个第二小周向花纹筋块。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述第二小周向花纹筋块上设置有第四短沟槽(43)，所述第四短沟槽(43)的长度小于所述第二周向花纹筋块沿所述轮胎径向方向的宽度，且所述第四短沟槽(43)的开口方向朝向所述胎肩花纹块组(2)，所述第四短沟槽(43)的个数为1个或2个。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎肩花纹块组(2) 通过第三周向沟槽(6)分隔成靠近所述中心花纹肋条(1)的第一胎肩花纹块组和远离所述中心花纹肋条(1)的第二胎肩花纹块组，所述第三周向沟槽(6)靠近所述中心花纹肋条(1)，所述第三周向沟槽(6)较所述第一周向沟槽(3)的宽度小，且所述第三周向沟槽(6)较所述第一周向沟槽(3)的深度浅。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述第一胎肩花纹块组通过第五短沟槽(21)分隔成第一胎肩花纹块，所述第二胎肩花纹块组通过第六短沟槽(22)分隔成第二胎肩花纹块。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，所述第一胎肩花纹块上设置有第七短沟槽(23)，所述第七短沟槽(23)的长度小于所述第一胎肩花纹块沿所述轮胎径向方向的宽度，所述第一胎肩花纹块的两侧均设置有所述第七短沟槽(23)，所述第七短沟槽(23)沿所述轮胎的周向方向错位布置，所述第七短沟槽(23)与相邻的所述第一周向沟槽(3)或者所述第三周向沟槽(6)连通，所述第一胎肩花纹块上的所述第七短沟槽(23)的个数为1个或者2个。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，所述第二胎肩花纹块上设置有第八短沟槽(24)，所述第八短沟槽(24)的长度小于所述第二胎肩花纹块沿所述轮胎径向方向的宽度，所述第八短沟槽(24)与所述第三周向沟槽(6)连通，所述第八短沟槽(24)的个数为1个或者2个。

10.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第一细短沟槽(11)的深度为0.5-5mm。

11.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述第四短沟槽(43)的深度为0.5-5mm。

12.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，所述第七短沟槽(23)的深度为0.5-5mm。

13.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，所述第八短沟槽(24)的深度为0.5-5mm。