JP3136211B2 - 乗用車用スタッドレスタイヤ - Google Patents
乗用車用スタッドレスタイヤInfo
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- JP3136211B2 JP3136211B2 JP04330747A JP33074792A JP3136211B2 JP 3136211 B2 JP3136211 B2 JP 3136211B2 JP 04330747 A JP04330747 A JP 04330747A JP 33074792 A JP33074792 A JP 33074792A JP 3136211 B2 JP3136211 B2 JP 3136211B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、氷雪路性能を向上させ
た乗用車用スタッドレスタイヤに関する。
た乗用車用スタッドレスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】氷雪路でのトラクション性能、ブレーキ
性能等を確保するための乗用車用スタッドレスタイヤと
して図４に示したトレッドパターンを有するものがあ
る。すなわち、図４において、タイヤトレッド部1 に、
センターブロック2 と左右のショルダーブロック3 を周
方向に間隔をおいて配置し、各ブロック2,3 は、タイヤ
軸方向 (トレッド幅方向) に形成した横サイプ4 によっ
て区画した横長フイラメント5 の集合体よりなってい
る。
性能等を確保するための乗用車用スタッドレスタイヤと
して図４に示したトレッドパターンを有するものがあ
る。すなわち、図４において、タイヤトレッド部1 に、
センターブロック2 と左右のショルダーブロック3 を周
方向に間隔をおいて配置し、各ブロック2,3 は、タイヤ
軸方向 (トレッド幅方向) に形成した横サイプ4 によっ
て区画した横長フイラメント5 の集合体よりなってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図４に示した従来技術
においては、各ブロック2,3 が大きくなると、横長フイ
ラメント5 も大きくなり、剛性が高くなって、トレッド
幅を広げたり、若しくは実接地面積を多くした場合のよ
うに接地面圧が下がったとき、各フイラメント5が氷雪
路面に対し十分にフィットせず、このため、トラクショ
ン性能、ブレーキ性能等が今一歩であった。
においては、各ブロック2,3 が大きくなると、横長フイ
ラメント5 も大きくなり、剛性が高くなって、トレッド
幅を広げたり、若しくは実接地面積を多くした場合のよ
うに接地面圧が下がったとき、各フイラメント5が氷雪
路面に対し十分にフィットせず、このため、トラクショ
ン性能、ブレーキ性能等が今一歩であった。
【０００４】そこで本発明は、横長フイラメントに切込
み深さが異なる切込みを形成して該フイラメントを分断
し、その剛性を下げ、もって氷雪路面に対するフィット
性を確保することで氷雪性能を向上したことを目的とす
る。
み深さが異なる切込みを形成して該フイラメントを分断
し、その剛性を下げ、もって氷雪路面に対するフィット
性を確保することで氷雪性能を向上したことを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤトレッ
ド部10に、センターブロック13とショルダーブロック14
を周方向に間隔をおいて配置したブロックパターンを有
し、前記センターブロック13およびショルダーブロック
14は、タイヤ軸方向の横サイプ15によって区画された横
長状フイラメント16の集合体よりなる乗用車用スタッド
レスタイヤにおいて、前述の目的を達成するために、次
の技術的手段を講じている。
ド部10に、センターブロック13とショルダーブロック14
を周方向に間隔をおいて配置したブロックパターンを有
し、前記センターブロック13およびショルダーブロック
14は、タイヤ軸方向の横サイプ15によって区画された横
長状フイラメント16の集合体よりなる乗用車用スタッド
レスタイヤにおいて、前述の目的を達成するために、次
の技術的手段を講じている。
【０００６】すなわち、本発明は、前記センターブロッ
ク13における横長状フイラメント16の集合体は、タイヤ
赤道線Ｌ−Ｌ上に位置する縦サイプ17によって左右で振
分けられているとともに、タイヤ軸方向の間隔を有し、
かつ、タイヤ赤道線Ｌ−Ｌに沿う切り込み18によって前
記横長状フイラメント16を分断しており、前記切り込み
18は、タイヤ赤道線Ｌ−Ｌに近い左右の切り込み18A の
深さが一番深くタイヤ赤道線Ｌ−Ｌより遠くなるごとに
深さが浅くなる左右の切り込み18B、18Cとされているこ
とを特徴とするものである（請求項１）。また、前記セ
ンターブロック13における横長状フイラメント16に、タ
イヤ軸方向の間隔を有し、かつタイヤ赤道線Ｌ−Ｌに沿
う切込み18を形成して横長状フイラメント16を分断して
おり、前記切り込み18の深さは、タイヤを自動車に装着
したときの外側の切り込み18の深さが一番浅く内側に向
うに従って深さが徐々に深くされていることを特徴とす
るものである（請求項２）。
ク13における横長状フイラメント16の集合体は、タイヤ
赤道線Ｌ−Ｌ上に位置する縦サイプ17によって左右で振
分けられているとともに、タイヤ軸方向の間隔を有し、
かつ、タイヤ赤道線Ｌ−Ｌに沿う切り込み18によって前
記横長状フイラメント16を分断しており、前記切り込み
18は、タイヤ赤道線Ｌ−Ｌに近い左右の切り込み18A の
深さが一番深くタイヤ赤道線Ｌ−Ｌより遠くなるごとに
深さが浅くなる左右の切り込み18B、18Cとされているこ
とを特徴とするものである（請求項１）。また、前記セ
ンターブロック13における横長状フイラメント16に、タ
イヤ軸方向の間隔を有し、かつタイヤ赤道線Ｌ−Ｌに沿
う切込み18を形成して横長状フイラメント16を分断して
おり、前記切り込み18の深さは、タイヤを自動車に装着
したときの外側の切り込み18の深さが一番浅く内側に向
うに従って深さが徐々に深くされていることを特徴とす
るものである（請求項２）。
【０００７】
【作用】本発明によれば、図３に示した自動車Ｃの前輪
Ｆに装着して氷雪路面を走行するとき、フイラメント16
はサイプ15および切込み18を介して路面に密着し易くな
る。このとき、切込み18はタイヤ中央部では深くこれよ
り遠ざかるにつれて浅くすることにより、旋回時のセン
ターブロック13の剛性に変化をもたせることができて旋
回時のトラクション、ブレーキ性能を向上できる。
Ｆに装着して氷雪路面を走行するとき、フイラメント16
はサイプ15および切込み18を介して路面に密着し易くな
る。このとき、切込み18はタイヤ中央部では深くこれよ
り遠ざかるにつれて浅くすることにより、旋回時のセン
ターブロック13の剛性に変化をもたせることができて旋
回時のトラクション、ブレーキ性能を向上できる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図を参照して説明す
ると、第１実施例を示した図１（Ａ）（Ｂ）において、
タイヤトレッド部10は、ブロック11による陸部と溝12に
よる海部とからなり、ブロック11はセンターブロック13
と左右のショルダーブロック14を周方向 (タイヤ回転方
向Ａ) に溝12を介して間隔を有して配置した所謂ブロッ
クパターンとされている。
ると、第１実施例を示した図１（Ａ）（Ｂ）において、
タイヤトレッド部10は、ブロック11による陸部と溝12に
よる海部とからなり、ブロック11はセンターブロック13
と左右のショルダーブロック14を周方向 (タイヤ回転方
向Ａ) に溝12を介して間隔を有して配置した所謂ブロッ
クパターンとされている。
【０００９】センターブロック13およびショルダーブロ
ック14は開口幅 1〜1.5mm 程度で深さが溝12と同等か半
分以上とされた所謂横サイプ15によって細巾状に区画さ
れた横長状フイラメント16の集合体よりなり、各ブロッ
ク13,14 は接地面積が800mm2以上とされている。センタ
ーブロック13はタイヤ赤道線Ｌ−Ｌ上に位置する横サイ
プ15と同幅、同深の縦サイプ17によって左右で振分けら
れているとともに、ショルダーブロック14は図３に示す
自動車Ｃの車輪Ｆとして装着したとき、外側に位置する
方が内側に位置するものより横長状フイラメント16の横
長等が大きくされて剛性は大となっている。
ック14は開口幅 1〜1.5mm 程度で深さが溝12と同等か半
分以上とされた所謂横サイプ15によって細巾状に区画さ
れた横長状フイラメント16の集合体よりなり、各ブロッ
ク13,14 は接地面積が800mm2以上とされている。センタ
ーブロック13はタイヤ赤道線Ｌ−Ｌ上に位置する横サイ
プ15と同幅、同深の縦サイプ17によって左右で振分けら
れているとともに、ショルダーブロック14は図３に示す
自動車Ｃの車輪Ｆとして装着したとき、外側に位置する
方が内側に位置するものより横長状フイラメント16の横
長等が大きくされて剛性は大となっている。
【００１０】センターブロック13における横長状フイラ
メント16には、タイヤ軸方向の間隔を有しかつ深さを異
にするタイヤ赤道に沿う切込み18が形成されている。こ
の切込み18はグリーンタイヤを加硫成形した後に、ロー
タリカッタ等を利用して形成されるものであり、これに
よると、金型中に予め薄いブレードを突設して加硫と同
時に形成したものに比べブレードの変形防止等の観点か
ら溝巾に限界があったものを解決できる。
メント16には、タイヤ軸方向の間隔を有しかつ深さを異
にするタイヤ赤道に沿う切込み18が形成されている。こ
の切込み18はグリーンタイヤを加硫成形した後に、ロー
タリカッタ等を利用して形成されるものであり、これに
よると、金型中に予め薄いブレードを突設して加硫と同
時に形成したものに比べブレードの変形防止等の観点か
ら溝巾に限界があったものを解決できる。
【００１１】切込み18は図１（Ａ）（Ｂ）に示す第１実
施例では、赤道線Ｌ−Ｌに近い左右の切込み18A の深さ
が一番深く形成されていてサイプ15,17 と略同深程度と
され、赤道線Ｌ−Ｌより遠くなるごとにサイプ15,17 の
略半分程度の深さの切込み18B 、1/3 程度の切込み18C
というように深さを異にしていて、トレッド幅方向の8
〜10mm程度の間隔をおいて横長状フイラメント16を分断
し、センターブロック13の剛性を抑えることで氷面、雪
面に有効に接地させ、氷雪上でのトラクション性能、ブ
レーキ性能、旋回性能を向上させている。
施例では、赤道線Ｌ−Ｌに近い左右の切込み18A の深さ
が一番深く形成されていてサイプ15,17 と略同深程度と
され、赤道線Ｌ−Ｌより遠くなるごとにサイプ15,17 の
略半分程度の深さの切込み18B 、1/3 程度の切込み18C
というように深さを異にしていて、トレッド幅方向の8
〜10mm程度の間隔をおいて横長状フイラメント16を分断
し、センターブロック13の剛性を抑えることで氷面、雪
面に有効に接地させ、氷雪上でのトラクション性能、ブ
レーキ性能、旋回性能を向上させている。
【００１２】ここで、切込み18はこれを赤道線Ｌ−Ｌに
沿わせかつ直線状に形成したのは、氷雪路面を直進走行
中において走行に重要な接地中心であるセンターブロッ
ク13が氷雪面をしっかりととらえ得る状態までセンター
ブロック13の剛性を下げ、直進時の駆動制動性能の向上
を図るためである。因みに、切込みを赤道線と交叉する
所定角度の斜め方向では、直進方向へのブロック剛性の
軽減を均衡させることが困難で、横振れの要因ともな
り、操安性を低下するのである。
沿わせかつ直線状に形成したのは、氷雪路面を直進走行
中において走行に重要な接地中心であるセンターブロッ
ク13が氷雪面をしっかりととらえ得る状態までセンター
ブロック13の剛性を下げ、直進時の駆動制動性能の向上
を図るためである。因みに、切込みを赤道線と交叉する
所定角度の斜め方向では、直進方向へのブロック剛性の
軽減を均衡させることが困難で、横振れの要因ともな
り、操安性を低下するのである。
【００１３】また、一般に氷雪用タイヤは角ばった直方
形状のブロックが多く、この場合のブロック細分化によ
る単位ブロックは同型が好ましいことからして斜め方向
の切込みは望ましくないのである。更に、切込み18は赤
道線Ｌ−Ｌに近い左右対称位置のそれを一番深くし、遠
くなるにつれて深さを浅くしたのは、旋回時のセンター
ブロック13の剛性を変化させてトラクション、ブレーキ
性能を向上するためである。
形状のブロックが多く、この場合のブロック細分化によ
る単位ブロックは同型が好ましいことからして斜め方向
の切込みは望ましくないのである。更に、切込み18は赤
道線Ｌ−Ｌに近い左右対称位置のそれを一番深くし、遠
くなるにつれて深さを浅くしたのは、旋回時のセンター
ブロック13の剛性を変化させてトラクション、ブレーキ
性能を向上するためである。
【００１４】すなわち、タイヤ赤道近傍では分断された
横長状フイラメント16の路面に対するなじみ性を向上さ
せつつ赤道より遠くなる程に踏張り性能をショルダーブ
ロック14と相まって大きくして旋回時のトラクション、
ブレーキ性能を向上している。図２（Ａ）（Ｂ）は本発
明の第２実施例を示しており、この実施例では同図
（Ａ）で示すようにショルダーブロック14を第１実施例
で示した剛性大なる自動車に装着したときの外側のもの
を内側にも形成したものであり、このようなブロックパ
ターンのときは、図２（Ｂ）で示す如く外側の切込み18
の深さが一番浅く内側に向うに従って深さを徐々に深く
し、旋回時において外側での踏張り力を大にし、内側の
ブロック剛性を軽減して氷雪面へのなじみ性を向上して
トラクション、ブレーキ性能を向上したのである。
横長状フイラメント16の路面に対するなじみ性を向上さ
せつつ赤道より遠くなる程に踏張り性能をショルダーブ
ロック14と相まって大きくして旋回時のトラクション、
ブレーキ性能を向上している。図２（Ａ）（Ｂ）は本発
明の第２実施例を示しており、この実施例では同図
（Ａ）で示すようにショルダーブロック14を第１実施例
で示した剛性大なる自動車に装着したときの外側のもの
を内側にも形成したものであり、このようなブロックパ
ターンのときは、図２（Ｂ）で示す如く外側の切込み18
の深さが一番浅く内側に向うに従って深さを徐々に深く
し、旋回時において外側での踏張り力を大にし、内側の
ブロック剛性を軽減して氷雪面へのなじみ性を向上して
トラクション、ブレーキ性能を向上したのである。
【００１５】次に、ウインターラリー専用の乗用車用ラ
ジアルタイヤ、すなわち、205/60R15 のスタッドレス
で、内圧2.0kg/cm2 において従来例と本発明第１実施例
の比較テストを下記に示す。
ジアルタイヤ、すなわち、205/60R15 のスタッドレス
で、内圧2.0kg/cm2 において従来例と本発明第１実施例
の比較テストを下記に示す。
【００１６】
【表１】
【００１７】上記表１においてフイーリングは従来例を
５とする指数で示し、これより数値が大きくなる程良好
であり、本発明第１実施例では従来例に比べ、トラクシ
ョン性能、ブレーキ性能、旋回性能、コントロール性能
のいずれにおいても有利となる。
５とする指数で示し、これより数値が大きくなる程良好
であり、本発明第１実施例では従来例に比べ、トラクシ
ョン性能、ブレーキ性能、旋回性能、コントロール性能
のいずれにおいても有利となる。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、タ
イヤトレッド部におけるセンターブロックの剛性を下
げ、かつ、変化をもたせることによって、氷雪路におけ
るトラクション性能、ブレーキ性能、旋回性能、コント
ロール性能を向上することができ、ここに、特にラリー
専用の乗用車スタッドレスタイヤとして実益大である。
イヤトレッド部におけるセンターブロックの剛性を下
げ、かつ、変化をもたせることによって、氷雪路におけ
るトラクション性能、ブレーキ性能、旋回性能、コント
ロール性能を向上することができ、ここに、特にラリー
専用の乗用車スタッドレスタイヤとして実益大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示し、（Ａ）は展開平面
図、（Ｂ）は要部の斜視図である。
図、（Ｂ）は要部の斜視図である。
【図２】本発明の第２実施例を示し、（Ａ）は展開平面
図、（Ｂ）は要部の斜視図である。
図、（Ｂ）は要部の斜視図である。
【図３】自動車に装着したときの説明図である。
【図４】従来例の展開平面図である。
10 トレッド部 13 センターブロック 14 ショルダーブロック 15 サイプ 16 フイラメント 18 切込み
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤトレッド部(10)に、センターブロ
ック(13)とショルダーブロック(14)を周方向に間隔をお
いて配置したブロックパターンを有し、前記センターブ
ロック(13)およびショルダーブロック(14)は、タイヤ軸
方向の横サイプ(15)によって区画された横長状フイラメ
ント(16)の集合体よりなる乗用車用スタッドレスタイヤ
において、 前記センターブロック(13)における横長状フイラメント
(16)の集合体は、タイヤ赤道線(Ｌ)−(Ｌ)上に位置する
縦サイプ(17)によって左右で振分けられているととも
に、タイヤ軸方向の間隔を有し、かつ、タイヤ赤道線
(Ｌ)−(Ｌ)に沿う切り込み(18)によって前記横長状フイ
ラメント(16)を分断しており、前記切り込み(18)は、タ
イヤ赤道線(Ｌ)−(Ｌ)に近い左右の切り込み(18A) の深
さが一番深くタイヤ赤道線(Ｌ)−(Ｌ)より遠くなるごと
に深さが浅くなる左右の切り込み(18B)(18C)とされてい
ることを特徴とする乗用車用スタッドレスタイヤ。 - 【請求項２】 タイヤトレッド部(10)に、センターブロ
ック(13)とショルダーブロック(14)を周方向に間隔をお
いて配置したブロックパターンを有し、前記センターブ
ロック(13)およびショルダーブロック(14)は、タイヤ軸
方向の横サイプ(15)によって区画された横長状フイラメ
ント(16)の集合体よりなる乗用車用スタッドレスタイヤ
において、 前記センターブロック(13)における横長状フイラメント
(16)に、タイヤ軸方向の間隔を有し、かつタイヤ赤道線
(Ｌ)−(Ｌ)に沿う切込み(18)を形成して横長状フイラメ
ント(16)を分断しており、前記切り込み(18)の深さは、
タイヤを自動車に装着したときの外側の切り込み(18)の
深さが一番浅く内側に向うに従って深さが徐々に深くさ
れていることを特徴とする乗用車用スタッドレスタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04330747A JP3136211B2 (ja) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | 乗用車用スタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04330747A JP3136211B2 (ja) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | 乗用車用スタッドレスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06171317A JPH06171317A (ja) | 1994-06-21 |
| JP3136211B2 true JP3136211B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=18236105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04330747A Expired - Fee Related JP3136211B2 (ja) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | 乗用車用スタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3136211B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100766533B1 (ko) * | 2006-12-06 | 2007-10-15 | 한국타이어 주식회사 | 차량용 공기입 타이어 |
| US9604506B2 (en) | 2010-08-05 | 2017-03-28 | Bridgestone Corporation | Tire |
-
1992
- 1992-12-10 JP JP04330747A patent/JP3136211B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06171317A (ja) | 1994-06-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |