CN102729735B

CN102729735B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN102729735B
Application number: CN 201110272707
Authority: CN
Inventors: 松下幸太郎
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2011-04-12
Filing date: 2011-09-15
Publication date: 2013-12-18
Anticipated expiration: 2031-09-15
Also published as: US20120261045A1; JP2012218633A; US9038680B2; CN102729735A; JP5062344B1

Abstract

本发明涉及充气轮胎，该轮胎可提高耐偏磨损性能和雪上性能。该轮胎包括：一对圆周方向主槽，在胎面部上沿轮胎圆周方向以直线形状延伸；陆部，被一对圆周方向主槽夹住；副槽，设置在陆部上，不与一对圆周方向主槽连接的方式沿轮胎圆周方向延伸；第一刀槽花纹，设置在陆部上，连接使副槽和一对圆周方向主槽之一之间；其中，副槽包括：第一槽部，相对于轮胎圆周方向倾斜地延伸；第二槽部，与该第一槽部弯曲地连接，并且相对于轮胎圆周方向朝向与第一槽部不同的一侧而延伸，且该倾斜的相对于轮胎圆周方向的倾斜角度的绝对值大于第一槽部的相对于轮胎圆周方向的倾斜角度的绝对值，第一刀槽花纹设置在陆部中以副槽为准位于所述第二侧部分上。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及具有胎面花纹的充气轮胎。

背景技术

全天候用的轿车用充气轮胎是作为在非积雪期使用的普通轮胎和被称为冬季轮胎的雪地轮胎的中间轮胎来开发，尤其是在北美洲、欧洲等地广泛地使用。该全天候用充气轮胎不仅需要具有优良的耐偏磨损性能，且还需要降雪时在雪地上很好地确保耐斜滑性能和牵引性能。

另外，公开有以下的充气轮胎(专利文献1)：在胎面部上设有在轮胎赤道的两侧上沿轮胎圆周方向以直线形状连接延伸的一对纵向主槽，并且该纵向主槽之间形成有中央陆部。

该充气轮胎的所述纵向主槽由将轮胎安装在车辆时位于轮胎赤道内侧的内侧纵向主槽和位于轮胎赤道外侧的外侧纵向主槽构成。在所述中央陆部上沿轮胎圆周方向间隔设置有多个弯曲倾斜槽，该弯曲倾斜槽从所述内侧纵向主槽朝向外侧纵向主槽倾斜地延伸，并且在越过轮胎赤道的位置上，没有到所述外侧纵向主槽的情况下改变方向，朝向位于轮胎赤道内侧的纵向主槽一侧倾斜地延伸。进一步，轮胎圆周方向上相邻的所述弯曲倾斜槽实际具有在轮胎赤道位置上相互交叉的交叉部。

专利文献：

专利文献1：特开2008-6987号公报

发明内容

但是，在具有上述弯曲倾斜槽的胎面花纹中，耐偏磨损性能和包括在雪上牵引性能的雪上性能不是很好，因此用作全天候用的轿车用充气轮胎的胎面花纹比较困难。

因此，本发明的目的在于提供一种相比于现有的轮胎，在没有降低耐偏磨损性能的情况下能够提高雪上性能的充气轮胎。

本发明的一实施方式的具有胎面花纹的充气轮胎的胎面部上，包括：一对圆周方向主槽，沿轮胎圆周方向以直线形状延伸；陆部，被所述一对圆周方向主槽夹住，并沿轮胎圆周方向延伸；副槽，设置在所述陆部上，以不与所述一对圆周方向主槽连接的方式沿轮胎圆周方向延伸；第一刀槽花纹，设置在所述陆部上，连接所述副槽和所述一对圆周方向主槽之一之间；其中，

所述副槽包括：第一槽部，朝向轮胎宽度方向外侧中的第一侧，相对于轮胎圆周方向以0～30°的范围倾斜而延伸；第二槽部，与该第一槽部弯曲而连接，朝向与轮胎宽度方向外侧中的第一侧相反的第二侧相对于轮胎圆周方向以10～45°的范围倾斜而延伸，且该倾斜的相对于所述轮胎圆周方向的倾斜角度的绝对值大于所述第一槽部的相对于所述轮胎圆周方向的倾斜角度的绝对值；

所述第一刀槽花纹设置在所述陆部中以所述副槽为准位于所述第二侧部分上。

所述第一刀槽花纹优选的是相对于轮胎圆周方向朝向与所述第二槽部的倾斜方向相同的一侧倾斜。

并且，优选的是，在所述陆部中以所述副槽为准在所述第一侧的部分上，设置有与所述副槽和所述一对圆周方向主槽之一连接的第二刀槽花纹，所述第二刀槽花纹相对于轮胎圆周方向朝向与所述第二槽部的倾斜方向相同的一侧倾斜。

所述陆部中优选的是，所述陆部中的所述第一侧的部分与所述一对圆周方向主槽之一接触的边缘包括沿轮胎圆周方向具有周期性的倒角，所述倒角在各周期内具有所述倒角宽度沿轮胎圆周方向连续地变宽的部分和连续地变窄的部分。

此时，所述倒角宽度最大的轮胎圆周方向上的位置从所述第一槽部和所述第二槽部的弯曲的连接部分的位置间优选的是隔开所述倒角的一周期长度的20％以上。

并且，优选的是，在所述陆部中以所述副槽为准在所述第一侧的部分上，设置有与所述副槽和所述一对圆周方向主槽之一连接的第二刀槽花纹，所述第二刀槽花纹相对于轮胎圆周方向朝向与所述第二槽部的倾斜方向相同一侧倾斜，所述第二刀槽花纹在所述倒角宽度最大的位置上与所述一对圆周方向主槽之一连接。

另外，所述第一槽部和所述第二槽部的连接部分的弯曲角度优选的是100～160°。

并且，优选的是，按照轮胎中心线位于所述一对圆周方向主槽之间的方式设置所述一对圆周方向主槽。

在所述一对圆周方向主槽的轮胎宽度方向外侧上设置有外侧圆周方向槽，当将所述一对圆周方向主槽分别称为内侧圆周方向槽时，在各所述外侧圆周方向槽和与之相邻的所述内侧圆周方向槽之一夹住的外侧陆部上设置有连接夹住所述外侧陆部的所述外侧圆周方向槽之一和所述内侧圆周方向槽之一之间的第三刀槽花纹。

此时，所述第三刀槽花纹优选的是相对于轮胎圆周方向朝向与所述第二槽部的倾斜方向相同一侧倾斜。

另外，优选的是，在所述外侧圆周方向槽的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部上，设置有越靠轮胎宽度方向外侧其延伸方向越向轮胎宽度方向改变的弯曲的胎肩横向花纹槽，所述胎肩横向花纹槽不与各所述外侧圆周方向槽连接地中途闭合，在所述外侧圆周方向槽和所述胎肩横向花纹槽的闭合端之间连接有第四刀槽花纹。

此时，所述胎肩横向花纹槽优选的是相对于轮胎圆周方向朝向与所述第二槽部的倾斜方向相同一侧倾斜。

并且，优选的是，在所述胎肩陆部上设置有第五刀槽花纹，该第五刀槽花纹包括：第一刀槽花纹要素，相对于所述胎肩横向花纹槽在轮胎圆周方向上按照夹住所述胎肩横向花纹槽的方式从所述外侧圆周方向朝向轮胎宽度方向外侧延伸；第二刀槽花纹要素，与所述第一刀槽花纹要素连接，且按照横跨所述胎肩横向花纹槽在轮胎宽度方向外侧上终止的胎肩侧终止端位置的方式朝向轮胎圆周方向延伸。

安装轮胎时优选的是被指定为所述第一侧朝向车辆外侧，所述第二侧朝向车辆内侧。

相比现有的轮胎，根据上述方式的充气轮胎在没有降低耐偏磨损性能的情况下提高雪上性能。

附图说明

图1为本实施方式的充气轮胎的截面图；

图2为将图1所示的轮胎的胎面部的胎面花纹在平面上展开的花纹展开图；

图3为将以图2所示的陆部为中心进行放大的部分放大图；

图4为说明用于本实施方式的倒角的图。

附图标号说明

10：充气轮胎

12：胎体帘线部件

14：带束层部件

16：胎圈芯

18：胎面橡胶部件

20：胎侧橡胶部件

22：胎圈填料橡胶部件

24：轮辋缓冲橡胶部件

26：内衬层橡胶部件

28：胎面部

30、32：内侧圆周方向槽

34、42、44：陆部

36：副槽

38、39、40、46、48、58、60、66、68：刀槽花纹

50、52：外侧圆周方向槽

54、56：胎肩横向花纹槽

60a、60b：部分

62、64：胎肩陆部

66a、66b、68a、68b：刀槽花纹要素

具体实施方式

下面，说明本发明的充气轮胎。图1为本实施方式的充气轮胎(以下，称之为轮胎)10的截面的图。

充气轮胎10是例如为轿车用轮胎。轿车用轮胎是指在JATMA YEARBOOK 2009(日本汽车轮胎协会规格)的A章中规定的轮胎。除此之外，还可以适用于在B章中规定的小型卡车用轮胎及在C章中规定的卡车及巴士用轮胎。

以下说明的轮胎圆周方向是指以轮胎旋转轴为中心旋转充气轮胎10时的胎面旋转方向，轮胎径向是指相对于轮胎旋转轴呈直角延伸的辐射方向，轮胎径向外侧是指从轮胎旋转轴沿轮胎径向离开的一侧。轮胎宽度方向是指平行于轮胎旋转轴方向的方向，轮胎宽度方向外侧是指从充气轮胎10的轮胎中心线CL离开的两侧。

充气轮胎10作为骨架部件包括胎体帘线部件12、带束层部件14、胎圈芯16，而且这些骨架部件周围包括胎面橡胶部件18、胎侧橡胶部件20、胎圈填料橡胶部件22、轮辋缓冲橡胶部件24、内衬层橡胶部件26。

胎体帘线部件12是环绕一对圆环形状的胎圈芯16之间并呈环形形状、且用橡胶被覆有机纤维的部件。胎体帘线部件的轮胎径向外侧上设置两张带束层部件14。带束层部件14是在相对于轮胎圆周方向以规定的角度、例如20～30°倾斜的钢丝上被覆橡胶的部件，轮胎宽度方向上下层的带束层部件的宽度14比上层的带束层部件14宽度更宽。两层的带束层部件14的钢丝的倾斜方向呈相反方向。因此，带束层部件14由交错层构成，由此抑制由于充气压力导致的胎体帘线部件12的膨胀。

在带束层部件14的轮胎径向外侧上设置胎面橡胶部件18，在胎面橡胶部件18的端部上连接胎侧橡胶部件20以形成胎侧部。在胎侧橡胶部件20的轮胎径向内侧端上设置有轮辋缓冲橡胶部件24，并与安装轮胎10的轮辋接触。在胎圈芯16的轮胎径向外侧上按照夹在环绕胎圈芯16周围之前的胎体帘线部件12部分和环绕胎圈芯16周围的胎体帘线部件12部分之间的方式设置有胎圈填料橡胶部件22。在面向于被轮胎10和轮辋包围的充气的轮胎空洞区域的轮胎10内表面上设置内衬层部件26。

除此之外，充气轮胎10还包括从带束层部件14的轮胎径向外侧覆盖带束层部件14、且用橡胶被覆有机纤维的带束层覆盖部件28和覆盖胎圈部的用橡胶被覆有机纤维的薄片部件29。

图2为将图1所示的轮胎10的胎面部28的胎面花纹在平面上展开的花纹展开图。

胎面部28主要包括内侧圆周方向槽30、32、陆部34、副槽36、刀槽花纹38、40、陆部42、44、刀槽花纹46、48、外侧圆周方向槽50、52、胎肩横向花纹槽54、56、刀槽花纹58、60和胎肩陆部62、64。

胎面花纹是以轮胎中心线CL为中心线非对称地形成，轮胎10的安装方式被指定为安装时图2中的左侧的第一侧朝向车辆外侧，图2中的右侧的第二侧朝向车辆内侧。这样的指定信息例如以标记、记号或者文字信息标记在轮胎10的胎侧部的表面上。

内侧圆周方向槽30、32夹住轮胎中心线CL沿轮胎圆周方向以直线形式延伸。即，按照轮胎中心线位于内侧圆周方向槽30、32之间的方式设置内侧圆周方向槽30、32。

陆部34是被一对圆周方向主槽30、32夹住的沿轮胎圆周方向延伸的胎面橡胶部件18与地面接触的部分。图3为以陆部34为中心进行放大的图。

副槽36设置在陆部34内，并且不与一对圆周方向主槽30、32连接地沿轮胎圆周方向延伸。副槽36包括第一槽部36a和第二槽部36b。第一槽部36a从图2中的下侧向上侧前进时，朝向轮胎宽度方向两侧中(图2中的左侧、右侧中)的图2中的左侧(第一侧)倾斜并延伸。此时的第一槽部36a相对于轮胎圆周方向的倾斜角度为0～30°。

第二槽部36b与第一槽部36a弯曲地连接，并且从图2中的下侧向上侧前进时，朝向轮胎宽度方向外侧中的图2中的右侧(第二侧)倾斜并延伸。此时第二槽部36b相对于轮胎圆周方向的倾斜角度为10～45°。而且，关于第二槽部36b的上述倾斜，第二槽部36b相对于轮胎圆周方向的倾斜角度的绝对值大于第一槽部36a相对于轮胎圆周方向的倾斜角度的绝对值。即，第一槽部36a相比第二槽部36b朝向与轮胎圆周方向更近的方向。第一槽部36a和第二槽部36b设置在轮胎中心线CL的一侧、具体来说设置在图2中的左侧(第一侧)，第一槽部36a和第二槽部36b的连接部分设置在轮胎中心线CL上或者相对于轮胎中心线CL图2中的左侧(第一侧)上。因此，第一槽部36a和第二槽部36b不会横跨轮胎中心线CL而延伸至另一侧。在本实施方式中，第一槽部36a和第二槽部36b的连接部分在轮胎中心线CL上或者在第一侧上，但是也可以在第二侧上。另外，相对于轮胎圆周方向的倾斜角度的绝对值大的第二槽部36b相比相对于轮胎圆周方向的倾斜角度的绝对值小的第一槽部36a，在轮胎圆周方向的长度短。这样的第一槽部36a和第二槽部36b组成为一组，在轮胎圆周方向上连续地设置有多个组。

在图2所示的例子中，第一槽部36a和第二槽部36b呈稍微弯曲的弧形，但也可以是直线形状。另外，呈弧形时上述倾斜角度是指第一槽部36a和第二槽部36b的各位置的切线的倾斜角度。因此，第二槽部36b的倾斜角度的绝对值相比第一槽部36a的倾斜角度的绝对值大是指，第二槽部36b的倾斜角度的绝对值中的最小值大于第一槽部36a的倾斜角度的绝对值中的最大值。

另外，第一槽部36a和第二槽部36b的连接部分优选的是以弯曲角度β(参照图3)＝100～160°连接。上述弯曲角度β小于该角度范围的下限时，即弯曲角度小于100°时，由于副槽36的弯曲变大而排水性能下降，因此滑水性能变得恶化。另外，上述弯曲角度β大于160°时，副槽36接近于直线形状，朝向轮胎宽度方向的边缘成分变少，因此牵引性能和雪上性能下降。

另外，在陆部34上、从副槽36看上去靠第二侧的区域上，设置有连接副槽36和内侧圆周方向槽32之间的刀槽花纹(第一刀槽花纹)38。刀槽花纹38从图2中的下面向上面前进时，相对于轮胎圆周方向朝向第二侧倾斜。在本实施方式中，刀槽花纹38从图2中的下面向上面前进时，相对于轮胎圆周方向朝向第二侧倾斜，但是倾斜方向没有特别的限定。但是，从确保雪上性能的角度考虑，优选的是像本实施方式那样刀槽花纹38同第二槽部36b的倾斜方向一样地朝向第二侧倾斜。

另外，陆部34包括从第一槽部36a和第二槽部36b的连接部分延伸的刀槽花纹38和从第一槽部36a的中途部分延伸的刀槽花纹38。从第一槽部36a的中途部分延伸的刀槽花纹38的情况下设置有刀槽花纹39，刀槽花纹39从该刀槽花纹38的中途部分按照平行于第一槽部36a的方式向两个方向延伸至规定的距离之后，按照相对于刀槽花纹38平行的方式弯曲、且与内侧圆周方向槽32连接。

刀槽花纹38、39的深度例如为7～8mm，其深度与内侧圆周方向槽30、32的深度相同。

另外，在陆部34上、从副槽36看上去靠第一侧的区域上，设置有刀槽花纹(第二刀槽花纹)40，刀槽花纹40连接内侧圆周方向槽30和副槽36之间。刀槽花纹40的深度相比刀槽花纹38、39的深度浅，例如深度为3～5mm。刀槽花纹40从图2中的下面向上面前进时，相对于轮胎圆周方向朝向第二侧倾斜，即同第二槽部36b的倾斜方向一样地倾斜。刀槽花纹40与第一槽部36a的连接位置位于从第一槽部36a的中途部分延伸的刀槽花纹38的第一槽部36a上的开始位置附近。在本实施方式中，虽然具有刀槽花纹40，但是可以不具有刀槽花纹40。但是，从使陆部34的轮胎宽度方向的边缘成分变多而提高雪上性能的方面考虑，优选的是具有朝向与第二槽部36b的倾斜方向相同的第二侧倾斜的刀槽花纹40。

如此地，在陆部34中设置刀槽花纹38、39、40是为了在陆部34上增加轮胎宽度方向的边缘成分，由此提高雪上性能。

另外，内侧圆周方向槽30、32是指，槽宽度大于1.5mm，优选槽宽度为6.0mm～13.0mm、且槽深度为7mm以上的槽。副槽36是指，槽宽度大于1.5mm，优选槽宽度为1.6mm～4.0mm，且槽深度为小于7mm的槽。刀槽花纹38、39、40是指，宽度为1.5mm以下的槽形状的花纹。在以下说明的外侧圆周方向槽也是指，槽宽度大于1.5mm，优选槽宽度为6.0mm～13.0mm、且槽深度为7mm以上的槽。在以下说明的刀槽花纹也是指，刀槽花纹宽度为1.5mm以下的槽形状的花纹。由于刀槽花纹38、39、40的刀槽花纹宽度为1.5mm以下，因此与地面接触而受到压缩应力时刀槽花纹38、39、40闭合，即刀槽花纹38、39、40的相对而置的刀槽花纹壁面相互接触。此时，受到拉伸应力和剪切应力，刀槽花纹38、39、40开启，由此形成轮胎宽度方向的边缘成分。

在与陆部34的内侧圆周方向槽30接触的部分上设置有倒角60。图4为倒角60的示意图。倒角60是将与内侧圆周方向槽30接触的陆部34的与地面接触的表面一侧的轮胎圆周方向延伸的边缘以平面形状剪切的部分，如图3所示，沿着轮胎圆周方向周期性地设置有倒角60。即，如图4所示，倒角60的倒角宽度w包括在各周期内沿轮胎圆周方向连续变宽的部分60b和其后连续变窄的部分60a。此时，轮胎圆周方向的倒角60的倒角宽度w最大的位置优选位于从第一槽部36a和第二槽部36b弯曲地连接部分在轮胎圆周方向上的位置具有倒角60的一周期的长度的20％以上长度间隔的位置。当倒角60的倒角宽度w最大的位置具有小于倒角60的一周期的长度的20％长度的间隔时，上述连接部分和倒角宽度w最大的位置非常近，因此该部分的胎面橡胶部件18的刚性局部地下降，导致容易出现轮胎圆周方向上周期性地磨损的偏磨损形态，而且使车辆抗震性能和舒适感变差。

另外，轮胎圆周方向上倒角60的倒角宽度w最大的位置上刀槽花纹40与内侧圆周方向槽30连接。

由于倒角宽度w在轮胎周上变化的倒角60增加陆部34的轮胎宽度方向的边缘成分，因此对提高雪上性能很有效。另外，由于陆部34上设置有倒角60，因此能够抑制在陆部34端部上陆部34与地面接触而产生的接地压力上升，使接地压力均匀，因此能够提高将轮胎10安装在车辆时的操作稳定性。在本实施方式中，虽然设置有倒角60，但并不是必需的。但是，从提高雪上性能的方面考虑，优选的是设置倒角60。

外侧圆周方向主槽50、52设置在内侧圆周方向主槽30、32的轮胎宽度方向外侧上。外侧圆周方向主槽50和内侧圆周方向主槽30之间设置有外侧陆部42，外侧圆周方向主槽52和内侧圆周方向主槽32之间设置有外侧陆部44。

外侧圆周方向主槽50、52的槽宽度例如为6.0～13.0mm，槽深度例如为7.0～12.0mm。

外侧陆部42、44上分别设置有连接外侧圆周方向主槽50、52和内侧圆周方向主槽30、32之间的刀槽花纹(第三刀槽花纹)46、48。通过设置刀槽花纹46、48，增加轮胎宽度方向的边缘成分，可以提高雪上性能。虽然刀槽花纹46、48相对于轮胎圆周方向朝向与第二槽部36b相同的一侧倾斜，但是相比于刀槽花纹38、39、40朝向离轮胎宽度方向更近的方向。如图2所示，刀槽花纹48的配置数量比刀槽花纹46的配置数量多，陆部44的轮胎宽度方向的边缘成分更多。

外侧圆周方向主槽50、52的进一步的轮胎宽度方向外侧上，到胎面花纹终点为止设置有胎肩陆部62、64。

在胎肩陆部62、64的区域上设置有弯曲的胎肩横向花纹槽54、56，该胎肩横向花纹槽54、56将其延伸方向按照越前进至轮胎宽度方向外侧越朝向轮胎宽度方向的方式改变。胎肩横向花纹槽54、56不与外侧圆周方向槽50、52连接，在中途闭合。另外，设置有连接各外侧圆周方向槽50、52和胎肩横向花纹槽54、56的闭合端之间的刀槽花纹(第四刀槽花纹)58、60。另外，胎肩横向花纹槽54、56相对于轮胎圆周方向朝向与第二槽部36b的倾斜相同的一侧倾斜(第二侧)。

胎肩横向花纹槽54、56的槽宽度例如为2.5～4.0mm，槽的最大深度例如为5.0～11.0mm，随着前进至花纹终点平滑地变浅。胎肩横向花纹槽54到达至花纹终点之前终止。另外，胎肩横向花纹槽56延伸至花纹终点。

进一步，在胎肩陆部62上设置有刀槽花纹66。刀槽花纹66包括：刀槽花纹要素66a，相对于胎肩横向花纹槽54，按照在轮胎圆周方向上夹住胎肩横向花纹槽54的方式从外侧圆周方向槽50与胎肩横向花纹槽54平行地向轮胎宽度向外侧延伸；刀槽花纹要素66b，按照横跨胎肩横向花纹槽54在轮胎宽度方向外侧上终止的胎肩一侧终止端的位置的方式向轮胎圆周方向延伸。

另外，胎肩陆部64上设置有刀槽花纹68。刀槽花纹68包括：两个刀槽花纹要素68a，相对于胎肩横向花纹槽56，在被轮胎圆周方向相邻的两个胎肩横向花纹槽56夹住的区域中，从外侧圆周方向槽52与胎肩横向花纹槽56平行地向轮胎宽度方向外侧延伸一定的距离；刀槽花纹要素68b，向轮胎圆周方向延伸，并且连接两个刀槽花纹68a之间。

通过设置这样的胎肩横向花纹槽54、56和刀槽花纹66、68，能够增加胎肩陆部62、64的轮胎宽度方向的边缘成分，由此提高雪上性能。

另外，图2所示的本实施方式的胎面花纹的槽面积比(相对于接地面积的槽所占的面积之比)为25～35％，从提高耐磨损性能的方面考虑优选的是25～33％。为了达到这样的槽面积比，可调整内侧圆周方向槽30、32和外侧圆周方向槽50、52、胎肩横向花纹槽54、56的槽宽度。

这样的轮胎10的胎面花纹中设置有四个圆周方向槽和各种设置在陆部34上的副槽36等。由此，如上所述，能够较低地控制槽面积比，能够提高耐磨损性能。此时，通过在陆部34上设置多个刀槽花纹，增加陆部34的轮胎宽度方向的边缘成分，因此提高雪上牵引性能。

[实施例]

以下，为了调查本发明的充气轮胎的效果，在轮胎结构和轮胎截面形状相同的充气轮胎上制作各种各样的胎面花纹，并将该轮胎安装在车辆上，针对耐磨损性能和雪上性能进行了评价。所用的充气轮胎的规格为215/60R16，所用的车辆是排气量为2.0升的四门轿车，轮胎安装在规格为16×6.5J的轮辋上。充气压力为220KPa，荷重为JATMA规定的最大荷重的88％。

关于耐磨损性能，测量行驶20000km之后的充气轮胎的磨损量，从磨损量的测量结果计算出磨损寿命，将现有例的磨损寿命作为100来进行了指数化。指数越高说明磨损寿命越长。

另外，关于雪上性能，进行了在测试跑道的雪地上以平均速度50km/小时的速度行驶之后司机的感官上的评价。评价是将现有例作为100的相对评价。评价越高说明雪上性能越优良。

现有例中，图2所示的胎面花纹中的副槽36并不是弯曲的槽，是沿轮胎圆周方向以直线形状延伸的直线槽。另外，用槽宽度为3.0mm的横向花纹槽来代替刀槽花纹38、40。

另外，在实施例1～8中，将图2所示的胎面花纹作为基准，在保留副槽36和刀槽花纹(第一刀槽花纹)38的情况下，对有没有倒角60、第一槽部36a和第二槽部36b的连接部分的弯曲角度β、在轮胎圆周方向上第一槽部36a和第二槽部36b的连接部分的位置(弯曲位置)和倒角60的倒角宽度w最大的位置之间的距离进行了多种多样的变化。上述距离是用倒角60的一周期的长度相除的百分比(％)来表示。

比较例1～3是至少没有满足副槽36为弯曲形状、和具有刀槽花纹(第一刀槽花纹)38之一的形式。在下述表1中所示各胎面花纹和评价结果。

从上述表1的实施例1、比较例1～3的比较结果可知，实施例1的雪上性能和耐磨损性能提高。从此可以知道，从提高雪上性能和耐磨损性能的方面考虑，副槽36形状为弯曲形状、以及设置刀槽花纹(第一刀槽花纹)38是必要的。

另外，从实施例1、2的比较结果可知，从提高雪上性能和耐磨损性能的方面考虑，优选设置倒角60。

进一步，从实施例1、3、4、8的比较可知，从不降低耐偏磨损性能的情况下提高雪上性能的方面考虑，弯曲角度β优选为100～160°。

进一步，从实施例5、6、7的比较可知，从提高雪上性能和耐磨损性能的方面考虑，距离(％)优选为20(％)以下。

综上，本发明的充气轮胎的效果是明显的。

以上，详细地说明了本发明的充气轮胎，但本发明并不局限于上述实施方式，不脱离本发明的主要内容的范围内可以进行各种各样的改进和变更。

Claims

1.一种充气轮胎，其特征在于，在具有胎面花纹的充气轮胎的胎面部上，包括：

一对圆周方向主槽，沿轮胎圆周方向以直线形状延伸；

陆部，夹在所述一对圆周方向主槽之间，并沿轮胎圆周方向延伸；

副槽，设置在所述陆部上，不与所述一对圆周方向主槽连接并沿轮胎圆周方向延伸；

第一刀槽花纹，设置在所述陆部上，连接所述副槽和所述一对圆周方向主槽之一之间；其中，

所述第一刀槽花纹设置在所述陆部中以所述副槽为准位于所述第二侧部分上，并且，相对于轮胎圆周方向朝向与所述第二槽部的倾斜方向相同的一侧倾斜，

所述陆部中，所述陆部中的所述第一侧的部分与所述一对圆周方向主槽之一接触的边缘包括沿轮胎圆周方向具有周期性的倒角，所述倒角在各周期内具有所述倒角宽度沿轮胎圆周方向连续地变宽的部分和连续地变窄的部分。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在所述陆部中以所述副槽为准在所述第一侧的部分上，设置有与所述副槽和所述一对圆周方向主槽之一连接的第二刀槽花纹，所述第二刀槽花纹相对于轮胎圆周方向朝向与所述第二槽部的倾斜方向相同的一侧倾斜。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述倒角宽度最大的轮胎圆周方向上的位置从所述第一槽部和所述第二槽部的弯曲的连接部分的位置间隔开所述倒角的一周期长度的20%以上的长度。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述陆部中以所述副槽为准在所述第一侧的部分上，设置有与所述副槽和所述一对圆周方向主槽之一连接的第二刀槽花纹，所述第二刀槽花纹相对于轮胎圆周方向朝向与所述第二槽部的倾斜方向相同一侧倾斜，

所述第二刀槽花纹在所述倒角宽度最大的位置上与所述一对圆周方向主槽之一连接。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一槽部和所述第二槽部的连接部分的弯曲角度为100～160°。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，按照轮胎中心线位于所述一对圆周方向主槽之间的方式设置所述一对圆周方向主槽。

7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在所述一对圆周方向主槽的轮胎宽度方向外侧上设置有外侧圆周方向槽，当将所述一对圆周方向主槽分别称为内侧圆周方向槽时，在外侧陆部上设置有第三刀槽花纹，其中，所述外侧陆部被夹在各所述外侧圆周方向槽与相邻的所述内侧圆周方向槽之一之间，所述第三刀槽花纹将夹住所述外侧陆部的所述外侧圆周方向槽之一和所述内侧圆周方向槽之一之间连接起来。

8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，所述第三刀槽花纹相对于轮胎圆周方向朝向与所述第二槽部的倾斜方向相同一侧倾斜。

9.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，在所述外侧圆周方向槽的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部上，设置有越靠轮胎宽度方向外侧其延伸方向越向轮胎宽度方向改变的弯曲的胎肩横向花纹槽，所述胎肩横向花纹槽不与各所述外侧圆周方向槽连接而是在中途闭合，在所述外侧圆周方向槽和所述胎肩横向花纹槽的闭合端之间连接有第四刀槽花纹。

10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎肩横向花纹槽相对于轮胎圆周方向朝向与所述第二槽部的倾斜方向相同一侧倾斜。

11.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，在所述胎肩陆部上设置有第五刀槽花纹，该第五刀槽花纹包括：第一刀槽花纹要素，相对于所述胎肩横向花纹槽在轮胎圆周方向上按照夹住所述胎肩横向花纹槽的方式从所述外侧圆周方向朝向轮胎宽度方向外侧延伸；第二刀槽花纹要素，与所述第一刀槽花纹要素连接，且按照横跨所述胎肩横向花纹槽在轮胎宽度方向外侧上终止的胎肩侧终止端位置的方式朝向轮胎圆周方向延伸。

12.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，安装轮胎时被指定为所述第一侧朝向车辆外侧，所述第二侧朝向车辆内侧。