JPH0596649A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0596649A JPH0596649A JP3260689A JP26068991A JPH0596649A JP H0596649 A JPH0596649 A JP H0596649A JP 3260689 A JP3260689 A JP 3260689A JP 26068991 A JP26068991 A JP 26068991A JP H0596649 A JPH0596649 A JP H0596649A
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- JP
- Japan
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- tire
- mold
- contour line
- ridge
- line
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- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤ側部の凹条形成位置へのばりの発生を
防止する。 【構成】 割モールドを用いて製造される空気入りタイ
ヤである。タイヤ側部４で、トレッドセンターＣから、
タイヤ高さＨの20〜40％の範囲内の位置に、サイドモー
ルド２とセクターモールド３との合わせ面と対応して位
置して、タイヤ周方向に連続する凹条５を設けるととも
に、この凹条５の、タイヤ半径方向の内側に隣接する位
置に、タイヤ周方向に連続する凸条６を設け、タイヤ幅
方向断面内で、その凸条６の、タイヤ半径方向の外側の
輪郭線６ａを、サイドモールド２とセンターモールド３
との境界線上に位置させるとともに、タイヤの回転軸線
と実質的に平行とし、かつ、凸条６の外側輪郭線６ａの
延長部分と、それに隣接する輪郭線６ｂとのなす外角を
53°以上とする。
防止する。 【構成】 割モールドを用いて製造される空気入りタイ
ヤである。タイヤ側部４で、トレッドセンターＣから、
タイヤ高さＨの20〜40％の範囲内の位置に、サイドモー
ルド２とセクターモールド３との合わせ面と対応して位
置して、タイヤ周方向に連続する凹条５を設けるととも
に、この凹条５の、タイヤ半径方向の内側に隣接する位
置に、タイヤ周方向に連続する凸条６を設け、タイヤ幅
方向断面内で、その凸条６の、タイヤ半径方向の外側の
輪郭線６ａを、サイドモールド２とセンターモールド３
との境界線上に位置させるとともに、タイヤの回転軸線
と実質的に平行とし、かつ、凸条６の外側輪郭線６ａの
延長部分と、それに隣接する輪郭線６ｂとのなす外角を
53°以上とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、割モールドを用いて
製造される空気入りタイヤ、なかでも、タイヤ側部、た
とえばバットレス部もしくはその近傍位置に、タイヤ周
方向に連続してのびる凹条を有する空気入りタイヤに関
し、とくには、凹条形成位置へのばりの発生を有効に防
止するものである。
製造される空気入りタイヤ、なかでも、タイヤ側部、た
とえばバットレス部もしくはその近傍位置に、タイヤ周
方向に連続してのびる凹条を有する空気入りタイヤに関
し、とくには、凹条形成位置へのばりの発生を有効に防
止するものである。
【０００２】
【従来の技術】割モールドを用いて製造される空気入り
タイヤの、サイドモールドとセクターモールドとの合わ
せ面位置と対応する位置に、タイヤ周方向に連続しての
びる凹条を形成することは従来から行われており、この
ことによれば、車両への乗心地が改善され、ロードノイ
ズが低減されることになる。
タイヤの、サイドモールドとセクターモールドとの合わ
せ面位置と対応する位置に、タイヤ周方向に連続しての
びる凹条を形成することは従来から行われており、この
ことによれば、車両への乗心地が改善され、ロードノイ
ズが低減されることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、タイヤのバ
ットレス部もしくはその近傍部分で、サイドモールドと
セクターモールドとの合わせ面位置と対応する位置に凹
条を有するこのような従来タイヤにあっては、それを加
硫成形するに当ってのモールドの閉止に際し、それらの
両モールドの合わせ面近傍部分が、加硫硬化前のグリー
ンタイヤを削り取ることになり、これにより、削り取ら
れたゴム部分が、それらのモールドの合わせ面間に挟ま
れてばりを形成し、このばりがモールド付着して、加硫
成形不良の原因となる不都合があった。
ットレス部もしくはその近傍部分で、サイドモールドと
セクターモールドとの合わせ面位置と対応する位置に凹
条を有するこのような従来タイヤにあっては、それを加
硫成形するに当ってのモールドの閉止に際し、それらの
両モールドの合わせ面近傍部分が、加硫硬化前のグリー
ンタイヤを削り取ることになり、これにより、削り取ら
れたゴム部分が、それらのモールドの合わせ面間に挟ま
れてばりを形成し、このばりがモールド付着して、加硫
成形不良の原因となる不都合があった。
【０００４】この発明は、従来タイヤの有するような問
題点を解決することを課題として検討した結果なされた
ものであり、この発明の目的は、タイヤの側部に、その
周方向に連続してのびる凹条を形成して、車両への乗心
地を改善するとともに、ロードノイズを有効に低減させ
てなお、モールドの合わせ面間へのばりの発生を十分に
防止することができる空気入りタイヤを提供するにあ
る。
題点を解決することを課題として検討した結果なされた
ものであり、この発明の目的は、タイヤの側部に、その
周方向に連続してのびる凹条を形成して、車両への乗心
地を改善するとともに、ロードノイズを有効に低減させ
てなお、モールドの合わせ面間へのばりの発生を十分に
防止することができる空気入りタイヤを提供するにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、割モードを用いて製造されるものにおいて、タイ
ヤ側部で、トレッドセンターから、タイヤ高さの20〜40
％の範囲内の位置に、サイドモールドとセクターモール
ドとの合わせ面と対応して位置してタイヤ周方向に連続
する凹条を設け、また、この凹条の、タイヤ半径方向の
内側に隣接する位置に、タイヤ周方向に連続する凸条を
設け、タイヤ幅方向断面内で、その凸条の、タイヤ半径
方向の外側の輪郭線を、サイドモールドとセクターモー
ルドとの境界線上に位置させるとともに、タイヤの回転
軸線と実質的に平行とし、かつ、凸条の外側輪郭線の延
長部分と、それに隣接する輪郭線とのなす外角を53°以
上としたものである。
ヤは、割モードを用いて製造されるものにおいて、タイ
ヤ側部で、トレッドセンターから、タイヤ高さの20〜40
％の範囲内の位置に、サイドモールドとセクターモール
ドとの合わせ面と対応して位置してタイヤ周方向に連続
する凹条を設け、また、この凹条の、タイヤ半径方向の
内側に隣接する位置に、タイヤ周方向に連続する凸条を
設け、タイヤ幅方向断面内で、その凸条の、タイヤ半径
方向の外側の輪郭線を、サイドモールドとセクターモー
ルドとの境界線上に位置させるとともに、タイヤの回転
軸線と実質的に平行とし、かつ、凸条の外側輪郭線の延
長部分と、それに隣接する輪郭線とのなす外角を53°以
上としたものである。
【０００６】
【作用】この空気入りタイヤでは、タイヤ側部で、トレ
ッドセンターから、タイヤ高さの20〜40％の範囲内の位
置に、サイドモールドとセクターモールドとの合わせ面
と対応して位置する凹条を設けることにより、前述した
ように、車両への乗心地を高めるとともに、ロードノイ
ズを低減することができる。
ッドセンターから、タイヤ高さの20〜40％の範囲内の位
置に、サイドモールドとセクターモールドとの合わせ面
と対応して位置する凹条を設けることにより、前述した
ように、車両への乗心地を高めるとともに、ロードノイ
ズを低減することができる。
【０００７】またここでは、前記凹条の、タイヤ半径方
向の内側に隣接する位置に凸条を設けて、凹条の形成の
ために、モールドの閉止に際して、セクターモールドお
よびサイドモールドによって削り取られるはずのゴム部
分をその凸条の形成に寄与させることにより、凹条の形
成に起因するばりの発生を十分に防止することができ
る。
向の内側に隣接する位置に凸条を設けて、凹条の形成の
ために、モールドの閉止に際して、セクターモールドお
よびサイドモールドによって削り取られるはずのゴム部
分をその凸条の形成に寄与させることにより、凹条の形
成に起因するばりの発生を十分に防止することができ
る。
【０００８】従ってこのタイヤでは、凹条の作用の下
で、車両への乗心地を改善し、併せて、ロードノイズを
低減することができ、また、凸条の存在の故に、ばりの
発生を効果的に防止することができる。
で、車両への乗心地を改善し、併せて、ロードノイズを
低減することができ、また、凸条の存在の故に、ばりの
発生を効果的に防止することができる。
【０００９】しかもこのタイヤでは、タイヤ幅方向断面
内で、凸条の、タイヤ半径方向の外側の輪郭線を、サイ
ドモールドとセクターモールドとの境界線上に位置させ
るとともに、タイヤの回転軸線と実質的に平行とするこ
とにより、サイドモールドとセクターモールドと開閉を
容易にすることができる。
内で、凸条の、タイヤ半径方向の外側の輪郭線を、サイ
ドモールドとセクターモールドとの境界線上に位置させ
るとともに、タイヤの回転軸線と実質的に平行とするこ
とにより、サイドモールドとセクターモールドと開閉を
容易にすることができる。
【００１０】さらにここでは、凸条の外側輪郭線の延長
部分と、それに隣接する輪郭線とのなす外角を53°以上
とすることによって、ばりの発生をより一層効果的に防
止することができる。
部分と、それに隣接する輪郭線とのなす外角を53°以上
とすることによって、ばりの発生をより一層効果的に防
止することができる。
【００１１】これをいいかえれば、加硫モールドの、タ
イヤ幅方向断面に相当する断面内で、サイドモールドの
タイヤ成形表面の、半径方向の外端に引いた接線と、そ
のサイドモールドとセクターモールドとの分割線との交
角が53°未満である場合には、モールドの閉止に際し
て、そのサイドモールドが、加硫前のグリーンタイヤの
ゴム部分を削り取るのを十分に防止することがでない。
イヤ幅方向断面に相当する断面内で、サイドモールドの
タイヤ成形表面の、半径方向の外端に引いた接線と、そ
のサイドモールドとセクターモールドとの分割線との交
角が53°未満である場合には、モールドの閉止に際し
て、そのサイドモールドが、加硫前のグリーンタイヤの
ゴム部分を削り取るのを十分に防止することがでない。
【００１２】
【実施例】以下この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、この発明の実施例を、加硫成形モールド
とともに示すタイヤ幅方向断面図である。なおタイヤの
内部補強構造は一般的なラジアルタイヤのそれと同様で
あるので図示を省略する。図中１は、分割モールドによ
って加硫成形したタイヤを示し、２は、図の左右で一対
をなすサイドモールドを、そして３は、セクターモール
ドをそれぞれ示す。
する。図１は、この発明の実施例を、加硫成形モールド
とともに示すタイヤ幅方向断面図である。なおタイヤの
内部補強構造は一般的なラジアルタイヤのそれと同様で
あるので図示を省略する。図中１は、分割モールドによ
って加硫成形したタイヤを示し、２は、図の左右で一対
をなすサイドモールドを、そして３は、セクターモール
ドをそれぞれ示す。
【００１３】ここでは、タイヤ側部４の、トレッドセン
ターＣから、タイヤ高さＨの20〜40％の範囲内の位置
に、サイドモールド２とセクターモールド３との合わせ
面と対応して位置して、タイヤ周方向へ連続してのびる
凹条５を設けるとともに、この凹条５の、タイヤ半径方
向の内側に隣接する位置に、これもタイヤの周方向へ連
続してのびる凸条６を設ける。
ターＣから、タイヤ高さＨの20〜40％の範囲内の位置
に、サイドモールド２とセクターモールド３との合わせ
面と対応して位置して、タイヤ周方向へ連続してのびる
凹条５を設けるとともに、この凹条５の、タイヤ半径方
向の内側に隣接する位置に、これもタイヤの周方向へ連
続してのびる凸条６を設ける。
【００１４】またここでは、図に示す、タイヤの幅方向
断面内で、その凸条６の、タイヤ半径方向の外側の輪郭
線６ａを、サイドモールド２とセクターモールド３との
境界線上に位置させるとともに、タイヤの、図示しない
回転軸線と実質的に平行とし、さらに、凸条６の、その
外側の輪郭線６ａの延長部分と、それに隣接する他の輪
郭線６ｂとのなす外角θを53°以上とする。
断面内で、その凸条６の、タイヤ半径方向の外側の輪郭
線６ａを、サイドモールド２とセクターモールド３との
境界線上に位置させるとともに、タイヤの、図示しない
回転軸線と実質的に平行とし、さらに、凸条６の、その
外側の輪郭線６ａの延長部分と、それに隣接する他の輪
郭線６ｂとのなす外角θを53°以上とする。
【００１５】ところで、凸条６は、それが上述した要件
を具備する限りにおいて、それの横断面形状を所要に応
じて適宜に変更することができ、たとえば、図２
（ａ），（ｂ）に示すように、台形を基本とした形状、
図２（ｃ），（ｄ），（ｅ）に示すように、三角形を基
本とした形状などをすることもできる。
を具備する限りにおいて、それの横断面形状を所要に応
じて適宜に変更することができ、たとえば、図２
（ａ），（ｂ）に示すように、台形を基本とした形状、
図２（ｃ），（ｄ），（ｅ）に示すように、三角形を基
本とした形状などをすることもできる。
【００１６】以上のように構成してなるタイヤによれ
ば、前述したように、凹条５の作用の下で、車両への乗
心地の向上をもたらすことができるとともに、ロードノ
イズを有効に低減させることができ、また、凸条６の存
在の故に、ばりの発生を効果的に防止することができ
る。
ば、前述したように、凹条５の作用の下で、車両への乗
心地の向上をもたらすことができるとともに、ロードノ
イズを有効に低減させることができ、また、凸条６の存
在の故に、ばりの発生を効果的に防止することができ
る。
【００１７】そしてさらに、その凸条６の外側輪郭線６
ａをサイドモールド２とセクターモールド３との境界線
上に位置させるとともに、タイヤの回転軸線と実質的に
平行とすることにより、サイドモールド２とセクターモ
ールド３との開閉作動を容易ならしめることができる。
しかも、凸条６の外側輪郭線６ａの延長部分と、それに
隣接する他の輪郭線６ｂとのなす外角θを53°以上とす
ることによって、それぞれのモールドによってグリーン
タイヤが削られるのを防ぎ、ばりの発生を有効に防止す
ることができる。
ａをサイドモールド２とセクターモールド３との境界線
上に位置させるとともに、タイヤの回転軸線と実質的に
平行とすることにより、サイドモールド２とセクターモ
ールド３との開閉作動を容易ならしめることができる。
しかも、凸条６の外側輪郭線６ａの延長部分と、それに
隣接する他の輪郭線６ｂとのなす外角θを53°以上とす
ることによって、それぞれのモールドによってグリーン
タイヤが削られるのを防ぎ、ばりの発生を有効に防止す
ることができる。
【００１８】〔比較例〕以下に発明タイヤと比較タイヤ
との、車両への乗心地、ロードノイズおよびばりの発生
状況に関する比較試験について説明する。供試タイヤの
サイズを205 ／60Ｒ15としたところにおいて、乗心地お
よびロードノイズのそれぞれについては、図１に示す外
輪郭形状を有する発明タイヤと、図１に示すところから
凹条５を取除いた比較タイヤとのそれぞれにつき実車走
行を行い、乗心地はフィーリングをもって、また、ロー
ドノイズはテニスコートにて60km/hの一定速で走行時の
車室内の音圧レベルを測定することをもってそれぞれ評
価した。その結果を指数をもって示すと、発明タイヤ
は、乗心地、ロードノイズともに100 であったところ、
比較タイヤは、それらのいずれについても90であった。
なお、指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとす
る。
との、車両への乗心地、ロードノイズおよびばりの発生
状況に関する比較試験について説明する。供試タイヤの
サイズを205 ／60Ｒ15としたところにおいて、乗心地お
よびロードノイズのそれぞれについては、図１に示す外
輪郭形状を有する発明タイヤと、図１に示すところから
凹条５を取除いた比較タイヤとのそれぞれにつき実車走
行を行い、乗心地はフィーリングをもって、また、ロー
ドノイズはテニスコートにて60km/hの一定速で走行時の
車室内の音圧レベルを測定することをもってそれぞれ評
価した。その結果を指数をもって示すと、発明タイヤ
は、乗心地、ロードノイズともに100 であったところ、
比較タイヤは、それらのいずれについても90であった。
なお、指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとす
る。
【００１９】また、図１に示す外輪部形状を有するタイ
ヤにおいて、外角θを53°とした発明タイヤと、その外
角θを52°および51°としたそれぞれの比較タイヤとに
つき、加硫成形後のばりの発生状況について検査したと
ころ、外角θを51°とした比較タイヤでは、ばりの発生
率が約70％、外角θを52°とした比較タイヤでは、ばり
の発生率が約55％であるに対し、発明タイヤでは、ばり
の発生を全く確認することができなかった。
ヤにおいて、外角θを53°とした発明タイヤと、その外
角θを52°および51°としたそれぞれの比較タイヤとに
つき、加硫成形後のばりの発生状況について検査したと
ころ、外角θを51°とした比較タイヤでは、ばりの発生
率が約70％、外角θを52°とした比較タイヤでは、ばり
の発生率が約55％であるに対し、発明タイヤでは、ばり
の発生を全く確認することができなかった。
【００２０】
【発明の効果】かくして、この発明によれば、上記比較
例からも明らかなように、タイヤ側面に凹条を設けるこ
とによる固有の効果を十分に発揮してなお、サイドモー
ルドとセクターモールドとの合わせ面位置でのばりの発
生を極めて効果的に防止することができる。
例からも明らかなように、タイヤ側面に凹条を設けるこ
とによる固有の効果を十分に発揮してなお、サイドモー
ルドとセクターモールドとの合わせ面位置でのばりの発
生を極めて効果的に防止することができる。
【図１】この発明の実施例を、加硫形成モールドととも
に示すタイヤ幅方向断面図である。
に示すタイヤ幅方向断面図である。
【図２】凸条の横断面形状を例示する図である。
１ タイヤ ２ サイドモールド ３ セクターモールド ４ タイヤ側部 ５ 凹条 ６ 凸条 ６ａ 外側の輪郭線 ６ｂ 隣接輪郭線 Ｃ トレッドセンター Ｈ タイヤ高さ θ 外角
Claims (1)
- 【請求項１】 割モールドを用いて製造される空気入り
タイヤであって、 タイヤ側部で、トレッドセンターから、タイヤ高さの20
〜40％の範囲内の位置に、サイドモールドとセクターモ
ールドとの合わせ面と対応して位置して、タイヤ周方向
に連続する凹条を設けるとともに、この凹条の、タイヤ
半径方向の内側に隣接する位置に、タイヤ周方向に連続
する凸条を設け、タイヤ幅方向断面内で、その凸条の、
タイヤ半径方向の外側の輪郭線を、サイドモールドとセ
ンターモールドとの境界線上に位置させるとともに、タ
イヤの回転軸線と実質的に平行とし、かつ、凸条の外側
輪郭線の延長部分と、それに隣接する輪郭線とのなす外
角を53°以上としてなる空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3260689A JPH0596649A (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3260689A JPH0596649A (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0596649A true JPH0596649A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=17351411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3260689A Pending JPH0596649A (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0596649A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1076527A (ja) * | 1996-09-05 | 1998-03-24 | Bridgestone Corp | タイヤ加硫用金型および該タイヤ加硫用金型により製造されたタイヤ |
| JP2007210248A (ja) * | 2006-02-10 | 2007-08-23 | Bridgestone Corp | タイヤ加硫用金型及び空気入りタイヤ |
| JP2008213773A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ、及び、それを製造する加硫成形装置 |
| DE102010020744A1 (de) | 2009-05-18 | 2011-01-05 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| CN102398486A (zh) * | 2010-09-08 | 2012-04-04 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎及其硫化用模具 |
| JP2013103478A (ja) * | 2011-11-16 | 2013-05-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ローカバー |
| JP2013180651A (ja) * | 2012-03-01 | 2013-09-12 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20170080755A1 (en) * | 2014-06-11 | 2017-03-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire and mold for vulcanizing tire |
| CN110539591A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-12-06 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种提升低气压耐久性的充气轮胎 |
| EP4005783A1 (en) * | 2020-11-30 | 2022-06-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire vulcanization mold, method for producing tire using same, and tire |
-
1991
- 1991-10-08 JP JP3260689A patent/JPH0596649A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1076527A (ja) * | 1996-09-05 | 1998-03-24 | Bridgestone Corp | タイヤ加硫用金型および該タイヤ加硫用金型により製造されたタイヤ |
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| DE102010020744B4 (de) | 2009-05-18 | 2023-04-20 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| DE102010020744A1 (de) | 2009-05-18 | 2011-01-05 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| US8534336B2 (en) | 2009-05-18 | 2013-09-17 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN102398486A (zh) * | 2010-09-08 | 2012-04-04 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎及其硫化用模具 |
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| CN110539591A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-12-06 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种提升低气压耐久性的充气轮胎 |
| CN110539591B (zh) * | 2019-08-23 | 2021-06-18 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种提升低气压耐久性的充气轮胎 |
| EP4005783A1 (en) * | 2020-11-30 | 2022-06-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire vulcanization mold, method for producing tire using same, and tire |
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