JPS6127706A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS6127706A JPS6127706A JP14698584A JP14698584A JPS6127706A JP S6127706 A JPS6127706 A JP S6127706A JP 14698584 A JP14698584 A JP 14698584A JP 14698584 A JP14698584 A JP 14698584A JP S6127706 A JPS6127706 A JP S6127706A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread
- layer rubber
- rubber
- internal layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
空気入りタイヤとくに２層積層トレッドをもつ場合にお
ける、該トレッドの複合構造の改良に関してこの明細書
で述べる技術内容は、該積層トレッドの有効性を一層確
実にすることについての開発成果を提案するところにあ
る。
ける、該トレッドの複合構造の改良に関してこの明細書
で述べる技術内容は、該積層トレッドの有効性を一層確
実にすることについての開発成果を提案するところにあ
る。
近年来、空気入りタイヤ、とくにラジアルタイヤは憎々
要求性能が高くなるすう勢にあるが、一般にタイヤの諸
性能は相互背反的傾向が多い。たとえばウェット性能と
低燃費性能、またグリップ性能と耐摩耗性の関係の如き
であり、何れもトレッド部に単一ゴム組成を用いる場合
には、両立が期し難いのである。
要求性能が高くなるすう勢にあるが、一般にタイヤの諸
性能は相互背反的傾向が多い。たとえばウェット性能と
低燃費性能、またグリップ性能と耐摩耗性の関係の如き
であり、何れもトレッド部に単一ゴム組成を用いる場合
には、両立が期し難いのである。
（従来の技術）、
上記のような相互背反的な性能を折衷的に達成する手段
として、一般に利用されている対策はトレッドｉをトレ
ッド幅のほぼ全体に、わたってタイヤの半径方向に２分
された表層ゴムと内層ゴムとの複合になる積層トレッド
とし、おのおののゴム特性による役割分担が図られる。
として、一般に利用されている対策はトレッドｉをトレ
ッド幅のほぼ全体に、わたってタイヤの半径方向に２分
された表層ゴムと内層ゴムとの複合になる積層トレッド
とし、おのおののゴム特性による役割分担が図られる。
いわゆるキャップアンドベース構造である。
この種複合構造の積層トレッドは従来一般に１〜レツド
ゴム素材としていわゆるデュアル押出し機にて、トレッ
ドパターンの凸凹をならした形のコンタ−のゴム帯の形
に成形し、予め主としてカーカスプライとビードコアー
°の如きタイヤ部材をフオーマ−上で造成したグリーン
カーカス層のトロイダル変形後、ベルトとともに貼合せ
てから加硫金型中にて加硫硬化させ、このとき所定のト
レッドパターンに型づけされる。
ゴム素材としていわゆるデュアル押出し機にて、トレッ
ドパターンの凸凹をならした形のコンタ−のゴム帯の形
に成形し、予め主としてカーカスプライとビードコアー
°の如きタイヤ部材をフオーマ−上で造成したグリーン
カーカス層のトロイダル変形後、ベルトとともに貼合せ
てから加硫金型中にて加硫硬化させ、このとき所定のト
レッドパターンに型づけされる。
しかしこの型付゛けによって、所定のコンタ−において
外輪郭形状がほぼフラットなトレッド素材は金型によっ
て強制的なゴム流動が強いられ、その結果表層ゴムと内
層ゴムとの境界が入り乱れてタイヤ断面内に波形を呈し
、トレッド幅方向における各層ゴム厚みが不同になるた
め、目標とするタイヤ性能が得られ難いところに不具合
を生じる。
外輪郭形状がほぼフラットなトレッド素材は金型によっ
て強制的なゴム流動が強いられ、その結果表層ゴムと内
層ゴムとの境界が入り乱れてタイヤ断面内に波形を呈し
、トレッド幅方向における各層ゴム厚みが不同になるた
め、目標とするタイヤ性能が得られ難いところに不具合
を生じる。
この点の対策としてはトレッドパターンの凸凹を有しな
い加硫金型によっていち−たん型付けおよび加硫硬化を
し、脱型後所定のトレッドパターンにリグルーブするこ
とが考えられるけれども金型によるトレッドパターンの
外観に比べると著しく商品価値が害され、さらには大幅
な生産性低下をきたすほかとくにトレッドパターンの模
様が複雑なとき、一層非能率でしかも品質のばらつきを
生じ実用化の可能性にほぼととおい。
い加硫金型によっていち−たん型付けおよび加硫硬化を
し、脱型後所定のトレッドパターンにリグルーブするこ
とが考えられるけれども金型によるトレッドパターンの
外観に比べると著しく商品価値が害され、さらには大幅
な生産性低下をきたすほかとくにトレッドパターンの模
様が複雑なとき、一層非能率でしかも品質のばらつきを
生じ実用化の可能性にほぼととおい。
（発明が解決しようとする問題点）
複合構造の２層積層トレッドにおける表層および内層両
ゴムの境界乱れを生じることなしに加硫金型によるトレ
ッドパターンの凸凹型付けによる均整な外観のトレッド
をもち、それによってタイヤの要求性能を満足に実現し
得る空気入りタイヤを与えることがこの発明の目的であ
る。
ゴムの境界乱れを生じることなしに加硫金型によるトレ
ッドパターンの凸凹型付けによる均整な外観のトレッド
をもち、それによってタイヤの要求性能を満足に実現し
得る空気入りタイヤを与えることがこの発明の目的であ
る。
（問題点の解決手段）
加硫金型で型付けされる前にタイヤのトレッド部に供さ
れる複合トレッドゴム素材の横断面外輪郭形状を予め修
正しておくことにより、該型付けの際のはげしいゴム流
動を緩和でき、このようなゴム流動に由来した弊害が有
利に除去されるのである。
れる複合トレッドゴム素材の横断面外輪郭形状を予め修
正しておくことにより、該型付けの際のはげしいゴム流
動を緩和でき、このようなゴム流動に由来した弊害が有
利に除去されるのである。
この発明はタイヤ周方向に連続する少くとも１本の主溝
を有するトレッド部をそなえ、このトレッド部がトレッ
ド幅のほぼ全体にわたってタイヤ半径方向に２分された
表層ゴムと内層ゴムとの複合になる空気入りタイヤであ
って、 表層ゴムが、内層ゴムに対・してタイヤの１回転軸と事
実上平行に直状にのびる線分の回転面によって波打ちな
しに境界された複合構造に成る２層積層トレッドをもつ
ことを特徴とする空気入りタイヤである。
を有するトレッド部をそなえ、このトレッド部がトレッ
ド幅のほぼ全体にわたってタイヤ半径方向に２分された
表層ゴムと内層ゴムとの複合になる空気入りタイヤであ
って、 表層ゴムが、内層ゴムに対・してタイヤの１回転軸と事
実上平行に直状にのびる線分の回転面によって波打ちな
しに境界された複合構造に成る２層積層トレッドをもつ
ことを特徴とする空気入りタイヤである。
発明者らが種々観点から検討した結果、加硫金型で型付
けされる表層ゴム、それに付随した内層ゴムの各ゴム流
動を少なくするひとつの考え方としてタイヤ製品時の周
方向に連続する主溝付近のトレッド部に供されるトレッ
ド素材のタイヤ横断面における厚みを薄くすることで、
効果があるとの結論に至った。この考え方に立脚し、ト
レッド素材を押出し形成するときの横断面外輪郭形状を
種々な凹凸形状として検討した。
けされる表層ゴム、それに付随した内層ゴムの各ゴム流
動を少なくするひとつの考え方としてタイヤ製品時の周
方向に連続する主溝付近のトレッド部に供されるトレッ
ド素材のタイヤ横断面における厚みを薄くすることで、
効果があるとの結論に至った。この考え方に立脚し、ト
レッド素材を押出し形成するときの横断面外輪郭形状を
種々な凹凸形状として検討した。
一般にトレッド素材は押出し機の先端に所定の横断面形
状のプレートを作成しこれを通過させることにより必要
コンタ−をもつトレッド素材とするがこの押出しの先端
、即ち前記プレート近くでハ５０〜１１００ｃ ｆ ／
ｃ！程度の強い圧力が加えられるためトレッド素材の
横断面外輪郭゛形状が従来通り概してフラットな場合に
比し凹凸形状に押出す場合、この段階で表層、内層両ゴ
ムの境界はすでに波形を呈し所期の形状の寸法が得られ
にくい。ところがこの点は従来の複合構造トレッド素材
と同様に横断面外輪郭形状を比較的フラットな形状とし
、それを用いてグリーンタイヤをまずつくりその後カッ
ティングにより所定の外輪郭形状になるような加工を施
すことにより初期の目的が達成される。またそのほか表
層ゴムと内層ゴムとの個別的な押出し成形を行ったのち
にこれらをトロイダル変形させたグリーンカーカス層上
にベルトとともに貼り付ける工程に先立って積層し、所
定のコンタ−としてもよい。
状のプレートを作成しこれを通過させることにより必要
コンタ−をもつトレッド素材とするがこの押出しの先端
、即ち前記プレート近くでハ５０〜１１００ｃ ｆ ／
ｃ！程度の強い圧力が加えられるためトレッド素材の
横断面外輪郭゛形状が従来通り概してフラットな場合に
比し凹凸形状に押出す場合、この段階で表層、内層両ゴ
ムの境界はすでに波形を呈し所期の形状の寸法が得られ
にくい。ところがこの点は従来の複合構造トレッド素材
と同様に横断面外輪郭形状を比較的フラットな形状とし
、それを用いてグリーンタイヤをまずつくりその後カッ
ティングにより所定の外輪郭形状になるような加工を施
すことにより初期の目的が達成される。またそのほか表
層ゴムと内層ゴムとの個別的な押出し成形を行ったのち
にこれらをトロイダル変形させたグリーンカーカス層上
にベルトとともに貼り付ける工程に先立って積層し、所
定のコンタ−としてもよい。
（作 用）
この発明の空気入りタイヤは表層ゴムと内層ゴムとの境
界がタイヤの横断面上で波形を呈しないので両ゴムのト
レッド幅方向にわたる厚み割合の乱れがなく、予定゛の
厚み配分により期待される折衷的なタイヤ性能の兼備に
役立つわけである。
界がタイヤの横断面上で波形を呈しないので両ゴムのト
レッド幅方向にわたる厚み割合の乱れがなく、予定゛の
厚み配分により期待される折衷的なタイヤ性能の兼備に
役立つわけである。
この発明のタイヤを第１図（ａ ） （ｂ ）に示し
た。図中１はトレッド部、１ａは表層ゴム、１ｂは内層
ゴム、２は主溝である。第２図にはこの発明で用いるト
レッド素材３を従来通りの方法つまりデュアル押出し機
により横断面外輪郭形状につきほぼフラットな形状にて
押出した、その断面を示し３ａは表層ゴム、３ｂは内層
ゴムである。次に第３図はトレッド素材３につき表層ゴ
ム３ａを、つくろうとするトレッドパターンの凹凸模様
つまり主溝２の配列に従ってカッティング４を施したあ
りさまを示す。第３図に示したトレッド素材３のカッテ
ィング４による凹部は製品タイヤの主溝２にそして残り
の凸部は陵部にそれぞれ対応するように加硫金型中で位
置ぎめをしてから型づけ、加硫硬化を行うのである。
た。図中１はトレッド部、１ａは表層ゴム、１ｂは内層
ゴム、２は主溝である。第２図にはこの発明で用いるト
レッド素材３を従来通りの方法つまりデュアル押出し機
により横断面外輪郭形状につきほぼフラットな形状にて
押出した、その断面を示し３ａは表層ゴム、３ｂは内層
ゴムである。次に第３図はトレッド素材３につき表層ゴ
ム３ａを、つくろうとするトレッドパターンの凹凸模様
つまり主溝２の配列に従ってカッティング４を施したあ
りさまを示す。第３図に示したトレッド素材３のカッテ
ィング４による凹部は製品タイヤの主溝２にそして残り
の凸部は陵部にそれぞれ対応するように加硫金型中で位
置ぎめをしてから型づけ、加硫硬化を行うのである。
（実施例）
タイヤサイズ１１Ｒ２２，５の場合主ｒｓ２の幅Ｗが１
１ｍｍ、深さｈが１５ｍｍに対しカッティング４の幅Ｗ
′は２０ｍｍで最高深さｈ′を１０ＩＩＩＩｌｌとした
。第３図に示すカッティング４の加工後、トレッド素材
３を別途常法にて用意をしたグリーンタイヤのケーシン
グ上に貼付けるが、このカッティング４は貼付けのあと
から加工をしても良い。なお何れの場合もカッティング
４は主溝２のすべてに対応させることは必ずしも必要で
はなく、たとえば最も変形の影響をうけやすい少なくと
も１本の主溝に対応して加工すれば足りる場合も多い。
１ｍｍ、深さｈが１５ｍｍに対しカッティング４の幅Ｗ
′は２０ｍｍで最高深さｈ′を１０ＩＩＩＩｌｌとした
。第３図に示すカッティング４の加工後、トレッド素材
３を別途常法にて用意をしたグリーンタイヤのケーシン
グ上に貼付けるが、このカッティング４は貼付けのあと
から加工をしても良い。なお何れの場合もカッティング
４は主溝２のすべてに対応させることは必ずしも必要で
はなく、たとえば最も変形の影響をうけやすい少なくと
も１本の主溝に対応して加工すれば足りる場合も多い。
なおこの実施例のトレッド素材３以外については通例に
従うのでラジアル構造カーカス、サイドウオール部、ビ
ード部などの具体的な説明は省略する。なおりッティン
グ４は種々の形状をとることが可能であるが幅Ｗ′は主
溝２の幅Ｗの６０％〜２００％、深さｈ−は主溝２の深
さｈの３０〜１００％の範囲が好ましい。
従うのでラジアル構造カーカス、サイドウオール部、ビ
ード部などの具体的な説明は省略する。なおりッティン
グ４は種々の形状をとることが可能であるが幅Ｗ′は主
溝２の幅Ｗの６０％〜２００％、深さｈ−は主溝２の深
さｈの３０〜１００％の範囲が好ましい。
この発明は複合トレッドの内層ゴム３ｂが表層ゴム３ａ
に比し、より小さい弾性率を有する場合においてより効
果的である。
に比し、より小さい弾性率を有する場合においてより効
果的である。
それというのは、第２図に示したようなデュアル押出し
機による通常のコンタ−にて押出し成形をしたトレッド
素材３をそのまま用いたグリーンタイヤを通常の加硫金
型内にて型付け、加硫成形をした場合の例を第４図に示
したように主溝２の型付けの際、表層ゴム３ａが激しい
ゴム流動によつで内層ゴム３ｂを押し分けて、両ゴムの
境界が甚しい波形を呈し、トレッドの幅方向にわたる両
ゴムの厚み配分を乱して、所期した効果が没却され易い
からであり、また第５図にはデュアル押出し機による加
工の際に主溝２と対応する凹みを表層ゴム３ａにつける
場合にその凹凸の影響で内層ゴム３ｂに波形境界を形成
する不利な事例を示した。
機による通常のコンタ−にて押出し成形をしたトレッド
素材３をそのまま用いたグリーンタイヤを通常の加硫金
型内にて型付け、加硫成形をした場合の例を第４図に示
したように主溝２の型付けの際、表層ゴム３ａが激しい
ゴム流動によつで内層ゴム３ｂを押し分けて、両ゴムの
境界が甚しい波形を呈し、トレッドの幅方向にわたる両
ゴムの厚み配分を乱して、所期した効果が没却され易い
からであり、また第５図にはデュアル押出し機による加
工の際に主溝２と対応する凹みを表層ゴム３ａにつける
場合にその凹凸の影響で内層ゴム３ｂに波形境界を形成
する不利な事例を示した。
（発明の効果）
この発明によれば生産性を陪賓することなくキャップベ
ース構造トレッドを有するタイヤ製品につき内層ゴムの
乱れがほとんどなく、表層ゴムと、の間のトレッド幅方
向の厚さ配分がほぼ予定通りなので、該配分によって所
期したタイヤ性能の相互背反性の折衷が容易に実現でき
従って最近とくに、か酷なまでに厳しいタイヤ特性の改
善に関する種々な要請を有利に充足することができる。
ース構造トレッドを有するタイヤ製品につき内層ゴムの
乱れがほとんどなく、表層ゴムと、の間のトレッド幅方
向の厚さ配分がほぼ予定通りなので、該配分によって所
期したタイヤ性能の相互背反性の折衷が容易に実現でき
従って最近とくに、か酷なまでに厳しいタイヤ特性の改
善に関する種々な要請を有利に充足することができる。
第１図はこの発明に従うタイヤの断面図とトレッド展同
図であり、 第２図は複合トレッド素材の押出し形状を示す断面図、 第３図は同じくカッティング加工後における断面図であ
り、 第４図は従来タイヤの断面図、 第５図は異形デュアル押出し機による押出し形状を示す
断面図である。 １・・・トレッド部 ２・・・主溝１ａ・・・表層
ゴム １ｂ・・・内層ゴム。 第１図 （ａ） （ｂ） 第２図 第３図 第４図 第５図
図であり、 第２図は複合トレッド素材の押出し形状を示す断面図、 第３図は同じくカッティング加工後における断面図であ
り、 第４図は従来タイヤの断面図、 第５図は異形デュアル押出し機による押出し形状を示す
断面図である。 １・・・トレッド部 ２・・・主溝１ａ・・・表層
ゴム １ｂ・・・内層ゴム。 第１図 （ａ） （ｂ） 第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、タイヤ周方向に連続する少くとも１本の主溝を有す
るトレッド部をそなえ、このトレッド部がトレッド幅の
ほぼ全体にわたってタイヤ半径方向に２分された表層ゴ
ムと内層ゴムとの複合になる空気入りタイヤであって、 表層ゴムが、内層ゴムに対してタイヤの回 転軸と事実上平行に直状にのびる線分の回転面によって
、波打ちなしに境界された複合構造に成る２層積層トレ
ッドをもつことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14698584A JPS6127706A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14698584A JPS6127706A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127706A true JPS6127706A (ja) | 1986-02-07 |
Family
ID=15420011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14698584A Pending JPS6127706A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6127706A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02127102A (ja) * | 1988-11-04 | 1990-05-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | レーシング用タイヤ |
| US4976602A (en) * | 1987-03-13 | 1990-12-11 | Fanuc Limited | Motor-operated die clamping mechanism of an injection-molding machine |
| US5201970A (en) * | 1989-08-24 | 1993-04-13 | Jefferson Robert E | Pneumatic tires including a corrugated belt structure |
-
1984
- 1984-07-17 JP JP14698584A patent/JPS6127706A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4976602A (en) * | 1987-03-13 | 1990-12-11 | Fanuc Limited | Motor-operated die clamping mechanism of an injection-molding machine |
| JPH02127102A (ja) * | 1988-11-04 | 1990-05-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | レーシング用タイヤ |
| US5201970A (en) * | 1989-08-24 | 1993-04-13 | Jefferson Robert E | Pneumatic tires including a corrugated belt structure |
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