JPH05124405A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH05124405A JPH05124405A JP3287639A JP28763991A JPH05124405A JP H05124405 A JPH05124405 A JP H05124405A JP 3287639 A JP3287639 A JP 3287639A JP 28763991 A JP28763991 A JP 28763991A JP H05124405 A JPH05124405 A JP H05124405A
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハイスチレンＳＢＲを使用したトレッドと汎
用セメントとの組み合わせでも、トレッド接合面の剥離
の発生を防止することができる空気入りタイヤを提供す
る。 【構成】 トレッド２のスプライスライン３が赤道断面
においてタイヤ周方向に対してなすスプライス角度θを
０°以上３０°未満又は５０°超９０°以下にする。
用セメントとの組み合わせでも、トレッド接合面の剥離
の発生を防止することができる空気入りタイヤを提供す
る。 【構成】 トレッド２のスプライスライン３が赤道断面
においてタイヤ周方向に対してなすスプライス角度θを
０°以上３０°未満又は５０°超９０°以下にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトレッドにハイスチレン
ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）を使用した高性能の
空気入りタイヤに関する。
ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）を使用した高性能の
空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】空気入りタイヤのトレッドは、両端部を斜
めの切り口にした帯状の未加硫ゴムをクラウン部に巻き
付け、その両端部の切り口をスプライスセメントを介し
て互いに接合して成型加硫することにより構成されてい
る。一般に、そのトレッドゴムには、スチレン含有量３
０重量％以下のＳＢＲを主体とするゴム組成物が使用さ
れ、またスプライスセメントにはスチレン含有量２５重
量％前後のＳＢＲを含有するゴム組成物が使用され、ま
た接合面切り口が赤道断面においてタイヤ周方向に対し
てなす角度（スプライス角度）は、成型のしやすさから
３０°〜４５°の範囲にしてあった。
めの切り口にした帯状の未加硫ゴムをクラウン部に巻き
付け、その両端部の切り口をスプライスセメントを介し
て互いに接合して成型加硫することにより構成されてい
る。一般に、そのトレッドゴムには、スチレン含有量３
０重量％以下のＳＢＲを主体とするゴム組成物が使用さ
れ、またスプライスセメントにはスチレン含有量２５重
量％前後のＳＢＲを含有するゴム組成物が使用され、ま
た接合面切り口が赤道断面においてタイヤ周方向に対し
てなす角度（スプライス角度）は、成型のしやすさから
３０°〜４５°の範囲にしてあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、高速走行に
対して高性能を発揮するようにした高性能タイヤでは、
トレッドにスチレン含有量３０重量％以上のハイスチレ
ンＳＢＲが使用されている。このようなハイスチレンＳ
ＢＲを主材料とするトレッドの接合に上述した汎用ＳＢ
Ｒからなるスプライスセメントを使用し、上述したスプ
ライス角度にすると、加硫後のスプライス強度が低下
し、高速走行中に剥離が発生しやすいという問題点があ
った。
対して高性能を発揮するようにした高性能タイヤでは、
トレッドにスチレン含有量３０重量％以上のハイスチレ
ンＳＢＲが使用されている。このようなハイスチレンＳ
ＢＲを主材料とするトレッドの接合に上述した汎用ＳＢ
Ｒからなるスプライスセメントを使用し、上述したスプ
ライス角度にすると、加硫後のスプライス強度が低下
し、高速走行中に剥離が発生しやすいという問題点があ
った。
【０００４】本発明の目的は高性能タイヤに使用される
ハイスチレンＳＢＲのトレッドと汎用セメントとの組み
合わせでも、接合面の剥離発生を防止することができる
空気入りタイヤを提供することにある。
ハイスチレンＳＢＲのトレッドと汎用セメントとの組み
合わせでも、接合面の剥離発生を防止することができる
空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りタ
イヤは、スチレン含有量が３０重量％以上のＳＢＲを含
有するゴム組成物をタイヤ本体の外周上に帯状に貼り付
け、その長さ方向の両端面をスチレン含有量３０重量％
以下のＳＢＲを含有するスプライスセメントを介して相
互に接合してトレッドを構成する空気入りタイヤにおい
て、前記トレッドの接合面が赤道断面においてタイヤ周
方向に対してなすスプライス角度を、前記接合面の全長
の５０％以上に亘って０°以上３０°未満又は５０°超
９０°以下にしたことを特徴とするものである。
イヤは、スチレン含有量が３０重量％以上のＳＢＲを含
有するゴム組成物をタイヤ本体の外周上に帯状に貼り付
け、その長さ方向の両端面をスチレン含有量３０重量％
以下のＳＢＲを含有するスプライスセメントを介して相
互に接合してトレッドを構成する空気入りタイヤにおい
て、前記トレッドの接合面が赤道断面においてタイヤ周
方向に対してなすスプライス角度を、前記接合面の全長
の５０％以上に亘って０°以上３０°未満又は５０°超
９０°以下にしたことを特徴とするものである。
【０００６】本発明においては、スチレン含有量が３０
重量％以上のＳＢＲを使用したトレッドを備えた高性能
の空気入りタイヤにおいて、トレッドのスプライス角度
を前述した範囲にすることにより、走行時にトレッドの
接地面に負荷される剪断力によって接合面の剥離が発生
することを防止できる。接合面の剥離現象について鋭意
検討を重ねた結果、トレッドの接地面に負荷される剪断
力の接合面に対する垂直成分がその発生に大きく寄与し
ており、その成分はスプライス角度に依存することを見
出し本発明に至った。スプライス角度が３０乃至５０°
であると、接合面の剥離が発生し、４５°で剥離による
ダメージが最も大きくなる。このため、トレッドの接合
面が赤道断面においてタイヤ周方向に対してなすスプラ
イス角度は０°以上３０°未満又は５０°超９０°以下
にする。
重量％以上のＳＢＲを使用したトレッドを備えた高性能
の空気入りタイヤにおいて、トレッドのスプライス角度
を前述した範囲にすることにより、走行時にトレッドの
接地面に負荷される剪断力によって接合面の剥離が発生
することを防止できる。接合面の剥離現象について鋭意
検討を重ねた結果、トレッドの接地面に負荷される剪断
力の接合面に対する垂直成分がその発生に大きく寄与し
ており、その成分はスプライス角度に依存することを見
出し本発明に至った。スプライス角度が３０乃至５０°
であると、接合面の剥離が発生し、４５°で剥離による
ダメージが最も大きくなる。このため、トレッドの接合
面が赤道断面においてタイヤ周方向に対してなすスプラ
イス角度は０°以上３０°未満又は５０°超９０°以下
にする。
【０００７】しかしながら、トレッドの接合面の全長に
亘ってスプライス角度が０°以上３０°未満であるとト
レッドの接合面が必要以上に長くなり、逆にトレッドの
接合面の全長に亘ってスプライス角度が５０°超９０°
以下であるとトレッドの接合面面積が小さくなって加硫
前の接合強度が低下するなどタイヤ製造上の不具合をも
たらす。このため、トレッドの接合面に例えば段差を設
け、各段差面におけるスプライス角度を０°以上３０°
未満又は５０°超９０°以下にすることによりトレッド
の接合面の面積を適切なものにすることが好ましい。こ
の場合、スプライス角度の変曲点が形成されてスプライ
ス角度が局所的に３０乃至５０°になるが、加硫タイヤ
の走行時における接合面の剥離の発生を極力抑制するた
めに、トレッドの接合面の全長の５０％以上に亘ってス
プライス角度を０°以上３０°未満又は５０°超９０°
以下にする。
亘ってスプライス角度が０°以上３０°未満であるとト
レッドの接合面が必要以上に長くなり、逆にトレッドの
接合面の全長に亘ってスプライス角度が５０°超９０°
以下であるとトレッドの接合面面積が小さくなって加硫
前の接合強度が低下するなどタイヤ製造上の不具合をも
たらす。このため、トレッドの接合面に例えば段差を設
け、各段差面におけるスプライス角度を０°以上３０°
未満又は５０°超９０°以下にすることによりトレッド
の接合面の面積を適切なものにすることが好ましい。こ
の場合、スプライス角度の変曲点が形成されてスプライ
ス角度が局所的に３０乃至５０°になるが、加硫タイヤ
の走行時における接合面の剥離の発生を極力抑制するた
めに、トレッドの接合面の全長の５０％以上に亘ってス
プライス角度を０°以上３０°未満又は５０°超９０°
以下にする。
【０００８】次に本発明の実施例について添付の図面を
参照して説明する。図１は本発明の実施例に係る空気入
りタイヤのトレッド部の赤道断面を示す図である。１
は、不図示のカーカスの外周上に設けられたベルトで、
このベルト１を被覆するように帯状のトレッド２が貼り
付けられている。トレッド２は、その長さ方向の両端部
の切り口が突き合わされて相互に接合されている。トレ
ッド２の両端部の接合面（スプライスライン３）がタイ
ヤ周方向に対してなすスプライス角度θは０°以上３０
°未満又は５０°超９０°以下である。
参照して説明する。図１は本発明の実施例に係る空気入
りタイヤのトレッド部の赤道断面を示す図である。１
は、不図示のカーカスの外周上に設けられたベルトで、
このベルト１を被覆するように帯状のトレッド２が貼り
付けられている。トレッド２は、その長さ方向の両端部
の切り口が突き合わされて相互に接合されている。トレ
ッド２の両端部の接合面（スプライスライン３）がタイ
ヤ周方向に対してなすスプライス角度θは０°以上３０
°未満又は５０°超９０°以下である。
【０００９】スプライス角度を０°以上３０°未満又は
５０°超９０°以下にするため、タイヤ走行時にタイヤ
に剪断力が負荷されても接合面の剥離が発生することを
防止できる。本発明において、スプライスライン３は図
１に示すにような直線だけに限られず、図２に例示する
ように様々に屈曲したスプライスラインにすることが可
能である。しかし、このような屈曲部を有するスプライ
スラインにおいて、その全長の少なくとも９０％以上が
上述したスプライス角度θの範囲を満足していなければ
ならない。
５０°超９０°以下にするため、タイヤ走行時にタイヤ
に剪断力が負荷されても接合面の剥離が発生することを
防止できる。本発明において、スプライスライン３は図
１に示すにような直線だけに限られず、図２に例示する
ように様々に屈曲したスプライスラインにすることが可
能である。しかし、このような屈曲部を有するスプライ
スラインにおいて、その全長の少なくとも９０％以上が
上述したスプライス角度θの範囲を満足していなければ
ならない。
【００１０】スプライスライン３ａはトレッド２の表面
付近におけるスプライス角度θ1 が０°以上３０°未満
であり、トレッド２の厚さ方向の中央部付近からベルト
部にかけた部分におけるスプライス角度θ2 が５０°超
９０°以下である。スプライスライン３ｂ，３ｃはスプ
ライスライン３ａとは逆にスプライス角度θ1 が５０°
超９０°以下であり、スプライス角度θ2 が０°以下３
０°未満である。スプライスライン３ｄは段差状をなし
ており、スプライス角度θ1 ，θ2 が共に５０°超９０
°以下である。
付近におけるスプライス角度θ1 が０°以上３０°未満
であり、トレッド２の厚さ方向の中央部付近からベルト
部にかけた部分におけるスプライス角度θ2 が５０°超
９０°以下である。スプライスライン３ｂ，３ｃはスプ
ライスライン３ａとは逆にスプライス角度θ1 が５０°
超９０°以下であり、スプライス角度θ2 が０°以下３
０°未満である。スプライスライン３ｄは段差状をなし
ており、スプライス角度θ1 ，θ2 が共に５０°超９０
°以下である。
【００１１】これらの実施例によれば、接合面の剥離発
生を防止できると共に、スプライスラインに変曲点を設
けることによりスプライスラインの長さをタイヤ製造上
適切なものにすることができる。また、タイヤ走行によ
りトレッド２が摩耗した場合でもその効果を十分に維持
することができる。
生を防止できると共に、スプライスラインに変曲点を設
けることによりスプライスラインの長さをタイヤ製造上
適切なものにすることができる。また、タイヤ走行によ
りトレッド２が摩耗した場合でもその効果を十分に維持
することができる。
【００１２】
【実施例】スチレン含有量が３５重量のＳＢＲを含有す
るトレッド押出物の長さ方向の両端の切断面にスチレン
含有量が２５重量％のＳＢＲを含有するスプライスセメ
ントを塗布し、乾燥させた後、このトレッド押出物をケ
ーシング周上に巻き付け、その両端面を相互に接合し
た。次いで、これを加硫して硬化させることにより供試
用の空気入りタイヤを製造した。なお、タイヤの調製に
おいて、タイヤ周方向に対して接合面がなすスプライス
角度を１０°から９０°までの間で１０°おきに変化さ
せた。また、トレッド押出物及びスプライスセメントゴ
ムの組成を下記表１及び表２に示す。スプライスセメン
トはゴム用揮発油１リットルにセメント用ゴムを１０ｇ
の割合で攪拌分散させたものである。
るトレッド押出物の長さ方向の両端の切断面にスチレン
含有量が２５重量％のＳＢＲを含有するスプライスセメ
ントを塗布し、乾燥させた後、このトレッド押出物をケ
ーシング周上に巻き付け、その両端面を相互に接合し
た。次いで、これを加硫して硬化させることにより供試
用の空気入りタイヤを製造した。なお、タイヤの調製に
おいて、タイヤ周方向に対して接合面がなすスプライス
角度を１０°から９０°までの間で１０°おきに変化さ
せた。また、トレッド押出物及びスプライスセメントゴ
ムの組成を下記表１及び表２に示す。スプライスセメン
トはゴム用揮発油１リットルにセメント用ゴムを１０ｇ
の割合で攪拌分散させたものである。
【００１３】 次に供試タイヤのトレッド表面をスプライス角度の鋭
角方向に対向する方向にグラインダーを強く押し付けな
がらバフし、トレッドの接合面におけるクラックの発生
の有無を調べた。また、トレッドの周方向の断面が見え
るようにタイヤを切断し、トレッドの表面とスプライス
ラインとがなすスプライス角度を測定した。その結果を
下記表３に示す。
角方向に対向する方向にグラインダーを強く押し付けな
がらバフし、トレッドの接合面におけるクラックの発生
の有無を調べた。また、トレッドの周方向の断面が見え
るようにタイヤを切断し、トレッドの表面とスプライス
ラインとがなすスプライス角度を測定した。その結果を
下記表３に示す。
【００１４】 この表３から明らかなように、トレッドのスプライス角
度が３０乃至５０°である場合にトレッドの接合面にク
ラックが発生し、トレッドの接合角度が０°以上３０°
未満又は５０°超９０°以下である場合にはクラックが
発生していなかった。
度が３０乃至５０°である場合にトレッドの接合面にク
ラックが発生し、トレッドの接合角度が０°以上３０°
未満又は５０°超９０°以下である場合にはクラックが
発生していなかった。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドの接合面が赤道断面においてタイヤ周方向に対し
てなすスプライス角度を前記接合面の全長の５０％以上
に亘って０°以上３０°未満又は５０°超９０°以下に
するから、ハイスチレンＳＢＲのトレッドと汎用セメン
トとの組み合わせでも、接合面の剥離発生を防止するこ
とができる。
レッドの接合面が赤道断面においてタイヤ周方向に対し
てなすスプライス角度を前記接合面の全長の５０％以上
に亘って０°以上３０°未満又は５０°超９０°以下に
するから、ハイスチレンＳＢＲのトレッドと汎用セメン
トとの組み合わせでも、接合面の剥離発生を防止するこ
とができる。
【図１】本発明の実施例に係る空気入りタイヤのトレッ
ド部の赤道断面を示す断面図である。
ド部の赤道断面を示す断面図である。
【図２】本発明においてスプライスラインの他の態様を
例示するトレッド部の赤道断面図である。
例示するトレッド部の赤道断面図である。
１ ベルト ２ トレッド ３，３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ スプライスライン
【手続補正書】
【提出日】平成４年１月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りタ
イヤは、スチレン含有量が３０重量％以上のＳＢＲを含
有するゴム組成物をタイヤ本体の外周上に帯状に貼り付
け、その長さ方向の両端面をスチレン含有量３０重量％
以下のＳＢＲを含有するスプライスセメントを介して相
互に接合してトレッドを構成する空気入りタイヤにおい
て、前記トレッドの接合面が赤道断面において示すスプ
ライスラインがタイヤ周方向に対してなすスプライス角
度を、前記スプライスラインの全長の５０％以上に亘っ
て０゜以上３０°未満又は５０゜超９０°以下にしたこ
とを特徴とするものである。
イヤは、スチレン含有量が３０重量％以上のＳＢＲを含
有するゴム組成物をタイヤ本体の外周上に帯状に貼り付
け、その長さ方向の両端面をスチレン含有量３０重量％
以下のＳＢＲを含有するスプライスセメントを介して相
互に接合してトレッドを構成する空気入りタイヤにおい
て、前記トレッドの接合面が赤道断面において示すスプ
ライスラインがタイヤ周方向に対してなすスプライス角
度を、前記スプライスラインの全長の５０％以上に亘っ
て０゜以上３０°未満又は５０゜超９０°以下にしたこ
とを特徴とするものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】本発明においては、スチレン含有量が３０
重量％以上のＳＢＲを使用したトレッドを備えた高性能
の空気入りタイヤにおいて、トレッドのスプライス角度
を前述した範囲にすることにより、走行時にトレッドの
接地面に負荷される剪断力によって接合面の剥離が発生
することを防止できる。接合面の剥離現象について鋭意
検討を重ねた結果、トレッドの接地面に負荷される剪断
力の接合面に対する垂直成分がその発生に大きく寄与し
ており、その成分はスプライス角度に依存することを見
出し本発明に至った。スプライス角度が３０乃至５０°
であると、接合面の剥離が発生し、４５°で剥離による
ダメージが最も大きくなる。このため、トレッドの接合
面が赤道断面において示すスプライスラインがタイヤ周
方向に対してなすスプライス角度は０°以上３０°未満
又は５０°超９０°以下にする。
重量％以上のＳＢＲを使用したトレッドを備えた高性能
の空気入りタイヤにおいて、トレッドのスプライス角度
を前述した範囲にすることにより、走行時にトレッドの
接地面に負荷される剪断力によって接合面の剥離が発生
することを防止できる。接合面の剥離現象について鋭意
検討を重ねた結果、トレッドの接地面に負荷される剪断
力の接合面に対する垂直成分がその発生に大きく寄与し
ており、その成分はスプライス角度に依存することを見
出し本発明に至った。スプライス角度が３０乃至５０°
であると、接合面の剥離が発生し、４５°で剥離による
ダメージが最も大きくなる。このため、トレッドの接合
面が赤道断面において示すスプライスラインがタイヤ周
方向に対してなすスプライス角度は０°以上３０°未満
又は５０°超９０°以下にする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】しかしながら、スプライスラインの全長に
亘ってスプライス角度が０°以上３０゜未満であるとト
レッドの接合面が必要以上に広くなるため成型作業性が
悪くなり、逆にスプライスラインの全長に亘ってスプラ
イス角度が５０°超９０°以下であるとトレッドの接合
面面積が小さくなって加硫前の接合強度が低下するなど
タイヤ製造上の不具合をもたらす。このため、トレッド
の接合面に例えば段差を設け、各段差面におけるスプラ
イス角度を０°以上３０゜未満又は５０゜超９０°以下
にすることによりトレッドの接合面の面積を適切なもの
にすることが好ましい。この場合、スプライス角度の変
曲点が形成されてスプライス角度が局所的に３０乃至５
０°になることもあるが、加硫タイヤの走行時における
接合面の剥離の発生を極力抑制するために、トレッドの
スプライスラインの全長の５０％以上に亘ってスプライ
ス角度を０°以上３０°未満又は５０°超９０゜以下に
する。
亘ってスプライス角度が０°以上３０゜未満であるとト
レッドの接合面が必要以上に広くなるため成型作業性が
悪くなり、逆にスプライスラインの全長に亘ってスプラ
イス角度が５０°超９０°以下であるとトレッドの接合
面面積が小さくなって加硫前の接合強度が低下するなど
タイヤ製造上の不具合をもたらす。このため、トレッド
の接合面に例えば段差を設け、各段差面におけるスプラ
イス角度を０°以上３０゜未満又は５０゜超９０°以下
にすることによりトレッドの接合面の面積を適切なもの
にすることが好ましい。この場合、スプライス角度の変
曲点が形成されてスプライス角度が局所的に３０乃至５
０°になることもあるが、加硫タイヤの走行時における
接合面の剥離の発生を極力抑制するために、トレッドの
スプライスラインの全長の５０％以上に亘ってスプライ
ス角度を０°以上３０°未満又は５０°超９０゜以下に
する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】スプライス角度を０゜以上３０°未満又は
５０°超９０°以下にするため、タイヤ走行時にタイヤ
に剪断力が負荷されても接合面の剥離が発生することを
防止できる。本発明において、スプライスライン３は図
１に示すにような直線だけに限られず、図２に例示する
ように様々に屈曲したスプライスラインにすることが可
能である。しかし、このような屈曲部を有するスプライ
スラインにおいて、その全長の少なくとも５０％以上が
上述したスプライス角度θの範囲を満足していなければ
ならない。
５０°超９０°以下にするため、タイヤ走行時にタイヤ
に剪断力が負荷されても接合面の剥離が発生することを
防止できる。本発明において、スプライスライン３は図
１に示すにような直線だけに限られず、図２に例示する
ように様々に屈曲したスプライスラインにすることが可
能である。しかし、このような屈曲部を有するスプライ
スラインにおいて、その全長の少なくとも５０％以上が
上述したスプライス角度θの範囲を満足していなければ
ならない。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】スプライスライン３ａはトレッド２の表面
付近におけるスプライス角度θ１が０゜以上３０°未満
であり、トレッド２の厚さ方向の中央部付近からベルト
部にかけた部分におけるスプライス角度θ２が５０°超
９０゜以下である。スプライスライン３ｂ，３ｃはスプ
ライスライン３ａとは逆にスプライス角度θ１が５０゜
超９０°以下であり、スプライス角度θ２が０゜以上３
０°未満である。スプライスライン３ｄは段差状をなし
ており、スプライス角度θ１，θ２が共に５０゜超９０
°以下である。
付近におけるスプライス角度θ１が０゜以上３０°未満
であり、トレッド２の厚さ方向の中央部付近からベルト
部にかけた部分におけるスプライス角度θ２が５０°超
９０゜以下である。スプライスライン３ｂ，３ｃはスプ
ライスライン３ａとは逆にスプライス角度θ１が５０゜
超９０°以下であり、スプライス角度θ２が０゜以上３
０°未満である。スプライスライン３ｄは段差状をなし
ており、スプライス角度θ１，θ２が共に５０゜超９０
°以下である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】 この表３から明らかなように、トレッドのスプライス角
度が３０乃至５０°である場合にトレッドの接合面にク
ラックが発生し、トレッドのスプライス角度が０゜以上
３０°未満又は５０°超９０°以下で発生していなかっ
た。
度が３０乃至５０°である場合にトレッドの接合面にク
ラックが発生し、トレッドのスプライス角度が０゜以上
３０°未満又は５０°超９０°以下で発生していなかっ
た。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドの接合面が赤道断面において示すスプライスライ
ンがタイヤ周方向に対してなすスプライス角度を前記ス
プライスラインの全長の５０％以上に亘って０゜以上３
０°未満又は５０°超９０°以下にするから、ハイスチ
レンＳＢＲのトレッドと汎用セメントとの組み合わせで
も、接合面の剥離発生を防止することができる。
レッドの接合面が赤道断面において示すスプライスライ
ンがタイヤ周方向に対してなすスプライス角度を前記ス
プライスラインの全長の５０％以上に亘って０゜以上３
０°未満又は５０°超９０°以下にするから、ハイスチ
レンＳＢＲのトレッドと汎用セメントとの組み合わせで
も、接合面の剥離発生を防止することができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (1)
- 【請求項１】 スチレン含有量が３０重量％以上のＳＢ
Ｒを含有するゴム組成物をタイヤ本体の外周上に帯状に
貼り付け、その長さ方向の両端面をスチレン含有量３０
重量％以下のＳＢＲを含有するスプライスセメントを介
して相互に接合してトレッドを構成する空気入りタイヤ
において、前記トレッドの接合面が赤道断面においてタ
イヤ周方向に対してなすスプライス角度を、前記接合面
の全長の５０％以上に亘って０°以上３０°未満又は５
０°超９０°以下にした空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3287639A JPH05124405A (ja) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3287639A JPH05124405A (ja) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05124405A true JPH05124405A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=17719834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3287639A Pending JPH05124405A (ja) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05124405A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225154A (ja) * | 2001-01-29 | 2002-08-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤの製造方法、及びそれによって製造された空気入りタイヤ |
| JP2008195208A (ja) * | 2007-02-13 | 2008-08-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| KR102272736B1 (ko) * | 2020-04-02 | 2021-07-05 | 넥센타이어 주식회사 | 타이어 트레드 단부 구조 |
-
1991
- 1991-11-01 JP JP3287639A patent/JPH05124405A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225154A (ja) * | 2001-01-29 | 2002-08-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤの製造方法、及びそれによって製造された空気入りタイヤ |
| JP4673486B2 (ja) * | 2001-01-29 | 2011-04-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法、及びそれによって製造された空気入りタイヤ |
| JP2008195208A (ja) * | 2007-02-13 | 2008-08-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| KR102272736B1 (ko) * | 2020-04-02 | 2021-07-05 | 넥센타이어 주식회사 | 타이어 트레드 단부 구조 |
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