JPH0596652A - 更生タイヤの製造方法 - Google Patents
更生タイヤの製造方法Info
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- JPH0596652A JPH0596652A JP3263679A JP26367991A JPH0596652A JP H0596652 A JPH0596652 A JP H0596652A JP 3263679 A JP3263679 A JP 3263679A JP 26367991 A JP26367991 A JP 26367991A JP H0596652 A JPH0596652 A JP H0596652A
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- JP
- Japan
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- tire
- retreaded
- tread
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ウイング付きプレキュアトレッドを台タイヤ
へ張り付ける際の空気の包み込みを防止すると共に完成
された更生タイヤのショルダー部に発生する割れを防止
する。 【構成】 ウイング付きプレキュアトレッド１８のショ
ルダー部２２の外輪郭２２Ａとウイング部２４の外輪郭
２４Ａとの交点をＰとし、台タイヤ１２のクラウン部１
３の外輪郭１３Ａと台タイヤショルダー部１６の外輪郭
１６Ａとの交点をＱとした場合、交点Ｐからタイヤ赤道
面２５までの距離Ｌ１と交点Ｑからタイヤ赤道面２５ま
での距離Ｌ２との関係がＬ１≦Ｌ２±５mmをみたすよう
に、諸寸法を設定する。これによって、台タイヤ１２へ
ウイング付きプレキュアトレッド１８を張り付ける際
に、ウイング部２４の先端とウイング部２４の付け根部
との間に空気を包み込む恐れがなくなり、また、完成さ
れた更生タイヤ１０のショルダー部は大きな凹凸状とな
らないため、走行により更生タイヤ１０のショルダー部
に割れが生じる恐れもない。
へ張り付ける際の空気の包み込みを防止すると共に完成
された更生タイヤのショルダー部に発生する割れを防止
する。 【構成】 ウイング付きプレキュアトレッド１８のショ
ルダー部２２の外輪郭２２Ａとウイング部２４の外輪郭
２４Ａとの交点をＰとし、台タイヤ１２のクラウン部１
３の外輪郭１３Ａと台タイヤショルダー部１６の外輪郭
１６Ａとの交点をＱとした場合、交点Ｐからタイヤ赤道
面２５までの距離Ｌ１と交点Ｑからタイヤ赤道面２５ま
での距離Ｌ２との関係がＬ１≦Ｌ２±５mmをみたすよう
に、諸寸法を設定する。これによって、台タイヤ１２へ
ウイング付きプレキュアトレッド１８を張り付ける際
に、ウイング部２４の先端とウイング部２４の付け根部
との間に空気を包み込む恐れがなくなり、また、完成さ
れた更生タイヤ１０のショルダー部は大きな凹凸状とな
らないため、走行により更生タイヤ１０のショルダー部
に割れが生じる恐れもない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、更生タイヤの製造方法
に係り、特にウイング部を備えたプレキュアトレッドを
台タイヤへ接合する更生タイヤの製造方法に関する。
に係り、特にウイング部を備えたプレキュアトレッドを
台タイヤへ接合する更生タイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、更生タイヤ用プレキュアトレッド
の形状として、サイドウオールの外観向上及びトレッド
幅拡大を狙いとしたウイング付きプレキュアトレッドが
提案されている。このウイング付きプレキュアトレッド
は、台タイヤへ未加硫のクッションゴムを介して張り付
けられ、その後、更生タイヤは加硫機に入れられクッシ
ョンゴムが加硫されてウイング付きプレキュアトレッド
と台タイヤとが接着される。
の形状として、サイドウオールの外観向上及びトレッド
幅拡大を狙いとしたウイング付きプレキュアトレッドが
提案されている。このウイング付きプレキュアトレッド
は、台タイヤへ未加硫のクッションゴムを介して張り付
けられ、その後、更生タイヤは加硫機に入れられクッシ
ョンゴムが加硫されてウイング付きプレキュアトレッド
と台タイヤとが接着される。
【０００３】図３に示すように、このウイング付きプレ
キュアトレッド１００は、厚肉の平面状とされ、厚肉の
踏面部１０２のタイヤ幅方向両端部が傾斜されたショル
ダー部１０４とされ、このショルダー部１０４のタイヤ
幅方向両端部には断面がテパー状とされた薄肉のウイン
グ部１０６が設けられている。
キュアトレッド１００は、厚肉の平面状とされ、厚肉の
踏面部１０２のタイヤ幅方向両端部が傾斜されたショル
ダー部１０４とされ、このショルダー部１０４のタイヤ
幅方向両端部には断面がテパー状とされた薄肉のウイン
グ部１０６が設けられている。
【０００４】このウイング付きプレキュアトレッド１０
０を台タイヤ１０８へ張り付ける際に、ショルダー部１
０４の外輪郭とウイング部１０６の外輪郭との交点Ｐが
台タイヤ１０８のショルダー部１１０の変曲点Ｑ（タイ
ヤ踏面部からタイヤショルダー部にかけてトレッドの外
輪郭が急激にタイヤ半径方向内側へ屈曲し始める点）よ
りもタイヤ幅方向外側に出すぎると、厚肉とされた踏面
部１０２及びショルダー部１０４は、台タイヤ１０８の
外輪郭に追従して屈曲することができず、ウイング部１
０６の付け根近傍では、ウイング付きプレキュアトレッ
ド１００の裏面１００Ａが台タイヤ１０８から浮き上が
った状態（図３参照）となり、この結果、ウイング部１
０６の先端とウイング部１０６の付け根部との間に空気
を包み込んでしまうという不具合がある。このような空
気を包み込んだ部分は、外見からは判断することができ
ないという不具合もある。さらに、このような空気を包
み込んだ部分は、加硫を行っても接着が適性に行われな
いため、走行時にウイング付きプレキュアトレッド１０
０が台タイヤ１０８から剥離する、所謂ＴＬＴ故障等の
原因となる。
０を台タイヤ１０８へ張り付ける際に、ショルダー部１
０４の外輪郭とウイング部１０６の外輪郭との交点Ｐが
台タイヤ１０８のショルダー部１１０の変曲点Ｑ（タイ
ヤ踏面部からタイヤショルダー部にかけてトレッドの外
輪郭が急激にタイヤ半径方向内側へ屈曲し始める点）よ
りもタイヤ幅方向外側に出すぎると、厚肉とされた踏面
部１０２及びショルダー部１０４は、台タイヤ１０８の
外輪郭に追従して屈曲することができず、ウイング部１
０６の付け根近傍では、ウイング付きプレキュアトレッ
ド１００の裏面１００Ａが台タイヤ１０８から浮き上が
った状態（図３参照）となり、この結果、ウイング部１
０６の先端とウイング部１０６の付け根部との間に空気
を包み込んでしまうという不具合がある。このような空
気を包み込んだ部分は、外見からは判断することができ
ないという不具合もある。さらに、このような空気を包
み込んだ部分は、加硫を行っても接着が適性に行われな
いため、走行時にウイング付きプレキュアトレッド１０
０が台タイヤ１０８から剥離する、所謂ＴＬＴ故障等の
原因となる。
【０００５】また、ウイング付きプレキュアトレッド１
００を台タイヤ１０８へ張り付ける際に、交点Ｐが変曲
点Ｑよりもタイヤ幅方向内側に入りすぎると、完成され
た更生タイヤのショルダー部の形状が大きな凹凸状とな
り（図４参照）、走行中の歪みにより更生タイヤのショ
ルダー部にしわが発生して割れを生じる不具合がある。
００を台タイヤ１０８へ張り付ける際に、交点Ｐが変曲
点Ｑよりもタイヤ幅方向内側に入りすぎると、完成され
た更生タイヤのショルダー部の形状が大きな凹凸状とな
り（図４参照）、走行中の歪みにより更生タイヤのショ
ルダー部にしわが発生して割れを生じる不具合がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ウイング付きプレキュアトレッドを台タイヤへ適
正に張り付けることによって、ウイング付きプレキュア
トレッドを台タイヤへ張り付ける際の空気の包み込みを
防止してウイング付きプレキュアトレッドを確実に台タ
イヤと一体化すると共に完成された更生タイヤのショル
ダー部に走行による割れを生じさせることのない更生タ
イヤの製造方法を提供することが目的である。
慮し、ウイング付きプレキュアトレッドを台タイヤへ適
正に張り付けることによって、ウイング付きプレキュア
トレッドを台タイヤへ張り付ける際の空気の包み込みを
防止してウイング付きプレキュアトレッドを確実に台タ
イヤと一体化すると共に完成された更生タイヤのショル
ダー部に走行による割れを生じさせることのない更生タ
イヤの製造方法を提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の更生タイヤの製
造方法は、ショルダー部よりもタイヤ半径方向内側に設
けられタイヤ幅方向端部へ向かうにしたがって厚さがし
だいに漸減されて外輪郭がテーパー状とされたウイング
部を有する更生タイヤ用プレキュアトレッドを、タイヤ
赤道面を含みほぼ単一の曲率半径をもつクラウン部と前
記クラウン部のタイヤ半径方向外側に設けられタイヤ半
径方向内側に傾斜したショルダー部とによってその外輪
郭が形成される台タイヤに、未加硫のクッションゴムを
介して加熱加圧の下で加硫接合して一体化する更生タイ
ヤの製造方法であって、前記更生タイヤ用プレキュアト
レッドのショルダー部の外輪郭と前記ウイング部の外輪
郭との交点をＰとし、前記台タイヤのクラウン部の外輪
郭と前記ショルダー部の外輪郭との交点をＱとした場
合、前記交点Ｐからタイヤ赤道面までの距離Ｌ１と前記
交点Ｑからタイヤ赤道面までの距離Ｌ２との関係がＬ１
≦Ｌ２±５mmをみたすように、前記台タイヤに前記更生
タイヤ用プレキュアトレッドを加硫接合することを特徴
としている。
造方法は、ショルダー部よりもタイヤ半径方向内側に設
けられタイヤ幅方向端部へ向かうにしたがって厚さがし
だいに漸減されて外輪郭がテーパー状とされたウイング
部を有する更生タイヤ用プレキュアトレッドを、タイヤ
赤道面を含みほぼ単一の曲率半径をもつクラウン部と前
記クラウン部のタイヤ半径方向外側に設けられタイヤ半
径方向内側に傾斜したショルダー部とによってその外輪
郭が形成される台タイヤに、未加硫のクッションゴムを
介して加熱加圧の下で加硫接合して一体化する更生タイ
ヤの製造方法であって、前記更生タイヤ用プレキュアト
レッドのショルダー部の外輪郭と前記ウイング部の外輪
郭との交点をＰとし、前記台タイヤのクラウン部の外輪
郭と前記ショルダー部の外輪郭との交点をＱとした場
合、前記交点Ｐからタイヤ赤道面までの距離Ｌ１と前記
交点Ｑからタイヤ赤道面までの距離Ｌ２との関係がＬ１
≦Ｌ２±５mmをみたすように、前記台タイヤに前記更生
タイヤ用プレキュアトレッドを加硫接合することを特徴
としている。
【０００８】
【作用】本発明の更生タイヤの製造方法によれば、更生
タイヤ用プレキュアトレッドは、先ず未加硫のクッショ
ンゴムを介してタイヤへ張り付けられる。その後、更生
タイヤ用プレキュアトレッドが張り付けられた更生タイ
ヤは公知の加硫機によって加硫が行われ、更生タイヤ用
プレキュアトレッドと台タイヤとが加硫接着される。
タイヤ用プレキュアトレッドは、先ず未加硫のクッショ
ンゴムを介してタイヤへ張り付けられる。その後、更生
タイヤ用プレキュアトレッドが張り付けられた更生タイ
ヤは公知の加硫機によって加硫が行われ、更生タイヤ用
プレキュアトレッドと台タイヤとが加硫接着される。
【０００９】また、更生タイヤ用プレキュアトレッドの
ショルダー部の外輪郭とウイング部の外輪郭との交点を
Ｐとし、台タイヤのクラウン部の外輪郭とショルダー部
の外輪郭との交点をＱとした場合、Ｐ点からタイヤ赤道
面までの距離Ｌ１とＱ点からタイヤ赤道面までの距離Ｌ
２との関係がＬ１≦Ｌ２±５mmをみたすように、更生タ
イヤ用プレキュアトレッド及び台タイヤの諸寸法が設定
されている。すなわち、前記条件をみたした更生タイヤ
用プレキュアトレッドを、台タイヤへ配置した際には、
更生タイヤ用プレキュアトレッドの厚肉部分が台タイヤ
の交点をＱよりもタイヤ幅方向外側へ大きくはみ出すこ
とはなく、台タイヤのショルダー部には薄肉とされ剛性
が低いウイング部が配設される。このため、更生タイヤ
用プレキュアトレッドは、台タイヤのショルダー部近傍
の外輪郭に追従して屈曲させることができ、更生タイヤ
用プレキュアトレッドを台タイヤへ確実に密着させるこ
とができる。したがって、この更生タイヤを加硫機によ
って加硫を行うことにより、更生タイヤ用プレキュアト
レッドと台タイヤとは確実に一体化される。
ショルダー部の外輪郭とウイング部の外輪郭との交点を
Ｐとし、台タイヤのクラウン部の外輪郭とショルダー部
の外輪郭との交点をＱとした場合、Ｐ点からタイヤ赤道
面までの距離Ｌ１とＱ点からタイヤ赤道面までの距離Ｌ
２との関係がＬ１≦Ｌ２±５mmをみたすように、更生タ
イヤ用プレキュアトレッド及び台タイヤの諸寸法が設定
されている。すなわち、前記条件をみたした更生タイヤ
用プレキュアトレッドを、台タイヤへ配置した際には、
更生タイヤ用プレキュアトレッドの厚肉部分が台タイヤ
の交点をＱよりもタイヤ幅方向外側へ大きくはみ出すこ
とはなく、台タイヤのショルダー部には薄肉とされ剛性
が低いウイング部が配設される。このため、更生タイヤ
用プレキュアトレッドは、台タイヤのショルダー部近傍
の外輪郭に追従して屈曲させることができ、更生タイヤ
用プレキュアトレッドを台タイヤへ確実に密着させるこ
とができる。したがって、この更生タイヤを加硫機によ
って加硫を行うことにより、更生タイヤ用プレキュアト
レッドと台タイヤとは確実に一体化される。
【００１０】なお、Ｌ１がＬ２＋５mmを越える場合に
は、ウイング部の先端とウイング部の付け根部との間に
空気を包み込む恐れがあり好ましくなく、Ｌ１がＬ２−
５mmよりも小さい場合には、出来上がった更生タイヤの
ショルダー部の形状が大きな凹凸状となり、走行中の歪
みにより更生タイヤのショルダー部にしわが発生して割
れを生じる恐れがあり好ましくない。
は、ウイング部の先端とウイング部の付け根部との間に
空気を包み込む恐れがあり好ましくなく、Ｌ１がＬ２−
５mmよりも小さい場合には、出来上がった更生タイヤの
ショルダー部の形状が大きな凹凸状となり、走行中の歪
みにより更生タイヤのショルダー部にしわが発生して割
れを生じる恐れがあり好ましくない。
【００１１】
【実施例】以下本発明の一実施例を図１及び図２にした
がって説明する。
がって説明する。
【００１２】図１に示すように、更生タイヤ１０に用い
られる台タイヤ１２は、使用により摩耗したトレッドが
予め除去されている。
られる台タイヤ１２は、使用により摩耗したトレッドが
予め除去されている。
【００１３】この台タイヤ１２のクラウン部１３の径方
向における外輪郭１３Ａは円弧状（単一の曲率半径Ｒ
１）に形成されている。また、この台タイヤ１２のサイ
ドウオール１４はほぼ直線に近い円弧状とされており、
台タイヤショルダー部１６は小アール状（曲率半径Ｒ
３）に形成されている。
向における外輪郭１３Ａは円弧状（単一の曲率半径Ｒ
１）に形成されている。また、この台タイヤ１２のサイ
ドウオール１４はほぼ直線に近い円弧状とされており、
台タイヤショルダー部１６は小アール状（曲率半径Ｒ
３）に形成されている。
【００１４】一方、この台タイヤ１２に接着される更生
タイヤ用プレキュアトレッドとしてのウイング付きプレ
キュアトレッド１８は、図１に想像線で示すように厚肉
の平板状とされ、タイヤ幅方向両端部のバットレス２０
は厚さがタイヤ半径方向内側へ急激に漸減するショルダ
ー部２２と、このショルダー部２２のタイヤ幅方向外側
に設けられタイヤ半径方向内側へ緩やかに漸減するウイ
ング部２４と、を有している。
タイヤ用プレキュアトレッドとしてのウイング付きプレ
キュアトレッド１８は、図１に想像線で示すように厚肉
の平板状とされ、タイヤ幅方向両端部のバットレス２０
は厚さがタイヤ半径方向内側へ急激に漸減するショルダ
ー部２２と、このショルダー部２２のタイヤ幅方向外側
に設けられタイヤ半径方向内側へ緩やかに漸減するウイ
ング部２４と、を有している。
【００１５】また、ウイング付きプレキュアトレッド１
８のショルダー部２２の外輪郭２２Ａとウイング部２４
の外輪郭２４Ａとの交点をＰとし、台タイヤ１２のクラ
ウン部１３の外輪郭１３Ａと台タイヤショルダー部１６
の外輪郭１６Ａとの交点をＱとした場合、前記交点Ｐか
らタイヤ赤道面２５までの距離Ｌ１と前記交点Ｑからタ
イヤ赤道面２５までの距離Ｌ２との関係がＬ１≦Ｌ２±
５mmをみたすように、ウイング付きプレキュアトレッド
１８の諸寸法が設定されている。なお、Ｌ１がＬ２＋５
mmを越える場合には、ウイング部２４の先端とウイング
部２４の付け根部との間に空気を包み込む恐れがあり好
ましくなく、Ｌ１がＬ２−５mmよりも小さい場合には、
台タイヤ１２の台タイヤショルダー部１６を覆おうウイ
ング部２４の形状、即ち完成された更生タイヤ１０のシ
ョルダー部が凹凸状となり、走行中の歪みにより更生タ
イヤ１０のショルダー部にしわが発生して割れを生じる
恐れがあり好ましくない。
８のショルダー部２２の外輪郭２２Ａとウイング部２４
の外輪郭２４Ａとの交点をＰとし、台タイヤ１２のクラ
ウン部１３の外輪郭１３Ａと台タイヤショルダー部１６
の外輪郭１６Ａとの交点をＱとした場合、前記交点Ｐか
らタイヤ赤道面２５までの距離Ｌ１と前記交点Ｑからタ
イヤ赤道面２５までの距離Ｌ２との関係がＬ１≦Ｌ２±
５mmをみたすように、ウイング付きプレキュアトレッド
１８の諸寸法が設定されている。なお、Ｌ１がＬ２＋５
mmを越える場合には、ウイング部２４の先端とウイング
部２４の付け根部との間に空気を包み込む恐れがあり好
ましくなく、Ｌ１がＬ２−５mmよりも小さい場合には、
台タイヤ１２の台タイヤショルダー部１６を覆おうウイ
ング部２４の形状、即ち完成された更生タイヤ１０のシ
ョルダー部が凹凸状となり、走行中の歪みにより更生タ
イヤ１０のショルダー部にしわが発生して割れを生じる
恐れがあり好ましくない。
【００１６】なお、本実施例では、台タイヤ１２は、ク
ラウン部１３の外輪郭１３Ａの曲率半径Ｒ１が５００mm
に設定されており、台タイヤショルダー部１６の外輪郭
１６Ａの曲率半径Ｒ３が１０mmに設定されている。ま
た、ウイング付きプレキュアトレッド１８は、踏面部２
６の厚さＬ５が２３．６mm、ウイング部２４のタイヤ幅
方向長さＬ４が３０〜５０mmが好ましく本例では３６．
５mm、交点Ｐのウイング付きプレキュアトレッド１８の
裏面１８Ａからのタイヤ半径方向高さＬ６が５〜１０mm
が好ましく本例では７．５mm、また、交点Ｐから踏面部
２６とショルダー部２２との交点Ｏまでのタイヤ幅方向
長さＬ３が５〜１５mmが好ましく本例では８．５mmに設
定されており、ショルダー部の傾斜角度は１０°〜６５
°の範囲が好ましく本例では２８°に設定されている。
ラウン部１３の外輪郭１３Ａの曲率半径Ｒ１が５００mm
に設定されており、台タイヤショルダー部１６の外輪郭
１６Ａの曲率半径Ｒ３が１０mmに設定されている。ま
た、ウイング付きプレキュアトレッド１８は、踏面部２
６の厚さＬ５が２３．６mm、ウイング部２４のタイヤ幅
方向長さＬ４が３０〜５０mmが好ましく本例では３６．
５mm、交点Ｐのウイング付きプレキュアトレッド１８の
裏面１８Ａからのタイヤ半径方向高さＬ６が５〜１０mm
が好ましく本例では７．５mm、また、交点Ｐから踏面部
２６とショルダー部２２との交点Ｏまでのタイヤ幅方向
長さＬ３が５〜１５mmが好ましく本例では８．５mmに設
定されており、ショルダー部の傾斜角度は１０°〜６５
°の範囲が好ましく本例では２８°に設定されている。
【００１７】次に、この更生タイヤ１０の製造方法及び
作用について説明する。図２に示すように、このウイン
グ付きプレキュアトレッド１８が接着されるべき台タイ
ヤ１２にはシート状とされた未加硫のクッションゴム２
８が所定位置に張り付けられる。次に、この未加硫のク
ッションゴム２８の上に、台タイヤ１２のタイヤ赤道面
２５とウイング付きプレキュアトレッドのタイヤ赤道面
２５とを一致させて、ウイング付きプレキュアトレッド
１８を台タイヤ１２のクラウン部１３に載置し、タイヤ
赤道面２５からタイヤ幅方向外側に向かってウイング付
きプレキュアトレッド１８を台タイヤ１２へ密着させて
張り付ける。
作用について説明する。図２に示すように、このウイン
グ付きプレキュアトレッド１８が接着されるべき台タイ
ヤ１２にはシート状とされた未加硫のクッションゴム２
８が所定位置に張り付けられる。次に、この未加硫のク
ッションゴム２８の上に、台タイヤ１２のタイヤ赤道面
２５とウイング付きプレキュアトレッドのタイヤ赤道面
２５とを一致させて、ウイング付きプレキュアトレッド
１８を台タイヤ１２のクラウン部１３に載置し、タイヤ
赤道面２５からタイヤ幅方向外側に向かってウイング付
きプレキュアトレッド１８を台タイヤ１２へ密着させて
張り付ける。
【００１８】この場合、ウイング付きプレキュアトレッ
ド１８の厚肉部分が台タイヤ１２の交点をＱよりもタイ
ヤ幅方向外側へ大きくはみ出すことがないため、台タイ
ヤ１２の台タイヤショルダー部１６には薄肉とされ剛性
が低いウイング部２４が配設される。このため、ウイン
グ付きプレキュアトレッド１８は、台タイヤ１２の台タ
イヤショルダー部１６の外輪郭１６Ａに追従して屈曲さ
せることができ、ウイング付きプレキュアトレッド１８
と台タイヤ１２との間に空気を包みこむことなくウイン
グ付きプレキュアトレッド１８を台タイヤ１２へ確実に
密着させることができる。
ド１８の厚肉部分が台タイヤ１２の交点をＱよりもタイ
ヤ幅方向外側へ大きくはみ出すことがないため、台タイ
ヤ１２の台タイヤショルダー部１６には薄肉とされ剛性
が低いウイング部２４が配設される。このため、ウイン
グ付きプレキュアトレッド１８は、台タイヤ１２の台タ
イヤショルダー部１６の外輪郭１６Ａに追従して屈曲さ
せることができ、ウイング付きプレキュアトレッド１８
と台タイヤ１２との間に空気を包みこむことなくウイン
グ付きプレキュアトレッド１８を台タイヤ１２へ確実に
密着させることができる。
【００１９】その後、ウイング付きプレキュアトレッド
１８が張り付けられた台タイヤ１２を、周知の加硫機
（図示せず）によって加硫を行う。この加硫機の内部に
は、リムが設けられており、台タイヤ１２はこのリムに
装着される。このリムにはチューブが取付けられてお
り、また、リムには更生タイヤと共にエンベロープが取
付けられ、更生タイヤ１０はこのエンベロープによって
包みこまれる。その後、チューブ内に加圧された空気が
充填され、加硫機内が所定の温度に昇温される。更生タ
イヤ１０はチューブとエンベロープによって挟持され所
定の温度に加熱され、これによって台タイヤ１２とウイ
ング付きプレキュアトレッド１８とが確実に加硫接着さ
れる。
１８が張り付けられた台タイヤ１２を、周知の加硫機
（図示せず）によって加硫を行う。この加硫機の内部に
は、リムが設けられており、台タイヤ１２はこのリムに
装着される。このリムにはチューブが取付けられてお
り、また、リムには更生タイヤと共にエンベロープが取
付けられ、更生タイヤ１０はこのエンベロープによって
包みこまれる。その後、チューブ内に加圧された空気が
充填され、加硫機内が所定の温度に昇温される。更生タ
イヤ１０はチューブとエンベロープによって挟持され所
定の温度に加熱され、これによって台タイヤ１２とウイ
ング付きプレキュアトレッド１８とが確実に加硫接着さ
れる。
【００２０】また、本発明による更生タイヤの製造方法
によって製造された更生タイヤ１０は、出来上がった更
生タイヤ１０のショルダー部１１の形状が大きな凹凸状
とならないめ、走行中の歪みによりショルダー部にしわ
が発生して割れを生じる恐れもない。 （試験例）以下の表１には、Ｐ点からタイヤ赤道面２５
までの距離Ｌ１をそれぞれ変えたウイング付きプレキュ
アトレッド１８を作製し、これらのウイング付きプレキ
ュアトレッド１８をそれぞれ同一寸法の台タイヤ１２へ
張り付け、空気の包みこみの有無を検査した検査結果、
及びこれらウイング付きプレキュアトレッド１８を台タ
イヤ１２へ加硫接着して作製された更生タイヤ１０にド
ラム試験を行った試験結果が示されている。なお、この
試験に用いた台タイヤは、タイヤサイズ１０００Ｒ２
０、Ｐ点からタイヤ赤道面２５までの距離Ｌ１を１０
１．５mmとし、ドラム試験においては、荷重は正規荷重
の１９０％、回転速度７０km/hとしてそれぞれの更生タ
イヤ１０をドラム試験で３００００km走行させた。
によって製造された更生タイヤ１０は、出来上がった更
生タイヤ１０のショルダー部１１の形状が大きな凹凸状
とならないめ、走行中の歪みによりショルダー部にしわ
が発生して割れを生じる恐れもない。 （試験例）以下の表１には、Ｐ点からタイヤ赤道面２５
までの距離Ｌ１をそれぞれ変えたウイング付きプレキュ
アトレッド１８を作製し、これらのウイング付きプレキ
ュアトレッド１８をそれぞれ同一寸法の台タイヤ１２へ
張り付け、空気の包みこみの有無を検査した検査結果、
及びこれらウイング付きプレキュアトレッド１８を台タ
イヤ１２へ加硫接着して作製された更生タイヤ１０にド
ラム試験を行った試験結果が示されている。なお、この
試験に用いた台タイヤは、タイヤサイズ１０００Ｒ２
０、Ｐ点からタイヤ赤道面２５までの距離Ｌ１を１０
１．５mmとし、ドラム試験においては、荷重は正規荷重
の１９０％、回転速度７０km/hとしてそれぞれの更生タ
イヤ１０をドラム試験で３００００km走行させた。
【００２１】
【表１】
【００２２】上記表１の結果からも、本発明による更生
タイヤの製造方法によって製造された更生タイヤ１０
は、ウイング付きプレキュアトレッド１８の台タイヤ１
２への張り付け時に空気を包み込むことがなく、空気の
包み込みが原因とされるセパレーションも発生しない。
また、走行によって更生タイヤ１０のショルダー部（ウ
イング付きプレキュアトレッド１８のバットレス部２
０）にしわが発生して割れが生じることもないことが明
らかとなった。
タイヤの製造方法によって製造された更生タイヤ１０
は、ウイング付きプレキュアトレッド１８の台タイヤ１
２への張り付け時に空気を包み込むことがなく、空気の
包み込みが原因とされるセパレーションも発生しない。
また、走行によって更生タイヤ１０のショルダー部（ウ
イング付きプレキュアトレッド１８のバットレス部２
０）にしわが発生して割れが生じることもないことが明
らかとなった。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明による更生
タイヤの製造方法によって更生タイヤを製造すれば、ウ
イング付きプレキュアトレッドを台タイヤへ張り付ける
際の空気の包み込みが防止されウイング付きプレキュア
トレッドを確実に台タイヤと一体化することができ、し
かも完成された更生タイヤのショルダー部には走行によ
る割れが生じない優れた効果を有する。
タイヤの製造方法によって更生タイヤを製造すれば、ウ
イング付きプレキュアトレッドを台タイヤへ張り付ける
際の空気の包み込みが防止されウイング付きプレキュア
トレッドを確実に台タイヤと一体化することができ、し
かも完成された更生タイヤのショルダー部には走行によ
る割れが生じない優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る台タイヤ及びウイング
付きプレキュアトレッドの位置関係を示すタイヤ軸線に
沿った断面図である。
付きプレキュアトレッドの位置関係を示すタイヤ軸線に
沿った断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係り、台タイヤにウイング
付きプレキュアトレッドが張り付けられた状態を示すタ
イヤ軸線に沿った断面図である。
付きプレキュアトレッドが張り付けられた状態を示すタ
イヤ軸線に沿った断面図である。
【図３】従来例に係る更生タイヤを示すタイヤ軸線に沿
った断面図である。
った断面図である。
【図４】従来例に係る更生タイヤを示すタイヤ軸線に沿
った断面図である。
った断面図である。
１０ バットレス部 １２ 台タイヤ １３ クラウン部 １６ 台タイヤショルダー部 １８ ウイング付きプレキュアトレッド（更生タイヤ
用プレキュアトレッド） ２２ ショルダー部 ２４ ウイング部 ２５ タイヤ赤道面 ２８ 未加硫のクッションゴム
用プレキュアトレッド） ２２ ショルダー部 ２４ ウイング部 ２５ タイヤ赤道面 ２８ 未加硫のクッションゴム
Claims (1)
- 【請求項１】 ショルダー部よりもタイヤ半径方向内側
に設けられタイヤ幅方向端部へ向かうにしたがって厚さ
がしだいに漸減されて外輪郭がテーパー状とされたウイ
ング部を有する更生タイヤ用プレキュアトレッドを、タ
イヤ赤道面を含みほぼ単一の曲率半径をもつクラウン部
と前記クラウン部のタイヤ半径方向外側に設けられタイ
ヤ半径方向内側に傾斜したショルダー部とによってその
外輪郭が形成される台タイヤに、未加硫のクッションゴ
ムを介して加熱加圧の下で加硫接合して一体化する更生
タイヤの製造方法であって、 前記更生タイヤ用プレキュアトレッドのショルダー部の
外輪郭と前記ウイング部の外輪郭との交点をＰとし、前
記台タイヤのクラウン部の外輪郭と前記ショルダー部の
外輪郭との交点をＱとした場合、前記交点Ｐからタイヤ
赤道面までの距離Ｌ１と前記交点Ｑからタイヤ赤道面ま
での距離Ｌ２との関係がＬ１≦Ｌ２±５mmをみたすよう
に、前記台タイヤに前記更生タイヤ用プレキュアトレッ
ドを加硫接合することを特徴とする更生タイヤの製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3263679A JPH0596652A (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 更生タイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3263679A JPH0596652A (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 更生タイヤの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0596652A true JPH0596652A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=17392841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3263679A Pending JPH0596652A (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 更生タイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0596652A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009000861A (ja) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Bridgestone Corp | 更生タイヤの製造方法、及び更生タイヤの製造装置 |
| JP2009269423A (ja) * | 2008-05-01 | 2009-11-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 更生タイヤ用トレッド及びこれを用いた更生タイヤ |
| JP2012111451A (ja) * | 2010-11-26 | 2012-06-14 | Bridgestone Corp | プレキュアトレッド及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| US8245730B2 (en) | 2004-11-22 | 2012-08-21 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Solenoid valve device |
| KR102278886B1 (ko) * | 2020-04-06 | 2021-07-19 | 넥센타이어 주식회사 | 타이어 제조용 트레드 압출물부재 |
-
1991
- 1991-10-11 JP JP3263679A patent/JPH0596652A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8245730B2 (en) | 2004-11-22 | 2012-08-21 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Solenoid valve device |
| JP2009000861A (ja) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Bridgestone Corp | 更生タイヤの製造方法、及び更生タイヤの製造装置 |
| JP2009269423A (ja) * | 2008-05-01 | 2009-11-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 更生タイヤ用トレッド及びこれを用いた更生タイヤ |
| JP2012111451A (ja) * | 2010-11-26 | 2012-06-14 | Bridgestone Corp | プレキュアトレッド及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| KR102278886B1 (ko) * | 2020-04-06 | 2021-07-19 | 넥센타이어 주식회사 | 타이어 제조용 트레드 압출물부재 |
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