JPH05124132A - プレキユアトレツド及びその製造方法 - Google Patents
プレキユアトレツド及びその製造方法Info
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- JPH05124132A JPH05124132A JP3288596A JP28859691A JPH05124132A JP H05124132 A JPH05124132 A JP H05124132A JP 3288596 A JP3288596 A JP 3288596A JP 28859691 A JP28859691 A JP 28859691A JP H05124132 A JPH05124132 A JP H05124132A
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- tread
- tire
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- precure
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 1
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
- 239000004636 vulcanized rubber Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/56—Retreading with prevulcanised tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 更生タイヤのユニフォーミティを改善し、低
振動性及び乗り心地性を向上する。 【構成】 プレキュアトレッド１０のベース面１０Ｂの
長手方向両端部は、バフ加工によって肉厚が薄くされた
端部領域１２、１４とされており、これらの端部領域１
２、１４のプレキュアトレッド１０の長手方向に沿った
長さＷ１、Ｗ２は、プレキュアトレッド１０の長さＬに
対して３％〜６％とされている。また、端部領域１２、
１４は、夫々端部側へ向けて徐々に薄肉とされた傾斜部
とされており、最端部１２Ａ、１４Ａの肉厚Ｔ２は、夫
々プレキュアトレッド１０の端部領域１２と端部領域１
４との間の中央領域１６の肉厚Ｔ１の９９％〜９７％と
されている。
振動性及び乗り心地性を向上する。 【構成】 プレキュアトレッド１０のベース面１０Ｂの
長手方向両端部は、バフ加工によって肉厚が薄くされた
端部領域１２、１４とされており、これらの端部領域１
２、１４のプレキュアトレッド１０の長手方向に沿った
長さＷ１、Ｗ２は、プレキュアトレッド１０の長さＬに
対して３％〜６％とされている。また、端部領域１２、
１４は、夫々端部側へ向けて徐々に薄肉とされた傾斜部
とされており、最端部１２Ａ、１４Ａの肉厚Ｔ２は、夫
々プレキュアトレッド１０の端部領域１２と端部領域１
４との間の中央領域１６の肉厚Ｔ１の９９％〜９７％と
されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤを再生する場合に
使用されるプレキュアトレッド及びその製造方法に関す
る。
使用されるプレキュアトレッド及びその製造方法に関す
る。
【０００２】
【従来技術】従来、例えばトラック、バス用のタイヤに
おいては、走行距離が増加するのに伴って、トレッド踏
面が徐々に摩耗する。これによってトレッド踏面に設け
られた溝が浅くなり、ウエット性能等が低下するという
不具合があった。このため、トレッド踏面が摩耗したタ
イヤを更生し、ウエット性能等を回復してタイヤの使用
期間を延長させている。
おいては、走行距離が増加するのに伴って、トレッド踏
面が徐々に摩耗する。これによってトレッド踏面に設け
られた溝が浅くなり、ウエット性能等が低下するという
不具合があった。このため、トレッド踏面が摩耗したタ
イヤを更生し、ウエット性能等を回復してタイヤの使用
期間を延長させている。
【０００３】このタイヤの更生方法においては、一般的
に摩耗したタイヤのトレッド残存部分をバフ加工により
除去して台タイヤとし、この台タイヤのクラウン部に未
加硫のクッションゴムを介して、加硫済みの略厚さ均一
な帯状のプレキュアトレッドを加硫接着して一体化して
いる。また、このプレキュアトレッドを台タイヤのクラ
ウン部に貼着する場合には、先ずプレキュアトレッドの
長手方向の一端を台タイヤに貼着させた後、プレキュア
トレッドに長手方向の大きな張力をかけ、プレキュアト
レッドを台タイヤに充分圧着させながら、台タイヤを回
転させて順次貼着し、最後にプレキュアトレッドの長手
方向の両端部を未加硫のクッションゴムを介して接合し
ている。
に摩耗したタイヤのトレッド残存部分をバフ加工により
除去して台タイヤとし、この台タイヤのクラウン部に未
加硫のクッションゴムを介して、加硫済みの略厚さ均一
な帯状のプレキュアトレッドを加硫接着して一体化して
いる。また、このプレキュアトレッドを台タイヤのクラ
ウン部に貼着する場合には、先ずプレキュアトレッドの
長手方向の一端を台タイヤに貼着させた後、プレキュア
トレッドに長手方向の大きな張力をかけ、プレキュアト
レッドを台タイヤに充分圧着させながら、台タイヤを回
転させて順次貼着し、最後にプレキュアトレッドの長手
方向の両端部を未加硫のクッションゴムを介して接合し
ている。
【０００４】しかしながら、このタイヤの更生方法にお
いては、厚さが略均一なプレキュアトレッドを使用して
いる。従って、このプレキュアトレッドを台タイヤに貼
着する場合に、プレキュアトレッドの長手方向両端部間
は大きな張力によって伸長され厚さが薄くなる。このた
め、加硫接着前および加硫接着後の更生タイヤにおい
て、図３に示される如く、プレキュアトレッド４０の連
結部４２近傍に対応する部位のトレッド部の肉厚（トレ
ッドゲージ）が他の部位の肉厚に比べ厚くなるという不
具合があった。
いては、厚さが略均一なプレキュアトレッドを使用して
いる。従って、このプレキュアトレッドを台タイヤに貼
着する場合に、プレキュアトレッドの長手方向両端部間
は大きな張力によって伸長され厚さが薄くなる。このた
め、加硫接着前および加硫接着後の更生タイヤにおい
て、図３に示される如く、プレキュアトレッド４０の連
結部４２近傍に対応する部位のトレッド部の肉厚（トレ
ッドゲージ）が他の部位の肉厚に比べ厚くなるという不
具合があった。
【０００５】図４に示される如く、上記方法により更生
された更生タイヤ４４を周方向に１６等分し、夫々の部
位のトレッドゲージを測定すると、プレキュアトレッド
の連結部近傍に対応する部位４６のトレッドゲージが他
の部位のトレッドゲージに比べて明らかに厚くなってお
り、その差は、図５（Ａ）に示される如く、例えば長さ
３２５０mmのプレキュアトレッドを使用した更生タイヤ
４４において最大では０．５mmとなる。このため、この
差によって、図６の破線及び図７の破線で示される如
く、更生タイヤ４４のユニフォーミティ（ＲＦＶ、ＬＦ
Ｖ、ＲＲ）が低下し、低振動性及び乗り心地性が低下す
るという不具合があった。
された更生タイヤ４４を周方向に１６等分し、夫々の部
位のトレッドゲージを測定すると、プレキュアトレッド
の連結部近傍に対応する部位４６のトレッドゲージが他
の部位のトレッドゲージに比べて明らかに厚くなってお
り、その差は、図５（Ａ）に示される如く、例えば長さ
３２５０mmのプレキュアトレッドを使用した更生タイヤ
４４において最大では０．５mmとなる。このため、この
差によって、図６の破線及び図７の破線で示される如
く、更生タイヤ４４のユニフォーミティ（ＲＦＶ、ＬＦ
Ｖ、ＲＲ）が低下し、低振動性及び乗り心地性が低下す
るという不具合があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、更生タイヤのユニフォーミティを改善し、低振動
性及び乗り心地性を向上することができるプレキュアト
レッド及びその製造方法を得ることが目的である。
慮し、更生タイヤのユニフォーミティを改善し、低振動
性及び乗り心地性を向上することができるプレキュアト
レッド及びその製造方法を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載に発明は、
長手方向両端部近傍の厚さを他の略均一な部位の厚さよ
り薄くしたことを特徴ととしている。
長手方向両端部近傍の厚さを他の略均一な部位の厚さよ
り薄くしたことを特徴ととしている。
【０００８】また、請求項２記載に発明は、前記長手方
向両端部近傍の厚さを他の略均一な部位の厚さの９９％
〜９７％に設定することを特徴としている。
向両端部近傍の厚さを他の略均一な部位の厚さの９９％
〜９７％に設定することを特徴としている。
【０００９】また、請求項３記載に発明は、略均一な厚
さを有するプレキュアトレッドの長手方向両端部近傍を
バフ加工にて他の部位の厚さより薄くすることを特徴と
している。
さを有するプレキュアトレッドの長手方向両端部近傍を
バフ加工にて他の部位の厚さより薄くすることを特徴と
している。
【００１０】
【作用】本発明では、プレキュアトレッドの長手方向両
端部近傍が他の略均一な部位の厚さより薄くなってい
る。例えば長手方向両端部近傍が他の略均一な部位の厚
さの９９％〜９７％に設定されている。従って、このプ
レキュアトレッドに長手方向の比較的大きな張力をかけ
て台タイヤに順次貼着した場合に、プレキュアトレッド
の長手方向両端部間が張力によって伸長され厚さが薄く
なりプレキュアトレッドの長手方向両端部の連結部と他
の部位のトレッドゲージが略均一となる。このため、ユ
ニフォーミティが改善され、低振動性及び乗り心地性を
向上することができる。
端部近傍が他の略均一な部位の厚さより薄くなってい
る。例えば長手方向両端部近傍が他の略均一な部位の厚
さの９９％〜９７％に設定されている。従って、このプ
レキュアトレッドに長手方向の比較的大きな張力をかけ
て台タイヤに順次貼着した場合に、プレキュアトレッド
の長手方向両端部間が張力によって伸長され厚さが薄く
なりプレキュアトレッドの長手方向両端部の連結部と他
の部位のトレッドゲージが略均一となる。このため、ユ
ニフォーミティが改善され、低振動性及び乗り心地性を
向上することができる。
【００１１】また、このプレキュアトレッドを、バフ加
工を用いて、長手方向の厚さが略均一をされた従来のプ
レキュアトレッドの長手方向両端部近傍を他の部位の厚
さより薄くする方法で製造する場合には、従来使用され
ている長手方向の厚さが略均一をされたプレキュアトレ
ッドを適用することができる。
工を用いて、長手方向の厚さが略均一をされた従来のプ
レキュアトレッドの長手方向両端部近傍を他の部位の厚
さより薄くする方法で製造する場合には、従来使用され
ている長手方向の厚さが略均一をされたプレキュアトレ
ッドを適用することができる。
【００１２】
【実施例】本発明の一実施例に係るプレキュアトレッド
について図１及び図２に従って説明する。
について図１及び図２に従って説明する。
【００１３】図１に示される如く、帯状とされたプレキ
ュアトレッド１０は、加硫済のゴム材から成り、踏面１
０Ａには、図示を省略した通常のリブ、ラグ、ブロック
又はこれらの組合せから成るパターンが形成されてお
り、そのパターンに応じたウエツト性能等の諸性能を発
揮するようになっている。また、プレキュアトレッド１
０の台タイヤに貼着させるベース面１０Ｂの長手方向両
端部には、肉厚が薄くされた端部領域１２、１４が形成
されており、これらの端部領域１２、１４のプレキュア
トレッド１０の長手方向に沿った長さＷ１、Ｗ２は、夫
々プレキュアトレッド１０の長さＬ（例えば３２５０m
m）に対して３％〜６％（例えば９７．５mm〜１９５m
m）とされている。
ュアトレッド１０は、加硫済のゴム材から成り、踏面１
０Ａには、図示を省略した通常のリブ、ラグ、ブロック
又はこれらの組合せから成るパターンが形成されてお
り、そのパターンに応じたウエツト性能等の諸性能を発
揮するようになっている。また、プレキュアトレッド１
０の台タイヤに貼着させるベース面１０Ｂの長手方向両
端部には、肉厚が薄くされた端部領域１２、１４が形成
されており、これらの端部領域１２、１４のプレキュア
トレッド１０の長手方向に沿った長さＷ１、Ｗ２は、夫
々プレキュアトレッド１０の長さＬ（例えば３２５０m
m）に対して３％〜６％（例えば９７．５mm〜１９５m
m）とされている。
【００１４】また、これらの端部領域１２、１４は、夫
々端部側へ向けて徐々に薄肉とされた傾斜部とされてお
り、最端部１２Ａ、１４Ａの肉厚Ｔ２は、夫々プレキュ
アトレッド１０の端部領域１２と端部領域１４との間の
中央領域１６の肉厚Ｔ１の９９％〜９７％とされてい
る。なお、これらの端部領域１２、１４の最端部１２
Ａ、１４Ａの肉厚Ｔ２は、０．５mm以下が好ましい。
々端部側へ向けて徐々に薄肉とされた傾斜部とされてお
り、最端部１２Ａ、１４Ａの肉厚Ｔ２は、夫々プレキュ
アトレッド１０の端部領域１２と端部領域１４との間の
中央領域１６の肉厚Ｔ１の９９％〜９７％とされてい
る。なお、これらの端部領域１２、１４の最端部１２
Ａ、１４Ａの肉厚Ｔ２は、０．５mm以下が好ましい。
【００１５】次に、プレキュアトレッド１０の製造方法
について説明する。図２に示される如く、長手方向のに
沿ってその厚さＴ１が略均一とされた帯状の従来のプレ
キュアトレッド２２を使用し、このプレキュアトレッド
２２の台タイヤに貼着させるベース面２２Ｂの長手方向
両端部２４、２６を夫々、バフ加工によって削り、図１
に示されるプレキュアトレッド１０を製造する。
について説明する。図２に示される如く、長手方向のに
沿ってその厚さＴ１が略均一とされた帯状の従来のプレ
キュアトレッド２２を使用し、このプレキュアトレッド
２２の台タイヤに貼着させるベース面２２Ｂの長手方向
両端部２４、２６を夫々、バフ加工によって削り、図１
に示されるプレキュアトレッド１０を製造する。
【００１６】従って、この製造方法においてはプレキュ
アトレッド２２のベース面２２Ｂにバフ加工を行うた
め、製品タイヤにしてからプレキュアトレッド２２の踏
面２２Ａにバフ加工を行って修正をした場合に、発生す
るパターン形状の変化及び溝深さの変化を回避すること
ができ、ウエット性能等が低下することを防止できる。
アトレッド２２のベース面２２Ｂにバフ加工を行うた
め、製品タイヤにしてからプレキュアトレッド２２の踏
面２２Ａにバフ加工を行って修正をした場合に、発生す
るパターン形状の変化及び溝深さの変化を回避すること
ができ、ウエット性能等が低下することを防止できる。
【００１７】また、上記製造方法によって製造されたプ
レキュアトレッド１０を台タイヤのクラウン部に貼着す
る場合には、先ずプレキュアトレッド１０の端部領域１
２、１４の一方を台タイヤに貼着させた後、プレキュア
トレッド１０に長手方向の大きな張力をかけ、プレキュ
アトレッド１０を台タイヤに充分圧着させながら、台タ
イヤを回転させて順次貼着し、最後にプレキュアトレッ
ド１０の端部領域１２と端部領域１４とを未加硫のクッ
ションゴムを介して接合する。その後、プレキュアトレ
ッド１０が貼着された台タイヤをそれ包み込んだエンベ
ロップとともにリム組みし、加圧加熱して加硫接着し更
生タイヤを製造する。
レキュアトレッド１０を台タイヤのクラウン部に貼着す
る場合には、先ずプレキュアトレッド１０の端部領域１
２、１４の一方を台タイヤに貼着させた後、プレキュア
トレッド１０に長手方向の大きな張力をかけ、プレキュ
アトレッド１０を台タイヤに充分圧着させながら、台タ
イヤを回転させて順次貼着し、最後にプレキュアトレッ
ド１０の端部領域１２と端部領域１４とを未加硫のクッ
ションゴムを介して接合する。その後、プレキュアトレ
ッド１０が貼着された台タイヤをそれ包み込んだエンベ
ロップとともにリム組みし、加圧加熱して加硫接着し更
生タイヤを製造する。
【００１８】なお、本実施例においては、プレキュアト
レッド１０をバフ加工によって製造したが、これに代え
て、プレキュアトレッド１０をモールド等によって製造
しても良い。
レッド１０をバフ加工によって製造したが、これに代え
て、プレキュアトレッド１０をモールド等によって製造
しても良い。
【００１９】（実験例１）本実施例のプレキュアトレッ
ド１０（図１参照）を表１の仕様で試作し、このプレキ
ュアトレッド１０を使用した更生タイヤＡと従来のプレ
キュアトレッド２２（図２参照）をそのまま使用した更
生タイヤＢとを、ＲＦＶ・ＬＦＶ、ＲＲを下記の条件で
測定し、その結果を表１に表示した。
ド１０（図１参照）を表１の仕様で試作し、このプレキ
ュアトレッド１０を使用した更生タイヤＡと従来のプレ
キュアトレッド２２（図２参照）をそのまま使用した更
生タイヤＢとを、ＲＦＶ・ＬＦＶ、ＲＲを下記の条件で
測定し、その結果を表１に表示した。
【００２０】（試験方法及び条件）タイヤサイズ１００
０Ｒ２０、リム７．５０Ｖ、内圧７．２５Kg/cm2、荷重
２３７５Kg、とし、タイヤユニフォミティーマシンを用
いた試験。
０Ｒ２０、リム７．５０Ｖ、内圧７．２５Kg/cm2、荷重
２３７５Kg、とし、タイヤユニフォミティーマシンを用
いた試験。
【００２１】
【表１】
【００２２】以上の結果から、本実施例のプレキュアト
レッドを使用した更生タイヤが従来のプレキュアトレッ
ドを使用した更生タイヤに比べ優れていることが明確と
なった。また、本実施例のプレキュアトレッドを使用し
た本発明更生タイヤＡを周方向に１６等分し、夫々の部
位のトレッドゲージを測定すると、図５（Ｂ）に示され
る如くなり、本発明更生タイヤＡのユニフォーミティ
（ＲＦＶ、ＬＦＶ、ＲＲ）は図６の実線及び図７の実線
で示される如くなる。
レッドを使用した更生タイヤが従来のプレキュアトレッ
ドを使用した更生タイヤに比べ優れていることが明確と
なった。また、本実施例のプレキュアトレッドを使用し
た本発明更生タイヤＡを周方向に１６等分し、夫々の部
位のトレッドゲージを測定すると、図５（Ｂ）に示され
る如くなり、本発明更生タイヤＡのユニフォーミティ
（ＲＦＶ、ＬＦＶ、ＲＲ）は図６の実線及び図７の実線
で示される如くなる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は上記の構成としたので、更生タ
イヤのユニフォーミティを改善し、低振動性及び乗り心
地性を向上することができるという優れた効果を有す
る。
イヤのユニフォーミティを改善し、低振動性及び乗り心
地性を向上することができるという優れた効果を有す
る。
【図１】本発明の一実施例のプレキュアトレッドを示す
長手方向から見た断面図である。
長手方向から見た断面図である。
【図２】従来のプレキュアトレッドを示す長手方向から
見た断面図である。
見た断面図である。
【図３】従来のプレキュアトレッドを台タイヤに貼着さ
せた状態を示す断面図である。
せた状態を示す断面図である。
【図４】従来のプレキュアトレッドによって更生された
更生ヤイヤを示す断面図である。
更生ヤイヤを示す断面図である。
【図５】（Ａ）は従来のプレキュアトレッドによって更
生された更生ヤイヤのトレッドゲージを示すグラフであ
り、（Ｂ）は本発明のプレキュアトレッドによって更生
された更生ヤイヤのトレッドゲージを示すグラフであ
る。
生された更生ヤイヤのトレッドゲージを示すグラフであ
り、（Ｂ）は本発明のプレキュアトレッドによって更生
された更生ヤイヤのトレッドゲージを示すグラフであ
る。
【図６】従来のプレキュアトレッドによって更生された
更生ヤイヤのＲＦＶ及びＬＦＶと本発明のプレキュアト
レッドによって更生された更生ヤイヤのＲＦＶ及びＬＦ
Ｖを示すグラフである。
更生ヤイヤのＲＦＶ及びＬＦＶと本発明のプレキュアト
レッドによって更生された更生ヤイヤのＲＦＶ及びＬＦ
Ｖを示すグラフである。
【図７】従来のプレキュアトレッドによって更生された
更生ヤイヤのＲＲと本発明のプレキュアトレッドによっ
て更生された更生ヤイヤのＲＲを示すグラフである。
更生ヤイヤのＲＲと本発明のプレキュアトレッドによっ
て更生された更生ヤイヤのＲＲを示すグラフである。
１０ プレキュアトレッド １２ 端部領域 １２Ａ 最端部 １４ 端部領域 １４Ａ 最端部 １６ 中央領域
Claims (3)
- 【請求項１】 長手方向両端部近傍の厚さを他の略均一
な部位の厚さより薄くしたことを特徴とするプレキュア
トレッド。 - 【請求項２】 前記長手方向両端部近傍の厚さを他の略
均一な部位の厚さの９９％〜９７％に設定することを特
徴とする請求項１記載のプレキュアトレッド。 - 【請求項３】 略均一な厚さを有するプレキュアトレッ
ドの長手方向両端部近傍をバフ加工にて他の部位の厚さ
より薄くすることを特徴とするプレキュアトレッドの製
造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3288596A JPH05124132A (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | プレキユアトレツド及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3288596A JPH05124132A (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | プレキユアトレツド及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05124132A true JPH05124132A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=17732298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3288596A Pending JPH05124132A (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | プレキユアトレツド及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05124132A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002086588A (ja) * | 2000-09-14 | 2002-03-26 | Bridgestone Corp | 加硫済トレッド部材のバフ方法及び装置 |
| JP2010188685A (ja) * | 2009-02-20 | 2010-09-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 更生タイヤの製造方法及びその装置 |
| WO2011016231A1 (ja) * | 2009-08-05 | 2011-02-10 | 株式会社ブリヂストン | 更生タイヤの製造方法 |
| JP2011031576A (ja) * | 2009-08-05 | 2011-02-17 | Bridgestone Corp | 更生タイヤの製造方法 |
| JP2012040720A (ja) * | 2010-08-17 | 2012-03-01 | Bridgestone Corp | プレキュアトレッド及びプレキュアトレッドを用いた更生タイヤ |
| WO2015095106A1 (en) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | Bridgestone Bandag, Llc | Precured tire tread having prepared edge and method of making same |
-
1991
- 1991-11-05 JP JP3288596A patent/JPH05124132A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4565719B2 (ja) * | 2000-09-14 | 2010-10-20 | 株式会社ブリヂストン | 加硫済トレッド部材のバフ方法及び装置 |
| JP2010188685A (ja) * | 2009-02-20 | 2010-09-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 更生タイヤの製造方法及びその装置 |
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| WO2015095106A1 (en) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | Bridgestone Bandag, Llc | Precured tire tread having prepared edge and method of making same |
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