JP3046760B2 - タイヤ加硫成形金型 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ加硫成形金
型に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば降雪時や雨天用のタイ
ヤのトレッドパターンとして、タイヤ接地面と路面との
間に水膜層が生じるハイドロプレーニング現象等による
事故防止のために、路面に接するトレッド面のエッヂを
多くして、粘性水膜を破る水切り作用、雪路での掘り起
こし作用を行なわしめ、接地面内の排水効果、トラクシ
ョン効果を良くするために、溝等とは別にトレッドブロ
ックにサイプと称する細い切溝を入れたものが存する。

【０００３】このサイプを入れたトレッドパターンは、
例えば周方向に連続した溝を主とするリブ形、タイヤ幅
方向の溝を主とするラグ形、前記両者の複合型であるリ
ブラグ形、またはブロック形等のいずれのパターンにお
いても、リブ形溝等の主溝により隔設されるトレッド陸
部を細分化するように、前記主溝とともに、該主溝より
も細幅の副溝を形成し、これらとは別にサイプが形成さ
れているものである。

【０００４】しかして、上記のようなトレッドパターン
のタイヤの加硫成形金型の一つとして、図２で示すよう
にトレッド型部の内面に上記のトレッドパターンの主溝
に対応する主突起Ａと、前記副溝を形成する副突起Ｂ
と、サイプに対応する薄板状のナイフブレードＣとが設
けられており、金型にローディングされたグリーンタイ
ヤを加硫成形によって上記パターンを有するタイヤが製
造される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記副溝を形成する副
突起Ｂと副溝とほぼ同じ深さのサイプを形成するナイフ
ブレードＣとを継ぐ際、図２で示すように作成誤差によ
り段差Ｈが生じ易いものであった。この作成誤差によっ
て生じた約０．５ｍｍ以上の段差はこれを放置したまま
で加硫成形すると製造されたタイヤはその地点に応力が
集中することによってクラックが発生する可能性がある
ため修正が必要となる。

【０００６】また、金型作成時にナイフブレードの継ぎ
目でバリが生じると、ここを起点としてクラックが発生
するおそれがあるため、バリの修正作業が必要となりこ
の修正には相当の時間を要し、効率が悪いものであっ
た。そこで本発明は、金型作成時のバラツキ（誤差）に
よる修正加工、仕上げ作業の効率向上を目的とするタイ
ヤ加硫成形金型を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド型部
１４の内面に、トレッドパターンの主溝２を形成する主
突起７と該主溝２より細い副溝８を形成する副突起９と
該副溝８に連接したサイプ１０を形成するナイフブレー
ド１２とを有するタイヤ加硫成形金型において、前述の
目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。

【０００８】すなわち、本発明に係るタイヤ加硫成形金
型は、前記ナイフブレード１２は、その厚みが０．３〜
１．２ｍｍであり、前記副突起９はその厚みが前記ブレ
ード厚みより０．２〜１．０ｍｍ厚く形成され、かつブ
レード１２との連接縁部の角９ＡにＲを有しており、前
記ナイフブレード１２の副突起９との連接縁部には、角
１２ＡにＲを持たせた切り欠け部１５が形成され、該切
り欠け部１５の深さが０．５ｍｍ以上でかつ長さが０．
５ｍｍ以上とされていることを特徴とするものである。

【０００９】上述の構成を採用したことにより、ナイフ
ブレード１２が副溝８を形成する副突部９に接触する部
分が切り欠け部１５によって浅くなり、多少の段差であ
れば、応力集中の原因になることを防ぎ、金型鋳造後の
修正が不要となる。また、金型作成時にナイフブレード
１２の継ぎ目で生じるバリを修正する際にも、前記切り
欠け部１５の作る空間により、他の正常部への干渉を考
慮することなく修正作業が可能となり、修正時間の短縮
ができる。

【００１０】なお、前記切り欠け部１５の深さが１．０
〜３．０ｍｍでかつ長さが１．０〜３．０ｍｍとされて
いることが望ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明に係る
タイヤ加硫成形金型の実施の形態につき説明する。図１
（Ａ）は空気入りラジアルタイヤのトレッドパターン１
を展開しており、該パターン１は、タイヤ赤道線（中
心）に周方向全長に亘ってセンター主溝２と、該主溝２
を中心とする幅方向両側に周方向全長に亘ってサイド主
溝３が形成されることにより左右に周方向に延伸するリ
ブ４が形成され、タイヤショルダには、横主溝５によっ
て区画されたブロック６が形成されているリブラグ複合
形として例示されている。

【００１２】上記トレッドパターン１を有するタイヤ
は、例えばタイヤトレッド部の幅方向略中央（タイヤ赤
道線）で上下に分割した２ピース型式の金型によってグ
リーンタイヤが加硫成形されるものであり、前記主溝
２，３，５に対応する部分を主突起７とするとともに、
リブ４に形成した前記主溝２，３，５よりも細幅な副溝
８と対応する部分を副突起９とし、さらに、リブ４およ
びブロック６を細分化するためのサイプ１０，１１を形
成するナイフブレード１２，１３をトレッド型部１４の
内面に有するものである。

【００１３】本発明は、前記トレッド型部１４の内面に
備えた副突起９とこれに連接されるナイフブレード１２
との関係に主要な構成があり、図１（Ｂ）で示すように
ナイフブレード１２は、ＳＵＳ３０４等によって形成さ
れた厚みｔが０．３〜１．２ｍｍであり、副突起９との
連接部分（副溝８に対するサイプ１０の継ぎ部分）に
は、深さＨが０．５ｍｍ以上、好ましくは１．０〜３．
０ｍｍで長さＬが０．５ｍｍ以上、好ましくは１．０〜
３．０ｍｍとされた切り欠け部１５が形成されているの
である。

【００１４】なお、主溝２，３，５の深さは７．８ｍｍ
程度であり、副溝８の深さは６．０ｍｍ程度であり、サ
イプ１０の深さは６．０〜６．２ｍｍ程度とされてお
り、副溝８はセンター主溝２に開口されているととも
に、サイプ１０はサイド主溝３に開口されている。すな
わち、本発明の実施の形態によれば、細い溝８とほぼ同
じ深さのサイプ１０を形成するため副突起９にナイフブ
レード１２を継ぐ際、製造の誤差により段差が生じる事
があり、その際生じた約０．５ｍｍ以上の段差は放置し
ておくと、製造したタイヤでその地点に応力が集中する
ことにより、タイヤを使用中にそこを起点に割れてくる
可能性があるため、修正が必要である。そこで、あらか
じめナイフブレード１２が溝に接触する部分を切り欠け
部１５によって浅くすることにより双方の角に適切なＲ
を持たせ、多少の段差であれば、応力集中の原因になる
ことを防ぎ、金型鋳造後の修正が不要となったのであ
る。

【００１５】また、本発明では、金型作成時にナイフブ
レード１２の継ぎ目で生じるバリを修正する際にも切り
欠け部１５の作る空間により、他の正常部への干渉を考
慮することなく修正作業が可能となり、修正にかかる時
間の短縮が可能となったのである。因みに、本発明を１
７５／７０Ｒ１３サイズの金型に適用した場合、周上１
３２個所の細い溝にほぼ同じ深さのナイフブレードを継
ぐ加工のうち段差修正０個所（従来法では１０個所）、
バリの要修正２個所も容易に修正加工できた。

【００１６】なお、特開平１−３１４１１５号公報に
は、主溝に継がれるナイフに切り欠け部を形成した技術
が開示されているけれども、該公報で開示の技術はデモ
ールドストリッピングを防止するものであり、故に、本
発明でいう切り欠け部１５より相当大きな切り欠け部で
あって、その目的等が相違するものである。また、実施
の形態では、２ピース型式の金型で説明したが、本発明
では金型の型式は問わないものである。

【００１７】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、金型
作成時のバラツキによる修正加工、仕上げ作業の効率が
向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は本発明に係る金型を用いて製造された
タイヤトレッドパターンの一部を示す展開図であり、
（Ｂ）は金型のトレッド型部の要部を示す斜視図であ
る。

【図２】従来例の金型要部の斜視図である。

【符号の説明】

７ 主溝形成用突起 ９ 副溝形成用突起 １２ サイプ形成用ナイフブレード １５ 切り欠け部

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド型部（１４）の内面に、トレッ
   ドパターンの主溝（２）を形成する主突起（７）と該主
   溝（２）より細かい副溝（８）を形成する副突起（９）
   と該副溝（８）に連接したサイプ（１０）を形成するナ
   イフブレード（１２）とを有するタイヤ加硫成形金型に
   おいて、 前記ナイフブレード（１２）は、その厚みが０．３〜
   １．２ｍｍであり、前記副突起（９）はその厚みが前記
   ブレード厚みより０．２〜１．０ｍｍ厚く形成され、か
   つブレード（１２）との連接縁部の角（９Ａ）にＲを有
   しており、前記ナイフブレード（１２）の副突起（９）
   との連接縁部には、角（１２Ａ）にＲを持たせた切り欠
   け部（１５）が形成され、該切り欠け部（１５）の深さ
   が０．５ｍｍ以上でかつ長さが０．５ｍｍ以上とされて
   いることを特徴とするタイヤ加硫成形金型。
2. 【請求項２】 前記切り欠け部（１５）の深さが１．０
   〜３．０ｍｍでかつ長さが１．０〜３．０ｍｍとされて
   いることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫成形
   金型。