JPH04314607A - 貼替用トレッド - Google Patents
貼替用トレッドInfo
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- JPH04314607A JPH04314607A JP3347103A JP34710391A JPH04314607A JP H04314607 A JPH04314607 A JP H04314607A JP 3347103 A JP3347103 A JP 3347103A JP 34710391 A JP34710391 A JP 34710391A JP H04314607 A JPH04314607 A JP H04314607A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/56—Retreading with prevulcanised tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気タイヤの貼替用ト
レッド及び、斯かるトレッドを利用したタイヤ再生方法
に関する。そして、本発明は、特に、予め加硫処理が施
され、外観や耐久性に優れたタイヤを提供できる貼替用
トレッドに関する。
レッド及び、斯かるトレッドを利用したタイヤ再生方法
に関する。そして、本発明は、特に、予め加硫処理が施
され、外観や耐久性に優れたタイヤを提供できる貼替用
トレッドに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】一般
に、予め硬化させた（即ち、予め加硫処理を施した）ト
レッドストリップをタイヤケーシングに貼着して空気タ
イヤを再生する方法は周知である。斯かるタイヤ再生方
法は、冷加硫式や常温接着式タイヤ再生方法とも称ばれ
、例えば、米国特許第２９７６９１０号、同第３１３６
６７３号、同第３２３６７０９号、同第３２８３７９５
号、同第３３２５３２６号、同第３７４５０８４号、同
第３７５２７２６号、同第３９５１７２０号、同第４０
４６９４７号、同第４０７５０４７号、同第４１５１０
２７号、同第４４３４０１８号等に示されている。
に、予め硬化させた（即ち、予め加硫処理を施した）ト
レッドストリップをタイヤケーシングに貼着して空気タ
イヤを再生する方法は周知である。斯かるタイヤ再生方
法は、冷加硫式や常温接着式タイヤ再生方法とも称ばれ
、例えば、米国特許第２９７６９１０号、同第３１３６
６７３号、同第３２３６７０９号、同第３２８３７９５
号、同第３３２５３２６号、同第３７４５０８４号、同
第３７５２７２６号、同第３９５１７２０号、同第４０
４６９４７号、同第４０７５０４７号、同第４１５１０
２７号、同第４４３４０１８号等に示されている。
【０００３】従来のタイヤ再生方法では、再生するタイ
ヤケーシングをバフ磨きして、余分なゴムを取り除き、
硬化状態のトレッドストリップを貼着するクラウンの地
肌を略々均質にし、且つ、ショルダ部を所定形状に整え
る手法をとっている。タイヤケーシングの代表的なもの
は、タイヤの路面と接触する表面（元の踏面）の下方に
ベルトパッケージ（即ち、一束のスチールベルトやケー
ブル）を備える。そして、タイヤケーシングのクラウン
は、このベルトパッケージの上部形状に略々対応する所
定の曲率半径となるまでバフ磨きされる。但し、この時
、最も上側に位置するベルトとクラウンの表面との間に
は、０．２５センチメートル程度の僅かな厚みが残され
る。又、ケーシングのショルダ部も、踏面製造時に形成
された溝がなくなる程度までバフ磨きされ、ケーシング
の両側壁とクラウン間も比較的直線状に整えられる。 様々なタイプの新しいタイヤは各々、そのケーシングが
特有のクラウン幅、曲率半径、ショルダトリム角を有す
る。
ヤケーシングをバフ磨きして、余分なゴムを取り除き、
硬化状態のトレッドストリップを貼着するクラウンの地
肌を略々均質にし、且つ、ショルダ部を所定形状に整え
る手法をとっている。タイヤケーシングの代表的なもの
は、タイヤの路面と接触する表面（元の踏面）の下方に
ベルトパッケージ（即ち、一束のスチールベルトやケー
ブル）を備える。そして、タイヤケーシングのクラウン
は、このベルトパッケージの上部形状に略々対応する所
定の曲率半径となるまでバフ磨きされる。但し、この時
、最も上側に位置するベルトとクラウンの表面との間に
は、０．２５センチメートル程度の僅かな厚みが残され
る。又、ケーシングのショルダ部も、踏面製造時に形成
された溝がなくなる程度までバフ磨きされ、ケーシング
の両側壁とクラウン間も比較的直線状に整えられる。 様々なタイプの新しいタイヤは各々、そのケーシングが
特有のクラウン幅、曲率半径、ショルダトリム角を有す
る。
【０００４】予め硬化されたトレッドストリップの代表
的なものは、その幅がケーシングのクラウン幅に対応し
、クラウンの全周に対応する長さに切断され、低温加硫
剤と加硫促進剤を含む未硬化状態のクッション状ガム等
、適宜の接着剤を介在させた上で、ケーシングのクラウ
ンに周設される。再生処理には、スティチングと通常称
ばれるローラプレス法が用いられ、トレッドストリップ
とケーシングの間から空気が取り除かれる。次いで、接
着層を硬化させる（加硫処理する）ために、タイヤアセ
ンブリが、通常、オートクレーブ内で加圧、且つ加熱さ
れる。これにより、加硫処理されたトレッドストリップ
がケーシングに接着され、トレッドとケーシングの間か
ら残りの空気がすべて除去される。
的なものは、その幅がケーシングのクラウン幅に対応し
、クラウンの全周に対応する長さに切断され、低温加硫
剤と加硫促進剤を含む未硬化状態のクッション状ガム等
、適宜の接着剤を介在させた上で、ケーシングのクラウ
ンに周設される。再生処理には、スティチングと通常称
ばれるローラプレス法が用いられ、トレッドストリップ
とケーシングの間から空気が取り除かれる。次いで、接
着層を硬化させる（加硫処理する）ために、タイヤアセ
ンブリが、通常、オートクレーブ内で加圧、且つ加熱さ
れる。これにより、加硫処理されたトレッドストリップ
がケーシングに接着され、トレッドとケーシングの間か
ら残りの空気がすべて除去される。
【０００５】「トップキャップ」として知られる、おそ
らく最も一般的な加硫処理済みのトレッドストリップは
、その上面に溝が所定のパターンで形成され、下面が略
々平坦な加硫処理済みの細長い部材である。先行技術文
献に記載されている他のトップキャップでは、その下面
の曲率半径が再生処理を施す特定のタイヤケーシングの
クラウンに略々等しい。トップキャップはその幅がケー
シングのクラウン幅に対応する。従来、ケーシングのシ
ョルダトリム角は、トップキャップとケーシングの接合
部が略々連続的となるように、即ち、接合部の突起が取
り除かれたり、或いは製造時にショルダ部に形成された
溝等がなくなる角度に設定されている。
らく最も一般的な加硫処理済みのトレッドストリップは
、その上面に溝が所定のパターンで形成され、下面が略
々平坦な加硫処理済みの細長い部材である。先行技術文
献に記載されている他のトップキャップでは、その下面
の曲率半径が再生処理を施す特定のタイヤケーシングの
クラウンに略々等しい。トップキャップはその幅がケー
シングのクラウン幅に対応する。従来、ケーシングのシ
ョルダトリム角は、トップキャップとケーシングの接合
部が略々連続的となるように、即ち、接合部の突起が取
り除かれたり、或いは製造時にショルダ部に形成された
溝等がなくなる角度に設定されている。
【０００６】ケーシングショルダ部をトリムする従来の
トリム方法には、数多くの難点がある。例えば、ショル
ダ部に形成された溝をなくするために材料を取り除き過
ぎると、クラウンが狭り、又、ベルトパッケージ近傍の
ショルダ部に残された材料の量が少な過ぎると、ケーシ
ングの結合性に悪影響が及ぶことがある。この悪影響が
及ぶと、ケーシングのショルダ部に亀裂が発生したり、
破損する。未硬化状態のゴムストックでショルダ部に突
起を形成して、ショルダ部の役目をさせることもできる
が、タイヤ再生処理に使用される斯かる未硬化状態のゴ
ムストックは労賃と材料費が比較的高くつく欠点がある
。
トリム方法には、数多くの難点がある。例えば、ショル
ダ部に形成された溝をなくするために材料を取り除き過
ぎると、クラウンが狭り、又、ベルトパッケージ近傍の
ショルダ部に残された材料の量が少な過ぎると、ケーシ
ングの結合性に悪影響が及ぶことがある。この悪影響が
及ぶと、ケーシングのショルダ部に亀裂が発生したり、
破損する。未硬化状態のゴムストックでショルダ部に突
起を形成して、ショルダ部の役目をさせることもできる
が、タイヤ再生処理に使用される斯かる未硬化状態のゴ
ムストックは労賃と材料費が比較的高くつく欠点がある
。
【０００７】更に、バフ磨きをしたショルダ部は構造的
には強固であっても、往々にして見栄えが悪く、特に、
このタイヤを、再生タイヤに馴染みのない消費者が利用
するレンタルトラックに用いた場合に問題となることが
ある。
には強固であっても、往々にして見栄えが悪く、特に、
このタイヤを、再生タイヤに馴染みのない消費者が利用
するレンタルトラックに用いた場合に問題となることが
ある。
【０００８】このため、下面の外形に工夫を凝らした予
備硬化型のトレッドストリップが提案されている。その
一例は、西ドイツ特許公開第２６４２９９０号公報に記
載されており、このトップキャップは下面が略々平坦で
あるが、その両側がトレッドストリップから傾斜してケ
ーシングのショルダ部に覆い被さるように延在している
。この公報には、急角度で接する平坦な下面とフラップ
の内面により形成される縁部を利用すればトレッドをケ
ーシングに対して芯合せすることができる、と教示され
ているが、その教示とは反対に、側部との接合部が急傾
斜している場合には、タイヤアセンブリに位置ずれが少
し生じたり、タイヤをトレッド下面の外形に対応する大
きさになるまでバフ磨きする際に正確性を欠くことにな
る。そして、位置ずれが生じたり、バフ磨きが正確に行
われなかったりすると、トレッドストリップとケーシン
グの間に空気が介在し、その結果、タイヤに応力がかか
ってかなりの熱が発生することになる。
備硬化型のトレッドストリップが提案されている。その
一例は、西ドイツ特許公開第２６４２９９０号公報に記
載されており、このトップキャップは下面が略々平坦で
あるが、その両側がトレッドストリップから傾斜してケ
ーシングのショルダ部に覆い被さるように延在している
。この公報には、急角度で接する平坦な下面とフラップ
の内面により形成される縁部を利用すればトレッドをケ
ーシングに対して芯合せすることができる、と教示され
ているが、その教示とは反対に、側部との接合部が急傾
斜している場合には、タイヤアセンブリに位置ずれが少
し生じたり、タイヤをトレッド下面の外形に対応する大
きさになるまでバフ磨きする際に正確性を欠くことにな
る。そして、位置ずれが生じたり、バフ磨きが正確に行
われなかったりすると、トレッドストリップとケーシン
グの間に空気が介在し、その結果、タイヤに応力がかか
ってかなりの熱が発生することになる。
【０００９】そこで、この様なトレッドをケーシングに
応力を発生させることなく貼着する機構が提案されてい
る。例えば、欧州特許公開第１７６９４５号公報には、
予め加硫処理が施され、横方向と長手方向（周方向）の
両方向に湾曲したトレッドストリップが開示されている
。このトレッドでは、その下面の横方向における曲率半
径を変化させて、再生処理するケーシングの上部の形状
にうまく係合させている。曲率半径は、その中央部が最
も大きく、ショルダ部が最も小さい。又、長手方向にお
ける曲率半径は、再生されたタイヤアセンブリに望まし
くない程大きい応力がかからない半径とされている。
応力を発生させることなく貼着する機構が提案されてい
る。例えば、欧州特許公開第１７６９４５号公報には、
予め加硫処理が施され、横方向と長手方向（周方向）の
両方向に湾曲したトレッドストリップが開示されている
。このトレッドでは、その下面の横方向における曲率半
径を変化させて、再生処理するケーシングの上部の形状
にうまく係合させている。曲率半径は、その中央部が最
も大きく、ショルダ部が最も小さい。又、長手方向にお
ける曲率半径は、再生されたタイヤアセンブリに望まし
くない程大きい応力がかからない半径とされている。
【００１０】一方、米国特許第３２８３７９５号に開示
されている予備硬化型トレッドストリップは、その下面
が横方向に湾曲し、且つその曲率半径がケーシングクラ
ウンの曲率半径より大きい。又、同特許には、下面をこ
のような外形とした場合、トレッドが先ずケーシングク
ラウンに係合するので、トレッドストリップとケーシン
グ間に存在する空気が双方の表面からすべて取り除かれ
る、とある。トレッドを複数のセクションで構成して再
生タイヤアセンブリを形成することにより、悪影響を及
ぼす程大きい応力がかかるのを防ぐことができる。各セ
クションは横方向だけでなく、長手方向にも湾曲してお
り、又、トレッドには、補償用の折り目或いは切欠きが
形成されている。
されている予備硬化型トレッドストリップは、その下面
が横方向に湾曲し、且つその曲率半径がケーシングクラ
ウンの曲率半径より大きい。又、同特許には、下面をこ
のような外形とした場合、トレッドが先ずケーシングク
ラウンに係合するので、トレッドストリップとケーシン
グ間に存在する空気が双方の表面からすべて取り除かれ
る、とある。トレッドを複数のセクションで構成して再
生タイヤアセンブリを形成することにより、悪影響を及
ぼす程大きい応力がかかるのを防ぐことができる。各セ
クションは横方向だけでなく、長手方向にも湾曲してお
り、又、トレッドには、補償用の折り目或いは切欠きが
形成されている。
【００１１】又、帯状のトレッドに替えて、予め型成型
され、非膨張時の半径がタイヤケーシングの膨張時の半
径よりも小さいリング状のエンドレストレッドを使って
再生タイヤに応力がかからないようにしたタイヤも提案
されている。貼替用トレッドリングは、引き伸ばされた
状態でタイヤケーシングに装着され、次いで、中間層で
ある接着層がケーシングに「スナップ嵌め」される。こ
のトレッドリングは、ケーシングのショルダ部から一体
的に下方に延在するウイングを有する。この様な再生タ
イヤシステムの一例は米国特許第３８１５６５１号に開
示されている。
され、非膨張時の半径がタイヤケーシングの膨張時の半
径よりも小さいリング状のエンドレストレッドを使って
再生タイヤに応力がかからないようにしたタイヤも提案
されている。貼替用トレッドリングは、引き伸ばされた
状態でタイヤケーシングに装着され、次いで、中間層で
ある接着層がケーシングに「スナップ嵌め」される。こ
のトレッドリングは、ケーシングのショルダ部から一体
的に下方に延在するウイングを有する。この様な再生タ
イヤシステムの一例は米国特許第３８１５６５１号に開
示されている。
【００１２】しかし、外形に工夫を施した従来のトレッ
ドは特定のケーシングを対象として設計されており、ク
ラウンの円弧幅や曲率半径が異なる場合は対応しきれな
い難点がある。特定の円弧幅や曲率半径から外れると、
再生タイヤアセンブリに応力が発生して、機能が損われ
たり、製品寿命が短縮する恐れがある。このため、様々
な市販のタイヤに貼着するには、夫々にあったトレッド
ストリップを数多く準備しておく必要がある。
ドは特定のケーシングを対象として設計されており、ク
ラウンの円弧幅や曲率半径が異なる場合は対応しきれな
い難点がある。特定の円弧幅や曲率半径から外れると、
再生タイヤアセンブリに応力が発生して、機能が損われ
たり、製品寿命が短縮する恐れがある。このため、様々
な市販のタイヤに貼着するには、夫々にあったトレッド
ストリップを数多く準備しておく必要がある。
【００１３】以上の事情から、元のケーシングのトレッ
ド幅を新しいタイヤにも略々再現できると同時に、望ま
しくない応力を発生させることなく何れのタイヤケーシ
ングにも対応することができる冷加硫式タイヤ再生方法
が要望されている。又、斯かる方法を用いて、タイヤケ
ーシングに取り付けた時に、再生されたタイヤが、外観
、耐久性、性能、そして耐摩耗性に優れた再生タイヤと
なる貼替用トレッドも要望されている。
ド幅を新しいタイヤにも略々再現できると同時に、望ま
しくない応力を発生させることなく何れのタイヤケーシ
ングにも対応することができる冷加硫式タイヤ再生方法
が要望されている。又、斯かる方法を用いて、タイヤケ
ーシングに取り付けた時に、再生されたタイヤが、外観
、耐久性、性能、そして耐摩耗性に優れた再生タイヤと
なる貼替用トレッドも要望されている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、その１つの局
面においては、タイヤケーシングに装着する予め加硫し
たトレッド部材を提供する。このトレッド部材は、ソー
ル面と、両側のトレッドショルダ部の間に形成され踏面
形状部分を備えた踏面部と、両側のスカート部とを含ん
でいる。前記ソール面は、横断面内におけるその形状が
、所定の曲率半径ＲＴＩを有する第１仮想円弧の一部分
から成っている。前記踏面部は、前記両側のトレッドシ
ョルダ部の間を延在する第２仮想円弧に沿っており、こ
の第２仮想円弧は、前記曲率半径ＲＴＩに所定の一定値
を加えた長さの所定の曲率半径と、所定の円弧長さＡＷ
Ｔ とを有する仮想円弧である。このトレッド部材の前
記スカート部は、その各々が、略々平坦な内側面と、こ
の内側面を前記ソール面に接続している内側接続面と、
前記トレッドショルダ部から下方外方へ延展している外
側面と、前記内側面と前記外側面とを接続している端縁
部とを含んでいる。前記内側接続面は、前記横断面内に
おけるその形状が、前記曲率半径ＲＴＩより短い所定の
曲率半径ＲＴＳを有する第３仮想円弧の一部分から成っ
ている。 前記両側のスカート部の夫々の前記外側面は、垂直に対
して所定の角度αをなすように形成されており、またそ
れら外側面は、半径がＲＴＩである前記第１仮想円弧の
、それら外側面と交わる夫々の交点の間を延在している
部分が、前記所定の円弧長さＡＷＴより長い所定の円弧
長さＡＷＯＤとなるように、形成されている。前記両側
のスカート部の夫々の前記内側面は、垂直に対して所定
の角度θをなすように形成されており、またそれら内側
面は、半径がＲＴＩである前記第１仮想円弧の、それら
内側面の仮想延長面と交わる夫々の交点の間を延在して
いる部分が、前記所定の円弧長さＡＷＴ より短い所定
の円弧長さＡＷＩＤとなるように、形成されている。
面においては、タイヤケーシングに装着する予め加硫し
たトレッド部材を提供する。このトレッド部材は、ソー
ル面と、両側のトレッドショルダ部の間に形成され踏面
形状部分を備えた踏面部と、両側のスカート部とを含ん
でいる。前記ソール面は、横断面内におけるその形状が
、所定の曲率半径ＲＴＩを有する第１仮想円弧の一部分
から成っている。前記踏面部は、前記両側のトレッドシ
ョルダ部の間を延在する第２仮想円弧に沿っており、こ
の第２仮想円弧は、前記曲率半径ＲＴＩに所定の一定値
を加えた長さの所定の曲率半径と、所定の円弧長さＡＷ
Ｔ とを有する仮想円弧である。このトレッド部材の前
記スカート部は、その各々が、略々平坦な内側面と、こ
の内側面を前記ソール面に接続している内側接続面と、
前記トレッドショルダ部から下方外方へ延展している外
側面と、前記内側面と前記外側面とを接続している端縁
部とを含んでいる。前記内側接続面は、前記横断面内に
おけるその形状が、前記曲率半径ＲＴＩより短い所定の
曲率半径ＲＴＳを有する第３仮想円弧の一部分から成っ
ている。 前記両側のスカート部の夫々の前記外側面は、垂直に対
して所定の角度αをなすように形成されており、またそ
れら外側面は、半径がＲＴＩである前記第１仮想円弧の
、それら外側面と交わる夫々の交点の間を延在している
部分が、前記所定の円弧長さＡＷＴより長い所定の円弧
長さＡＷＯＤとなるように、形成されている。前記両側
のスカート部の夫々の前記内側面は、垂直に対して所定
の角度θをなすように形成されており、またそれら内側
面は、半径がＲＴＩである前記第１仮想円弧の、それら
内側面の仮想延長面と交わる夫々の交点の間を延在して
いる部分が、前記所定の円弧長さＡＷＴ より短い所定
の円弧長さＡＷＩＤとなるように、形成されている。
【００１５】本発明は更に、その別の局面においては、
タイヤケーシングと、該タイヤケーシングに装着する上
記の本発明に係る予め加硫したトレッド部材とを備えた
、再生タイヤを提供する。前記タイヤケーシングは、該
タイヤケーシングの仮想回転中心線を通る横断面内にお
けるその形状が、所定の曲率半径ＲＣ と所定の円弧長
さＡＷＣ とを有する円弧形から成る、外周のクラウン
部を含んでいる。前記タイヤケーシングは更に、前記ク
ラウン部の両側に形成されたショルダ部であって、それ
らショルダ部の各々は、前記タイヤケーシングの仮想回
転中心線を通る前記横断面内におけるその形状が、前記
クラウン部の前記所定の曲率半径ＲＣ より短い曲率半
径ＲＣＳを有する円弧形から成る、両側のショルダ部を
含んでいる。
タイヤケーシングと、該タイヤケーシングに装着する上
記の本発明に係る予め加硫したトレッド部材とを備えた
、再生タイヤを提供する。前記タイヤケーシングは、該
タイヤケーシングの仮想回転中心線を通る横断面内にお
けるその形状が、所定の曲率半径ＲＣ と所定の円弧長
さＡＷＣ とを有する円弧形から成る、外周のクラウン
部を含んでいる。前記タイヤケーシングは更に、前記ク
ラウン部の両側に形成されたショルダ部であって、それ
らショルダ部の各々は、前記タイヤケーシングの仮想回
転中心線を通る前記横断面内におけるその形状が、前記
クラウン部の前記所定の曲率半径ＲＣ より短い曲率半
径ＲＣＳを有する円弧形から成る、両側のショルダ部を
含んでいる。
【００１６】
【実施例】以下に本発明の好適実施例を添付図面を参照
しつつ説明する。添付図面中、同一ないし対応する要素
には、同一ないし対応する引用符号を付してある。図１
に関し、同図には、予め硬化させた（例えば予め加硫し
た）貼替用トレッドストリップ１０と、帯状に形成した
未硬化状態の接合材１１とを示してあり、この接合材１
１の材料は、例えば低温加硫剤と促進剤とを添加した未
硬化クッション・ガム等である。これらのトレッドスト
リップ１０と接合材１１とは、冷加硫プロセスによって
タイヤケーシング１２に貼着するのに適するように製作
してある。タイヤケーシング１２は、クラウン部１４を
有しており、このクラウン部１４の両側には、その各々
の側に、ショルダ部１８と側壁部１６とを形成してある
。タイヤケーシング１２は更に、クラウン部１４に埋め
込まれた一般的なベルトパッケージ１７を含んでいる。 後述するように、このタイヤケーシング１２のクラウン
部１４とショルダ部１８とは、所定の形状を有しており
、この形状はバフ加工によって適宜形成したものである
。
しつつ説明する。添付図面中、同一ないし対応する要素
には、同一ないし対応する引用符号を付してある。図１
に関し、同図には、予め硬化させた（例えば予め加硫し
た）貼替用トレッドストリップ１０と、帯状に形成した
未硬化状態の接合材１１とを示してあり、この接合材１
１の材料は、例えば低温加硫剤と促進剤とを添加した未
硬化クッション・ガム等である。これらのトレッドスト
リップ１０と接合材１１とは、冷加硫プロセスによって
タイヤケーシング１２に貼着するのに適するように製作
してある。タイヤケーシング１２は、クラウン部１４を
有しており、このクラウン部１４の両側には、その各々
の側に、ショルダ部１８と側壁部１６とを形成してある
。タイヤケーシング１２は更に、クラウン部１４に埋め
込まれた一般的なベルトパッケージ１７を含んでいる。 後述するように、このタイヤケーシング１２のクラウン
部１４とショルダ部１８とは、所定の形状を有しており
、この形状はバフ加工によって適宜形成したものである
。
【００１７】タイヤケーシング１２のクラウン部１４の
表面は、機械的なバフ加工を施すことによって、その表
面状態をざらつかせると共に、その表面形状を膨出形状
としてあり、このクラウン部１４の膨出形状は、タイヤ
ケーシング１２の周方向に対して直交する方向に円弧形
に膨出させた形状である。更に詳しく説明すると、この
円弧形を表わしている円弧は、その特性曲率半径（即ち
クラウン部半径）が、図示の曲率半径ＲＣ であって、
それによってこの円弧は、ベルトパッケージ１７の上面
の形状に略々沿うようにして、そのトップベルトより例
えば３２分の３インチ（約２．３８ミリメートル）ほど
外側を延在しており、これらについては従来例の方法と
同様である。クラウン部の両側の側縁部は、ショルダ部
によって画成されている。クラウン部半径ＲＣ を有す
る上記円弧の、それら両側のショルダ部の一方から他方
まで延在している部分の長さを、クラウン部円弧幅（ク
ラウン部円弧長さ）ＡＷＣ と呼んでおり、このクラウ
ン部円弧幅ＡＷＣ を所定の値に設定してある。以上の
、クラウン部半径ＲＣ とクラウン部円弧幅ＡＷＣ と
は、タイヤケーシングの特性値であり、そのタイヤケー
シングを取り出した元のタイヤの具体的な種類によって
定まる値である。即ち、各々の種類のタイヤから取り出
したタイヤケーシングは、その種類に応じた特性クラウ
ン部半径と特性クラウン部円弧幅とを持っている。
表面は、機械的なバフ加工を施すことによって、その表
面状態をざらつかせると共に、その表面形状を膨出形状
としてあり、このクラウン部１４の膨出形状は、タイヤ
ケーシング１２の周方向に対して直交する方向に円弧形
に膨出させた形状である。更に詳しく説明すると、この
円弧形を表わしている円弧は、その特性曲率半径（即ち
クラウン部半径）が、図示の曲率半径ＲＣ であって、
それによってこの円弧は、ベルトパッケージ１７の上面
の形状に略々沿うようにして、そのトップベルトより例
えば３２分の３インチ（約２．３８ミリメートル）ほど
外側を延在しており、これらについては従来例の方法と
同様である。クラウン部の両側の側縁部は、ショルダ部
によって画成されている。クラウン部半径ＲＣ を有す
る上記円弧の、それら両側のショルダ部の一方から他方
まで延在している部分の長さを、クラウン部円弧幅（ク
ラウン部円弧長さ）ＡＷＣ と呼んでおり、このクラウ
ン部円弧幅ＡＷＣ を所定の値に設定してある。以上の
、クラウン部半径ＲＣ とクラウン部円弧幅ＡＷＣ と
は、タイヤケーシングの特性値であり、そのタイヤケー
シングを取り出した元のタイヤの具体的な種類によって
定まる値である。即ち、各々の種類のタイヤから取り出
したタイヤケーシングは、その種類に応じた特性クラウ
ン部半径と特性クラウン部円弧幅とを持っている。
【００１８】一般的に受け入れられている考え方によれ
ば、発生される熱の量は、タイヤを形成している材料の
量に比例するが、本発明の１つの局面によれば、この考
え方だけにとらわれることなく、タイヤケーシング１２
のショルダ部１８は、その断面形状を、膨出させた円弧
形としてある。タイヤケーシング１２をバフ加工した後
の、この円弧形を表わす円弧の半径を、ショルダ部半径
ＲＣＳと呼んでおり、このショルダ部半径ＲＣＳを、ク
ラウン部半径ＲＣ よりもかなり小さい所定の大きさに
してある。ショルダ部半径ＲＣＳのこの所定の大きさは
、以下の諸々の点を考慮して選択するようにしている。 １．トレッドを貼替えた再生タイヤが、運転中に余分な
熱を発生することがないようにしつつ、しかも、タイヤ
ケーシング１２のベルトパッケージの側縁部の部分には
、充分な量の材料が確実に残っているようにする。２．
トレッドを貼替えた再生タイヤが、運転中に余分な熱を
発生することがないようにしつつ、しかも、タイヤケー
シング１２のクラウン部１４と略々同じ幅に亙って延在
するようにした（即ち、タイヤケーシング１２を取り出
した元のタイヤのトレッド幅に、その幅を対応させた）
トレッドストリップ１０の、トレッドパターン部を支持
できるようにする。３．トレッドストリップ１０の形状
に関して、例えば多軸車両に取り付けたタイヤに対して
コーナリング時に作用する、横方向の力と半径方向の力
との、両方の力に耐えられるようにする。４．タイヤケ
ーシング１２に対して、トレッドストリップ１０の中心
が多少ずれていても良いように、タイヤケーシングにト
レッドストリップを組み付けたアセンブリに、許容度を
持たせる。５．異なった大きさの特性クラウン部半径を
持った他のタイヤケーシングに対しても使用可能なトレ
ッドストリップ１０を、採用できるようにする。
ば、発生される熱の量は、タイヤを形成している材料の
量に比例するが、本発明の１つの局面によれば、この考
え方だけにとらわれることなく、タイヤケーシング１２
のショルダ部１８は、その断面形状を、膨出させた円弧
形としてある。タイヤケーシング１２をバフ加工した後
の、この円弧形を表わす円弧の半径を、ショルダ部半径
ＲＣＳと呼んでおり、このショルダ部半径ＲＣＳを、ク
ラウン部半径ＲＣ よりもかなり小さい所定の大きさに
してある。ショルダ部半径ＲＣＳのこの所定の大きさは
、以下の諸々の点を考慮して選択するようにしている。 １．トレッドを貼替えた再生タイヤが、運転中に余分な
熱を発生することがないようにしつつ、しかも、タイヤ
ケーシング１２のベルトパッケージの側縁部の部分には
、充分な量の材料が確実に残っているようにする。２．
トレッドを貼替えた再生タイヤが、運転中に余分な熱を
発生することがないようにしつつ、しかも、タイヤケー
シング１２のクラウン部１４と略々同じ幅に亙って延在
するようにした（即ち、タイヤケーシング１２を取り出
した元のタイヤのトレッド幅に、その幅を対応させた）
トレッドストリップ１０の、トレッドパターン部を支持
できるようにする。３．トレッドストリップ１０の形状
に関して、例えば多軸車両に取り付けたタイヤに対して
コーナリング時に作用する、横方向の力と半径方向の力
との、両方の力に耐えられるようにする。４．タイヤケ
ーシング１２に対して、トレッドストリップ１０の中心
が多少ずれていても良いように、タイヤケーシングにト
レッドストリップを組み付けたアセンブリに、許容度を
持たせる。５．異なった大きさの特性クラウン部半径を
持った他のタイヤケーシングに対しても使用可能なトレ
ッドストリップ１０を、採用できるようにする。
【００１９】バフ加工済のクラウン部半径が約２０〜約
３２インチ（約５１０〜約８１０ミリメートル）のタイ
ヤケーシングでは、ショルダ部半径ＲＣＳは、０．３１
２５〜１．６２５インチ（約７．９〜約４１．３ミリメ
ートル）の範囲内の値とするのが適当であり、典型的な
一例としては、例えば１．００インチ（約２５．４ミリ
メートル）とすることができる。
３２インチ（約５１０〜約８１０ミリメートル）のタイ
ヤケーシングでは、ショルダ部半径ＲＣＳは、０．３１
２５〜１．６２５インチ（約７．９〜約４１．３ミリメ
ートル）の範囲内の値とするのが適当であり、典型的な
一例としては、例えば１．００インチ（約２５．４ミリ
メートル）とすることができる。
【００２０】トレッドストリップ１０の、そのトレッド
幅は、タイヤケーシング１２を取り出した元のタイヤの
トレッド幅に略々等しいものにする。このトレッドスト
リップ１０は、タイヤケーシング１２に装着された後に
は、トレッドを貼替えたその再生タイヤのある種の用途
において作用する横方向の力にも、耐られるものとなる
。また、それと同時に、このトレッドストリップ１０は
、装着時にその中心の位置が多少ずれていてもそれを許
容することができるだけの、比較的大きなずれの許容度
を持ち、更には、タイヤケーシングにトレッドストリッ
プを組み付けたアセンブリに作用する、熱の発生の原因
となり得る応力が、許容不可能な程大きな応力とならな
いようにしつつ、種々の（ただし所定範囲内の）大きさ
のクラウン部半径を有する、様々なケーシングに装着す
ることができるものである。
幅は、タイヤケーシング１２を取り出した元のタイヤの
トレッド幅に略々等しいものにする。このトレッドスト
リップ１０は、タイヤケーシング１２に装着された後に
は、トレッドを貼替えたその再生タイヤのある種の用途
において作用する横方向の力にも、耐られるものとなる
。また、それと同時に、このトレッドストリップ１０は
、装着時にその中心の位置が多少ずれていてもそれを許
容することができるだけの、比較的大きなずれの許容度
を持ち、更には、タイヤケーシングにトレッドストリッ
プを組み付けたアセンブリに作用する、熱の発生の原因
となり得る応力が、許容不可能な程大きな応力とならな
いようにしつつ、種々の（ただし所定範囲内の）大きさ
のクラウン部半径を有する、様々なケーシングに装着す
ることができるものである。
【００２１】このトレッドストリップ１０は、次のよう
なタイヤケーシング１２に使用するためのものとして設
計してある。即ち、そのタイヤケーシング１２とは、そ
のバフ加工後の仮想クラウン部円弧が、所定の長さのク
ラウン部円弧幅（クラウン部円弧長さ）ＡＷＣ であり
、また、そのバフ加工後のクラウン部半径ＲＣ が、所
定範囲内の大きさであるようにした、タイヤケーシング
である。バフ加工済のタイヤケーシングのクラウン部半
径ＲＣの値は、そのタイヤケーシングを取り出した元の
タイヤの具体的な種類に応じた特性値であり、通常は個
々のタイヤによって異なっている。これに対して、クラ
ウン部円弧幅ＡＷＣ の値は、それを所定の共通値とし
ておいても、様々な種類のタイヤ（ただし所与の級種に
属するタイヤ）から取り出した、様々なタイヤケーシン
グに対してその共通値を適用することができる。即ち、
クラウン部半径の値が異なっていても、クラウン部円弧
幅の値としては共通の値を使用することができ、これは
特に、タイヤケーシングのショルダ部が、図示のショル
ダ部１８のように膨出円弧形に形成されていて、そのた
めに、そのタイヤケーシングのベルトパッケージの形状
のばらつき等を補償することができる場合にいえること
である。タイヤケーシング１２のクラウン部円弧幅ＡＷ
Ｃ の大きさ（長さ）は、そのタイヤケーシング１２を
取り出した元のタイヤのトレッド幅と略々等しい大きさ
に選択するのが好ましい。実際には、所定範囲内での異
なったトレッド幅を有する種々のタイヤの、そのいずれ
のトレッド幅に対してもある程度は等しくなるように、
タイヤケーシング１２のクラウン部円弧幅の大きさは、
そのタイヤケーシング１２が取り出される、特定の級種
に属する様々な元のタイヤの種々のトレッド幅の値の、
中央値（メジアン）であるように選択しておくのが好ま
しい。
なタイヤケーシング１２に使用するためのものとして設
計してある。即ち、そのタイヤケーシング１２とは、そ
のバフ加工後の仮想クラウン部円弧が、所定の長さのク
ラウン部円弧幅（クラウン部円弧長さ）ＡＷＣ であり
、また、そのバフ加工後のクラウン部半径ＲＣ が、所
定範囲内の大きさであるようにした、タイヤケーシング
である。バフ加工済のタイヤケーシングのクラウン部半
径ＲＣの値は、そのタイヤケーシングを取り出した元の
タイヤの具体的な種類に応じた特性値であり、通常は個
々のタイヤによって異なっている。これに対して、クラ
ウン部円弧幅ＡＷＣ の値は、それを所定の共通値とし
ておいても、様々な種類のタイヤ（ただし所与の級種に
属するタイヤ）から取り出した、様々なタイヤケーシン
グに対してその共通値を適用することができる。即ち、
クラウン部半径の値が異なっていても、クラウン部円弧
幅の値としては共通の値を使用することができ、これは
特に、タイヤケーシングのショルダ部が、図示のショル
ダ部１８のように膨出円弧形に形成されていて、そのた
めに、そのタイヤケーシングのベルトパッケージの形状
のばらつき等を補償することができる場合にいえること
である。タイヤケーシング１２のクラウン部円弧幅ＡＷ
Ｃ の大きさ（長さ）は、そのタイヤケーシング１２を
取り出した元のタイヤのトレッド幅と略々等しい大きさ
に選択するのが好ましい。実際には、所定範囲内での異
なったトレッド幅を有する種々のタイヤの、そのいずれ
のトレッド幅に対してもある程度は等しくなるように、
タイヤケーシング１２のクラウン部円弧幅の大きさは、
そのタイヤケーシング１２が取り出される、特定の級種
に属する様々な元のタイヤの種々のトレッド幅の値の、
中央値（メジアン）であるように選択しておくのが好ま
しい。
【００２２】これより図１、図２、及び図３を参照して
説明をする。貼替用トレッド（トレッドストリップ）１
０は、両側のトレッドショルダ部（トレッド側縁部）２
１の間に形成され所定の踏面形状部分（トレッドパター
ン）２３を備えた踏面部２０と、その全体を引用符号２
２で示した裏面部（ソール面）と、両側のスカート部２
４とを含んでいる。また、両側のスカート部２４は、そ
の各々が、外側面２６と、端縁部２８と、内側面３０と
、丸みをつけて形成した内側接続面３２とを含んでいる
。
説明をする。貼替用トレッド（トレッドストリップ）１
０は、両側のトレッドショルダ部（トレッド側縁部）２
１の間に形成され所定の踏面形状部分（トレッドパター
ン）２３を備えた踏面部２０と、その全体を引用符号２
２で示した裏面部（ソール面）と、両側のスカート部２
４とを含んでいる。また、両側のスカート部２４は、そ
の各々が、外側面２６と、端縁部２８と、内側面３０と
、丸みをつけて形成した内側接続面３２とを含んでいる
。
【００２３】踏面部２０の外側の表面（即ち接地面）（
この接地面は、図２及び図３ではそのトレッドパターン
を省略して模式的に図示してある）は、両側のトレッド
ショルダ部２１の間を延在する仮想円弧に基づいて設計
してあり、この仮想円弧は、所定の半径（トレッド外側
半径ＲＴＯ）と、所定の長さ（トレッド円弧幅ＡＷＴ
）とを有する仮想円弧である。実際には、半径がＲＴＯ
で円弧幅がＡＷＴ のこの仮想円弧の上には、トレッド
パターンが形成されている。ただし、用途によっては、
踏面部２０の外表面を、実際には円弧に沿っていない面
とすることもある。例えば、踏面部２０の厚さを、中心
からの距離の関数として変化させたり、或いは、その厚
さを、側縁部の近傍において局所的に変化させることも
ある。
この接地面は、図２及び図３ではそのトレッドパターン
を省略して模式的に図示してある）は、両側のトレッド
ショルダ部２１の間を延在する仮想円弧に基づいて設計
してあり、この仮想円弧は、所定の半径（トレッド外側
半径ＲＴＯ）と、所定の長さ（トレッド円弧幅ＡＷＴ
）とを有する仮想円弧である。実際には、半径がＲＴＯ
で円弧幅がＡＷＴ のこの仮想円弧の上には、トレッド
パターンが形成されている。ただし、用途によっては、
踏面部２０の外表面を、実際には円弧に沿っていない面
とすることもある。例えば、踏面部２０の厚さを、中心
からの距離の関数として変化させたり、或いは、その厚
さを、側縁部の近傍において局所的に変化させることも
ある。
【００２４】トレッドストリップ１０のソール面２２は
、踏面部２０の裏側の面であり、このソール面２２は、
仮想円弧２２Ａ（図２）に沿った形状にしてある。 この仮想円弧２２Ａは、タイヤケーシング１２の方から
見て窪んでいる円弧であり、所定の半径（トレッド内側
半径ＲＴＩ）を有する円弧である。ソール面２２は、そ
の両側が、夫々のスカート部２４の接続面３２に連なっ
ている。
、踏面部２０の裏側の面であり、このソール面２２は、
仮想円弧２２Ａ（図２）に沿った形状にしてある。 この仮想円弧２２Ａは、タイヤケーシング１２の方から
見て窪んでいる円弧であり、所定の半径（トレッド内側
半径ＲＴＩ）を有する円弧である。ソール面２２は、そ
の両側が、夫々のスカート部２４の接続面３２に連なっ
ている。
【００２５】ソール面２２の半径（トレッド内側半径Ｒ
ＴＩ）の大きさは、次のように選択してある。即ち、タ
イヤケーシングのバフ加工済クラウン半径の大きさがあ
る範囲内にありさえすれば、異なった大きさのクラウン
半径を有する様々なタイヤケーシングに対しても、その
トレッドストリップ１０を装着することができるように
ソール面２２の半径の大きさを選択してある。具体的に
は、そのトレッドストリップ１０の使用対象として意図
している特定の種別に属する様々なタイヤにおいて採用
されている、典型的な種々のクラウン部半径に応じて、
ソール面２２の半径の大きさを選択するようにすれば良
い。例えば、トレッド貼替前のタイヤの、そのトレッド
円弧幅の寸法（この寸法は、トレッドの一方の側縁部か
ら他方の側縁部までの、その円弧の幅寸法（円弧の長さ
）として定義される）が約８インチ（約２０３ミリメー
トル）であれば、通常、そのタイヤの、特性値であるバ
フ加工済クラウン部半径は、２０インチから２６インチ
まで（約５１０ミリメートルから約６６０ミリメートル
まで）の寸法範囲内にある。本発明者が確かめたところ
によれば、本発明に係る形状に形成したトレッドストリ
ップ１０は、そのトレッド内側半径ＲＴＩを、この寸法
範囲内の略々中心の値にすれば、即ち、例えばその級種
が２２インチ級のタイヤケーシングの中央値（メジアン
）にすれば、そのトレッドストリップ１１を、その級の
タイヤケーシングに装着したときに、そのタイヤケーシ
ングのバフ加工済クラウン部半径の大きさにかかわらず
、しかもトレッド貼替済の再生タイヤに許容量を超えた
、熱発生の原因となる応力を発生させることなく、良好
にその装着を行なうことができるものとなっている。
ＴＩ）の大きさは、次のように選択してある。即ち、タ
イヤケーシングのバフ加工済クラウン半径の大きさがあ
る範囲内にありさえすれば、異なった大きさのクラウン
半径を有する様々なタイヤケーシングに対しても、その
トレッドストリップ１０を装着することができるように
ソール面２２の半径の大きさを選択してある。具体的に
は、そのトレッドストリップ１０の使用対象として意図
している特定の種別に属する様々なタイヤにおいて採用
されている、典型的な種々のクラウン部半径に応じて、
ソール面２２の半径の大きさを選択するようにすれば良
い。例えば、トレッド貼替前のタイヤの、そのトレッド
円弧幅の寸法（この寸法は、トレッドの一方の側縁部か
ら他方の側縁部までの、その円弧の幅寸法（円弧の長さ
）として定義される）が約８インチ（約２０３ミリメー
トル）であれば、通常、そのタイヤの、特性値であるバ
フ加工済クラウン部半径は、２０インチから２６インチ
まで（約５１０ミリメートルから約６６０ミリメートル
まで）の寸法範囲内にある。本発明者が確かめたところ
によれば、本発明に係る形状に形成したトレッドストリ
ップ１０は、そのトレッド内側半径ＲＴＩを、この寸法
範囲内の略々中心の値にすれば、即ち、例えばその級種
が２２インチ級のタイヤケーシングの中央値（メジアン
）にすれば、そのトレッドストリップ１１を、その級の
タイヤケーシングに装着したときに、そのタイヤケーシ
ングのバフ加工済クラウン部半径の大きさにかかわらず
、しかもトレッド貼替済の再生タイヤに許容量を超えた
、熱発生の原因となる応力を発生させることなく、良好
にその装着を行なうことができるものとなっている。
【００２６】トレッド円弧幅ＡＷＴ の長さ（即ち、両
側のトレッドショルダ部２１の間を延在している仮想ト
レッド円弧の長さ）は、タイヤケーシング１２のバフ加
工済クラウン部円弧幅ＡＷＣ に対応した長さに選択す
るようにしている。これは、そのタイヤケーシング１２
が取り出される特定の級種に属するタイヤの、トレッド
円弧幅に対応した長さに選択していることに他ならない
。このように、トレッド円弧幅ＡＷＴ を、タイヤケー
シングのバフ加工済クラウン部円弧幅ＡＷＣ と等しい
長さに設定しているため、踏面部２０の側縁部を、適切
に支持することができるようになっている。尚、仮想ト
レッド円弧の半径である、トレッド外側半径ＲＴＯは、
ＲＴＩで表わしたソール面円弧に、一定の寸法を、例え
ば３２分の２４インチ（約１９．１ミリメートル）を、
加えた長さに設定している。
側のトレッドショルダ部２１の間を延在している仮想ト
レッド円弧の長さ）は、タイヤケーシング１２のバフ加
工済クラウン部円弧幅ＡＷＣ に対応した長さに選択す
るようにしている。これは、そのタイヤケーシング１２
が取り出される特定の級種に属するタイヤの、トレッド
円弧幅に対応した長さに選択していることに他ならない
。このように、トレッド円弧幅ＡＷＴ を、タイヤケー
シングのバフ加工済クラウン部円弧幅ＡＷＣ と等しい
長さに設定しているため、踏面部２０の側縁部を、適切
に支持することができるようになっている。尚、仮想ト
レッド円弧の半径である、トレッド外側半径ＲＴＯは、
ＲＴＩで表わしたソール面円弧に、一定の寸法を、例え
ば３２分の２４インチ（約１９．１ミリメートル）を、
加えた長さに設定している。
【００２７】スカート部２４の機能には２つあり、その
１つは、トレッドを貼り替えた再生タイヤの外観性を向
上させること、もう１つは、トレッドを張り替えた再生
タイヤの耐久性、及び燃費（単位燃料あたり走行距離）
への影響を向上させることである。例えば、この再生タ
イヤを多軸車両に装着して使用する場合には、スカート
部２４は、コーナリング時にタイヤケーシング１２のシ
ョルダ部１８を防護する機能を果たす。これによって、
タイヤケーシング１２の使用寿命を延ばすことができる
。また、スカート部２４は、貼替用のトレッドストリッ
プ１０の側縁部（トレッドショルダ部）２１をしっかり
と支持するため、このトレッドストリップ１０の断面形
状を、元のタイヤの新品時のトレッドの断面形状に、良
く似た形状にすることができる。これによって、トレッ
ドを貼り替えた再生タイヤを使用したときの燃費を、良
好なものとすることができるようになっている。
１つは、トレッドを貼り替えた再生タイヤの外観性を向
上させること、もう１つは、トレッドを張り替えた再生
タイヤの耐久性、及び燃費（単位燃料あたり走行距離）
への影響を向上させることである。例えば、この再生タ
イヤを多軸車両に装着して使用する場合には、スカート
部２４は、コーナリング時にタイヤケーシング１２のシ
ョルダ部１８を防護する機能を果たす。これによって、
タイヤケーシング１２の使用寿命を延ばすことができる
。また、スカート部２４は、貼替用のトレッドストリッ
プ１０の側縁部（トレッドショルダ部）２１をしっかり
と支持するため、このトレッドストリップ１０の断面形
状を、元のタイヤの新品時のトレッドの断面形状に、良
く似た形状にすることができる。これによって、トレッ
ドを貼り替えた再生タイヤを使用したときの燃費を、良
好なものとすることができるようになっている。
【００２８】スカート部２４の外側面２６及び内側面３
０は、平坦な形状としておくのが適当であり、即ち、横
断面の面内において直線形状を呈するようにしておくの
が良い。図２ないし図３に示した向きで説明すると、外
側面２６は、垂直に対して角度αをなして、トレッドシ
ョルダ部２１から下方外方へ向かって延展しており、一
方、内側面３０は、垂直に対して角度θをなして、スカ
ート部の接続面３２から下方外方へ向かって延展してい
る。これらの角度α、θの大きさは、トレッド円弧幅Ａ
ＷＴ と、スカート部２４の延在長さと、トレッドスト
リップ１０の使用対象として意図しているタイヤケーシ
ングの具体的な級種と、トレッドを貼り替えた再生タイ
ヤを使用する具体的な用途とに応じて、選択するように
している。例えば、タイヤケーシングのショルダ部半径
ＲＣＳが１インチ（約２５．４ミリメートル）の場合に
は、内側面３０の角度θは、２５°〜４０°の範囲内の
角度が適当であり、３０°〜３５°の範囲内の角度が好
ましく、３２°とするのが特に好ましい。一方、外側面
２６の角度αは、２５°〜５°の範囲内の角度が適当で
あり、２０°〜１２°の範囲内の角度が好ましく、１６
°とするのが特に好ましい。
０は、平坦な形状としておくのが適当であり、即ち、横
断面の面内において直線形状を呈するようにしておくの
が良い。図２ないし図３に示した向きで説明すると、外
側面２６は、垂直に対して角度αをなして、トレッドシ
ョルダ部２１から下方外方へ向かって延展しており、一
方、内側面３０は、垂直に対して角度θをなして、スカ
ート部の接続面３２から下方外方へ向かって延展してい
る。これらの角度α、θの大きさは、トレッド円弧幅Ａ
ＷＴ と、スカート部２４の延在長さと、トレッドスト
リップ１０の使用対象として意図しているタイヤケーシ
ングの具体的な級種と、トレッドを貼り替えた再生タイ
ヤを使用する具体的な用途とに応じて、選択するように
している。例えば、タイヤケーシングのショルダ部半径
ＲＣＳが１インチ（約２５．４ミリメートル）の場合に
は、内側面３０の角度θは、２５°〜４０°の範囲内の
角度が適当であり、３０°〜３５°の範囲内の角度が好
ましく、３２°とするのが特に好ましい。一方、外側面
２６の角度αは、２５°〜５°の範囲内の角度が適当で
あり、２０°〜１２°の範囲内の角度が好ましく、１６
°とするのが特に好ましい。
【００２９】両側の各々に形成した外側面２６と内側面
３０との間の相対位置は、半径がトレッド内側半径ＲＴ
Ｉである仮想円弧の、外側面２６に関する長さと、内側
面３０に関する長さとが、トレッド円弧幅ＡＷＴ に対
してしかるべき関係にある夫々の所定値となるように定
めてある。即ち、次のようにしている。ａ）仮想円弧２
２Ａの、両側のスカート部２４の外側面２６と交わる夫
々の交点３４の間を延在している部分の長さである、外
側設計円弧幅ＡＷＯＤが、トレッド円弧幅ＡＷＴ より
大きくなるようにする。また、ｂ）仮想円弧２２Ａの、
両側の内側面３０の仮想延長面と交わる夫々の交点３６
の間を延在している部分の長さである、内側設計円弧幅
ＡＷＩＤが、トレッド円弧幅ＡＷＴ より小さくなるよ
うにする。更に明確に表わすと次のようになる。即ち、
外側設計円弧幅ＡＷＯＤは、トレッド円弧幅ＡＷＴ に
一定値Ｋ１ を加えた長さに設定し（ＡＷＯＤ＝ＡＷＴ
＋Ｋ１ ）、一方、内側設計円弧幅ＡＷＩＴは、トレ
ッド円弧幅ＡＷＴ から一定値Ｋ２ を差し引いた長さ
に設定する（ＡＷＩＤ＝ＡＷＴ −Ｋ２ ）。従って、
Ｋ３ ＝Ｋ１ ＋Ｋ２とすれば、ＡＷＩＤ＝ＡＷＯＤ−
Ｋ３ である。
３０との間の相対位置は、半径がトレッド内側半径ＲＴ
Ｉである仮想円弧の、外側面２６に関する長さと、内側
面３０に関する長さとが、トレッド円弧幅ＡＷＴ に対
してしかるべき関係にある夫々の所定値となるように定
めてある。即ち、次のようにしている。ａ）仮想円弧２
２Ａの、両側のスカート部２４の外側面２６と交わる夫
々の交点３４の間を延在している部分の長さである、外
側設計円弧幅ＡＷＯＤが、トレッド円弧幅ＡＷＴ より
大きくなるようにする。また、ｂ）仮想円弧２２Ａの、
両側の内側面３０の仮想延長面と交わる夫々の交点３６
の間を延在している部分の長さである、内側設計円弧幅
ＡＷＩＤが、トレッド円弧幅ＡＷＴ より小さくなるよ
うにする。更に明確に表わすと次のようになる。即ち、
外側設計円弧幅ＡＷＯＤは、トレッド円弧幅ＡＷＴ に
一定値Ｋ１ を加えた長さに設定し（ＡＷＯＤ＝ＡＷＴ
＋Ｋ１ ）、一方、内側設計円弧幅ＡＷＩＴは、トレ
ッド円弧幅ＡＷＴ から一定値Ｋ２ を差し引いた長さ
に設定する（ＡＷＩＤ＝ＡＷＴ −Ｋ２ ）。従って、
Ｋ３ ＝Ｋ１ ＋Ｋ２とすれば、ＡＷＩＤ＝ＡＷＯＤ−
Ｋ３ である。
【００３０】一定値Ｋ１ 及びＫ２ は、トレッド円弧
幅ＡＷＴ の長さと、トレッドストリップ１０の使用対
象として意図しているケーシング１２の具体的な種別と
に応じて、その値を選択するようにしている。即ち、先
ず、一定値Ｋ１ は、０．１８７５〜０．７５０インチ
（約４．８〜約１９．１ミリメートル）の範囲内の値と
するのが適当であり、０．２５０〜０．７５０インチ（
約６．４〜約１９．１ミリメートル）の範囲内の値とす
るのが好ましく、０．３７５インチ（約９．５ミリメー
トル）とするのが特に好ましい。また、一定値Ｋ２ は
、０．０６２５〜０．２５０インチ（約１．６〜約６．
４ミリメートル）の範囲内の値とするのが適当であり、
０．１２５〜０．２５０インチ（約３．２〜約６．４ミ
リメートル）の範囲内の値とするのが好ましく、０．１
５６インチ（約４．０ミリメートル）とするのが特に好
ましい。 そして、一定値Ｋ３ は、０．２５０〜１．０００イン
チ（約６．４〜約２５．４ミリメートル）の範囲内の値
とするのが適当であり、０．３７５〜１．０００インチ
（約９．５〜約２５．４ミリメートル）の範囲内の値と
するのが好ましく、０．５３１インチ（約１３．５ミリ
メートル）とするのが特に好ましい。
幅ＡＷＴ の長さと、トレッドストリップ１０の使用対
象として意図しているケーシング１２の具体的な種別と
に応じて、その値を選択するようにしている。即ち、先
ず、一定値Ｋ１ は、０．１８７５〜０．７５０インチ
（約４．８〜約１９．１ミリメートル）の範囲内の値と
するのが適当であり、０．２５０〜０．７５０インチ（
約６．４〜約１９．１ミリメートル）の範囲内の値とす
るのが好ましく、０．３７５インチ（約９．５ミリメー
トル）とするのが特に好ましい。また、一定値Ｋ２ は
、０．０６２５〜０．２５０インチ（約１．６〜約６．
４ミリメートル）の範囲内の値とするのが適当であり、
０．１２５〜０．２５０インチ（約３．２〜約６．４ミ
リメートル）の範囲内の値とするのが好ましく、０．１
５６インチ（約４．０ミリメートル）とするのが特に好
ましい。 そして、一定値Ｋ３ は、０．２５０〜１．０００イン
チ（約６．４〜約２５．４ミリメートル）の範囲内の値
とするのが適当であり、０．３７５〜１．０００インチ
（約９．５〜約２５．４ミリメートル）の範囲内の値と
するのが好ましく、０．５３１インチ（約１３．５ミリ
メートル）とするのが特に好ましい。
【００３１】図３に明瞭に示したように、半径がＲＴＩ
の仮想円弧２２Ａとスカート部の外側面２６とが交わる
交点３４から、スカート部の内側面３０の延長線までの
距離、即ち、その交点３４から、内側面３０の延長線へ
降ろした垂線の長さは、所定の距離Ｄｔ に設定してあ
り、この所定の距離Ｄｔ は、０．０９０〜０．３６０
インチ（約２．３〜約９．１ミリメートル）の範囲内の
距離とするのが適当であり、０．１３５〜０．３６０イ
ンチ（約３．４〜約９．１ミリメートル）の範囲内の距
離とするのが好ましく、０．２３２インチ（約５．９ミ
リメートル）とするのが特に好ましい。
の仮想円弧２２Ａとスカート部の外側面２６とが交わる
交点３４から、スカート部の内側面３０の延長線までの
距離、即ち、その交点３４から、内側面３０の延長線へ
降ろした垂線の長さは、所定の距離Ｄｔ に設定してあ
り、この所定の距離Ｄｔ は、０．０９０〜０．３６０
インチ（約２．３〜約９．１ミリメートル）の範囲内の
距離とするのが適当であり、０．１３５〜０．３６０イ
ンチ（約３．４〜約９．１ミリメートル）の範囲内の距
離とするのが好ましく、０．２３２インチ（約５．９ミ
リメートル）とするのが特に好ましい。
【００３２】スカート部２４の外側面２６と内側面３０
とは、ソール面２２より下方へ所定の垂直距離だけ下が
った位置まで、即ち、垂直距離ＨＳ だけ下方まで延展
しており（この距離ＨＳ は交点３４から測った距離で
ある）、そしてそこで、それら外側面２６と内側面３０
とは、端縁部２８の端面によって互いに接続されている
。 このスカート部高さＨＳ は、４分の１インチ〜２イン
チ（約６．４〜約５０．８ミリメートル）の範囲内の高
さとするのが適当であり、典型的な一例としては、例え
ば０．６０４インチ（約１５．３ミリメートル）とする
ことができる。端縁部２８の端面は、平坦面とするのが
適当である。また、この端縁部２８端面は、横断面の面
内においては、実質的に点か、或いは所定の長さＤＣ
を有する短い直線の形状を呈するようにし、この長さ（
即ち端面の幅）ＤＣ は、０．０００〜０．１２５イン
チ（約０．０〜約３．２ミリメートル）の範囲内の長さ
とするのが適当であり、０インチに近い方が好ましく、
典型的な一例としては、例えば０．０６３インチ（約１
．６ミリメートル）とすることができる。
とは、ソール面２２より下方へ所定の垂直距離だけ下が
った位置まで、即ち、垂直距離ＨＳ だけ下方まで延展
しており（この距離ＨＳ は交点３４から測った距離で
ある）、そしてそこで、それら外側面２６と内側面３０
とは、端縁部２８の端面によって互いに接続されている
。 このスカート部高さＨＳ は、４分の１インチ〜２イン
チ（約６．４〜約５０．８ミリメートル）の範囲内の高
さとするのが適当であり、典型的な一例としては、例え
ば０．６０４インチ（約１５．３ミリメートル）とする
ことができる。端縁部２８の端面は、平坦面とするのが
適当である。また、この端縁部２８端面は、横断面の面
内においては、実質的に点か、或いは所定の長さＤＣ
を有する短い直線の形状を呈するようにし、この長さ（
即ち端面の幅）ＤＣ は、０．０００〜０．１２５イン
チ（約０．０〜約３．２ミリメートル）の範囲内の長さ
とするのが適当であり、０インチに近い方が好ましく、
典型的な一例としては、例えば０．０６３インチ（約１
．６ミリメートル）とすることができる。
【００３３】スカート部２４に形成してある丸みを付け
た接続面３２は、ソール面２２からこのスカート部２４
の内側面３０へ滑らかで連続的に移行するように、それ
らソール面２２と内側面３０とを接続している。丸みを
付けたこの接続面３２は、その丸みを所定の半径ＲＴＳ
にしてあり、この半径ＲＴＳの大きさは、トレッドを貼
り替えようとしている元のタイヤの、踏面形状部分（ト
レッドパターン）のうちのショルダ部に形成されている
部分の凹凸が削り取り易く、また、それによって、クッ
ション・ガムの帯状部材１１の貼付が容易になる大きさ
に選択してある。この半径ＲＴＳは、０．５００〜１．
５００インチ（約１２．７〜約３８．１ミリメートル）
の範囲内の大きさとするのが適当であり、典型的な一例
としては、例えば０．７５インチ（約１９．１ミリメー
トル）とすることができる。
た接続面３２は、ソール面２２からこのスカート部２４
の内側面３０へ滑らかで連続的に移行するように、それ
らソール面２２と内側面３０とを接続している。丸みを
付けたこの接続面３２は、その丸みを所定の半径ＲＴＳ
にしてあり、この半径ＲＴＳの大きさは、トレッドを貼
り替えようとしている元のタイヤの、踏面形状部分（ト
レッドパターン）のうちのショルダ部に形成されている
部分の凹凸が削り取り易く、また、それによって、クッ
ション・ガムの帯状部材１１の貼付が容易になる大きさ
に選択してある。この半径ＲＴＳは、０．５００〜１．
５００インチ（約１２．７〜約３８．１ミリメートル）
の範囲内の大きさとするのが適当であり、典型的な一例
としては、例えば０．７５インチ（約１９．１ミリメー
トル）とすることができる。
【００３４】工業上の、呼びトレッド寸法が、「８」、
「８．５」、「９」、「９．５」、「１０．５」、及び
「１１．５」である夫々のタイヤに対応したタイヤケー
シングに対して使用する、トレッドストリップ１０の好
適実施例の寸法を、具体的な数値例として次の表Ａに示
した。この表Ａの中の様々なトレッドストリップの寸法
は、バンダーグ社（Ｂａｎｄａｇ， Ｉｎｃｏｒｐｏｒ
ａｔｅｄ）から発売されている製品における寸法であり
、それらトレッドストリップに対応させて、それらに関
連した、バフ加工済タイヤケーシングの各部の寸法を、
併せて示した（表中の寸法の単位はインチである）。
「８．５」、「９」、「９．５」、「１０．５」、及び
「１１．５」である夫々のタイヤに対応したタイヤケー
シングに対して使用する、トレッドストリップ１０の好
適実施例の寸法を、具体的な数値例として次の表Ａに示
した。この表Ａの中の様々なトレッドストリップの寸法
は、バンダーグ社（Ｂａｎｄａｇ， Ｉｎｃｏｒｐｏｒ
ａｔｅｄ）から発売されている製品における寸法であり
、それらトレッドストリップに対応させて、それらに関
連した、バフ加工済タイヤケーシングの各部の寸法を、
併せて示した（表中の寸法の単位はインチである）。
【００３５】トレッドストリップ１０は予め製作して用
意しておくが、それを製作する際には、未硬化のトレッ
ド材料を加硫プレス機の中で型成形するという方法を用
いることができる。例えば、このトレッドストリップ１
０を形成するのに、２分割式の成形型を使用し、それら
の成形型が、トレッドパターン即ち踏面形状部分と、ス
カート部２４の外側の部分とを包み込む形の雌形部と、
ソール面２２とスカート部２４の内側の部分とを画成す
る雄形部とを備えているようにしておくという方法を採
用することができる。この構成によれば、様々なトレッ
ドパターンを備えたトレッドストリップ１０を、容易に
製作することができる。踏面部２０は、一般的な任意の
踏面形状（パターン）に形成することができる。
意しておくが、それを製作する際には、未硬化のトレッ
ド材料を加硫プレス機の中で型成形するという方法を用
いることができる。例えば、このトレッドストリップ１
０を形成するのに、２分割式の成形型を使用し、それら
の成形型が、トレッドパターン即ち踏面形状部分と、ス
カート部２４の外側の部分とを包み込む形の雌形部と、
ソール面２２とスカート部２４の内側の部分とを画成す
る雄形部とを備えているようにしておくという方法を採
用することができる。この構成によれば、様々なトレッ
ドパターンを備えたトレッドストリップ１０を、容易に
製作することができる。踏面部２０は、一般的な任意の
踏面形状（パターン）に形成することができる。
【００３６】図４にその全体を示した、トレッド貼替ア
センブリ（再生タイヤ）３８を形成するためには、貼替
用のトレッドストリップ１０を、タイヤケーシング１２
に貼着する。タイヤケーシング１２は、予め機械的なバ
フ加工によって、適当な形状に形成しておき、その形成
の際には、そのクラウン部が、特性値であるクラウン部
半径ＲＣ と、所定のクラウン部円弧幅ＡＷＣとを持つ
ようにし、また、そのショルダ部が、貼着するトレッド
アセンブリ１０に対応した、所定のショルダ部半径ＲＣ
Ｓを持つようにする。貼替用のトレッドストリップ１０
とタイヤケーシング１２との間には、接合材料１１を介
装する。また、ソール面２２の位置がクラウン部１４の
位置と略々揃うようにし、スカート部２４がショルダ部
１８の上にかぶさるようにする。こうして組立てた、タ
イヤケーシング１２と、接合材料の層１１と、貼替用の
トレッドストリップ１０とから成る、トレッド貼替アセ
ンブリに対して、一般的な冷間接合法を用いて適当に処
理を施すことによって、再生タイヤが形成される。
センブリ（再生タイヤ）３８を形成するためには、貼替
用のトレッドストリップ１０を、タイヤケーシング１２
に貼着する。タイヤケーシング１２は、予め機械的なバ
フ加工によって、適当な形状に形成しておき、その形成
の際には、そのクラウン部が、特性値であるクラウン部
半径ＲＣ と、所定のクラウン部円弧幅ＡＷＣとを持つ
ようにし、また、そのショルダ部が、貼着するトレッド
アセンブリ１０に対応した、所定のショルダ部半径ＲＣ
Ｓを持つようにする。貼替用のトレッドストリップ１０
とタイヤケーシング１２との間には、接合材料１１を介
装する。また、ソール面２２の位置がクラウン部１４の
位置と略々揃うようにし、スカート部２４がショルダ部
１８の上にかぶさるようにする。こうして組立てた、タ
イヤケーシング１２と、接合材料の層１１と、貼替用の
トレッドストリップ１０とから成る、トレッド貼替アセ
ンブリに対して、一般的な冷間接合法を用いて適当に処
理を施すことによって、再生タイヤが形成される。
【００３７】このトレッド貼替アセンブリ３８は、多く
の点において優れている。先ず、貼替用のトレッドスト
リップ１０は、そのトレッド円弧幅については、ケーシ
ング１２を取り出した元のタイヤのトレッド円弧幅に略
々等しい寸法にするが、ただし、このトレッドストリッ
プ１０の形成材料として使用するコンパウンドは、耐久
性並びに装着性に優れたものにすることができる。互い
に異なったタイヤメーカーが製造した夫々のタイヤケー
シングの間に存在するタイヤ寸法の僅かな相違は、この
トレッド貼替アセンブリ３８に有害な応力を発生させる
ことなく、吸収することができる。貼替用のトレッドス
トリップ１０のスカート部２４に発生する応力は、この
貼替用のトレッドストリップ１０の形状と、バフ加工に
よって形成するタイヤケーシング１２の形状とを、対応
させるようにしているため、小さな応力に抑えることが
できる。
の点において優れている。先ず、貼替用のトレッドスト
リップ１０は、そのトレッド円弧幅については、ケーシ
ング１２を取り出した元のタイヤのトレッド円弧幅に略
々等しい寸法にするが、ただし、このトレッドストリッ
プ１０の形成材料として使用するコンパウンドは、耐久
性並びに装着性に優れたものにすることができる。互い
に異なったタイヤメーカーが製造した夫々のタイヤケー
シングの間に存在するタイヤ寸法の僅かな相違は、この
トレッド貼替アセンブリ３８に有害な応力を発生させる
ことなく、吸収することができる。貼替用のトレッドス
トリップ１０のスカート部２４に発生する応力は、この
貼替用のトレッドストリップ１０の形状と、バフ加工に
よって形成するタイヤケーシング１２の形状とを、対応
させるようにしているため、小さな応力に抑えることが
できる。
【００３８】最終的に得られるトレッドを貼り替えた再
生タイヤは、外観性が向上されていることから、市場に
おける競争力が優れたものとなっている。これは、スカ
ート部２４によって、実質的にショルダ部１８の全てを
覆うようにしてあり、しかもこのスカート部２４を、タ
イヤケーシング１２の側壁部１６まで延展させることが
できるようにしてあることによるものである。これによ
って、元のタイヤに最初から形成されていたトレッドの
ショルダ部の凹凸部分を、そのタイヤケーシングから完
全に除去することができ、また、そのタイヤケーシング
のバフ加工を施した領域の略々全域を覆うことが可能に
なっている。
生タイヤは、外観性が向上されていることから、市場に
おける競争力が優れたものとなっている。これは、スカ
ート部２４によって、実質的にショルダ部１８の全てを
覆うようにしてあり、しかもこのスカート部２４を、タ
イヤケーシング１２の側壁部１６まで延展させることが
できるようにしてあることによるものである。これによ
って、元のタイヤに最初から形成されていたトレッドの
ショルダ部の凹凸部分を、そのタイヤケーシングから完
全に除去することができ、また、そのタイヤケーシング
のバフ加工を施した領域の略々全域を覆うことが可能に
なっている。
【００３９】更には、従来のトップ・キャップ形の貼替
用トレッドストリップを使用した場合には、横方向の力
が原因となって、そのトレッドストリップを持ち上げて
引き離そうとする作用が生じていたが、本発明の貼替用
トレッドストリップ１０によれば、その種の作用の発生
を防止ないしは抑制するという、優れた利点が得られる
。即ち、その種の作用は、例えば、多軸車両に再生タイ
ヤを用いた場合等に発生するものであるが、その場合、
コーナリング時にある種の応力が加わることによって、
従来のトップ・キャップ形のトレッドストリップでは、
その側面形状にねじれ変形を生じる傾向があった。 このねじれ変形は、本発明の貼替用トレッドストリップ
１０を使用することによって、抑制ないし除去すること
ができる。
用トレッドストリップを使用した場合には、横方向の力
が原因となって、そのトレッドストリップを持ち上げて
引き離そうとする作用が生じていたが、本発明の貼替用
トレッドストリップ１０によれば、その種の作用の発生
を防止ないしは抑制するという、優れた利点が得られる
。即ち、その種の作用は、例えば、多軸車両に再生タイ
ヤを用いた場合等に発生するものであるが、その場合、
コーナリング時にある種の応力が加わることによって、
従来のトップ・キャップ形のトレッドストリップでは、
その側面形状にねじれ変形を生じる傾向があった。 このねじれ変形は、本発明の貼替用トレッドストリップ
１０を使用することによって、抑制ないし除去すること
ができる。
【００４０】再び図１及び図４に関して説明すると、こ
のトレッドストリップ１０は更に、その踏面部２０の両
側の側縁部に近接した夫々の位置に、デカプラー・グル
ーブ（ｄｅｃｏｕｐｌｅｒ ｇｒｏｏｖｅ）４０を形成
することができる。デカプラー・グルーブ４０は、タイ
ヤの外側ショルダ部に偏摩耗が生じるのを抑制するため
のものであり、これを形成することは、新品タイヤでは
公知となっている。デカプラー・グルーブの作用につい
て更に詳細に説明すると、コーナリング時に、このデカ
プラー・グルーブ４０の外側の細いリブ４２に作用する
力が、この細いリブ４２を、デカプラー・グルーブ４０
を挟んで対向している踏面部２０の太いショルダリブ４
４へ押し付ける。細いリブ４２は、ショルダリブ４４を
支持し、また、このショルダリブ４４をコーナリング時
の摩耗から防護する、バリアとしても機能する。これに
よって、実際にエッジとしての機能を果たすショルダリ
ブ４４の断面の角を直角に維持することができる。しか
しながら、デカプラー・グルーブは、これまでは一般的
に、貼替用トレッドストリップには使用されていなかっ
た。本発明のトレッドストリップ１０においては、デカ
プラー・グルーブ４０は、以上に説明した偏摩耗の抑制
を助ける機能を果たしているばかりでなく、トレッドの
貼替えの作業の際にネットワーク・バイアシング（ｎｅ
ｔｗｏｒｋ ｂｉａｓｉｎｇ ）によって発生するおそ
れのある応力を、更に緩和する機能をも果たしており、
それによって、スカート部２４が、タイヤケーシングの
ショルダ部１８の付近に、より容易に接触できるように
している。
のトレッドストリップ１０は更に、その踏面部２０の両
側の側縁部に近接した夫々の位置に、デカプラー・グル
ーブ（ｄｅｃｏｕｐｌｅｒ ｇｒｏｏｖｅ）４０を形成
することができる。デカプラー・グルーブ４０は、タイ
ヤの外側ショルダ部に偏摩耗が生じるのを抑制するため
のものであり、これを形成することは、新品タイヤでは
公知となっている。デカプラー・グルーブの作用につい
て更に詳細に説明すると、コーナリング時に、このデカ
プラー・グルーブ４０の外側の細いリブ４２に作用する
力が、この細いリブ４２を、デカプラー・グルーブ４０
を挟んで対向している踏面部２０の太いショルダリブ４
４へ押し付ける。細いリブ４２は、ショルダリブ４４を
支持し、また、このショルダリブ４４をコーナリング時
の摩耗から防護する、バリアとしても機能する。これに
よって、実際にエッジとしての機能を果たすショルダリ
ブ４４の断面の角を直角に維持することができる。しか
しながら、デカプラー・グルーブは、これまでは一般的
に、貼替用トレッドストリップには使用されていなかっ
た。本発明のトレッドストリップ１０においては、デカ
プラー・グルーブ４０は、以上に説明した偏摩耗の抑制
を助ける機能を果たしているばかりでなく、トレッドの
貼替えの作業の際にネットワーク・バイアシング（ｎｅ
ｔｗｏｒｋ ｂｉａｓｉｎｇ ）によって発生するおそ
れのある応力を、更に緩和する機能をも果たしており、
それによって、スカート部２４が、タイヤケーシングの
ショルダ部１８の付近に、より容易に接触できるように
している。
【００４１】以上の説明では、本発明に係る貼替用トレ
ッドの各部の寸法として、幾つかの具体的な数値を挙げ
たが、容易に理解されるように、それらの具体的な数値
は、本発明を必ずしもそれらに限定する目的で示したも
のではない。むしろ、本発明に係る貼替用トレッドは、
当業界においては周知のように、任意の寸法のタイヤケ
ーシングに適合するように適当な寸法にすることができ
るものである。更に、以上の説明は、本発明の具体的な
好適実施例のものであり、本発明は、ここに示した具体
的な形状に限定されるものではない。例えば、貼替用ト
レッドの踏面形状（トレッドパターン）や、貼替用トレ
ッドをタイヤケーシングに装着する際の貼着方法等は、
既に公知の方法や、これから当業者が考案するであろう
様々な変更態様を採用することができるものである。
ッドの各部の寸法として、幾つかの具体的な数値を挙げ
たが、容易に理解されるように、それらの具体的な数値
は、本発明を必ずしもそれらに限定する目的で示したも
のではない。むしろ、本発明に係る貼替用トレッドは、
当業界においては周知のように、任意の寸法のタイヤケ
ーシングに適合するように適当な寸法にすることができ
るものである。更に、以上の説明は、本発明の具体的な
好適実施例のものであり、本発明は、ここに示した具体
的な形状に限定されるものではない。例えば、貼替用ト
レッドの踏面形状（トレッドパターン）や、貼替用トレ
ッドをタイヤケーシングに装着する際の貼着方法等は、
既に公知の方法や、これから当業者が考案するであろう
様々な変更態様を採用することができるものである。
【図１】本発明に従ってその形状を整えたタイヤケーシ
ングと、接合材料の層と、本発明に係る予め硬化させた
トレッドストリップとを、夫々に分離して示した、模式
的な垂直断面の斜視図である。
ングと、接合材料の層と、本発明に係る予め硬化させた
トレッドストリップとを、夫々に分離して示した、模式
的な垂直断面の斜視図である。
【図２】本発明に関係した様々な特別の相互関係を説明
するための、本発明に係るトレッドストリップの模式図
である。
するための、本発明に係るトレッドストリップの模式図
である。
【図３】本発明に関係した様々な特別の相互関係を説明
するための、本発明に係るトレッドストリップのスカー
ト部の模式図である。
するための、本発明に係るトレッドストリップのスカー
ト部の模式図である。
【図４】本発明に係るトレッド貼替アセンブリ（再生タ
イヤ）を示した、断面斜視図である。
イヤ）を示した、断面斜視図である。
１０ トレッドストリップ
１２ タイヤケーシング
１４ クラウン部
１６ 側壁部
１８ ショルダ部
２０ 踏面部
２１ トレッドショルダ部
２２ ソール面
２３ トレッドパターン
２４ スカート部
２６ スカート部の外側面
２８ スカート部の端縁部
３０ スカート部の内側面
３２ スカート部の内側接続面
３４ 交点
３６ 交点
Claims (30)
- 【請求項１】 タイヤケーシングに装着する予め加硫
したトレッド部材において、 Ａ）横断面内におけるその形状が、所定の曲率半径ＲＴ
Ｉを有する第１仮想円弧の一部分から成る、ソール面と
、Ｂ）両側のトレッドショルダ部と、 Ｃ）前記両側のトレッドショルダ部の間に形成され前記
ソール面の外側に位置し所定の踏面形状部分を備えた踏
面部であって、前記両側のトレッドショルダ部の間を延
在する第２仮想円弧に沿っており、該第２仮想円弧は、
前記ソール面の前記曲率半径ＲＴＩに所定の一定値を加
えた長さの所定の曲率半径と、所定の円弧長さＡＷＴ
とを有する仮想円弧である、踏面部と、 Ｄ）両側のスカート部であって、それらスカート部の各
々が、 ａ）垂直に対して所定の角度θをなすように形成された
、略々平坦な内側面と、 ｂ）前記内側面を前記ソール面に接続している内側接続
面であって、前記横断面内におけるその形状が、前記ソ
ール面の前記曲率半径ＲＴＩより短い所定の曲率半径Ｒ
ＴＳを有する第３仮想円弧の一部分から成る、内側接続
面と、 ｃ）垂直に対して所定の角度αをなすように形成され、
前記トレッドショルダ部から下方外方へ延展している、
外側面と、 ｄ）前記内側面と前記外側面とを接続している端縁部と
、 を含んでいる、両側のスカート部と、を備えており、Ｅ
）前記両側のスカート部の夫々の前記外側面は、半径が
ＲＴＩである前記第１仮想円弧の、それら外側面と交わ
る夫々の交点の間を延在している部分が、前記所定の円
弧長さＡＷＴ より長い所定の円弧長さＡＷＯＤとなる
ように、形成されており、 Ｆ）前記両側のスカート部の夫々の前記内側面は、半径
がＲＴＩである前記第１仮想円弧の、それら内側面の仮
想延長面と交わる夫々の交点の間を延在している部分が
、前記所定の円弧長さＡＷＴ より短い所定の円弧長さ
ＡＷＩＤとなるように、形成されている、ことを特徴と
する予め加硫したトレッド部材。 - 【請求項２】 前記所定の円弧長さＡＷＯＤが、前記
所定の円弧長さＡＷＴ に第１の所定の一定値Ｋ１ を
加えた長さに等しく、前記所定の円弧長さＡＷＩＤが、
前記所定の円弧長さＡＷＴから第２の所定の一定値Ｋ２
を差し引いた長さに等しいことを特徴とする請求項１
の予め加硫したトレッド部材。 - 【請求項３】 前記第１の一定値Ｋ１ が約４．８〜
約１９．１ミリメートルの範囲内の値であることを特徴
とする請求項２の予め加硫したトレッド部材。 - 【請求項４】 前記第１の一定値Ｋ１ が約６．４〜
約１９．１ミリメートルの範囲内の値であることを特徴
とする請求項３の予め加硫したトレッド部材。 - 【請求項５】 前記第１の一定値Ｋ１ が約９．５ミ
リメートルであることを特徴とする請求項４の予め加硫
したトレッド部材。 - 【請求項６】 前記第２の一定値Ｋ２ が約１．６〜
約６．４ミリメートルの範囲内の値であることを特徴と
する請求項２の予め加硫したトレッド部材。 - 【請求項７】 前記第２の一定値Ｋ２ が約３．２〜
約６．４ミリメートルの範囲内の値であることを特徴と
する請求項６の予め加硫したトレッド部材。 - 【請求項８】 前記第２の一定値Ｋ２ が約４．０ミ
リメートルであることを特徴とする請求項７の予め加硫
したトレッド部材。 - 【請求項９】 前記所定の円弧長さＡＷＩＤが、前記
所定の円弧長さＡＷＯＤから第３の所定の一定値Ｋ３
を差し引いた長さに等しく、この第３の一定値Ｋ３ が
約６．４〜約２５．４ミリメートルの範囲内の値である
ことを特徴とする請求項２の予め加硫したトレッド部材
。 - 【請求項１０】 前記第３の一定値Ｋ３ が約９．５
〜約２５．４ミリメートルの範囲内の値であることを特
徴とする請求項９の予め加硫したトレッド部材。 - 【請求項１１】 前記第３の一定値Ｋ３ が約１３．
５ミリメートルであることを特徴とする請求項１０の予
め加硫したトレッド部材。 - 【請求項１２】 前記第１の一定値Ｋ１ が約９．５
ミリメートルであり、前記第２の一定値Ｋ２ が約４．
０ミリメートルであることを特徴とする請求項２の予め
加硫したトレッド部材。 - 【請求項１３】 前記内側接続面の前記所定の曲率半
径ＲＴＳが約１２．７〜約３８．１ミリメートルの範囲
内の値であることを特徴とする請求項１の予め加硫した
トレッド部材。 - 【請求項１４】 前記内側接続面の前記所定の曲率半
径ＲＴＳが約１９．１ミリメートルであることを特徴と
する請求項１３の予め加硫したトレッド部材。 - 【請求項１５】 前記内側面の前記所定の角度θが約
２５°〜約４０°の範囲内の角度であることを特徴とす
る請求項１の予め加硫したトレッド部材。 - 【請求項１６】 前記内側面の前記所定の角度θが約
３０°〜約３５°の範囲内の角度であることを特徴とす
る請求項１５の予め加硫したトレッド部材。 - 【請求項１７】 前記内側面の前記所定の角度θが約
３２°であることを特徴とする請求項１６の予め加硫し
たトレッド部材。 - 【請求項１８】 前記内側面の前記所定の角度θが約
３２°であることを特徴とする請求項１２の予め加硫し
たトレッド部材。 - 【請求項１９】 前記外側面の前記所定の角度αが約
２５°〜約５°の範囲内の角度であることを特徴とする
請求項１の予め加硫したトレッド部材。 - 【請求項２０】 前記外側面の前記所定の角度αが約
２０°〜約１２°の範囲内の角度であることを特徴とす
る請求項１９の予め加硫したトレッド部材。 - 【請求項２１】 前記外側面の前記所定の角度αが約
１６°であることを特徴とする請求項２０の予め加硫し
たトレッド部材。 - 【請求項２２】 前記外側面の前記所定の角度αが約
１６°であることを特徴とする請求項１８の予め加硫し
たトレッド部材。 - 【請求項２３】 前記外側面の前記所定の角度αが約
１６°であることを特徴とする請求項１２の予め加硫し
たトレッド部材。 - 【請求項２４】 前記スカート部の前記内側面及び前
記外側面が前記ソール面から高さＨＳ だけ下方へ延展
しており、この高さＨＳ が約６．４〜約５０．８ミリ
メートルの範囲内の高さであることを特徴とする請求項
１の予め加硫したトレッド部材。 - 【請求項２５】 前記スカート部の前記高さＨＳ が
約１５．３ミリメートルであることを特徴とする請求項
２４の予め加硫したトレッド部材。 - 【請求項２６】 前記内側面及び前記外側面がそれら
の下端において端面によって互いに接続されており、該
端面は、適当な平坦面であって、前記横断面内における
その形状が、実質的に点か、或いは短い直線から成るも
のであることを特徴とする請求項２４の予め加硫したト
レッド部材。 - 【請求項２７】 半径がＲＴＩである前記第１仮想円
弧と前記スカート部の前記外側面とが交わる前記交点か
ら、前記スカート部の前記内側面の延長線までの距離Ｄ
ｔ が、約２．３〜約９．１ミリメートルの範囲内の距
離であることを特徴とする請求項１の予め加硫したトレ
ッド部材。 - 【請求項２８】 前記距離Ｄｔ が約３．４〜約９．
１ミリメートルの範囲内の距離であることを特徴とする
請求項２７の予め加硫したトレッド部材。 - 【請求項２９】 前記距離Ｄｔ が約５．９ミリメー
トルであることを特徴とする請求項２８の予め加硫した
トレッド部材。 - 【請求項３０】 タイヤケーシングと、該タイヤケー
シングに装着する予め加硫したトレッド部材とを備えた
、再生タイヤにおいて、 Ａ）前記タイヤケーシングは、 イ）該タイヤケーシングの仮想回転中心線を通る横断面
内におけるその形状が、所定の曲率半径ＲＣ と所定の
円弧長さＡＷＣ とを有する円弧形から成る、外周のク
ラウン部と、 ロ）前記クラウン部の両側に形成されたショルダ部であ
って、それらショルダ部の各々は、前記横断面内におけ
るその形状が、前記クラウン部の前記所定の曲率半径Ｒ
Ｃ より短い曲率半径ＲＣＳを有する円弧形から成る、
両側のショルダ部と、 を含んでいるタイヤケーシングであり、Ｂ）前記予め加
硫したトレッド部材は、ハ）前記横断面内におけるその
形状が、前記クラウン部の前記所定の曲率半径ＲＣ の
取り得る範囲内の曲率の値に対応した所定の曲率半径Ｒ
ＴＩを有する第１仮想円弧の一部分から成り、該クラウ
ン部の外側に位置する、ソール面と、 ニ）両側のトレッドショルダ部と、 ホ）前記両側のトレッドショルダ部の間に形成され前記
ソール面の外側に位置し所定の踏面形状部分を備えた踏
面部であって、前記横断面内において前記両側のトレッ
ドショルダ部の間を延在する第２仮想円弧に沿っており
、該第２仮想円弧は、前記ソール面の前記曲率半径ＲＴ
Ｉに所定の一定値を加えた長さの所定の曲率半径と、所
定の円弧長さＡＷＴ とを有する仮想円弧である、踏面
部と、 ヘ）両側のスカート部であって、それらスカート部の各
々が、 ａ）垂直に対して所定の角度θをなすように形成された
、略々平坦な内側面と、 ｂ）前記内側面を前記ソール面に接続している内側接続
面であって、 前記横断面内におけるその形状が、前記ケーシングの前
記ショルダ部の前記曲率半径ＲＣＳより短い所定の曲率
半径ＲＴＳを有する第３仮想円弧の一部分から成る、内
側接続面と、 ｃ）垂直に対して所定の角度αをなすように形成され、
前記トレッドショルダ部から下方外方へ延展している、
外側面と、 ｄ）前記内側面と前記外側面とを接続している端縁部と
、を含んでいる、両側のスカート部と、を備えており、 ト）前記両側のスカート部の夫々の前記外側面は、半径
がＲＴＩである前記第１仮想円弧の、それら外側面と交
わる夫々の交点の間を延在している部分が、前記所定の
円弧長さＡＷＴ より長い所定の円弧長さＡＷＯＤとな
るように、形成されており、 Ｆ）前記両側のスカート部の夫々の前記内側面は、半径
がＲＴＩである前記第１仮想円弧の、それら内側面の仮
想延長面と交わる夫々の交点の間を延在している部分が
、前記所定の円弧長さＡＷＴ より短い所定の円弧長さ
ＡＷＩＤとなるように、形成されている、 ようにした予め加硫したトレッド部材である、ことを特
徴とする再生タイヤ。
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