BR0001130B1

BR0001130B1 - Banda de Rodagem para Recauchutagem de Pneus

Info

Publication number: BR0001130B1
Application number: BRPI0001130-4A
Authority: BR
Inventors: Eldon Dresch
Priority date: 2000-04-05
Filing date: 2000-04-05
Publication date: 2014-01-28
Also published as: MXPA02009823A; WO2001076893A1; FR2809750A1; JP2003530259A; US20040007299A1; EP1268224A1; CA2402494A1; BR0001130A; AU2001246262A1

Description

BANDA DE RODAGEM PARA RECAUCHUTAGEM DE PNEUS

CAMPO DE APLICAÇÃO

Refere-se o presente relatório descritivo de Patente de Invenção a uma banda de rodagem a ser vulcanizada a uma carcaça usada e devidamente raspada de um pneu a ser recauchutado.

HISTÓRICO DA INVENÇÃO

Conforme é bem conhecido da técnica, o procedimento usual para recauchutagem de pneus inclui uma etapa básica de raspagem da carcaça usado do pneu, de modo a retirar, da face externa da mesma, o composto a ela agregado para a definição da banda de rodagem original, e que se desgastou durante a vida útil do pneu. Já se conhece do estado atual da técnica o desenvolvimento proposto através do documento de Patente US 3496981, que descreve uma banda de rodagem para vulcanização em uma carcaça de pneu em recauchutagem, a qual é fornecida com uma armadura de reforço, que consiste em duas ou mais camadas de fios cruzados, uns em relação aos outros, e inclinados em relação ao plano médio circunferencial do pneu, tendo dita carcaça do pneu em recauchutagem um perfil de engate constituído por trechos com alturas escalonadas, que diminuem a partir da parte central da dita carcaça, e tendo a superfície interna da dita banda de rodagem um perfil complementar de acoplamento, propiciando, em virtude da pressão de enchimento do pneu, resistência transversal superior àquela obtida nos pneus convencionais. Já se conhece também do estado atual da técnica o desenvolvimento proposto através do documento de Patente US 2609026, que descreve um piso de rodagem substituível e método de montagem do mesmo, com vistas a prolongar a vida útil do pneu, podendo ser aplicável a pneus de todos os tipos de veículos, tais como automóveis, caminhões, ônibus, motocicletas e similares, e cujo piso antiderrapante pode ser mudado e substituído, não só em face do desgaste, mas também em face das condições da estrada, isto é, seca, escorregadia ou coberta de neve, para melhor condução do veículo, e consiste em compor o pneu com duas parte separadas interdependentes, que podem ser interconectáveis a partir de perfis, que são modelados de forma a permitir este efeito e assegurar a junção estanque entre o pneu e a banda de rodagem, com a formação de vácuo entre estes, gerado através de canais ou furos, que podem ser abertos ou fechados, dispostos em uma das referidas partes, de forma que, quando da conexão, os ditos canais ou furos permitem a saída do ar retido entre as partes, sendo que, após o fechamento dos ditos canais ou furos, é assegurada a junção segura das partes, formando corpo homogêneo unitário, sendo que, a partir da abertura dos canais ou furos, é permitida a entrada de ar entre os perfis, para que a porção de piso possa ser facilmente desmontada e substituída por outra.

Nas figuras 1 e 2 dos desenhos anexos é ilustrada uma configuração da técnica anterior, segundo a qual a banda de rodagem (20) apresenta uma seção transversal substancialmente trapezoidal, com uma espessura “E”, substancialmente constante ao longo de toda a largura, sendo a banda de rodagem (20) obtida em material de borracha composto, adequado ao tipo de utilização a ser dada ao pneu. Essa banda de rodagem (20), conhecida da técnica anterior, apresenta face interna (21) e face externa (22) que, antes da aplicação da banda de rodagem (20) na carcaça (10), se apresentam substancialmente paralelas entre si, sendo que a face externa (21) é provida dos conhecidos sulcos (23), com profundidade usualmente utilizada nas bandas de rodagem (20) convencionais.

Como pode ser observado pela figura 2, a banda de rodagem (20) de espessura “E” constante (ilustrada na figura 1) é assentável e fixável contra a face externa convexa (11) da carcaça (10) do pneu, após ter sido esta última devidamente raspada para eliminação de todo o composto definidor da banda de rodagem original (não ilustrada), e que deve ser removida, para ser substituída pela nova banda de rodagem (20) no processo de recauchutagem.

Na situação construtiva ilustrada nas figuras 1 e 2, a carcaça (10) do pneu sofre uma raspagem completa do material composto da banda de rodagem original, de modo a que sua face externa (11) passe a apresentar o formato básico original da construção do pneu, em forma de arco convexo.

Em função da convexidade da face externa (11) da caraça (10) do pneu, a banda de rodagem (20) é elasticamente deformada para uma disposição arqueada, como ilustrado na figura 2, para ter a sua face interna (22) perfeitamente assentada e aderida à face externa (11) da carcaça (10) do pneu.

Apesar dessa construção da técnica anterior garantir uma solida e segura estruturação do pneu recauchutado, em razão da completa remoção do material composto da banda de rodagem original desgastada, ela faz com que a face externa (21) da banda de rodagem (20) de espessura constante também passe a se apresentar em forma de arco convexo, como ilustrado na figura 2.

Ocorre que, ficando a face externa (21) da banda de rodagem (20) disposta em arco convexo, sua região mediana passa a ser submetida a uma maior concentração de esforços durante o uso do pneu sob carga, ficando assim, essa região central da banda de rodagem, submetida a um desgaste bem mais acentuado do que aquele a que são submetidas as suas regiões laterais. Sendo esse tipo de banda de rodagem (20) de espessura “E” constante, essa espessura tem que ser evidentemente dimensionada em função do desgaste mais acentuado que ocorre em sua região central, fazendo com que a referida espessura seja assim dimensionada em função de uma intensidade de desgaste bem mais acentuado durante certo período inicial da vida útil do pneu, até que seja alcançada uma situação, na qual as regiões marginais da referida banda de rodagem (20) passem também a receber certa carga, homogeneizando a distribuição de esforços pela banda de rodagem e diminuindo a intensidade de desgaste em sua região central.

Assim, pode ser dito, de modo resumido, que a espessura e, portanto, a massa de composto de borracha, necessária à obtenção dessas bandas de rodagem (20) de espessura “E” constante é superdimensionada, de forma a garantir determinada vida útil mínima ao pneu, considerando esse desgaste acentuado da região central da referida banda de rodagem.

Na figura é 3 ilustrada outra solução construtiva também conhecida da técnica anterior, segundo a qual a raspagem da carcaça (10) do pneu é feita de modo a deixar à ela agregados dois ombros laterais (25) do composto de borracha da banda de rodagem original, obtendO-se uma face externa (11a) substancialmente plana. Nessa segunda configuração da técnica anterior, a banda de rodagem (20) também apresenta seção transversal com suas faces anterior (21) e posterior (22) substancialmente paralelas entre si; dita banda de rodagem possuindo, portanto, espessura “e” também substancialmente constante ao longo de toda a sua largura. Nessa construção, a face inferior (22) plana da banda de rodagem (20) é assentada e aderida contra a face externa (11a) substancialmente plana da carcaça (10) do pneu, sem ser submetida a qualquer deformação elástica relevante, e permitindo que a face anterior (21) da referida banda de rodagem (20), já recauchutada à carcaça (10) do pneu, também se apresente substancialmente plana, ou seja, em disposição capaz de permitir distribuição mais homogênea das cargas a serem suportadas pelo pneu. Com isso, a espessura “e” dessa banda de rodagem pode ser dimensionada em valores inferiores àqueles da banda de rodagem da configuração das figuras 1 e 2, já que o desgaste desta banda de rodagem da figura 3 ocorrerá de maneira mais equilibrada, e menos acentuada ao longo de toda a largura da referida banda de rodagem.

Apesar de permitir o dimensionamento de bandas de rodagem (20) de espessura constante e reduzida em relação às bandas de rodagem arqueada, essa segunda solução da técnica anterior apresenta o grave inconveniente de exigir que a fixação entre a banda de rodagem (20) e a carcaça (10) ocorra com intermediação de porções de ombro circunferenciais (25) constituídas pelo composto da banda de rodagem original, já com alto grau de fadiga, resultante da vida útil a que foi submetido o pneu a ser recauchutado. Essa deficiência faz com que a fragilidade da banda de rodagem recauchutada elimine todas as desvantagens de uma possível economia de material, resultante de um menor dimensionamento para a espessura “e” da banda de rodagem (20).

SUMÁRIO DA INVENÇÃO É, portanto, um objetivo genérico da presente invenção prover uma banda de rodagem para recauchutagem de pneus que possa ser sólida e seguramente incorporada a uma carcaça de pneu com a banda de rodagem original totalmente raspada, garantindo o exigido rendimento do pneu em termos de quilometragem, através de uma substancial redução de massa e, consequentemente, do peso do composto de borracha em sua formação. A banda de rodagem para recauchutagem de pneus da presente invenção apresenta face externa, provida dos usuais sulcos, e face interna que será assentada e aderida, geralmente por vulcanização, à face externa, convexa, de uma carcaça de pneu da qual o composto da banda de rodagem original foi totalmente raspado.

De acordo com a invenção, a banda de rodagem apresenta espessura variando ao longo da sua largura, tendo a sua face interna definida em arco côncavo, com raio de curvatura correspondente àquele da face externa da carcaça do pneu, e a sua face externa plana ou ligeiramente convexa, com raio de curvatura substancialmente maior do que o de sua face interna.

Conforme se observa, o formato da seção transversal, imprimido à banda de rodagem objeto da presente invenção, permite que ela apresente face interna configurada para poder ser assentada e aderida à face externa convexa totalmente raspada da carcaça do pneu a ser recauchutado, sem submeter a referida banda de rodagem a qualquer deformação elástica durante a sua vulcanização. Com isso, a face externa da banda de rodagem pode ser configurada de modo substancialmente plana ou com uma ligeira convexidade, concêntrica àquela da face interna, mas com raio de curvatura substancialmente maior, calculado apenas para garantir maior aproximação do estado de planificação da face externa da banda de rodagem montada, quando no uso do pneu recauchutado sob carga. A segura e sólida fixação da banda de rodagem diretamente contra a face externa (11), totalmente raspada, da carcaça (10) do pneu, aliada à planificação ou substancial planificação de sua face externa, permite que se obtenha banda de rodagem de pneu recauchutado que será desgastada de modo substancialmente homogêneo ao longo de toda sua largura, evitando o desgaste acentuado da sua região central e, portanto, o correspondente maior dimensionamento da espessura “e” de sua região central, em função de um desgaste que seria acentuado se a face externa da referida banda de rodagem se mantivesse arqueada, como ocorre com a situação da técnica anterior ilustrada nas figura 1 e 2. A presente invenção permite, assim, a obtenção de banda de rodagem seguramente fixável à carcaça do pneu totalmente raspada e apresentando, dita banda de rodagem, massa de composto de borracha substancialmente reduzida em relação àquela utilizada na solução ilustrada nas figuras 1 e 2, e que é usualmente exigida por razões de segurança de fixação da banda de rodagem na carcaça do pneu.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A invenção será descrita a seguir fazendo-se referência aos desenhos em anexo, nos quais: A figura 1 representa vista em corte transversal da banda de rodagem da técnica anterior, apresentado espessura constante e sulcos externos com profundidade determinada segundo soluções já pertencentes ao estado da técnica; A figura 2 ilustra vista em corte transversal parcial ligeiramente explodido da carcaça do pneu em conjunto com a banda de rodagem ilustrada na figura 1; A figura 3 representa vista em corte transversal, semelhante àquele da figura 2, ilustrando a carcaça do pneu com a face anterior raspada de modo a apresentar perfil planificado, com dois ombros laterais circunferenciais, que é formado pelo composto da banda de rodagem original não totalmente raspada da referida carcaça do pneu; A figura 4 representa vista em corte transversal da banda de rodagem objeto da presente invenção; e A figura 5 representa vista em corte, similar àqueles das figuras 2 e 3, ilustrando conjunto definido pela carcaça do pneu com sua face externa totalmente raspada e convexa, e a banda de rodagem ilustrada na figura 4.

DESCRIÇÃO DA CONFIGURAÇÃO ILUSTRADA

Conforme já descrito anteriormente, as figuras 1, 2 e 3, se referem a duas conhecidas soluções da técnica anterior para aplicação da banda de rodagem (20) a uma carcaça (10) do pneu a ser recauchutado. A banda de rodagem, construída de acordo com a presente invenção, se encontra ilustrada nas figuras 4 e 5.

Conforme ilustrado, a banda de rodagem (20) é convencionalmente construída a partir de compostos de borracha adequados à sua aplicação, e apresenta, em seção transversal, face externa (21), provida dos usuais sulcos (23), e face interna (22) que será assentada e aderida, geralmente por vulcanização, à face externa (11) convexa da carcaça (10) do pneu, da qual o composto da banda de rodagem original foi totalmente raspado.

Conforme já mencionado anteriormente, a carcaça (10) do pneu tem a sua face externa (11) totalmente limpa do composto de borracha formador da banda de rodagem original desgastada, e que foi totalmente eliminada da carcaça do pneu para garantir fixação sólida e segura da banda de rodagem (20), durante o processo de recauchutagem e durante a vida útil do pneu recauchutado a ser obtido.

De acordo com a invenção, a banda de rodagem (20) passa a ter uma espessura “e”, que varia de um valor mínimo em sua região central, para valores maiores em suas regiões marginais, em razão da referida banda de rodagem (20) apresentar a sua face interna (23) definida em arco côncavo, com raio de curvatura correspondente ao raio de curvatura da face externa (11) da carcaça (10) do pneu, sendo a face externa (21) da banda de rodagem (20) mantida plana ou ligeiramente convexa, com raio de curvatura substancialmente maior do que o raio de curvatura da face interna (22).

Com essa disposição, consegue-se um assentamento perfeito e seguro da banda de rodagem (20) contra a carcaça (10) do pneu, ao mesmo tempo em que se mantem a face externa (21) da banda de rodagem (20) em uma configuração que conduz a uma melhor distribuição da carga suportada pelo pneu durante sua vida útil. Com isso, se consegue manter o desgaste da banda de rodagem recauchutada em níveis mais homogêneos ao longo de toda a largura da banda de rodagem, permitindo reduzir a velocidade deste desgaste, para que se obtenha o exigido grau de rendimento do pneu em termos de quilometragem, mantendo a espessura “e”, na região central da banda de rodagem (20), dimensionada em função deste desgaste menos acentuado e melhor distribuído, com o que essa espessura “e” passa a ser inferior àquela espessura “E” necessária à formação de bandas de rodagem de espessura constante a serem diretamente vulcanizadas, ou de outro modo fixas contra a face externa convexa (11) da carcaça (10) totalmente raspada. O pequeno aumento da espessura nas regiões marginais internas da banda de rodagem (20), objeto da presente invenção, não é suficiente para causar ganho significativo de massa e, consequentemente, de peso na nova configuração da banda de rodagem.

De modo convencional, a banda de rodagem (20), objeto da presente invenção, também possui seção transversal substancialmente trapezoidal, com a sua base inferior definida pela face interna (22) em arco côncavo, e com sua extensão transversal correspondente à extensão transversal da face externa (11) da carcaça (10) do pneu.

Claims

1. Banda de rodagem para recauchutagem de pneus, apresentando uma face externa (21) provida dos usuais sulcos (23) e uma face interna (22) a ser assentada e aderida, geralmente por vulcanização, à face externa (11), convexa, de uma carcaça de pneu (10) da qual o composto da banda de rodagem original foi totalmente raspado, caracterizada pelo fato de apresentar espessura variando ao longo de sua largura, tendo sua fs.ce interna (22) definida em arco côncavo com raio de curvatura correspondente àquele da face externa (11) da carcaça de pneu (10) e sua face externa (21) plana ou lj.geiramente convexa, com raio de curvatura substancialmente maior do que o de sua face interna (22),

2. Banda de rodagem, de acordo com a reivindicação Ϊ, caracterizada pelo fato de apresentar seção transversal trapezoidal, com base maior definida pela fa.ce interna (22) em arco côncavo e cuja extensão transversal corresponde à extensão transversal da face excerna (11) da carcaça de pneu (10).