JPS6343223B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、生タイヤを金型で加流して円周方向
に連続して延びる主溝をトレツド部に形成した
後、トレツド表面のほぼ全巾に亘る複数のほぼ直
線状の切目を設けることにより、耐摩耗性とウエ
ツトグリツプ性とを向上しうるタイヤの製造方法
に関する。 一般に湿潤路面でのタイヤの制動力、旋回性能
を改善するためには、トレツド表面と路面間に介
在する水を効果的に排除する必要がある。従つて
トレツドパターンとして、リブタイプ又はラグタ
イプ等がおもに採用され、しかも円周方向に延び
るジグザグ状の主溝の溝巾、溝深さを大に形成し
かつ主溝からトレツド端部にのびる広幅の横溝を
設けることにより、排水性を向上している。 他方、このようなタイヤでは、とくに重車両用
のスチールラジアルタイヤにあつては、その重荷
重及びトレツドの接地圧分布に起因し、前記主溝
を狭む両縁凸部に沿い摩耗するいわゆるレールウ
エイ摩耗、走行方向のブロツク後端に偏摩耗が生
ずるいわゆるヒールアンドトウ摩耗、あるいはト
レツドシヨルダー部がトレツド中心部に比して摩
耗が進行するいわゆる肩落摩耗が生じる等の問題
がある。これらは、例えばレールウエイ摩耗につ
いては、主溝の両縁に沿つて一定間隔の細い横溝
を設けることにより、又肩落摩耗に対しては、ト
レツド両端部に多数の細い横溝を設けることによ
つて軽減しうるのではあるが、かかる横溝は、従
来、金型中に予め薄いブレートを突設し、加硫と
同時に形成してきたため、ブレートの変形防止の
観点からもその溝巾を小にするには限界があり、
その結果、トレツド部の剛性の低下によつて耐摩
耗性をむしろ低下させあるいは排水性にも悪影響
を及ぼすという問題があつた。 本発明はかかる問題点を解決しうるタイヤの製
造方法の提供を目的とし、本発明は生カバータイ
ヤを成形しこれを加硫した後、タイヤのトレツド
表面のほぼ全巾に亘りタイヤの赤道に対して傾斜
する複数個の切目を刃物で設けることを特徴とし
ている。 以下本発明の一実施例を図面にしたがつて説明
する。 まず、本発明のタイヤの製造方法で得られるタ
イヤについてその一例を述べると、該タイヤ１の
トレツド部２の右半分を展開して示す第１図およ
びそのＡ−Ａ断面を示した第２図において、タイ
ヤ１は、そのトレツド表面３に円周方向に連続す
るジグザグ状の主溝４……を中央部および両側部
に設けて、前記トレツド部２をトレツド中央部５
と左右一対のトレツドシヨルダー部６とに分割す
るとともに、内部には、タイヤの赤道Ｃに対して
80゜〜90゜の角度で傾けて配列したコードからなる
カーカス７と、前記トレツド部２が配置されるス
チールコードよりなるベルト層８を具える一方、
トレツド部２の全巾に亘つて、タイヤの赤道Ｃに
対して傾斜する切りこみ９……が円周方向に多数
個設けられており、該タイヤ１は、生カバータイ
ヤを成形、加流した後、前記切目９を形成するこ
とにより製造される。生カバータイヤは、カーカ
ス７、ベルト層８、ビート部（図示せず）及びト
レツド部２を成形ドラム上で組合わせたトロイド
状をなし、これを通常の方法により金型に配置し
て加硫した後、金型から取出した原タイヤに、刃
物で切目９が加工される。ここで切目９は、鋭利
なかつ厚さ３mm以下程度の比較的薄いナイフ、バ
イト、砥石又は鋸刃等の前記刃物により刻設し
た、トレツド部２の主溝４，４間の隆起部を横切
る切目であり、実質的に溝巾を有することなく形
成でき、又前記のごとくタイヤ１の全幅に亘りタ
イヤの赤道Ｃに対し傾斜して設けられる。従来の
タイヤのような、ブレードを設けた金型内で加硫
と同時に形成する前記横溝では、原理的にも小巾
になしえず比較的広い溝巾寸度を有するが、本発
明に係るタイヤ１では、切目９の溝巾寸度は実質
的に無視しうる程度の小幅となしうるため、接地
面内で作用する圧縮応力により切目９を挾むその
両縁部は相互に強く圧接され、あたかも連続した
一体のゴム層として機能し、剛性を向上すること
により耐摩耗性の低下を防止しうる。又接地端付
近で生じる曲げ応力に対しては、切目９によつて
柔軟に変形でき、応力の効果的な分散、緩和が可
能となり、トレツド部２の肩落摩耗等を防ぐ他、
走行時の跳り出し、踏みこみ、すなわちグリツプ
性が改善される。また曲げ変形時に開放される切
目９両縁部が水膜を切断し、主溝４方向への排水
性を向上せしめる。この効果を高めるため、切目
９はトレツド部２の全巾に亘つてほぼ直線状でし
かもタイヤの赤道Ｃに対して30゜〜90゜の角度、好
ましくは50゜〜80゜の範囲で傾くごとく設定するの
がよい。切目９の傾き角度が小さすぎると、前記
偏摩耗防止の効果は低下するとともに、ウエツト
グリツプ性を改善する効果が小とななる。また切
目９の深さｄは、主溝４の溝深さＤの50〜110％
の範囲であり、また切目９の間隔Ｌは５〜50mm、
望ましくは10〜30mmの範囲である。切目９を過度
に多数個設けた場合、トレツド２の剛性を低下さ
せ操縦安定性、耐摩耗性を損なうこととなる。な
お切目９は、円周方向に一定間隔の他、不規則間
隔で配置することもでき、更には数種の間隔を周
期的に繰り返すようにも形成できる。又溝深さｄ
を変えた数種類の切りこみを混在させてもよい。
なお切目９は、生産性、加工精度の観点から通常
機械加工により、さらには切目位置、角度調整可
能な自動切りこみ機を用いて施す。 このように本発明のタイヤの製造方法はタイヤ
の加硫後に切目を施すため、切目は実質的に溝巾
を有しない小幅に形設することが可能となり、ウ
エツトグリツプ性、耐摩耗性、更に排水性等が改
善される。また金型に、横溝形成のためのブレー
ドを設けるなど複雑な加工を施す必要がなく、金
型経費の削減になるとともに、ユーザーの用途に
対応して切目の形成、寸法等を任意に変更できる
利点がある。 なお本発明はの製造方法は、乗用車タイヤ、重
車両用タイヤ等、各種タイヤのリブタイプ、ラグ
タイプ、及びブロツフタイプのものに適用できる
が、特にトレツド表面に円周方向に連続するジグ
ザグ状の主溝が２〜５本設けられている、トラツ
クバス用のスチールラジアルタイヤに好適に採用
される。 実施例 第１図及び第２図に示す、1000R20スチールラ
ジアルタイヤに第１表に示す仕様の切目を施し、
耐摩耗性、ウエツトグリツプ性等の特性を評価し
た結果を第１表に示す。本発明のタイヤの製造方
法にかかるタイヤは、その諸特性が改善されてい
るのは明らかである。 （注１） 第１図に示すもの。但し切目を施こさ
ないもの （注２） JARIの総合試験路の湿潤条件下でト
レーラ試験機で測定し、比較例に対する相対値
で示す。数値が大きい程すぐれていることを示
す。 （注３） 実車走行テストにおいてトレツドが１
mm摩耗するまでの走行距離を相対値で示す。 （注４） 転動抵抗試験機で測定した。

【表】

【表】 【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の製造方法で得られるタイヤを
例示する一部平面図、第２図はそのＡ−Ａ断面図
である。 １……タイヤ、２……トレツド部、３……トレ
ツド表面、４……主溝、９……切目、Ｃ……タイ
ヤの赤道。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 生カバータイヤを形成し、これを金型で加硫
   してタイヤの円周方向に連続して延びる主溝を加
   工した後、トレツド表面のほぼ全巾に亘りタイヤ
   の赤道に対し傾斜し、実質的に巾を有しない切目
   を、タイヤの周方向に間隔をおいて、薄い刃物で
   複数個刻設することを特徴とするタイヤの製造方
   法。 ２ 前記切目は、ほぼ直線状をなしかつタイヤの
   円周方向に等間隔に設けられたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載のタイヤの製造方法。 ３ 前記切目は、タイヤの赤道に対して30゜〜90゜
   の角度で傾斜することを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載のタイヤの製造方法。 ４ 前記切目は、タイヤの円周方向に５〜50mmの
   間隔で設けられたことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載のタイヤの製造方法。 ５ 前記タイヤのトレツド表面は、円周方向に連
   続する２〜５本のジグザグ状の主溝を具えたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のタイヤ
   の製造方法。 ６ 前記タイヤは、トラツク、バス用のスチール
   ラジアルタイヤである特許請求の範囲第１項記載
   のタイヤの製造方法。