JPH0440205B2 - - Google Patents
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- JPH0440205B2 JPH0440205B2 JP58248229A JP24822983A JPH0440205B2 JP H0440205 B2 JPH0440205 B2 JP H0440205B2 JP 58248229 A JP58248229 A JP 58248229A JP 24822983 A JP24822983 A JP 24822983A JP H0440205 B2 JPH0440205 B2 JP H0440205B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- cuts
- tread
- circumferential direction
- tires
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
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- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
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- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
本発明は、円周方向の主溝と、互いに反対方向
に略同角度で傾く切目とを具えることにより排水
性と耐偏摩耗と走行の安定性とを向上しうるタイ
ヤに関する。 一般に湿潤路面でのタイヤの制動力、旋回性能
を改善するためには、トレツド表面と路面間に介
在する水を効果的に排除する必要がある。従つて
トレツドパターンとして、リブタイプがおもに採
用され、しかも円周方向に延びるジグザグ状の主
溝の溝巾、溝深さを大に形成しかつ主溝からトレ
ツド端部にのびる広巾の横溝を設けることによ
り、排水性を向上している。 他方、このようなタイヤ、とくにトラツク、バ
スなどの重車両用のスチールラジアルタイヤにあ
つては、作用する重荷重及びトレツドの接地圧分
布に起因し、前記主溝を挟む両縁凸部に沿い摩耗
するいわゆるレールウエイ摩耗、あるいはトレツ
ドシヨルダー部がトレツド中心部に比して摩耗が
進行するいわゆる肩落摩耗が生じる等の問題があ
る。例えばレールウエイ摩耗については、主溝の
両縁に沿つて一定間隔の細い横溝を設けることに
より、又肩落摩耗に対しては、トレツド両端部に
多数の細い横溝を設けることによつて軽減しう
る。しかしながら、このような横溝を、金型内に
設けたブレードにより、加硫と同時に形成すると
きには、ブレードの変形防止の観点からもその溝
巾を小にするには限界があり、トレツド部の剛性
の低下によつて摩耗性をむしろ低下させやすい。 他方、かかる横溝は、従来、トレツド面をタイ
ヤ円周方向に対して同一方向に傾いて横切る溝と
して形成されているため、トレツド面に、この横
溝により、走行に際しての斜めの方向性が生じる
こととなり、偏摩耗性に悪影響を及ぼす他、いわ
ゆる車両の片流れ現象を生じ勝ちであつた。 本発明は、横溝を実質的に巾を有しない切目と
するとともに、この切目をタイヤ円周方向に対し
て交叉させることを基本として、前記課題を解決
しうるタイヤの提供を目的としている。 本発明は、トレツド面にタイヤの円周方向にの
びるジグザグ状の主溝を具えるリブタイプのタイ
ヤにおいて、実質的に巾を有しない直線状かつ前
記トレツド面のほぼ全巾に亘る長さの切目を、タ
イヤの円周方向に対して互いに反対方向に50度〜
80度の範囲で略同角度で傾斜することにより互い
に交差して設けたことを特徴とするタイヤであ
る。 このように、トレツド面にタイヤ円周方向に対
して傾いてのびる切目９，１０を設け、この切目
９，１０は溝巾が実質的に溝巾を有しない程度の
小巾であるため、接地面内で作用する圧縮応力に
より切目９，１０を挟むその両縁部は接地に際し
て相互に強く圧接され、トレツド部の剛性を低下
させることがなく、かつ切目のエツジ効果により
トレツドゴムと接地端面間のスベリが防止される
ため、トレツドゴムの摩耗が抑制される。しかも
切目９，１０が相互に反対方向に傾斜するように
形成されているため、トレツド面の方向性が解消
され、偏摩耗が軽減しうるとともに車両の片流れ
を減じて、走行の安定性を改善しうる。また接地
端付近で生じる曲げ応力に対しては、切目９，１
０によつて柔軟に変形でき、応力の効果的な分
散、緩和が可能となり、トレツド部２の肩落摩耗
等を防ぐ他、曲げ変形時に開放される切目９，１
０両縁部が水膜を切断し、主溝４方向への排水性
を向上せしめる。 以下本発明の一実施例を図面にしたがつて説明
する。 タイヤ１のトレツド部２の右半分を展開して示
す第１図およびそのＡ−Ａ断面を示した第２図に
おいて、タイヤ１は、そのトレツド面３に円周方
向に連続するジグザグ状の主溝４……を中央及び
両側部に設けて、前記トレツド部２をトレツド中
央部５と左右一対のトレツドシヨルダー部６とに
区分するリブタイプのパターンを具える。 またタイヤ１は、タイヤの赤道Ｃに対して80°
〜90°の角度で傾けて配列したスチールコードか
らなるカーカス７と、前記トレツド部２の内方か
つ前記カーカス７の半径方向外側に配されかつス
チールコードよりなるベルト層８とを具える重荷
重用ラジアルタイヤとして形成される。またトレ
ツド部２には、トレツド面の略全巾に亘る長さを
有しかつタイヤ円周方向Ｃに対して傾斜する切目
９，１０がタイヤ円周方向に多数個が隔設されて
いる。 切目９と切目１０は、第１図に示すように、タ
イヤ円周方向Ｃに対して互いに反対にしかも略同
角度で傾斜することによつて、相互に交差してい
る。該切目９，１０は、生カバータイヤを成形、
加硫することにより前記主溝４，４を金型形成し
た原タイヤに、刃物を用いて刻設することにより
形成される。 又切目９，１０形成用の刃物は、鋭利なかつ厚
さ３mm以下程度の比較的薄いナイフ等であつて、
前記トレツド部２のトレツド中央部５と左右一対
のトレツドシヨルダー部６との各リブを横切り切
断することによつて、実質的に溝巾を有しない切
目９，１０を形成する。さらに切目９，１０は、
前記のごとくタイヤ１の全巾に亘りタイヤの円周
方向Ｃに対し傾斜してしかも交叉して設ける。 従来のタイヤのように、ブレードを設けた金型
内で加硫と同時に形成する前記横溝では、小巾に
なしえず比較的広い溝巾を有するが、本発明に係
るタイヤ１の切目９，１０の溝巾は実質的に無視
しうる程度の小巾とする。従つて接地面内で作用
する圧縮応力により切目９，１０を挟むその両縁
部は、接地に際して相互に強く圧接され、あたか
も連続した一体のゴム層として機能し、剛性を向
上することにより耐摩耗性の低下を防止しうる。 しかも切目９，１０が相互に反対方向に傾斜す
るように形成されているため、トレツド面の切目
を一方向にのみ形成した場合における方向性が解
消され、偏摩耗が軽減しうるとともに、車両の片
流れを軽減でき、タイヤを前輪に用いた場合の直
進性も改善できる。 又接地端付近で生じる曲げ応力に対しては、切
目９，１０によつて柔軟に変形でき、応力の効果
的な分散、緩和が可能となり、トレツド部２の肩
落摩耗等を防ぐ他、走行時の蹴り出し、踏み込み
等における路面とのスリツプを防ぐことにより、
グリツプ性が改善される。また曲げ変形時に開放
される切目９，１０両縁部が水膜を切断し、主溝
４方向への排水性を向上せしめる。 この効果を高めるため、切目９，１０はトレツ
ド部２の全巾に亘つてほぼ直線状でしかもタイヤ
円周方向Ｃに対して50°〜80°の範囲で傾ける。切
目９，１０の傾き角度が小さすぎると、前記偏摩
耗防止の効果は低下するとともに、ウエツトグリ
ツプ性を改善する効果が小となる。さらに80°を
こえると、切目９，１０が交わる交叉角度が過小
となり、その間のトレツド部の部分の強度、剛性
を低下させる。 また切目９，１０の深さｄは、主溝４の溝深さ
Ｄの50〜110％の範囲であり、また切目９，１０
の間隔Ｌは５〜30mmの範囲である。切目９，１０
を過度に多数個設けた場合、切目９，１０が挟む
トレツド部の厚さが減じ、その部分の剛性、強度
を低下させ、接地に際して切目を介して一体化す
るときにも、強度不足によつて破断するなどの恐
れが生じる。また過少のとき、前記効果を発揮し
えず、排水性、耐偏摩耗性を損なう。 なお切目９，１０は、該切目９，１０により挟
まれるトレツド部の三角状の部分が過小となり、
その部分の強度、剛性を過度に低下しないように
配置を定めるのがよい。又切目９，１０は、円周
方向に一定間隔の他、不規則間隔で配置すること
もでき、更には数種の間隔を周期的に繰り返すよ
うにも形成できる。又溝深さｄを変えた数種の切
目を混在させてもよい。なお切目９，１０は生産
性、加工精度の観点から通常、切目位置、角度調
整可能かつ前記刃物を具えた自動切目機を用いて
施す。 このように本発明のタイヤは、タイヤ円周方向
に対して互いに反対方向に傾斜する複数の切目を
施すため、切目によるトレツド面の方向性が解消
できしかも実質的に溝巾を有しない小巾に形設す
るためのウエツトグリツプ性、耐摩耗性、更に排
水性等が改善される。 なお本発明のタイヤは、乗用車タイヤ、重車両
用タイヤ等、各種タイヤの所謂リブタイプ、リブ
ラグタイプなどのリブを有するリブタイプのもの
に適用するが、特にトレツド面に円周方向に連続
するジグザグ状の主溝が２〜５本設けられてい
る、トラツク、バス用の重荷重用ラジアルタイヤ
に好適に採用される。なお、前記主溝の溝巾、深
さなどの各部の寸法は、当業者によつて容易に選
択しうる。 実施例 第１図及び第２図に示す、1000R20スチールラ
ジアルタイヤに第１表に示す仕様の切目を
に略同角度で傾く切目とを具えることにより排水
性と耐偏摩耗と走行の安定性とを向上しうるタイ
ヤに関する。 一般に湿潤路面でのタイヤの制動力、旋回性能
を改善するためには、トレツド表面と路面間に介
在する水を効果的に排除する必要がある。従つて
トレツドパターンとして、リブタイプがおもに採
用され、しかも円周方向に延びるジグザグ状の主
溝の溝巾、溝深さを大に形成しかつ主溝からトレ
ツド端部にのびる広巾の横溝を設けることによ
り、排水性を向上している。 他方、このようなタイヤ、とくにトラツク、バ
スなどの重車両用のスチールラジアルタイヤにあ
つては、作用する重荷重及びトレツドの接地圧分
布に起因し、前記主溝を挟む両縁凸部に沿い摩耗
するいわゆるレールウエイ摩耗、あるいはトレツ
ドシヨルダー部がトレツド中心部に比して摩耗が
進行するいわゆる肩落摩耗が生じる等の問題があ
る。例えばレールウエイ摩耗については、主溝の
両縁に沿つて一定間隔の細い横溝を設けることに
より、又肩落摩耗に対しては、トレツド両端部に
多数の細い横溝を設けることによつて軽減しう
る。しかしながら、このような横溝を、金型内に
設けたブレードにより、加硫と同時に形成すると
きには、ブレードの変形防止の観点からもその溝
巾を小にするには限界があり、トレツド部の剛性
の低下によつて摩耗性をむしろ低下させやすい。 他方、かかる横溝は、従来、トレツド面をタイ
ヤ円周方向に対して同一方向に傾いて横切る溝と
して形成されているため、トレツド面に、この横
溝により、走行に際しての斜めの方向性が生じる
こととなり、偏摩耗性に悪影響を及ぼす他、いわ
ゆる車両の片流れ現象を生じ勝ちであつた。 本発明は、横溝を実質的に巾を有しない切目と
するとともに、この切目をタイヤ円周方向に対し
て交叉させることを基本として、前記課題を解決
しうるタイヤの提供を目的としている。 本発明は、トレツド面にタイヤの円周方向にの
びるジグザグ状の主溝を具えるリブタイプのタイ
ヤにおいて、実質的に巾を有しない直線状かつ前
記トレツド面のほぼ全巾に亘る長さの切目を、タ
イヤの円周方向に対して互いに反対方向に50度〜
80度の範囲で略同角度で傾斜することにより互い
に交差して設けたことを特徴とするタイヤであ
る。 このように、トレツド面にタイヤ円周方向に対
して傾いてのびる切目９，１０を設け、この切目
９，１０は溝巾が実質的に溝巾を有しない程度の
小巾であるため、接地面内で作用する圧縮応力に
より切目９，１０を挟むその両縁部は接地に際し
て相互に強く圧接され、トレツド部の剛性を低下
させることがなく、かつ切目のエツジ効果により
トレツドゴムと接地端面間のスベリが防止される
ため、トレツドゴムの摩耗が抑制される。しかも
切目９，１０が相互に反対方向に傾斜するように
形成されているため、トレツド面の方向性が解消
され、偏摩耗が軽減しうるとともに車両の片流れ
を減じて、走行の安定性を改善しうる。また接地
端付近で生じる曲げ応力に対しては、切目９，１
０によつて柔軟に変形でき、応力の効果的な分
散、緩和が可能となり、トレツド部２の肩落摩耗
等を防ぐ他、曲げ変形時に開放される切目９，１
０両縁部が水膜を切断し、主溝４方向への排水性
を向上せしめる。 以下本発明の一実施例を図面にしたがつて説明
する。 タイヤ１のトレツド部２の右半分を展開して示
す第１図およびそのＡ−Ａ断面を示した第２図に
おいて、タイヤ１は、そのトレツド面３に円周方
向に連続するジグザグ状の主溝４……を中央及び
両側部に設けて、前記トレツド部２をトレツド中
央部５と左右一対のトレツドシヨルダー部６とに
区分するリブタイプのパターンを具える。 またタイヤ１は、タイヤの赤道Ｃに対して80°
〜90°の角度で傾けて配列したスチールコードか
らなるカーカス７と、前記トレツド部２の内方か
つ前記カーカス７の半径方向外側に配されかつス
チールコードよりなるベルト層８とを具える重荷
重用ラジアルタイヤとして形成される。またトレ
ツド部２には、トレツド面の略全巾に亘る長さを
有しかつタイヤ円周方向Ｃに対して傾斜する切目
９，１０がタイヤ円周方向に多数個が隔設されて
いる。 切目９と切目１０は、第１図に示すように、タ
イヤ円周方向Ｃに対して互いに反対にしかも略同
角度で傾斜することによつて、相互に交差してい
る。該切目９，１０は、生カバータイヤを成形、
加硫することにより前記主溝４，４を金型形成し
た原タイヤに、刃物を用いて刻設することにより
形成される。 又切目９，１０形成用の刃物は、鋭利なかつ厚
さ３mm以下程度の比較的薄いナイフ等であつて、
前記トレツド部２のトレツド中央部５と左右一対
のトレツドシヨルダー部６との各リブを横切り切
断することによつて、実質的に溝巾を有しない切
目９，１０を形成する。さらに切目９，１０は、
前記のごとくタイヤ１の全巾に亘りタイヤの円周
方向Ｃに対し傾斜してしかも交叉して設ける。 従来のタイヤのように、ブレードを設けた金型
内で加硫と同時に形成する前記横溝では、小巾に
なしえず比較的広い溝巾を有するが、本発明に係
るタイヤ１の切目９，１０の溝巾は実質的に無視
しうる程度の小巾とする。従つて接地面内で作用
する圧縮応力により切目９，１０を挟むその両縁
部は、接地に際して相互に強く圧接され、あたか
も連続した一体のゴム層として機能し、剛性を向
上することにより耐摩耗性の低下を防止しうる。 しかも切目９，１０が相互に反対方向に傾斜す
るように形成されているため、トレツド面の切目
を一方向にのみ形成した場合における方向性が解
消され、偏摩耗が軽減しうるとともに、車両の片
流れを軽減でき、タイヤを前輪に用いた場合の直
進性も改善できる。 又接地端付近で生じる曲げ応力に対しては、切
目９，１０によつて柔軟に変形でき、応力の効果
的な分散、緩和が可能となり、トレツド部２の肩
落摩耗等を防ぐ他、走行時の蹴り出し、踏み込み
等における路面とのスリツプを防ぐことにより、
グリツプ性が改善される。また曲げ変形時に開放
される切目９，１０両縁部が水膜を切断し、主溝
４方向への排水性を向上せしめる。 この効果を高めるため、切目９，１０はトレツ
ド部２の全巾に亘つてほぼ直線状でしかもタイヤ
円周方向Ｃに対して50°〜80°の範囲で傾ける。切
目９，１０の傾き角度が小さすぎると、前記偏摩
耗防止の効果は低下するとともに、ウエツトグリ
ツプ性を改善する効果が小となる。さらに80°を
こえると、切目９，１０が交わる交叉角度が過小
となり、その間のトレツド部の部分の強度、剛性
を低下させる。 また切目９，１０の深さｄは、主溝４の溝深さ
Ｄの50〜110％の範囲であり、また切目９，１０
の間隔Ｌは５〜30mmの範囲である。切目９，１０
を過度に多数個設けた場合、切目９，１０が挟む
トレツド部の厚さが減じ、その部分の剛性、強度
を低下させ、接地に際して切目を介して一体化す
るときにも、強度不足によつて破断するなどの恐
れが生じる。また過少のとき、前記効果を発揮し
えず、排水性、耐偏摩耗性を損なう。 なお切目９，１０は、該切目９，１０により挟
まれるトレツド部の三角状の部分が過小となり、
その部分の強度、剛性を過度に低下しないように
配置を定めるのがよい。又切目９，１０は、円周
方向に一定間隔の他、不規則間隔で配置すること
もでき、更には数種の間隔を周期的に繰り返すよ
うにも形成できる。又溝深さｄを変えた数種の切
目を混在させてもよい。なお切目９，１０は生産
性、加工精度の観点から通常、切目位置、角度調
整可能かつ前記刃物を具えた自動切目機を用いて
施す。 このように本発明のタイヤは、タイヤ円周方向
に対して互いに反対方向に傾斜する複数の切目を
施すため、切目によるトレツド面の方向性が解消
できしかも実質的に溝巾を有しない小巾に形設す
るためのウエツトグリツプ性、耐摩耗性、更に排
水性等が改善される。 なお本発明のタイヤは、乗用車タイヤ、重車両
用タイヤ等、各種タイヤの所謂リブタイプ、リブ
ラグタイプなどのリブを有するリブタイプのもの
に適用するが、特にトレツド面に円周方向に連続
するジグザグ状の主溝が２〜５本設けられてい
る、トラツク、バス用の重荷重用ラジアルタイヤ
に好適に採用される。なお、前記主溝の溝巾、深
さなどの各部の寸法は、当業者によつて容易に選
択しうる。 実施例 第１図及び第２図に示す、1000R20スチールラ
ジアルタイヤに第１表に示す仕様の切目を
【表】
なおフイーリングテストによる直進走行安定
性も実施例品が優れている。
施し、耐摩耗性、ウエツトグリツプ性等の特性を
評価した結果を第１表に示す。本発明にかかるタ
イヤは、その諸特性が改善されているのは明らか
である。 注１ 第１図に示すもの。但し切目を施さない。 注２ JARIの構造試験路の湿潤条件下でトレー
ラ試験機で測定し、比較例に対する相対値で示
す。数値が大きい程すぐれていることを示す。 注３ 実車走行テストにおいてトレツドが１mm摩
耗するまでの走行距離を相対値で示す。 注４ 転動抵抗試験機で測定した。
性も実施例品が優れている。
施し、耐摩耗性、ウエツトグリツプ性等の特性を
評価した結果を第１表に示す。本発明にかかるタ
イヤは、その諸特性が改善されているのは明らか
である。 注１ 第１図に示すもの。但し切目を施さない。 注２ JARIの構造試験路の湿潤条件下でトレー
ラ試験機で測定し、比較例に対する相対値で示
す。数値が大きい程すぐれていることを示す。 注３ 実車走行テストにおいてトレツドが１mm摩
耗するまでの走行距離を相対値で示す。 注４ 転動抵抗試験機で測定した。
第１図は本発明のタイヤを例示する一部平面
図、第２図はそのＡ−Ａ断面図である。 １……タイヤ、２……トレツド部、３……トレ
ツド面、４……主溝、９，１０……切目、Ｃ……
タイヤ円周方向。
図、第２図はそのＡ−Ａ断面図である。 １……タイヤ、２……トレツド部、３……トレ
ツド面、４……主溝、９，１０……切目、Ｃ……
タイヤ円周方向。
Claims (1)
- １ トレツド面にタイヤの円周方向にのびるジグ
ザグ状の主溝を具えるリブタイプのタイヤにおい
て、実質的に巾を有しない直線状かつ前記トレツ
ド面のほぼ全巾に亘る長さの切目を、タイヤの円
周方向に対して互いに反対方向に50度〜80度の範
囲で略同角度で傾斜することにより互いに交差し
て設けたことを特徴とするタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58248229A JPS60143109A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58248229A JPS60143109A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60143109A JPS60143109A (ja) | 1985-07-29 |
| JPH0440205B2 true JPH0440205B2 (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=17175086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58248229A Granted JPS60143109A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60143109A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6218305A (ja) * | 1985-07-17 | 1987-01-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの製造方法 |
| JP2662778B2 (ja) * | 1986-04-28 | 1997-10-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JPS644502A (en) * | 1987-06-26 | 1989-01-09 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tire |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56157606A (en) * | 1980-05-10 | 1981-12-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire for automobile |
| JPS582846A (ja) * | 1981-06-27 | 1983-01-08 | Hitachi Denshi Ltd | プレビュア−用自動入力校正装置 |
| JPS58136502A (ja) * | 1982-02-08 | 1983-08-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレツド |
| JPS58167207A (ja) * | 1982-03-29 | 1983-10-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS59169836A (ja) * | 1983-03-15 | 1984-09-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの製造方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5014102U (ja) * | 1973-06-06 | 1975-02-14 |
-
1983
- 1983-12-29 JP JP58248229A patent/JPS60143109A/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56157606A (en) * | 1980-05-10 | 1981-12-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire for automobile |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60143109A (ja) | 1985-07-29 |
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