CN112124009B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的充气轮胎能够维持胎侧部的耐切割性能并且提高越野性能。充气轮胎(1)包括胎面部(2)和从胎面部(2)向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部(3、3)。在一对胎侧部(3)的至少一方形成有向轮胎轴向的外侧隆起的侧护部(10)。在侧护部(10)设置有沟(11)、与沟(11)连接的切缺部(12)以及与沟(11)连接的刀槽(13)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及设置有侧护部的充气轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中记载了在胎侧部设置有侧花纹块的未铺装路行驶用的充气轮胎。所述侧花纹块沿轮胎周向排列，并通过设置于从胎面部延伸到胎侧部的横纹沟内的隆起部而连续。在所述隆起部设置有沿轮胎宽度方向延伸的第一细沟和切缺部。

专利文献1：日本特开2017-213925号公报

在上述专利文献1的充气轮胎中，对于维持胎侧部的耐切割性能并且提高越野性能方面存在改善的余地。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的问题所做出的，主要目的在于提供一种能够维持胎侧部的耐切割性能，并且提高越野性能的充气轮胎。

本发明的充气轮胎，包括：胎面部、和从所述胎面部向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部，在所述一对胎侧部的至少一方形成有向轮胎轴向的外侧隆起的侧护部，在所述侧护部设置有：沟、与所述沟连接的切缺部、以及与所述沟连接的刀槽。

本发明的充气轮胎优选为，所述切缺部沿所述沟的宽度方向延伸。

本发明的充气轮胎优选为，所述沟的宽度为所述侧护部的轮胎周向长度的10％～40％。

本发明的充气轮胎优选为，所述侧护部被所述沟分割为：第一保护部、和表面积小于所述第一保护部的第二保护部。

本发明的充气轮胎优选为，所述切缺部与胎面端之间的轮胎径向距离为轮胎剖面高度的25％～40％。

本发明的充气轮胎优选为，从所述胎侧部的正面观察，所述刀槽包括第一部分和相对于所述第一部分折弯的第二部分。

本发明的充气轮胎优选为，所述第一部分沿着轮胎径向以直线状延伸，所述第二部分以与所述第一部分不同的角度以直线状延伸。

本发明的充气轮胎优选为，所述刀槽和所述切缺部隔着所述沟相对。

本发明的充气轮胎优选为，从所述胎侧部的正面观察，所述沟包括第一沟部和相对于所述第一沟部折弯的第二沟部。

本发明的充气轮胎优选为，所述第一沟部沿着轮胎径向延伸，所述第二沟部相对于轮胎径向倾斜。

本发明的充气轮胎优选为，所述第一沟部配置于比所述第二沟部靠轮胎径向的外侧的位置。

在本发明的充气轮胎的侧护部设置有：沟、与所述沟连接的切缺部、以及与所述沟连接的刀槽。

这样的切缺部和刀槽在所述沟的周边提高缓和所述侧护部的刚性而容易变形的封包特性(Envelope characteristics)。由此，所述沟能够有效地抓取泥等，因此越野性能提高。

另外，所述切缺部增大所述侧护部的表面积，从而提高对泥等的剪断力，因此进一步提高越野性能。

此外，所述刀槽提高封包特性并且抑制所述侧护部的容积减小，因此将耐切割性能维持为较高。

因此，本发明的充气轮胎维持耐切割性能并且发挥优异的越野性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的左半部分的轮胎子午线剖视图。

图2是图1的胎侧部的主视图。

图3是图2的侧护部的放大图。

图4是图2的侧护部的放大图。

图5是图2的侧护部的放大图。

附图标记说明：1…充气轮胎；2…胎面部；3…胎侧部；10…侧护部；11…沟；12…切缺部；13…刀槽。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是包括表示本发明的一个实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的正规状态的轮胎旋转轴(省略图示)的轮胎子午线剖视图。在图1中，作为优选的方式示出适合安装于能够在泥泞地、岩石多的路面这样的不平整路面上行驶的4WD车等的乘用车用的轮胎1。但本发明例如也能够被包括轻型货车用、载重用的其他类型的轮胎1采用。

上述“正规状态”是轮胎1轮辋组装于正规轮辋(未图示)且填充有正规内压的无负荷的状态。在未特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测量的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。

轮胎1例如包括：胎面部2，其具有与路面接地的接地面2a；一对胎侧部3(一方省略图示)，它们从胎面部2向轮胎径向内侧延伸；以及胎圈部4，其配置于胎侧部3的轮胎径向内侧。

在本实施方式中，在轮胎1的内部配置有包括从胎面部2经由胎侧部3延伸到胎圈部4的胎体6和配置于胎面部2的带束层7在内的轮胎构成部件。这些轮胎构成部件适当地采用公知的方式。

在一对胎侧部3的至少一方形成有向轮胎轴向的外侧隆起的侧护部10。在本实施方式中，侧护部10设置于两侧的胎侧部3。

图2是胎侧部3的主视图。如图2所示，在本实施方式的侧护部10设置有：沟11、与沟11连接的切缺部12、以及与沟11连接的刀槽13。切缺部12和刀槽13在沟11的周边提高缓和侧护部10的刚性，从而容易变形的封包特性。由此，沟11能够有效地抓取泥等，因此越野性能提高。另外，切缺部12增大侧护部10的表面积，从而提高对泥等的剪断力，因此进一步提高越野性能。另外，刀槽13提高封包特性，并且抑制侧护部10的容积的减小，因此将耐切割性能维持为较高。因此，本实施方式的轮胎1维持耐切割性能并且发挥优异的越野性能。上述“耐切割性能”良好是指能够抑制因在岩石多的路面等的行驶而产生的胎侧部3的划伤。

如图1所示，在本实施方式中，侧护部10包括：从胎侧部3的外表面3a向轮胎轴向外侧延伸的侧壁面10a、和将侧壁面10a的轮胎轴向外缘连接的外向面10b。侧壁面10a和外向面10b的轮胎径向的外端例如与向轮胎轴向外侧突出的突条部15连接。上述外表面3a例如是指在正规状态下从在胎面端Te的轮胎轴向内外延伸的胎面沟8的沟底8s朝向轮胎径向内侧平滑地延伸的胎侧部3的基准面K。在基准面K例如将包括突条部15、标志等浮雕标记和凹凸花纹在内的局部的突起除外。另外，侧护部10的外端并不限定于与突条部15连接，例如也可以与外表面3a连接。

上述“胎面端Te”意味着在对上述正规状态下的轮胎1加载正规载荷并且以0度外倾角接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。

上述“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA，则为“最大负载能力”，若为TRA，则为表“TIRELOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。

在本实施方式中，突条部15沿轮胎周向连续地以环状延伸。另外，本实施方式的突条部15的轮胎轴向的外表面15a(图3所示)向比外向面10b靠轮胎轴向外侧突出。外表面15a的轮胎径向的宽度wa例如比沟11的宽度w1小。另外，突条部15也可以向比外向面10b靠轮胎轴向的内侧突出。

如图2所示，在本实施方式中，形成有胎面端Te的胎肩花纹块9连接于突条部15。在本实施方式中，胎肩花纹块9经由突条部15与侧护部10连接。另外在本实施方式中，胎面沟8与在沿轮胎周向相邻的侧护部10、10之间形成的凹条部16经由突条部15而连接。凹条部16的底面16a与胎侧部3的外表面3a一致。

侧护部10被沟11分割为第一保护部10A和表面积小于第一保护部10A的第二保护部10B。这样的第一保护部10A和第二保护部10B的刚性不同，因此在行驶时，两个保护部10A、10B的变形不同。这样的侧护部10具有较高的封包特性，沟11能够有效地抓取泥等，因此越野性能提高。上述“表面积”是外向面10b的面积，不包括切缺部12和刀槽13的开口部分。

在本实施方式中，从胎侧部3的正面观察，侧护部10形成为朝向轮胎径向内侧呈锥形的五边形形状。这样的侧护部10将容易与泥接触的轮胎径向外侧部分的刚性维持为较高，从而发挥较高的剪断力。另外，侧护部10不限定于五边形形状，能够采用包括三角形形状、四边形形状的各种形状。

侧护部10的轮胎径向的长度La例如优选为轮胎剖面高度H(图1所示)的15％～30％。侧护部10的轮胎径向的内端10i与胎面端Te之间的轮胎径向的距离Lb优选为轮胎剖面高度H的40％～50％。轮胎剖面高度H是胎圈基线BL与轮胎1的轮胎径向的外端之间的轮胎径向的长度。

侧护部10包括第一侧护部17和表面形状与第一侧护部17不同的第二侧护部18。第一侧护部17形成为轮胎径向的长度La比第二侧护部18大。这样的第一侧护部17和第二侧护部18其刚性不同，因此凹条部16能够有效地抓取泥等。

在本实施方式中，第一侧护部17和第二侧护部18沿轮胎周向交替地设置。由此有效地发挥上述的作用。

图3是图2的侧护部10的放大图。如图3所示，在本实施方式中，沟11包括第一沟部20和相对于第一沟部20折弯的第二沟部21。第一沟部20例如与第二沟部21连接。这样的沟11缓和第一沟部20与第二沟部21交叉的部分的侧护部10的刚性，因此提高封包特性。另外，本实施方式的沟11包括轮胎周向的边缘成分和轮胎径向的边缘成分，因此提高驱动时或制动时对泥的剪断力。

第一沟部20例如沿着轮胎径向延伸。这样的第一沟部20增大侧护部10的轮胎径向的边缘成分，从而提高越野性能。第二沟部21例如相对于轮胎径向倾斜。这样的第二沟部21在制动时或驱动时发挥较大的剪断力。上述“沿着轮胎径向”包括相对于轮胎径向的角度θ1为0度的情况，当然还包括角度θ1为20度以下的方式。

在本实施方式中，第一沟部20配置于比第二沟部21靠轮胎径向的外侧。这样在本实施方式中，沿着轮胎径向延伸的第一沟部20配置于比第二沟部21更容易接触泥的位置。由此，轮胎径向的边缘成分在泥泞地发挥较大作用，因此发挥较高的剪断力。

第一沟部20的轮胎径向的外端20e例如与突条部15连接。第二沟部21的轮胎径向的内端21i例如与侧护部10的侧壁面10a连接且开口。这样在本实施方式中，第一保护部10A与第二保护部10B沿轮胎周向分离配置。

第一沟部20例如配置于侧护部10的轮胎周向的中央部分。这样的第一沟部20抑制第一保护部10A和第二保护部10B的刚性的过度降低。上述“中央部分”是指位于从侧护部10的轮胎周向的一端到第一沟部20为止的轮胎周向的距离L2为侧护部10的轮胎周向长度L1的30％～70％的位置的部分。

第一沟部20的长度方向的长度L3例如形成为比第二沟部21(沟中心线21c)的长度方向的长度L4小。这样的沟11具有较大的轮胎周向的边缘成分，从而增大驱动时以及制动时的剪断力。

第一沟部20与第二沟部21的交叉角度θ2例如优选为110度～160度。在交叉角度θ2小于110度的情况下，第二沟部21成为沿轮胎周向延伸的状态，有可能使第二沟部21的剪断力变小。在交叉角度θ2超过160度的情况下，侧护部10的封包特性有可能变小。另外，第二沟部21的轮胎周向的边缘成分变小，有可能使驱动时、制动时对泥的剪断力变小。

沟11例如包括第一沟11A和第二沟11B。第一沟11A例如是第二沟部21朝向轮胎径向内侧且向轮胎周向的第一方向侧(图中左侧)倾斜的沟11。第二沟11B例如是第二沟部21朝向轮胎径向内侧且向轮胎周向的第二方向侧(图中右侧)倾斜的沟11。这样的沟11有效地提高驱动时和制动时的剪断力。

在本实施方式中，第一沟11A设置于第一侧护部17。在本实施方式中，第二沟11B设置于第二侧护部18。这样在本实施方式中，第一沟11A和第二沟11B沿轮胎周向交替地设置。由此有效地发挥上述的作用。

沟11的宽度w1优选为侧护部10的轮胎周向长度L1的10％～40％。这样的沟11有效地剪断泥。在沟11的宽度w1较小的情况下，沟11有可能无法抓取泥。在沟11的宽度w1较大的情况下，侧护部10的刚性变得过小，因此有可能无法剪断泥。根据这样的观点，沟11的宽度w1优选为侧护部10的轮胎周向长度L1的20％～30％。

沟11的深度d1(图1所示)虽然没有特别限定，但是优选为侧护部10的隆起高度h1的50％～80％。在本说明书中，侧护部10的隆起高度h1是距基准面K的法线方向的长度。

图4是侧护部10的放大图。如图4所示，在本实施方式中，切缺部12与刀槽13隔着沟11相对。由此，进一步缓和切缺部12和刀槽13的周边的侧护部10的刚性，因此发挥优异的封包特性。上述“相对”是指使刀槽13(中心线)朝向切缺部12平滑地延长后的假设线13c与切缺部12交叉的状态。

切缺部12例如与第二沟部21连接。这样的切缺部12提高驱动时、制动时对泥等的剪断力。

在本实施方式中，切缺部12沿沟11的宽度方向延伸。这样的切缺部12能够局部地增大沟11的沟宽，并且能够将切缺部12内的泥顺畅地向沟11排出。上述“宽度方向”是指切缺部12的中心线12c与第二沟部21的沟中心线21c的交叉角度θ3为90度的情况，当然还是指交叉角度θ3为70度以上的情况。

在本说明书中，切缺部12被定义为沿沟11的长度方向的开口宽度w3比沿沟11的宽度方向的长度(进深)L5大的切槽，与长度方向的长度比宽度大的沟进行区别。

从胎侧部3的正面观察，切缺部12形成为矩形形状。这样的切缺部12除了提高对泥等的剪断力之外，还能够将切缺部12内的泥顺畅地向沟11排出。另外，切缺部12不限定于矩形形状，例如也可以包括半圆形形状、三角形形状、梯形形状等各种方式。

在本实施方式中，切缺部12包括：从外向面10b朝向轮胎轴向内侧延伸的内壁面12a、和将内壁面12a的轮胎轴向的内端连接的底面12b。底面12b例如设置于比外表面3a靠轮胎轴向的外侧的位置。这样的切缺部12将切缺部12内的泥顺畅地排出。另外，底面12b例如也可以是与外表面3a相同的轮胎轴向位置。

切缺部12例如设置于表面积较大的第一保护部10A。由此，能够适当地缓和刚性较大的第一保护部10A的刚性，因此第一保护部10A的变形增大。

切缺部12例如设置于第二沟部21的长度方向的中央部分。这样的切缺部12抑制第一保护部10A的第二沟部21周边的刚性过度的缓和。第二沟部21的中央部分是指从第二沟部21的设置有切缺部12的一侧的沟缘19的一端19e到切缺部12的长度L6为第二沟部21的长度L4的35％～65％的部分。

如图2所示，切缺部12的轮胎径向的外端12e与胎面端Te之间的轮胎径向距离L7优选为轮胎剖面高度H的25％～40％。通过在这样的位置设置切缺部12，从而能够适当地提高泥泞地上的剪断力。

如图4所示，切缺部12的开口宽度w3例如优选为沟11的宽度w1的80％～180％。切缺部12的长度L5例如优选为开口宽度w3的30％～80％。

图5是侧护部10的放大图。如图5所示，刀槽13例如包括第一部分25和相对于第一部分25折弯的第二部分26。这样的刀槽13特别大地缓和第一部分25与第二部分26交叉的部分的侧护部10的刚性，因此提高封包特性。本实施方式的刀槽13由第一部分25和与第一部分25的两端连接的一对第二部分26形成。这样的刀槽13有效地发挥上述作用。

第一部分25例如沿着轮胎径向以直线状延伸。这样的第一部分25增大侧护部10的轮胎径向的边缘成分，从而提高越野性能。上述“沿着轮胎径向”包括相对于轮胎径向的角度θ4为0度的情况，当然还包括角度θ4为20度以下的状态。第二部分26例如以与第一部分25不同的角度以直线状延伸。这样的以直线状延伸的第一部分25和第二部分26抑制侧护部10的缺损、裂缝等损伤，从而将耐切割性能维持为较高。

在本实施方式中，配置于第一部分25的两侧的各第二部分26的一端与侧护部10的侧壁面10a或沟11连接。换言之，本实施方式的刀槽13是将第一保护部10A或第二保护部10B分割的全开式。这样的刀槽13有效地缓和侧护部10的刚性。

第二部分26包括与切缺部12最相邻的相邻第二部分26a。相邻第二部分26a的长度L8优选为切缺部12的长度L5的0.5～2.0倍。这样的相邻第二部分26a适当地缓和切缺部12周边的侧护部10的刚性，从而提高越野性能。

在本实施方式中，刀槽13包括形成于第一保护部10A的第一刀槽13A和形成于第二保护部10B的第二刀槽13B。这样的刀槽13更有效地缓和第一保护部10A和第二保护部10B的刚性。

在本说明书中，刀槽13被定义为宽度小于0.8mm的切槽，与具有比其大的宽度的沟进行区别。另外，虽然没有特别限定，但刀槽13的深度(省略图示)优选为侧护部10的隆起高度h1的10％～30％。

以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细地说明，但是本发明并不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制了具有图1的基本构造且包括图2的侧护部的充气轮胎，并测试了各供试轮胎的耐切割性能和越野性能。各供试轮胎的共通规格、测试方法如下所示。另外，刀槽和切缺部在实施例和比较例中为相同的长度、相同的容积。表1中的“沟与刀槽有无连接”的“无”意味着所有刀槽的两端开口于侧壁面。表1中的“沟与切缺部有无连接”的“无”意味着切缺部开口于侧壁面。

轮胎尺寸：35×12.50R20LT

轮辋：10.00/8.50

内压：260kPa。

＜耐切割性能＞

各供试轮胎被安装于下述车辆的全轮。然后，测试驾驶员驾驶上述车辆在包括岩石、瓦砾等的岩石多的路面的测试路线上行驶了大约500km后，基于在胎侧部产生的划伤的深度和划伤的长度，综合地评价了耐切割性能。结果以比较例1为100的评分来表示。数值越大，耐切割性能越好。

车辆：排气量2500cc的四轮驱动的乘用车。

＜越野性能＞

测试驾驶员使用上述车辆在具有上述岩石多的路面和泥泞地的越野测试路线上行驶，并对与牵引性、直行稳定性相关的越野性能进行了评价。结果以比较例1为100的评分来表示。数值越大、越野性能越好。

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果能够确认：实施例的轮胎与比较例的轮胎相比，各种性能优异。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其特征在于，

包括：胎面部、和从所述胎面部向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部，

在所述一对胎侧部的至少一方形成有向轮胎轴向的外侧隆起的侧护部，

在所述侧护部设置有：沟、与所述沟连接的切缺部、以及与所述沟连接的刀槽，

所述刀槽和所述切缺部隔着所述沟相对，

所述相对是指使所述刀槽的中心线朝向所述切缺部平滑地延长后的假设线与所述切缺部交叉的状态，

所述切缺部为沿所述沟的长度方向的开口宽度比沿所述沟的宽度方向的长度大的切槽。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述切缺部沿所述沟的宽度方向延伸。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述沟的宽度为所述侧护部的轮胎周向长度的10%~40%。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述侧护部被所述沟分割为：第一保护部、和表面积小于所述第一保护部的第二保护部，

所述表面积是所述侧护部的外向面的面积，不包括所述切缺部和所述刀槽的开口部分。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述切缺部的轮胎径向的外端与胎面端之间的轮胎径向距离为轮胎剖面高度的25%~40%。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

从所述胎侧部的正面观察，所述刀槽包括第一部分和相对于所述第一部分折弯的第二部分。

7.根据权利要求6所述的的充气轮胎，其特征在于，

所述第一部分沿着轮胎径向以直线状延伸，

所述第二部分以与所述第一部分不同的角度以直线状延伸。

8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

从所述胎侧部的正面观察，所述沟包括第一沟部和相对于所述第一沟部折弯的第二沟部。

9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一沟部沿着轮胎径向延伸，

所述第二沟部相对于轮胎径向倾斜。

10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一沟部配置于比所述第二沟部靠轮胎径向的外侧的位置。