CN108430803B - 噪音降低胎面 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于轮胎的胎面，所述胎面具有主花纹沟(3)，所述主花纹沟(3)设有多个关闭装置(4)，所述关闭装置(4)包括至少两个柔性挡板(41、42)，即，至少一个第一柔性挡板(41)和至少一个第二柔性挡板(42)，所述至少一个第一柔性挡板(41)具有厚度t1并且从花纹沟底部(33)沿着径向向外方向延伸，所述至少一个第二柔性挡板(42)具有厚度t2并且从一个花纹沟侧壁朝向另一花纹沟侧壁延伸，所述第二柔性挡板被成形为在将所述第二柔性挡板的顶部边缘的自由端与所述第二柔性挡板的底部边缘的自由端相连接的假想线和从所述顶部边缘的自由端沿着轮胎径向方向延伸的假想线之间形成角度A1，所述第一柔性挡板在所述花纹沟底部处的宽度wb1最多等于所述主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的45％，并且所述第二柔性挡板在所述底部边缘处的宽度wb2最多等于宽度WB的40％。

Description

噪音降低胎面

技术领域

本发明涉及一种用于轮胎的胎面，特别地涉及一种用于轮胎的具有关闭装置的胎面，所述关闭装置使得能够减弱在主花纹沟中由花纹沟共振产生的噪音。

背景技术

花纹沟共振因在胎面中的花纹沟和与轮胎相接触的道路表面之间限定的空气柱中发生共振而产生。该花纹沟共振的频率取决于在接触区块中在花纹沟和道路表面之间形成的空气柱的长度。

该花纹沟共振导致在装备这种轮胎的车辆上产生内部噪音和外部噪音，所述内部噪音和所述外部噪音的频率通常在人耳敏感的1kHz附近。

为了减小这种花纹沟共振，已知的做法是，在每个主花纹沟中设置多个呈柔性挡板形式的关闭装置，所述柔性挡板由橡胶基材料制成并且厚度相对薄。有效的是，每个柔性挡板覆盖主花纹沟中的截面面积的全部或至少主要部分。每个柔性挡板可以从花纹沟底部延伸，或者固定至限定所述主花纹沟的花纹沟侧壁中的至少一个上。由于厚度相对薄，因此每个柔性挡板特别地在潮湿道路上必然弯曲从而打开主花纹沟的截面以使水流动到道路表面上。

由于这种柔性挡板，空气柱的长度被减小，从而短于接触区块中的主花纹沟的总长度，这使得改变了花纹沟共振的频率。共振频率的这种改变使得由花纹沟共振产生的声音对人耳较不敏感。

为了保持排水功能，以防在雨天驾驶，必要的是，这种柔性挡板在水压的作用下以合适的方式弯曲从而打开主花纹沟的截面。已经提出了若干使用这种关闭装置来减小主花纹沟的花纹沟共振的解决方案。

EP0908330在图4a中公开了一种胎面，其具有主要(主)花纹沟，所述主要(主)花纹沟配备有具有三个柔性挡板的挡板部分，其中两个柔性挡板从相对的花纹沟侧壁延伸，另一柔性挡板从花纹沟底部延伸。然而，采用这种配置，难以在维持令人满意的花纹沟共振的减小的同时维持令人满意的排水能力(特别是当花纹沟深度随着磨损而减小时)，因为从花纹沟底部延伸的柔性挡板在流体动压下的弯曲通常发生在所述柔性挡板的中间部分和底部部分之间，并且所述柔性挡板的弯曲刚度随着磨损而增大，从而导致对排水产生干扰。此外，即使在这种情况下，从花纹沟侧壁延伸的柔性挡板也不能提供额外的排水能力。

WO2013/072169在图1中公开了具有花纹沟的胎面，所述花纹沟设有两个从花纹沟侧壁的每一侧延伸的柔性装置(柔性挡板)，所述柔性装置在其底部壁上设有凹口。然而，采用这种配置，通过柔性挡板对花纹沟的截面进行的覆盖因所述凹口而变弱，并且模制和脱模这种柔性挡板存在困难，从而导致这种胎面的生产率降低。

引文列表

专利文献

PTL 1:EP0908330

PTL 2:WO2013/072169

定义：

“径向方向/方位”是与轮胎的旋转轴线垂直的方向/方位。该方向/方位对应于胎面的厚度方向。

“轴向方向/方位”是与轮胎的旋转轴线平行的方向/方位。

“周向方向/方位”是与以旋转轴线为中心的任何圆相切的方向/方位。该方向/方位垂直于轴向方向/方位和径向方向/方位两者。

“轮胎”是指所有类型的弹性轮胎，无论其是否承受内部压力。

轮胎的“胎面”是指由侧表面和两个主表面限界的一定量橡胶材料，所述两个主表面之一预定用于在轮胎滚动时与地面相接触。

“花纹沟”是两个橡胶面/侧壁之间的空间，所述两个橡胶面/侧壁通过另一橡胶面/底部相连接并且彼此之间在通常滚动条件下不接触。花纹沟具有宽度和深度。

“主花纹沟”是主要负责排水的具有相对较宽的宽度的花纹沟。通常情况下，这种主花纹沟通常以直线形、之字形等形式朝向周向方位延伸。所述主花纹沟也可以被理解为因主要负责排水而具有相对较宽的宽度的朝向倾斜方位延伸的花纹沟。

“接触区块”是安装在其标准轮辋上、以其标称压力充气并且处于其标称负载下的轮胎的足印，所述标准轮辋是如在诸如ETRTO、JATMA或TRA的轮胎标准中所确定的标准轮辋。

因此，本发明的目的是提供一种用于轮胎的胎面，所述胎面即使在花纹沟深度减小的情况下也能够改善排水能力，同时维持令人满意的花纹沟共振的减小以及制造这种胎面的生产率。

发明内容

解决问题的技术方案

本发明提供了一种用于轮胎的胎面，所述胎面具有预定用于在滚动期间与地面相接触的接触面，并且包括至少一个具有深度D并由两个相对的花纹沟侧壁限定的主花纹沟，这些花纹沟侧壁通过花纹沟底部在轴向上相连接，所述主花纹沟设有多个关闭装置，所述关闭装置包括至少两个柔性挡板，即，至少一个第一柔性挡板以及至少一个第二柔性挡板，所述至少一个第一柔性挡板具有厚度t1并且从所述花纹沟底部沿着所述轮胎的径向向外方向延伸，所述至少一个第二柔性挡板具有厚度t2并且从一个花纹沟侧壁朝向另一花纹沟侧壁延伸，每个所述关闭装置覆盖至少等于所述主花纹沟的截面面积的70％的面积并且被布置成使得在接触区块内至少一个关闭装置始终位于所述主花纹沟中(在接触区块内在所述主花纹沟中始终具有至少一个关闭装置)，所述第二柔性挡板具有底部边缘和顶部边缘，所述底部边缘沿着所述花纹沟底部延伸并与所述花纹沟底部分开，所述顶部边缘基本上平行于所述接触面地延伸，所述第二柔性挡板被成形为在将所述第二柔性挡板的顶部边缘的自由端与所述第二柔性挡板的底部边缘的自由端相连接的假想线和从所述顶部边缘的自由端沿着轮胎径向方向延伸的假想线之间形成角度A1，所述第一柔性挡板在所述花纹沟底部处的宽度wb1最多等于所述主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的45％，所述第二柔性挡板在所述底部边缘处的宽度wb2最多等于所述主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的40％。

这种布置改善了排水能力，特别地当花纹沟深度随着胎面磨损而减小时改善了排水能力，同时维持了令人满意的花纹沟共振的减小和制造这种胎面的生产率。

根据上述布置，所述主花纹沟设有多个关闭装置，所述关闭装置包括至少两个柔性挡板，以便覆盖至少等于所述主花纹沟的横截面面积的70％的面积并且被布置成使得在滚动期间在接触区块内至少一个关闭装置始终位于所述主花纹沟中(在滚动期间在接触区块内在所述主花纹沟中始终具有至少一个关闭装置)。因此，与道路表面形成的所述主花纹沟的空气柱的长度不同于在不存在关闭装置的情况下形成的所述主花纹沟的空气柱的长度，并且花纹沟共振的峰值被转变成处于人耳可听的频率范围之外。其结果是，可以改善因主花纹沟的空气柱共振而引起的花纹沟共振。

由于所述第一柔性挡板在所述花纹沟底部处的宽度wb1最多等于所述主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的45％，所以即使在花纹沟深度随着磨损而减小的情况(其中所述第一柔性挡板变得难以在液体的流体动压下弯曲)下也能维持令人满意的排水空间。其结果是，可以改善具有减小的花纹沟深度的主花纹沟的排水能力。

如果所述第一柔性挡板在所述花纹沟底部处的宽度wb1大于所述主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的45％，则存在以下风险，即，不能维持具有减小的花纹沟深度的主花纹沟的排水能力。通过将所述第一柔性挡板的该宽度wb1设定为最多等于所述主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的45％，可以改善具有减小的花纹沟深度的主花纹沟的排水能力。所述第一柔性挡板在所述花纹沟底部处的该宽度wb1优选地最多等于所述主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的40％。

所述关闭装置的第二柔性挡板在底部边缘处的宽度wb2最多等于所述主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的40％。因此，能够避免所述第二柔性挡板在模制和脱模期间(特别地在所述第二柔性挡板的底部边缘与所述花纹沟侧壁相连接的区域附近)发生破裂，因为确保了模制和脱模期间第二柔性挡板的足够柔性。其结果是，胎面的生产率得以维持。

如果所述第二柔性挡板在底部边缘处的宽度wb2大于所述主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的40％，则存在以下风险，即，所述第二柔性挡板在模制和脱模期间(特别地在所述第二柔性挡板的底部边缘与花纹沟侧壁相连接的区域)发生破裂。通过将所述第二柔性挡板在底部边缘处的该宽度wb2设定为最多等于所述主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的40％，胎面的生产率得以维持。所述第二柔性挡板在底部边缘处的该宽度wb2优选地最多等于所述主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的35％，更优选地最多等于所述主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的30％。

在另一优选实施例中，所述第一柔性挡板和所述第二柔性挡板在周向方向上不交叠。

根据这种布置，具有柔性挡板的胎面的制造变得更容易，因为所述第一柔性挡板和所述第二柔性挡板都可以利用简单工具、例如利用如WO2013/076233中所述的模制元件来制造，因此胎面的生产率可以进一步提高。

在另一优选实施例中，所述角度A1在-25°和25°之间。

根据这种布置，能够进一步避免所述第二柔性挡板在模制和脱模期间(特别地在所述第二柔性挡板的底部边缘与所述花纹沟侧壁相连接的区域附近)发生破裂，因为进一步确保了模制和脱模期间第二柔性挡板的足够柔性。

如果所述角度A1小于-25°或大于25°，则即使所述第二柔性挡板在底部边缘处的宽度wb2被限制为最多等于所述主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的40％，也存在以下风险，即，所述第二柔性挡板在模制和脱模期间(特别地在所述第二柔性挡板的底部边缘与所述花纹沟侧壁相连接的区域)发生破裂。通过将该角度A1设定在-25°和25°之间，胎面的生产率得以维持。该角度A1优选在-20°和20°之间，更优选在-18°和18°之间。

在另一优选实施例中，所述关闭装置包括一个第一柔性挡板和两个第二柔性挡板，并且各个第二柔性挡板从各个相对的花纹沟侧壁延伸。

根据这种布置，能够通过关闭装置有效地覆盖所述主花纹沟的尽可能更宽的横截面面积，同时维持具有作为关闭装置的柔性挡板的胎面的良好生产率，因为由每个柔性挡板覆盖的截面面积可以使用用于制造具有作为关闭装置的柔性挡板的胎面的简单工具来减小。

在另一优选实施例中，所述第一柔性挡板的厚度t1不同于所述第二柔性挡板的厚度t2。

根据这种布置，可以实现通过柔性挡板来折衷性能。通过使所述第一柔性挡板的厚度t1厚于所述第二柔性挡板的厚度t2，使得能够通过相对于所述第二柔性挡板增大所述第一柔性挡板的弯曲刚度来使所述第一柔性挡板随着胎面磨损规则地磨损。与此相反，通过使所述第一柔性挡板的厚度t1薄于所述第二柔性挡板的厚度t2，使得即使在花纹沟深度减小的情况下，也能够使所述第一柔性挡板较易于弯曲，这使得进一步改善了排水能力。

附图说明

本发明的其它特征和优点从下面参考附图进行的描述中显现，附图显示了作为非限制性示例的本发明的实施例。

在这些图中：

[图1]图1是根据本发明的第一实施例的轮胎的胎面的一部分的示意图；

[图2]图2是显示了图1中指示为II的部分的放大示意图；

[图3]图3是沿着图1中的线III-III截取的示意性横截面图；

[图4]图4是根据本发明的第二实施例的部分的放大示意图；

[图5]图5是根据本发明的第二实施例的示意性横截面图；

[图6]图6是根据本发明的第三实施例的部分的放大示意图；

[图7]图7是根据本发明的第三实施例的示意性横截面图；

具体实施方式

下面将参考附图描述本发明的优选实施例。

将参考图1、图2和图3描述根据本发明的第一实施例的轮胎的胎面1。图1是根据本发明的第一实施例的胎面1的一部分的示意图。图2是放大示意图，其显示了图1中指示为II的部分。图3是沿着图1中的线III-III截取的示意性横截面图。

胎面1是具有尺寸225/45R17的轮胎的胎面，并且包括预定用于在滚动期间与地面相接触的接触面2、沿着指示为XX'的轮胎周向方向延伸的多个主花纹沟3。主花纹沟3由彼此面对并通过花纹沟底部33相连接的两个花纹沟侧壁31、32限定。主花纹沟3具有接触面2的水平处的宽度WF以及深度D(如图3所示)。花纹沟底部33具有宽度WB，所述宽度WB比接触面2的水平处的宽度WF窄。

如图1所示，当具有胎面1的轮胎被安装到其标准轮辋上且在其标称压力下充气并且其标称负载被施加时，接触区块5在轮胎周向方向上具有接触区块长度L。根据“ETRTO标准手册2015”，该尺寸的标准轮辋为7.5J，标称压力为250kPa，标称负载为615kg。

如图1所示，在主花纹沟3中设置了多个关闭装置4。关闭装置4包括一个第一柔性挡板41和两个第二柔性挡板42，以用于分割在滚动期间在接触区块5中由主花纹沟3和地面产生的空气柱。每个关闭装置4在主花纹沟3中沿着轮胎周向方向以距离P彼此间隔开。距离P比接触区块长度L短，以使得在滚动期间每个主花纹沟3中至少一个关闭装置4始终位于接触区块5中。

关闭装置4包括一个第一柔性挡板41和两个第二柔性挡板42，所述第一柔性挡板41具有厚度t1并且从主花纹沟3的花纹沟底部33沿着轮胎的径向向外方向延伸，所述第二柔性挡板42具有厚度t2并且从主花纹沟3的花纹沟侧壁31、32中的一个朝向同一主花纹沟3的相对的花纹沟侧壁32、31延伸。每个关闭装置4覆盖至少等于主花纹沟3的横截面面积的70％的面积，而每个柔性挡板的径向最外侧部分从接触面2的水平处径向向内偏移，如图2和图3所示。

第一柔性挡板41在花纹沟底部33处的宽度(轴向长度)wb1被设定为最多等于主花纹沟3的花纹沟底部33的宽度(轴向长度)WB的45％。在第一实施例中，第一柔性挡板41在花纹沟底部33处的该宽度wb1等于4.0mm，即，主花纹沟3的花纹沟底部33的宽度WB的34％。

第二柔性挡板42具有底部边缘422和顶部边缘421。底部边缘422在从花纹沟底部33向上间隔开的水平处在轴向上平行于花纹沟底部33地延伸，从而在它们之间限定轴向延伸的窄间隙。顶部边缘421在从接触面2向下间隔开的水平处在轴向上基本上平行于接触面2地延伸。在本实施例中，顶部边缘421的自由端或远端和底部边缘422的自由端或远端在径向上对齐。

第二柔性挡板42在底部边缘422处的宽度(轴向长度)wb2被设定为最多等于花纹沟底部33的宽度(轴向长度)WB的40％。在该第一实施例中，第二柔性挡板42在同一第二柔性挡板42的底部边缘422处的宽度wb2等于2.4mm，即，主花纹沟3的花纹沟底部33的宽度WB的20％。

如图2和图3所示，在第二柔性挡板42的自由端或远端侧边缘和第一柔性挡板41的侧边缘之间形成了径向延伸的窄间隙。因此，第一柔性挡板41和第二柔性挡板42成形为在周向方向上不交叠。

此外，第二柔性挡板42成形为在将顶部边缘421的自由端与底部边缘422的自由端相连接的假想线和从顶部边缘421的自由端沿着轮胎径向方向延伸的假想线之间形成角度A1。在该第一实施例中，由于顶部边缘421的自由端和底部边缘422的自由端在径向上对齐，所以该角度A1是0°，并且在图1、图2和图3中未示出。

除了关于关闭装置4的布置之外，胎面1具有与传统胎面相同的结构并且预定用于应用于传统的充气子午线轮胎和其他非充气轮胎。因此，将省略对胎面1的内部结构的描述。

主花纹沟3设有多个关闭装置4，每个关闭装置4覆盖至少等于主花纹沟3的径向截面面积的70％的面积并且被布置成使得至少一个关闭装置4始终位于接触区块5中。因此，接触区块5中由主花纹沟3形成的空气柱的长度被转变成使花纹沟共振的峰值处于人耳可听的频率范围之外的长度。因此，由于主花纹沟3的气柱共振引起的花纹沟共振可以是无害的。

关闭装置4的第二柔性挡板42被设置为使得底部边缘422面向花纹沟底部33，并且第一柔性挡板41在花纹沟底部33处的宽度wb1最多等于主花纹沟3的花纹沟底部33的宽度WB的45％。因此，即使在花纹沟深度随着磨损而减小的情况(其中第一柔性挡板41变得难以在水的流体动压下弯曲)下，也能维持令人满意的排水空间。其结果是，可以提高具有减小的花纹沟深度的主花纹沟3的排水能力。第一柔性挡板41在花纹沟底部33处的该宽度wb1优选最多等于主花纹沟3的花纹沟底部33的宽度WB的40％。

关闭装置4的第二柔性挡板42在底部边缘422处的宽度wb2最多等于主花纹沟3的花纹沟底部33的宽度WB的40％。因此，能够避免第二柔性挡板42在模制和脱模期间(特别地在第二柔性挡板42的底部边缘422与花纹沟侧壁31、32相连接的区域附近)发生破裂，因为确保了模制和脱模期间第二柔性挡板42的足够柔性。其结果是，胎面1的生产率得以维持。第二柔性挡板42在底部边缘422处的该宽度wb2优选地最多等于主花纹沟3的花纹沟底部33的宽度WB的35％，更优选地最多等于主花纹沟3的花纹沟底部33的宽度WB的30％。

第一柔性挡板41和第二柔性挡板42在周向方向上不交叠。具有关闭装置4(柔性挡板41、42)的胎面1的制造变得更容易，因为第一柔性挡板41和第二柔性挡板42都可以利用简单的工具、例如利用如WO2013/076233中所描述的模制元件来制造，因此胎面的生产率可以进一步提高。

关闭装置4包括一个第一柔性挡板41和从相对的花纹沟侧壁31、32延伸的两个第二柔性挡板42。因此，能够通过关闭装置4有效地覆盖主花纹沟3的横截面面积的主要部分，同时维持具有作为关闭装置4的柔性挡板41、42的胎面1的良好生产率，因为由每个柔性挡板41、42所覆盖的截面面积可以使用用于制造具有作为关闭装置4的柔性挡板41、42的胎面1的简单工具来减小。

将参考图4和图5描述根据本发明的第二实施例的胎面21。图4是根据本发明的第二实施例的部分的放大示意图。图5是根据本发明的第二实施例的示意性横截面图。除了图4和图5所示的布置之外，该第二实施例的构造与第一实施例的构造类似，因此将参考图4和图5进行描述。

在第二实施例中，关闭装置24包括一个第一柔性挡板241和两个第二柔性挡板242，所述第一柔性挡板241具有厚度t1并从主花纹沟23的花纹沟底部233延伸，所述第二柔性挡板242具有厚度t2，并且从相对的花纹沟侧壁231、232中的每一个延伸。两个第二柔性挡板242在主花纹沟23中沿着周向方向彼此偏移。第一柔性挡板241被置于在周向上处于两个第二柔性挡板242、242之间并且在主花纹沟23中从第二柔性挡板242二者周向偏移的位置处。第一柔性挡板241的厚度t1比第二柔性挡板242的厚度t2薄，如图4所示。第一柔性挡板241和第二柔性挡板242在周向方向上部分交叠。如图5所示，第一柔性挡板241和第二柔性挡板242覆盖至少等于主花纹沟23的横截面面积的70％的面积。

第一柔性挡板241具有向上锥化(减缩)的梯形形状。第一柔性挡板241在主花纹沟23的花纹沟底部233处的宽度wb1被设定为最多等于花纹沟底部233的宽度WB的45％。第一柔性挡板241径向延伸至与接触面22的水平基本相等的水平处。第一柔性挡板241在花纹沟底部233处的宽度wb1等于4.5mm，即，主花纹沟23的花纹沟底部233的宽度WB的38％。

第二柔性挡板242的底部边缘2422从花纹沟侧壁231、232向上倾斜延伸，以便在其下方形成三角形空间。第二柔性挡板242的顶部边缘2421在接触面22下方的水平处基本上平行于接触面22地延伸。柔性挡板242在底部边缘2422处的宽度wb2(底部边缘2422在轮胎轴向方向上的长度)被设定为最多等于花纹沟底部233的宽度WB的40％。在该第二实施例中，第二柔性挡板242在底部边缘2422处的宽度wb2等于3.5mm，即，主花纹沟23的花纹沟底部233的宽度WB的30％。

第二柔性挡板242被成形为在将顶部边缘2421的自由端或远端与底部边缘2422的自由端或远端相连接的假想线和沿着轮胎径向方向延伸的假想线之间形成角度A1。在该第二实施例中，该角度A1是-10°。

角度A1可以在-25°和25°之间。如果角度A1小于-25°或者大于25°，则即使第二柔性挡板在底部边缘处的宽度wb2被限制为最多等于主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的40％也存在以下风险，即，第二柔性挡板在模制和脱模期间(特别地在第二柔性挡板的底部边缘与花纹沟侧壁相连接的区域)发生破裂。通过将该角度A1设定在-25°和25°之间，胎面的生产率得以维持。该角度A1优选在-20°和20°之间，更优选在-18°和18°之间。

第一柔性挡板241的厚度t1比第二柔性挡板242的厚度t2薄。因此，即使在花纹沟深度减小的情况下，也能够使第一柔性挡板241较易于弯曲，这使得进一步改善了排水能力。第一柔性挡板241的厚度t1和第二柔性挡板242的厚度t2二者优选地小于或等于1.5mm，更优选地在1.0mm和0.2mm之间，并且两个厚度t1和t2之间的差距优选地小于或等于1.0mm，更优选地小于或等于0.5mm。

将参考图6和图7描述根据本发明的第三实施例的胎面51。图6是根据本发明的第三实施例的部分的放大示意图。图7是根据本发明的第三实施例的示意性横截面图。除了图6和图7所示的布置之外，该第三实施例的构造类似于第一实施例的构造，因此将参考图6和图7进行描述。

在第三实施例中，关闭装置54包括一个第一柔性挡板541和两个第二柔性挡板542，所述第一柔性挡板541具有厚度t1并从主花纹沟53的花纹沟底部533延伸，所述第二柔性挡板542具有厚度t2并且从相对的花纹沟侧壁531、532中的每一个延伸。如图6所示，第一柔性挡板541的厚度t1比第二柔性挡板542的厚度t2厚。

如图6和图7所示，在第二柔性挡板542的自由端或远端和第一柔性挡板541的侧边缘之间形成了径向延伸的窄间隙。因此，第一柔性挡板541和第二柔性挡板542被成形为在周向方向上不交叠。如图7所示，第一柔性挡板541和第二柔性挡板542覆盖至少等于主花纹沟53的截面面积的70％的面积。

第一柔性挡板541具有向上锥化(渐缩)的梯形形状。第一柔性挡板541在主花纹沟53的花纹沟底部533处的宽度wb1被设定为最多等于花纹沟底部533的宽度WB的45％。第一柔性挡板541径向延伸至与接触面52基本相等的水平处。该第三实施例中，第一柔性挡板541在花纹沟底部533处的该宽度wb1等于7.4mm，即，主花纹沟53的花纹沟底部533的宽度WB的35％。

第二柔性挡板542的底部边缘5422在从花纹沟底部533向上间隔开的水平处在轴向上基本上平行于花纹沟底部533地延伸，从而在它们之间限定轴向延伸的窄间隙。第二柔性挡板542的顶部边缘5421在接触面52的水平处在轴向上基本上平行于接触面52地延伸。

第二柔性挡板542在底部边缘5422处的宽度wb2(轴向长度)被设定为最多等于花纹沟底部533的宽度WB的40％。在该第三实施例中，第二柔性挡板542在底部边缘5422处的该宽度wb2等于6.3mm，即，花纹沟底部533的宽度WB的30％。

如图6和图7所示，在第二柔性挡板542的自由端或远端和第一柔性挡板541的侧边缘之间形成了在径向上倾斜延伸的窄间隙。因此，第一柔性挡板541和第二柔性挡板542被成形为在周向方向上不交叠。

第二柔性挡板542被成形为在将第二柔性挡板542的底部边缘5422的自由端与顶部边缘5421的自由端相连接的假想线和从顶部边缘5421的自由端沿着轮胎径向方向延伸的假想线之间形成角度A1。在该第三实施例中，该角度A1是15°。

第一柔性挡板541的厚度t1比第二柔性挡板542的厚度t2厚。因此，通过相对于第二柔性挡板542增大第一柔性挡板541的弯曲刚度能够使得第一柔性挡板541随着胎面磨损规则地磨损。

本发明不限于所述和所示的示例，并且在不脱离其框架的情况下可以对其进行各种修改。

示例

为了确认本发明的效果，准备了应用本发明的一种类型的充气轮胎作为示例和其他类型的充气轮胎作为参考例。除了胎面以外，这些轮胎的内部构造是典型的用于轿车轮胎的子午线轮胎构造。

所述示例是具有以上第一实施例中所述的胎面的充气轮胎。所述参考例是其胎面与示例相同但未在主花纹沟中设置关闭装置的充气轮胎。两个轮胎都安装在7.5Jx17的轮辋上，并充气至220kPa。

噪音测试：

未使用的测试轮胎安装在1,400cc的前轮驱动车辆的全部四个车轮上。在符合标准ISO 10844:2011的笔直通道表面上，根据标准ISO 13325、在80km/h的速度下、在发动机熄火的空挡滑行期间(在发动机熄火并且处于空档位置的滑行期间)，测量所谓的“岸边”噪音。结果显示在表格1中。在该表格1中，结果由相对于参考例(参考例＝0dB(A))以分贝(dB(A))为单位的加权声压级差距来呈现，该值越低表示噪音性能越好。

滑水测试：

未使用的测试轮胎安装在1,400cc的前轮驱动车辆的全部四个车轮上。在设有填充以大约8mm深的水的水池的笔直通道沥青表面上，测量在通过水池期间两个驱动轮之一达到10％打滑率时的速度。结果也显示在表格1中。在该表格1中，结果由对于参考例来说为100的指数呈现，数值越高表示滑水性能越好。

[表格1]

	示例	参考例
			噪音性能(dB(A))	-2.1	0.0
滑水性能(指数)	99	100

从表格1可见，示例轮胎在噪音性能方面显示出重要的改进，同时维持了相当的滑水性能。

附图标记列表

1、21、51 胎面

2、22、52 接触面

3、23、53 主花纹沟

31、231、531 主花纹沟的花纹沟侧壁

32、232、532 主花纹沟的花纹沟侧壁

33、233、533 主花纹沟的花纹沟底部

4、24、54 关闭装置

41、241、541 第一柔性挡板

42、242、542 第二柔性挡板

421、2421、5421 第二柔性挡板的顶部边缘

422、2422、5422 第二柔性挡板的底部边缘

5 接触区块

Claims (7)

1.一种用于轮胎的胎面(1)，所述胎面(1)具有预定用于在滚动期间与地面相接触的接触面(2)，并且包括至少一个具有深度D并由两个相对的花纹沟侧壁(31、32)限定的主花纹沟(3)，这些花纹沟侧壁(31、32)通过花纹沟底部(33)在轴向上相连接，所述主花纹沟(3)设有多个关闭装置(4)，所述关闭装置(4)包括至少两个柔性挡板，即，至少一个第一柔性挡板(41)以及至少一个第二柔性挡板(42)，所述至少一个第一柔性挡板(41)具有厚度t1并且从所述花纹沟底部(33)沿着所述轮胎的径向向外方向延伸，所述至少一个第二柔性挡板(42)具有厚度t2并且从一个花纹沟侧壁朝向另一花纹沟侧壁延伸，每个所述关闭装置(4)覆盖至少等于所述主花纹沟(3)的截面面积的70％的面积并且被布置成使得在接触区块(5)内至少一个关闭装置(4)始终位于所述主花纹沟(3)中，所述第二柔性挡板(42)具有底部边缘(422)和顶部边缘(421)，所述底部边缘(422)沿着所述花纹沟底部(33)延伸并与所述花纹沟底部(33)分开，所述顶部边缘(421)基本上平行于所述接触面(2)地延伸，所述第二柔性挡板(42)被成形为在将所述第二柔性挡板(42)的顶部边缘(421)的自由端与所述第二柔性挡板(42)的底部边缘(422)的自由端相连接的假想线和从所述顶部边缘(421)的自由端沿着轮胎径向方向延伸的假想线之间形成角度A1，所述胎面的特征在于，所述第一柔性挡板(41)在所述花纹沟底部(33)处的宽度wb1最多等于所述主花纹沟(3)的花纹沟底部(33)的宽度WB的45％，并且所述第二柔性挡板(42)在所述底部边缘(422)处的宽度wb2最多等于所述主花纹沟(3)的花纹沟底部(33)的宽度WB的40％。

2.根据权利要求1所述的胎面(1)，其中所述第一柔性挡板(41)和所述第二柔性挡板(42)在周向方向上不交叠。

3.根据权利要求1或2所述的胎面(1)，其中所述角度A1在-25°和25°之间。

4.根据权利要求1或2所述的胎面(1)，其中所述关闭装置(4)包括一个第一柔性挡板(41)和两个第二柔性挡板(42)，并且各个第二柔性挡板(42)从各个相对的花纹沟侧壁(31、32)延伸。

5.根据权利要求1或2所述的胎面(1)，其中所述第一柔性挡板(41)在所述主花纹沟(3)的花纹沟底部(33)处的宽度wb1最多等于所述主花纹沟(3)的花纹沟底部(33)的宽度WB的40％，并且所述第二柔性挡板(42)在所述底部边缘(422)处的宽度wb2最多等于所述主花纹沟(3)的花纹沟底部(33)的宽度WB的30％。

6.根据权利要求1或2所述的胎面(1)，其中所述第一柔性挡板(41)的厚度t1不同于所述第二柔性挡板(42)的厚度t2。

7.一种轮胎，其具有根据权利要求1至6中的任一项所述的胎面。

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