CN109311352B

CN109311352B - 噪音降低胎面

Info

Publication number: CN109311352B
Application number: CN201780033266.8A
Authority: CN
Inventors: 手塚隆
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 2016-05-31
Filing date: 2017-05-31
Publication date: 2021-03-16
Anticipated expiration: 2037-05-31
Also published as: EP3463933A1; CN109311352A; WO2017209159A1; US20190176542A1

Abstract

一种轮胎的胎面，所述胎面具有预定用于在滚动期间与地面相接触的接触面，并包括至少一个具有深度“D”且由两个相对的花纹沟侧壁(231，232)限定的主花纹沟(23)，这些花纹沟侧壁通过花纹沟底部(233)在轴向上相连接，所述主花纹沟(23)设有多个关闭装置(24)，所述关闭装置(24)包括至少两个柔性挡板(241，242)，所述至少两个柔性挡板为至少一个第一柔性挡板(241)以及至少一个第二柔性挡板(242)，所述至少一个第一柔性挡板具有厚度t1并且从所述花纹沟底部(233)在所述轮胎的径向向外方位上延伸，所述至少一个第二柔性挡板(242)具有厚度t2并且从一个花纹沟侧壁(231，232)朝向另一花纹沟侧壁延伸(232，231)，所述至少两个柔性挡板(241，242)在所述主花纹沟(23)延伸的方位上以间隙“g”彼此隔开，所述第一柔性挡板(241)和所述第二柔性挡板(242)在所述主花纹沟(23)的截面视图中部分重叠，且所述间隙“g”最多等于1.0mm。所述胎面提供了更令人满意的花纹沟共振减弱以及制造这种胎面的生产率。

Description

噪音降低胎面

技术领域

本发明涉及轮胎的胎面，特别地涉及一种具有关闭装置的轮胎的胎面，所述关闭装置使得能够减弱在主花纹沟中由花纹沟共振产生的噪音。

背景技术

花纹沟共振因在胎面中的花纹沟和与轮胎相接触的道路表面之间限定的空气柱中发生共振而产生。该花纹沟共振的频率取决于在接触区块中在花纹沟和道路表面之间形成的空气柱的长度。

该花纹沟共振导致在装备这种轮胎的车辆上产生内部噪音和外部噪音，所述内部噪音和所述外部噪音的频率通常在人耳敏感的1kHz附近。

为了减少这种花纹沟共振，已知的做法是，在每个主花纹沟中设置多个呈柔性挡板(围栏)形式的关闭装置，所述柔性挡板由橡胶基材料制成并且厚度相对薄。有效的是，每个柔性挡板覆盖主花纹沟中的截面面积的全部或至少主要部分。每个柔性挡板可以从花纹沟底部延伸，或者固定至限定所述主花纹沟的花纹沟侧壁中的至少一个上。由于厚度相对薄，因此每个柔性挡板必然弯曲，以打开主花纹沟的截面，从而使路面、特别是湿路上的水流过。

由于这种柔性挡板，空气柱的长度被减小，从而短于接触区块中的主花纹沟的总长度，这使得改变了花纹沟共振的频率。共振频率的这种改变使得由花纹沟共振产生的声音对人耳较不敏感。

为了保持排水功能，在雨天驾驶的情况下，必要的是，这种柔性挡板在水压的作用下以合适的方式弯曲，以打开主花纹沟的截面。已经提出了若干使用这种类型的关闭装置来减小主花纹沟的花纹沟共振的解决方案。

EP0908330B1在图4a中公开了一种胎面，其具有主要(主)花纹沟，所述主要(主)花纹沟配备有具有三个柔性挡板的挡板部分，其中两个柔性挡板从相对的花纹沟侧壁向内延伸，另一柔性挡板从花纹沟底部向上延伸，其与从所述相对的花纹沟侧壁延伸的两个柔性挡板在主花纹沟延伸的方位上偏移。然而，采用这种构造，难以维持令人满意的排水能力，特别是当花纹沟深度随着磨损而减小时，因为从花纹沟底部延伸的柔性挡板在流体动压下的弯曲通常发生在这种柔性挡板的中间部分和底部部分之间，并且这种柔性挡板的弯曲刚度随着磨损而增大，从而导致对排水产生干扰。此外，由于各个柔性挡板之间不仅在垂直于主花纹沟延伸方位的方位上、而且在主花纹沟延伸方位上总是存在间隙，因此其花纹沟共振的减弱能力并不令人满意。

WO2013/072169A1在图1中公开了具有花纹沟的胎面，所述花纹沟设有两个从花纹沟侧壁的每一侧延伸的柔性装置(柔性挡板)，所述柔性装置在其底壁上设有凹口。然而，采用这种构造，通过柔性挡板对花纹沟的截面进行的覆盖因所述凹口以及为确保弯曲能力和设有柔性挡板的胎面的生产率在横向方位上两个柔性挡板之间存在间隙的必要性而变弱。

引文列表

专利文献

PTL 1:EP0908330

PTL 2:WO2013/072169

定义：

“径向方向/方位”是与轮胎的旋转轴线垂直的方向/方位。该方向/方位与胎面的厚度方位一致。

“轴向方向/方位”是与轮胎的旋转轴线平行的方向/方位。

“周向方向/方位”是与以旋转轴线为中心的任何圆相切的方向/方位。该方向/方位垂直于轴向方向/方位和径向方向/方位两者。

“轮胎”是指所有类型的弹性轮胎，无论其是否承受内部压力。

轮胎的“胎面”是指由侧表面和两个主表面限界的一定量橡胶材料，所述两个主表面之一预定用于在轮胎滚动时与地面相接触。

“花纹沟”是两个橡胶面/侧壁之间的空间，所述两个橡胶面/侧壁通过另一橡胶面/底部相连接并且彼此之间在通常滚动条件下不接触。花纹沟具有宽度和深度。

“主花纹沟”是主要负责液体排出的具有相对较宽的宽度的花纹沟。通常，这种主花纹沟以直线形、之字形等形式朝向大体周向方位延伸。所述主花纹沟也可以被理解为因主要负责液体排出而具有相对较宽的宽度的在倾斜方位上延伸的花纹沟。

“接触区块”是安装在其标准轮辋上、以其标称压力充气并且处于其标称负载下的轮胎的足印，所述标准轮辋是如在诸如ETRTO、JATMA或TRA的轮胎标准中所确定的标准轮辋。

因此，本发明的目的是提供一种轮胎的胎面，所述胎面能够提供更令人满意的花纹沟共振减弱以及制造这种胎面的生产率。

发明内容

本发明提供了一种轮胎的胎面，所述胎面具有预定用于在滚动期间与地面相接触的接触面，并包括至少一个具有深度D且由两个相对的花纹沟侧壁限定的主花纹沟，这些花纹沟侧壁通过花纹沟底部在轴向上相连接，所述主花纹沟设有多个关闭装置，所述关闭装置包括至少两个柔性挡板，所述关闭装置覆盖至少等于主花纹沟的截面面积的70％的面积(覆盖主花纹沟的截面面积的至少70％)，所述关闭装置的所述至少两个柔性挡板为至少一个第一柔性挡板以及至少一个第二柔性挡板，所述至少一个第一柔性挡板具有厚度t1并且从所述花纹沟底部在所述轮胎的径向向外方位上延伸，所述至少一个第二柔性挡板具有厚度t2并且从一个花纹沟侧壁朝向另一花纹沟侧壁延伸，所述关闭装置的所述至少两个柔性挡板在主花纹沟沿着其延伸的方位上以间隙g彼此隔开，所述第一柔性挡板和所述第二柔性挡板在主花纹沟的截面视图中部分重叠，且所述间隙g最多等于1.0mm，所述关闭装置包括一个第一柔性挡板和两个第二柔性挡板，且每个所述第二柔性挡板从相对的花纹沟侧壁中的每一个延伸。

这种配置提供了更令人满意的花纹沟共振减弱以及制造这种胎面的生产率。

根据上述配置，所述主花纹沟设有多个关闭装置，所述关闭装置包括至少两个柔性挡板，以便覆盖至少等于所述主花纹沟的横截面积的70％的面积。因此，与道路表面形成的所述主花纹沟的空气柱的长度不同于在不存在关闭装置的情况下形成的所述主花纹沟的空气柱的长度，并且花纹沟共振的峰值被转变成处于人耳可听的频率范围之外。其结果是，可以改善因主花纹沟的空气柱共振而引起的花纹沟共振。

由于所述关闭装置包含至少两个柔性挡板，为了覆盖至少70％的主花纹沟的横截面积，各个柔性挡板可以相对较小一些。因此，可以提高设有所述关闭装置的胎面的生产率。

由于所述关闭装置的所述至少两个柔性挡板为具有厚度t1并且从所述花纹沟底部在所述轮胎的径向向外方位上延伸的至少一个第一柔性挡板和具有厚度t2并且从一个花纹沟侧壁朝向另一花纹沟侧壁延伸的至少一个第二柔性挡板，通过所述关闭装置能够尽可能有效地覆盖主花纹沟的更宽广的横截面积，同时保持了具有柔性挡板作为关闭装置的胎面的良好的生产率，因为通过使用简单的工具来制造具有用作关闭装置的柔性挡板的胎面使得每个柔性挡板所覆盖的截面面积可以减小。

由于所述第一柔性挡板和所述第二柔性挡板在主花纹沟的所述截面视图中部分重叠，可以进一步有效减弱由于所述主花纹沟的空气柱共振而造成的花纹沟共振，因为花纹沟共振所产生的声波更难以在所述关闭装置的各个柔性挡板之间传播。

由于所述关闭装置的所述至少两个柔性挡板在所述主花纹沟沿着其延伸的方向上以最多1.0mm的间隙g彼此隔开，花纹沟共振所产生的声波难以通过该间隙在关闭装置的各个柔性挡板之间传播。其结果是，能够有效改善由于所述主花纹沟的空气柱共振而造成的花纹沟共振。

如果所述间隙g大于1.0mm，则存在花纹沟共振减弱能力降低的风险，因为花纹沟共振产生的声波可能在所述关闭装置的各个柔性档板之间传播。通过将该间隙g设定为最多等于1.0mm，能够有效改善空气柱导致的花纹沟共振。

由于所述关闭装置包含一个第一柔性挡板和两个第二柔性挡板并且每个所述第二柔性挡板从相对的花纹沟侧壁中的每一个延伸，可以通过所述关闭装置尽可能有效地覆盖主花纹沟的更宽广的横截面积，同时由于可以通过使用简单的工具来制造具有用作关闭装置的柔性挡板的胎面以减小各个柔性挡板所覆盖的截面面积，保持了具有柔性挡板作为关闭装置的胎面的良好的生产率，并且在所述柔性挡板的配置上具有更高的灵活性。

在另一优选实施例中，所述间隙g至少等于0.05mm且最多等于0.5mm。

根据这种配置，能够进一步有效减弱由于所述主花纹沟空气柱共振导致的花纹沟共振，同时保持主花纹沟令人满意的排水能力，因为在确保柔性挡板之间的足够间隙以便于弯曲的情况下，由花纹沟共振产生的声波更难以通过所述关闭装置的相邻柔性挡板之间的间隙传播。优选地，该间隙g至少等于0.1mm且最多等于0.3mm，更优选地，至少等于0.1mm且最多等于0.2mm。

在另一优选实施例中，所述两个第二柔性挡板在主花纹沟的所述截面视图中部分重叠。

根据这种配置，能够进一步有效减弱由于所述主花纹沟的空气柱共振导致的花纹沟共振，因为花纹沟共振产生的声波更难以在所述关闭装置的各个柔性挡板之间传播。

在另一优选实施例中，所述第一柔性挡板的厚度t1与所述第二柔性挡板的厚度t2不同。

根据这种配置，可以实现通过柔性挡板折衷的性能。通过使所述第一柔性挡板的厚度t1厚于所述第二柔性挡板的厚度t2，使得能够通过增大所述第一柔性挡板相对于所述第二柔性挡板的弯曲刚度来使所述第一柔性挡板随着胎面磨损规则地磨损。与此相反，通过使所述第一柔性挡板的厚度t1薄于所述第二柔性挡板的厚度t2，使得即使在花纹沟深度减小的情况下，也能够使所述第一柔性挡板较易于弯曲，这使得进一步改善了排水能力。

附图说明

本发明的其它特征和优点从下面参考附图进行的描述中显现，附图显示了作为非限制性示例的本发明的实施例。

在这些图中：

[图1]图1是根据本发明的第一实施例的轮胎的胎面的一部分的示意图；

[图2]图2是示出了图1中指示为II的部分的放大示意图；

[图3]图3是沿着图1中的线III-III截取的示意性横截面图；

[图4]图4是根据本发明的第二实施例的一部分的放大示意图；

[图5]图5是根据本发明的第二实施例的示意性横截面图；

[图6]图6是根据本发明的第三实施例的一部分的放大示意图；

[图7]图7是根据本发明的第三实施例的示意性横截面图。

具体实施方式

下面将参考附图描述本发明的优选实施例。

将参考图1、图2和图3描述根据本发明的第一实施例的轮胎的胎面1。图1是根据本发明的第一实施例的胎面1的一部分的示意图。图2是放大示意图，其显示了图1中指示为II的一部分。图3是沿着图1中的线III-III截取的示意性横截面图。

胎面1是具有尺寸225/45R17的轮胎的胎面，并且包括预定用于在滚动期间与地面相接触的接触面2、在指示为XX'的轮胎周向方位上延伸的多个主花纹沟3。所述主花纹沟3由彼此面对(相对)并通过花纹沟底部33相连接的两个花纹沟侧壁31，32限定。所述主花纹沟3具有接触面2的水平(高度)处的宽度W以及深度D(如图3所示)。

如图1所示，当具有所述胎面1的轮胎被安装到其标准轮辋上且在其标称压力下充气并且其标称负载被施加时，接触区块5在轮胎周向方位上具有接触区块长度L。根据‘ETRTO标准手册2015’，该尺寸的标准轮辋为7.5J，标称压力为250kPa，标称负载为615kg。

如图1所示，在主花纹沟3中设置了多个关闭装置4。关闭装置4包括一个第一柔性挡板41和两个第二柔性挡板42，以用于分割在滚动期间在接触区块5中在主花纹沟3和地面之间产生的空气柱。每个关闭装置4在主花纹沟3中在轮胎周向方位上以距离P彼此隔开。优选地，距离P比接触区块长度L短，以使得在滚动期间每个主花纹沟3中至少一个关闭装置4始终位于接触区块5中。

所述第一柔性挡板41具有厚度t1并且从主花纹沟3的花纹沟底部33延伸，两个第二柔性挡板42具有厚度t2并且从相对的花纹沟侧壁31，32中的每一个延伸。两个第二柔性挡板42在主花纹沟3中在周向方向上彼此偏移。所述第一柔性挡板41在主花纹沟3中布置于两个第二柔性挡板42，42之间的周向位置处，并在周向方位(主花纹沟3沿着其延伸的方位)上以间隙g与所述两个第二柔性挡板42彼此隔开，所述间隙g最多等于1.0mm，如图2所示。

如图2所示，所述第一柔性挡板41的厚度t1比所述第二柔性挡板42的厚度t2薄。所述第一和第二柔性挡板41，42在周向方向上(在主花纹沟3的截面视图中)部分重叠，并且所述两个第二柔性挡板42，42也在周向方位上(在主花纹沟3的所述截面视图中)部分重叠。所述第一和第二柔性挡板41，42覆盖至少等于所述主花纹沟3的横截面积的70％的面积，如图3所示。

如图3所示，所述第一柔性挡板41具有五边形形状，其从所述花纹沟底部33在胎面1的径向向外的方位上延伸。所述第一柔性挡板41的宽度小于所述主花纹沟3的宽度W，并且所述第一柔性挡板41的高度小于所述主花纹沟3的深度D。

此外，所述第二柔性挡板42的径向内边缘从花纹沟侧壁31，32倾斜向上延伸，从而形成由两个所述第二柔性挡板42的径向内边缘和所述花纹沟底部33限定的三角形空间。所述第二柔性挡板42的径向外边缘基本上平行于接触面2延伸。所述第二柔性挡板42的轴向宽度小于所述主花纹沟3的宽度W。

除了关于关闭装置4的配置之外，所述胎面1具有与传统胎面相同的结构，并且旨在应用于传统的充气子午线轮胎和其他非充气轮胎。因此，将省略胎面1的内部结构的说明。

所述主花纹沟3设有多个关闭装置4，每个关闭装置4覆盖至少等于主花纹沟3的径向横截面积的70％的面积。因此，由主花纹沟3在接触区块5中形成的空气柱的长度被转变为其花纹沟共振峰值位于人耳可听频率范围之外的长度。因此，由于主花纹沟3的空气柱共振引起的花纹沟共振可以是无害的。

所述关闭装置4的柔性挡板设置成在主花纹沟3延伸的方位上以最多等于1.0mm的间隙g彼此隔开。因此，可以有效地改善由于空气柱引起的花纹沟共振，因为由花纹沟共振产生的声波难以在所述关闭装置4的各个柔性挡板之间传播。通过将该间隙g设定为至少等于0.05mm且最多等于0.5mm，进一步强化了改善由于空气柱引起的花纹沟共振的效果，同时确保了柔性挡板之间的足够间隙以便于弯曲。优选地，该间隙g至少等于0.1mm且最多等于0.3mm，更优选地至少等于0.1mm且最多等于0.2mm。

所述关闭装置4包括一个第一柔性挡板41和两个第二柔性挡板42，并且各个所述第二柔性挡板42从相对的花纹沟侧壁31，32中的每一个延伸。因此，可以通过所述关闭装置4尽可能有效地覆盖主花纹沟3的更宽广的横截面积，同时由于可以通过使用简单的工具来制造具有用作关闭装置4的柔性挡板的胎面1以减小各个柔性挡板所覆盖的截面面积，保持了具有柔性挡板作为关闭装置4的胎面1的良好的生产率，并且在所述第一和第二柔性挡板的配置上具有更高的灵活性。

所述关闭装置4的第一柔性挡板41和第二柔性挡板42在周向方位上(在所述主花纹沟3的所述截面视图中)部分重叠。此外，所述关闭装置4的两个第二柔性挡板42在周向方位上(在所述主花纹沟3的所述截面视图中)部分重叠。因此，可以进一步有效地减弱由于主花纹沟3的空气柱共振引起的花纹沟共振，因为由花纹沟共振产生的声波更难以在所述关闭装置4的各个柔性挡板之间传播。

所述第一柔性挡板的厚度t1比所述第二柔性挡板的厚度t2薄。即使在花纹沟深度减小时，也能够实现所述第一柔性挡板41的更容易的弯曲，这导致排水能力的进一步提高。所述第一柔性挡板41的厚度t1和所述第二柔性挡板42的厚度t2均优选地小于或等于1.5mm，更优选地在1.0mm和0.2mm之间，并且两个厚度t1和t2之间的差值优选地小于或等于1.0mm，更优选地小于或等于0.5mm。

所述关闭装置4的柔性挡板41，42之间的间隙g可在不同位置取不同的值，并且所述第二柔性挡板42的厚度t2可彼此具有不同的取值。

将参考图4和图5描述根据本发明的第二实施例的胎面21。图4是根据本发明的第二实施例的一部分的放大示意图。图5是根据本发明的第二实施例的示意性横截面图。除了图4和图5所示的配置之外，该第二实施例的构造与第一实施例的构造类似，因此将参考图4和图5进行描述。

在第二实施例中，关闭装置24包括一个第一柔性挡板241和两个第二柔性挡板242，所述第一柔性挡板241具有厚度t1并且从主花纹沟23的花纹沟底部233延伸，所述第二柔性挡板242具有厚度t2并且从相对的花纹沟侧壁231，232中的每一个延伸。两个第二柔性挡板242在所述主花纹沟23中在轴向方位上基本彼此对齐(成一直线)。所述第一柔性挡板241被布置为在主花纹沟23中在周向方位(所述主花纹沟23延伸的方向)上与所述第二柔性挡板242以最多等于1.0mm的间隙g隔开。

所述第一柔性挡板241的厚度t1比所述第二柔性挡板242的厚度t2厚，如图4所示。所述第一和第二柔性挡板241，242在周向方位上(在主花纹沟23的截面视图中)部分重叠。所述第一和第二柔性挡板241，242覆盖至少等于主花纹沟23的横截面积的70％的面积，如图5所示。所述第一柔性挡板241的宽度小于所述主花纹沟23的宽度W。所述第二柔性挡板242的面向所述主花纹沟23的侧部与所述第一柔性挡板241的每一侧重叠(交叠)。

如图5所示，所述第一柔性挡板241具有矩形形状，其在所述胎面21径向向外的方位上从所述花纹沟底部233延伸至与接触面22大致相同的水平(高度)，并覆盖主花纹沟23的大部分(主要部分)。

此外，所述第二柔性挡板242的径向内边缘从所述花纹沟侧壁231，232倾斜向上延伸，以在其下方与所述花纹沟底部233形成三角形空间。所述第二柔性挡板242的径向外边缘在从所述接触面22径向向内的一定水平(高度)处基本上平行于所述接触面22延伸，并且覆盖所述主花纹沟23的相对较小的部分，且在周向方位(在所述主花纹沟23的所述截面视图中)上不彼此重叠。

所述关闭装置24的柔性挡板设置成在所述主花纹沟23沿着其延伸的方位上以最多等于1.0mm的间隙g彼此隔开。因此，可以有效地改善由于空气柱引起的花纹沟共振，因为由花纹沟共振产生的声波难以在所述关闭装置24的各个柔性挡板之间传播。通过将该间隙g设定为至少等于0.05mm且最多等于0.5mm，进一步强化了改善由于空气柱引起的花纹沟共振的效果，同时确保了柔性挡板之间的足够间隙以便于弯曲。优选地，该间隙g至少等于0.1mm且最多等于0.3mm，更优选地至少等于0.1mm且最多等于0.2mm。

所述关闭装置24包括一个第一柔性挡板241和两个第二柔性挡板242，并且各个所述第二柔性挡板242从相对的花纹沟侧壁231，232中的每一个延伸。因此，可以通过所述关闭装置24尽可能有效地覆盖主花纹沟3的更宽广的横截面积，同时由于可以通过使用简单的工具来制造具有用作关闭装置24的柔性挡板的胎面21以减小各个柔性挡板所覆盖的截面面积，保持了具有柔性挡板作为关闭装置24的胎面21的良好的生产率，并且在所述第一和第二柔性挡板的配置上具有更高的灵活性。

所述关闭装置24的所述第一柔性挡板241和所述第二柔性挡板242在周向方位上(在所述主花纹沟23的所述截面视图中)部分重叠。因此，可以进一步有效地减弱由于主花纹沟23的空气柱共振引起的花纹沟共振，因为由花纹沟共振产生的声波更难以在所述关闭装置24的各个柔性挡板之间传播。

所述第一柔性挡板241的厚度t1比所述第二柔性挡板242的厚度t2厚。因此，使得能够通过增大所述第一柔性挡板241相对于所述第二柔性挡板242的弯曲刚度来使所述第一柔性挡板241随着胎面磨损规则地磨损。所述第一柔性挡板241的厚度t1和所述第二柔性挡板242的厚度t2均优选地小于或等于1.5mm，更优选地在1.0mm和0.2mm之间，并且两个厚度t1和t2之间的差值优选地小于或等于1.0mm，更优选地小于或等于0.5mm。

将参考图6和图7描述根据本发明的第三实施例的胎面51。图6是根据本发明的第三实施例的一部分的放大示意图。图7是根据本发明的第三实施例的示意性横截面图。除了图6和图7所示的配置之外，该第三实施例的构造类似于第一实施例的构造，因此将参考图6和图7进行描述。

在第三实施例中，关闭装置54包括一个第一柔性挡板541和一个第二柔性挡板542，所述第一柔性挡板541具有厚度t1并且从主花纹沟53的花纹沟底部533延伸，所述第二柔性挡板542具有厚度t2并且从一个花纹沟侧壁531延伸。如图6所示，所述第一柔性挡板541的厚度t1基本上等于所述第二柔性挡板542的厚度t2。在所述主花纹沟53中，所述第一柔性挡板541被布置成在周向方向(所述主花纹沟53沿着其延伸的方位)上与所述第二柔性挡板542以最多等于1.0mm的间隙g隔开。

如图7所示，所述第一柔性挡板541具有矩形形状，其从所述花纹沟底部533在所述胎面51的径向向外方位上延伸，并且所述第一柔性挡板541的径向外边缘从所述接触面52的水平面(高度)径向向内偏移，所述第一柔性挡板541覆盖所述主花纹沟53的大部分(主要部分)。

此外，所述第二柔性挡板542的径向内边缘基本上平行于花纹沟底部533延伸，并且在与所述花纹沟侧壁531的连接部分处具有四分之一圆凹口。所述第二柔性挡板542的径向外边缘在从所述接触面52的水平面径向向内偏移的水平面处基本平行于接触面52延伸，并且所述第二柔性挡板542覆盖主花纹沟53的相对较小的部分。所述第一和第二柔性挡板541，542覆盖至少等于所述主花纹沟53的横截面积的70％的面积，如图7所示。

所述关闭装置54的柔性挡板设置成在所述主花纹沟53延伸的方位上以最多等于1.0mm的间隙g彼此隔开。因此，可以有效地改善由于空气柱引起的花纹沟共振，因为由花纹沟共振产生的声波难以在所述关闭装置54的各个柔性挡板之间传播。通过将该间隙g设定为至少等于0.05mm且最多等于0.5mm，进一步强化了改善由于空气柱引起的花纹沟共振的效果，同时确保了柔性挡板之间的足够间隙以便于弯曲。优选地，该间隙g至少等于0.1mm且最多等于0.3mm，更优选地至少等于0.1mm且最多等于0.2mm。

所述关闭装置54包括一个第一柔性挡板541和一个第二柔性挡板542，并且所述第二柔性挡板542从一个所述花纹沟侧壁531延伸。因此，可以通过所述关闭装置54尽可能有效地覆盖所述主花纹沟53的更宽广的横截面积，同时由于可以通过使用简单的工具来制造具有用作关闭装置54的柔性挡板的胎面51以减小各个柔性挡板所覆盖的截面面积，保持了具有柔性挡板作为关闭装置54的胎面的良好的生产率，并且在所述第一和第二柔性挡板的配置上具有更高的灵活性。

所述关闭装置54的所述第一柔性挡板541和所述第二柔性挡板542在周向方位上(在所述主花纹沟53的截面视图中)部分重叠。因此，可以进一步有效地减弱由于主花纹沟53的空气柱共振引起的花纹沟共振，因为由花纹沟共振产生的声波更难以在所述关闭装置54的各个柔性挡板之间传播。

为了确认本发明的效果，准备了应用本发明的三种类型的充气轮胎作为示例和另一种其他类型的充气轮胎作为比较例。这些轮胎的内部构造是典型的用于轿车轮胎的子午线轮胎构造。

所述这些示例是具有如上述实施例中所描述的图3中所示的胎面的充气轮胎，其中在所述关闭装置的各个柔性挡板之间具有三种不同的间隙g。所述比较例是具有如图3所示的胎面的充气轮胎，其间隙g在本发明的范围之外，并且参考例是没有关闭装置的充气轮胎。

所述示例、比较例和参考例中的轮胎尺寸均为205/55R16，安装在6.5J×16的轮辋上，并充气至180kPa。

噪音测试：

通过麦克风测量安装在上述轮辋上且充气至上述内部压力的未使用过的测试轮胎的声压级，同时施加452daN的载荷，在半消声室中在具有ISO表面的2.7m直径的鼓上以90kph的速度运行，所述麦克风轴向安装于从轮胎接触中心向外1m、从轮胎滚动轴线径向向后0.2m及高度为0.32m的位置处。处理通过测量获得的数据以计算花纹沟共振频率处的声音的吸收水平。结果显示在表1中。在该表1中，参考例的结果由指数100表示，指数的数字越高，表示噪声性能越好。

[表1]

	示例1	示例2	示例3	比较例	参考例
						间隙g(mm)	1.0	0.5	0.2	2.0	-
噪音性能(指数)	106	107	108	103	100

从表1可见，示例轮胎在噪音性能方面有所改善。

本发明不限于所描述和表示的示例，并且可以进行各种不脱离其框架的修改。

附图标记列表

1，21，51 胎面

2，22，52 接触面

3，23，53 主花纹沟

31，231，531 主花纹沟的花纹沟侧壁

32，232，532 主花纹沟的花纹沟侧壁

33，233，533 主花纹沟的花纹沟底部

4，24，54 关闭装置

41，241，541 第一柔性挡板

42，242，542 第二柔性挡板

5 接触区块

Claims

1.一种轮胎的胎面(1)，所述胎面(1)具有预定用于在滚动期间与地面相接触的接触面(2)，并包括至少一个具有深度D且由两个相对的花纹沟侧壁(31，32)限定的主花纹沟(3)，这些花纹沟侧壁(31，32)通过花纹沟底部(33)在轴向上相连接，所述主花纹沟(3)设有多个关闭装置(4)，所述关闭装置(4)包括至少两个柔性挡板，所述关闭装置(4)覆盖至少等于所述主花纹沟(3)的截面面积的70％的面积，所述关闭装置(4)的所述至少两个柔性挡板为至少一个第一柔性挡板(41)以及至少一个第二柔性挡板(42)，所述至少一个第一柔性挡板(41)具有厚度t1并且从所述花纹沟底部(33)在所述轮胎的径向向外方位上延伸，所述至少一个第二柔性挡板(42)具有厚度t2并且从一个花纹沟侧壁(31，32)朝向另一花纹沟侧壁(32，31)延伸，所述第一柔性挡板(41)和所述第二柔性挡板(42)在所述主花纹沟沿着其延伸的方位上以间隙g彼此隔开，所述第一柔性挡板(41)和所述第二柔性挡板(42)在所述主花纹沟(3)的截面视图中部分重叠，且所述间隙g最多等于1.0mm，

所述胎面的特征在于，所述关闭装置(4)包括一个第一柔性挡板(41)和两个第二柔性挡板(42)，且所述两个第二柔性挡板(42)分别从相对的花纹沟侧壁(31，32)延伸。

2.根据权利要求1所述的胎面(1)，其中所述间隙g至少等于0.05mm且最多等于0.5mm。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的胎面(1)，其中所述两个第二柔性挡板(42)在主花纹沟(3)的所述截面视图中部分重叠。

4.根据权利要求1至2中的任一项所述的胎面(1)，其中所述第一柔性挡板(41)的厚度t1与所述第二柔性挡板(42)的厚度t2不同。

5.根据权利要求3所述的胎面(1)，其中所述第一柔性挡板(41)的厚度t1与所述第二柔性挡板(42)的厚度t2不同。

6.一种轮胎，其具有根据权利要求1至5中的任一项所述的胎面。