CN104842718A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种充气轮胎包括胎面部，胎面部在轮胎赤道的每一侧设置有中间着地部，中间着地部限定在胎肩主沟槽与胎冠主沟槽之间，胎肩主沟槽和胎冠主沟槽每者都沿轮胎周向方向连续延伸。中间着地部设置有沿轮胎周向方向交替布置的轴向内侧中间横向沟槽和轴向外侧中间横向沟槽。轴向内侧中间横向沟槽以相对于轮胎周向方向成20度至45度的角度θ1的方式连接至胎冠主沟槽并且具有轴向内部打开端和轴向外部封闭端。外侧中间横向沟槽以相对于轮胎周向方向成60度至80度的角度θ2的方式连接至胎肩主沟槽并且具有轴向外部打开端和轴向内部封闭端。胎面部可以设置有胎肩着地部，胎肩着地部包括周向细缝、终止于周向细缝处的轴向沟槽以及周向连续肋状物。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更具体地，本发明涉及一种能够满足湿地性能和转向稳定性的胎面花纹。
背景技术
日本专利申请公开No.2012-188080和No.2010-132181都公开了在胎面部中设置有横向沟槽的充气轮胎，其中，横向沟槽限定成具有通向主沟槽或宽周向沟槽的一端以及终止于设置有相关的横向沟槽的着地部内的另一端。
当与轴向沟槽相比时，其中，轴向沟槽的两端通向其两侧的主沟槽，此横向沟槽能够保持着地部的刚性以提高轮胎的转向稳定性。但是，就横向沟槽而言，存在降低轮胎的湿地性能的可能性。
因此，上述专利文献中公开的充气轮胎具有用以满足湿地性能和转向稳定性两者的改进空间。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种充气轮胎，其能够通过特定构造出设置有横向沟槽的中间着地部来提高湿地性能和转向稳定性两者。
根据本发明，充气轮胎包括：
胎面部，该胎面部在轮胎赤道的每一侧设置有中间着地部，中间着地部限定在轴向外部胎肩主沟槽与轴向内部胎冠主沟槽之间，轴向外部胎肩主沟槽与轴向内部胎冠主沟槽每者都沿轮胎周向方向连续延伸，其中
中间着地部设置有沿周向方向交替布置的轴向内侧中间横向沟槽和轴向外侧中间横向沟槽，
轴向内侧中间横向沟槽和轴向外侧中间横向沟槽朝向同一方向倾斜，
每个轴向内侧中间横向沟槽以相对于轮胎周向方向成从20度至45度的角度θ1的方式连接至胎冠主沟槽，从而具有通向胎冠主沟槽的轴向内端和终止于中间着地部内的轴向外端，以及
每个外侧中间横向沟槽以相对于轮胎周向方向成从60度至80度的角度θ2的方式连接至胎肩主沟槽，从而具有通向胎肩主沟槽的轴向外端和终止于中间着地部内的轴向内端。
因此，在湿地条件下行进期间，内侧中间横向沟槽能够将存在于胎冠主沟槽中的水朝向轴向外侧引导并且提高湿地性能。外侧中间横向沟槽能够保持中间着地部的刚性以提高转向稳定性。因此，充气轮胎能够满足湿地性能和转向稳定性。
根据本发明的充气轮胎可以具有如下特征：
(1)每个内侧中间横向沟槽为弯曲沟槽，该弯曲沟槽包括轴向内部第一部分和轴向外部第二部分，第一部分连接至胎冠主沟槽并且以角度θ1延伸，第二部分以相对于轮胎周向方向成角度θ3的方式延伸，角度θ3大于角度θ1；
(2)第二部分大致平行于外侧中间横向沟槽延伸；
(3)第一部分的轴向长度为中间着地部的轴向宽度的0.25至0.50倍；
(4)外侧中间横向沟槽的轴向内端定位在内侧中间横向沟槽的轴向外端的轴向内侧；
(5)中间着地部在其轴向内边缘上设置有中间凹角部分从而定位在内侧中间横向沟槽之间，并且中间着地部设置有细缝，细缝在中间凹角部分与外侧中间横向沟槽的内端之间延伸。
另外，根据本发明的充气轮胎可以具有如下特征：
(6)胎面部设置有胎肩着地部，胎肩着地部限定在每个胎肩主沟槽与相邻胎面边缘之间，
胎肩着地部设置有：
多个胎肩轴向沟槽，多个胎肩轴向沟槽从胎面边缘轴向向内延伸并且终止于胎肩着地部内，
多个胎肩周向细缝，其连接在胎肩轴向沟槽的轴向内端之间，以及
周向连续延伸的肋状物，其限定在胎肩主沟槽与胎肩周向细缝之间；
(7)胎肩着地部在每两个周向相邻的胎肩轴向沟槽之间设置有胎肩轴向细缝，该胎肩轴向细缝从胎面边缘轴向向内延伸并且终止同时未连接至胎肩周向细缝；
(8)胎肩轴向沟槽具有从3.5至5.5mm的沟槽宽度；
(9)设置在中间着地部中的外侧中间横向沟槽和设置在相邻胎肩着地部中的胎肩轴向沟槽沿轮胎周向布置成使得，在轮胎周向方向上，外侧中间横向沟槽的周向范围不与胎肩轴向沟槽的周向范围重叠。
在湿地条件下行进期间，胎肩轴向沟槽有效地将存在于轮胎与路面之间的水朝向轴向外侧排出。胎肩周向细缝能够在进入轮胎的接地区域中时降低胎肩轴向沟槽中的空气的上升的压力，因此能够减小来自胎肩轴向沟槽的所谓的抽吸噪声。周向连续延伸的肋状物能够减小从其轴向内侧的沟槽产生的抽吸噪声以及着地部的冲击声朝向胎面边缘的传递，因此，能够提高噪声性能。由此，可以满足湿地性能和噪声性能。
在包括说明书和权利要求的此申请中，轮胎的各个尺寸、位置等均指的是在轮胎的常规充气未加载条件下的尺寸、位置等，除非另外说明。
常规充气未加载条件为使得轮胎安装在标准车轮轮辋上并且充气成标准压力且未用轮胎载荷进行加载。
下述的常规充气加载条件是使得轮胎安装在标准车轮轮辋上并且充气成标准压力且用标准轮胎载荷进行加载。
标准车轮轮辋为由如下标准组织针对轮胎官方性地批准或推荐的车轮轮辋：这些标准组织即JATMA(日本汽车轮胎协会)(日本和亚洲)、T&RA(轮胎和轮辋合作协会)(北美)、ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织)(欧洲)、TRAA(澳大利亚轮胎和轮辋协会)(澳大利亚)、STRO(斯堪的纳维亚轮胎与轮辋组织)(斯堪的纳维亚)、ALAPA(拉丁美洲)、ITTAC(印度)以及在制造、销售或使用轮胎的区域中有效的类似标准组织。
标准压力和标准轮胎载荷为由相同组织在气压/最大载荷表或类似列表中明确记载的用于轮胎的最大气压和最大轮胎载荷。
例如，标准轮胎轮辋为JATMA明确记载的“标准轮辋”、ETRTO中的“测量轮辋”、TRA中的“设计轮辋”等。标准压力为JATMA中的“最大气压”、ETRTO中的“充气压力”、TRA中的“在各种冷充气压力下的轮胎载荷极限”中给出的最大压力等。
标准载荷为JATMA中的“最大载荷能力”、ETRTO中的“载荷能力”、TRA中的上述表中给出的最大值等。
胎面边缘Te为接地区域的在轮胎的外倾角为零时在常规充气加载条件下出现的轴向最外侧边缘。
胎面宽度TW为在常规充气未加载条件下测量的作为如上文确定的胎面边缘之间的轴向距离的宽度。
术语“细缝”表示具有不超过1mm的沟槽宽度的窄沟槽或基本上没有沟槽宽度的切缝。
附图说明
图1为根据本发明的实施方式的充气轮胎的展开的部分平面图，其中示出了充气轮胎的胎面部。
图2为沿图1的线A-A截取的胎面部的截面图。
图3为图1中示出的轮胎的中间着地部的部分俯视图。
图4为示出中间凹角部分的中间着地部的部分立体图。
图5为图1中示出的轮胎的中央着地部的部分俯视图。
图6为示出中央凹角部分的中央着地部的部分立体图。
图7为图1中示出的轮胎的胎肩着地部的部分俯视图。
图8为沿其宽度中央线截取的内部中间横向沟槽的截面图。
图9为沿其宽度中央线截取的外部中间横向沟槽的截面图。
具体实施方式
现将结合附图详细描述本发明的实施方式。
根据本发明，充气轮胎1包括：胎面部2；一对轴向间隔开的胎圈部，每个胎圈部中具有胎圈芯；一对侧壁部，所述侧壁部在胎面边缘与胎圈部之间延伸；胎体，胎体在胎圈部之间延伸通过胎面部2和侧壁部；胎面增强带束层，胎面增强带束层如轮胎技术中已知的那样在胎面部2中径向设置在胎体外侧。
在本发明的以下实施方式中，充气轮胎1设计用于客车。本发明可适当地应用于客车轮胎。
如图1所示，胎面部2在轮胎赤道C的每侧都设置有轴向外部胎肩主沟槽3和轴向内部胎冠主沟槽4。
胎肩主沟槽3沿轮胎周向方向连续延伸。
在此实施方式中，胎肩主沟槽3具有大致恒定的沟槽宽度W1。
在此实施方式中，胎肩主沟槽3为直沟槽。
胎冠主沟槽4沿轮胎周向方向连续延伸。
在此实施方式中，胎冠主沟槽4具有大致恒定的沟槽宽度W2。
在此实施方式中，胎冠主沟槽4为直沟槽。
在此实施方式中，胎冠主沟槽4设置在轮胎赤道C的每一侧。但是在另一实施方式中，可以提供例如沿轮胎赤道C延伸的单个胎冠主沟槽4。
胎肩主沟槽3的沟槽宽度W1和胎冠主沟槽4的沟槽宽度W2每者都设定在不小于胎面宽度TW的2.5％，优选地不小于胎面宽度TW的4.5％且不大于胎面宽度TW的7.5％，优选地不大于胎面宽度TW的6.5％的范围内，以增强存在于路面与胎面部2之间的水的排出，且由此提高轮胎在湿地条件下行驶期间的湿地性能。
在此实施方式中，宽度W1和W2中的每一者都沿沟槽的长度恒定。但是，其可以在上述范围内变化。
在充气轮胎1用于客车的情况下，优选的是，如图2所示，胎肩主沟槽3的沟槽深度d1和胎冠主沟槽4的沟槽深度d2分别设定在约5mm至约10mm的范围内。
胎面部2由胎肩主沟槽3和胎冠主沟槽4分成五个着地部，它们是位于胎冠主沟槽4之间的中央着地部20、位于胎冠主沟槽4与胎肩主沟槽3之间的一对中间着地部10以及位于相应的胎肩主沟槽3的轴向外侧的一对胎肩着地部30。
如图3所示，每个中间着地部10设置有沿周向方向交替布置的内部中间横向沟槽11和外部中间横向沟槽12。
内部中间横向沟槽11相对于轮胎周向方向倾斜。
每个内部中间横向沟槽11都具有轴向内端11a和轴向外端11o，轴向内端11a连接至胎冠主沟槽4，轴向外端11o终止于中间着地部10内。
外部中间横向沟槽12沿与内部中间横向沟槽11的倾斜方向相同的方向倾斜。每个外部中间横向沟槽12都具有轴向外端12a和轴向内端12i，轴向外端12a连接至胎肩主沟槽3，轴向内端12i终止于中间着地部10内。
此内部中间横向沟槽11和外部中间横向沟槽12避免了中间着地部10的刚性下降，从而提高了转向稳定性，同时提高了湿地性能。
每个内部中间横向沟槽11都以相对于轮胎周向方向成20至45度的角度θ1的方式连接至胎冠主沟槽4。
在湿地条件下行进期间，此内部中间横向沟槽11将存在于胎冠主沟槽4中的水朝向轴向外侧引导以提高湿地性能。
为了提高湿地性能同时保持中间着地部10的刚性，角度θ1优选地设定在不小于25度、更优选地不小于30度，且不大于40度、更优选地不大于35度的范围内。
每个外部中间横向沟槽12以相对于轮胎周向方向成60度至80度的角度θ2的方式连接至胎肩主沟槽3。该外部中间横向沟槽12避免了中间着地部10的轴向外部的刚性下降，从而提高了转向稳定性。
为了以良好平衡的方式实现湿地性能和转向稳定性，角度θ2优选地设定在不小于65度、更优选地不小于68度，且不大于75度、更优选地不大于72度的范围内。
在此实施方式中，内部中间横向沟槽11是包括第一部分13和第二部分14的弯曲沟槽。
第一部分13连接至胎冠主沟槽4并且以上述角度θ1直线延伸。
第一部分13的轴向长度L1优选地设定在不小于中间着地部10的轴向宽度W3的0.25倍、更优选地不小于中间着地部10的轴向宽度W3的0.35倍，且不大于中间着地部10的轴向宽度W3的0.5倍、更优选地不大于中间着地部10的轴向宽度W3的0.45倍的范围内，从而以良好平衡的方式提高湿地性能和转向稳定性。
第一部分13相对于轮胎周向方向的倾角为θ1，且优选地不小于20度、更优选地不小于25度，且优选地不大于45度、更优选地不大于40度，使得第一部分在湿地条件下行进期间将存在于胎冠主沟槽4中的水朝向轴向外侧引导，从而提高湿地性能。
第二部分14相对于轮胎周向方向以大于上述角度θ1的角度θ3倾斜使得存在于胎冠主沟槽4中的水在湿地条件下行进期间被朝向轴向外侧引导，并且提高了湿地性能。
第二部分14的角度θ3优选地设定在不小于60度、更优选地不小于65度且不大于80度、更优选地不大于75度的范围内以避免中间着地部10的轴向刚性下降，从而提高转向稳定性和湿地性能。
优选的是，第二部分14基本上平行于外部中间横向沟槽12延伸，以使中间着地部10的刚性分布均衡并且防止中间着地部10的不均匀磨损。
优选的是，内部中间横向沟槽11的沟槽宽度W5朝向轮胎的轴向外侧逐渐减小。
在此实施方式中，在胎面表面处，内部中间横向沟槽11的轴向外端11o如圆弧一样弯曲。此内部中间横向沟槽11保持了中间着地部10的刚性并且提高了转向稳定性。在此实施方式中，内部中间横向沟槽11的沟槽宽度W5例如设定在3.0至6.0mm的范围内。
优选的是，每个外部中间横向沟槽12以上述角度θ2大致直线延伸，从而提高湿地性能。
优选地，外部中间横向沟槽12的轴向内端部分12t弯曲并且终止，从而防止中间着地部10的起始于内端12i的破裂。
优选地，外部中间横向沟槽12的轴向内端12i定位在内部中间横向沟槽11的轴向外端11o的轴向内侧，以进一步提高湿地性能。
优选地，外部中间横向沟槽12的沟槽宽度W6朝向轮胎的轴向内侧逐渐减小，从而保持中间着地部10的刚性以提高转向稳定性。在此实施方式中，沟槽宽度W6设定在3.0至6.0mm的范围内。
外部中间横向沟槽12相对于轮胎周向方向的角度θ3优选地设定在不小于60度、更优选地不小于65度，且不大于80度、更优选地不大于75度的范围内，从而提高湿地性能同时保持中间着地部10的轴向刚性。
每个外部中间横向沟槽12都包括轴向内端部分28，轴向内端部分28相对于轮胎周向方向的角度朝向轴向内侧逐渐减小，由此防止了轴向内端部分28附近的不均匀磨损。
在此实施方式中，中间着地部10还设置有中间凹角部分15。
中间凹角部分15形成在中间着地部10的轴向内边缘10e上。在轮胎周向方向上，中间凹角部分15与内部中间横向沟槽11交替布置。
如图4所示，中间凹角部分15具有由四个大致三角形面组成的大致四面体形状，四个大致三角形面中的两个(底面18和侧面19)形成在中间着地部10上，其他两个面为虚拟面。
优选地，底面18与中间着地部10的接地顶面10s交汇。在此实施方式中，底面18相对于接地顶面10s倾斜，使得中间凹角部分15的深度朝向一个周向方向逐渐增大。
侧面19与底面18相交并且大致竖直或者平行于轮胎径向方向延伸。侧面19可以是平坦表面或者稍弯曲的表面。
具有此底面18和侧面19的中间凹角部分15有助于相邻主沟槽的排水并且进一步提高湿地性能。
另外，中间凹角部分15能够控制气柱在宽直的胎冠主沟槽4中的共振并且能够减小共振噪声。
在此实施方式中，如图3所示，中间着地部还设置有桥接细缝16，从而提高湿地性能。
每个桥接细缝16都在一个外部中间横向沟槽12的内端12i与一个中间凹角部分15之间直线延伸。
在此实施方式中，中间着地部10还设置有中间横向细缝17。
每个中间横向细缝17都具有连接至胎肩主沟槽3的轴向外端17a和终止在中间着地部10内的轴向内端17i。
优选地，中间横向细缝17沿与外部中间横向沟槽12的倾斜方向相同的方向倾斜。在此实施方式中，中间横向细缝17与相应的外部中间横向沟槽12的主体部分大致平行地延伸。
此中间横向细缝17保持中间着地部10的刚性从而提高转向稳定性，同时提高湿地性能。
优选地，中间横向细缝17每者都设置在每两个周向相邻的外部中间横向沟槽12与内部中间横向沟槽11之间。此中间横向细缝17使中间着地部10的刚性分布均匀并且控制中间着地部10的不均匀磨损。
如图5所示，中央着地部20形成为周向连续肋状物以提高转向稳定性。
在此实施方式中，中央着地部20设置有副中央沟槽21，副中央沟槽21的宽度比主沟槽3和4的宽度更窄，副中央沟槽21的深度比主沟槽3和4的深度更浅。
副中央沟槽21沿轮胎周向方向直线和连续地延伸。优选地，副中央沟槽21设置在轮胎赤道C上。副中央沟槽21的沟槽宽度W9设定在中央着地部20的宽度W8的6％至12％的范围内。
副中央沟槽21的沟槽深度d3设定在从4至6mm的范围内。
此副中央沟槽21提高了湿地性能，同时保持了中央着地部20的刚性。
在此实施方式中，中央着地部20设置有中央凹角部分22，中央凹角部分22沿轮胎的周向以一定间隔布置。
如图6所示，中央凹角部分22形成在中央着地部20的两个边缘20e上。
中央凹角部分22具有由四个大致三角形面组成的大致四面体形状，四个大致三角形面中的两个(底面和侧面)形成在中央着地部20上。
因此，中央凹角部分22具有与中间凹角部分15大致相同的构型。
此中央凹角部分有助于相邻胎冠主沟槽4的排水，从而提高湿地性能。
另外，中央凹角部分22能够控制气柱在宽直的胎冠主沟槽4中的共振并且能够减小共振噪声。
如图7所示，胎肩着地部30包括轴向内肋状区31和轴向外块状区32。
肋状区31形成为肋状物31，肋状物31沿轮胎周向方向连续延伸。
块状区32形成为一排块体，一排块体由轴向沟槽分开并且沿轮胎周向以一定间隔布置。
肋状区31的轴向宽度W10与块状区32的轴向宽度W11的比值W10/W11优选地设定在不小于0.2、更优选地不小于0.23，且不大于0.3、更优选地不大于0.27的范围内，从而提高漂移性能，同时保持转向稳定性。
每个胎肩着地部30都设置有胎肩轴向沟槽33、胎肩周向细缝34以及胎肩轴向细缝35。
每个胎肩轴向沟槽33从胎面边缘Te轴向向内延伸。并且优选地，胎肩轴向沟槽33终止在胎肩着地部30内。在此实施方式中，在每个胎肩着地部30中的胎肩轴向沟槽33朝向一个轮胎周向方向稍弯曲和凸出。
此胎肩轴向沟槽33满足转向稳定性和漂移性能。
在胎面表面处，在此实施方式中，胎肩轴向沟槽33的内端12e平行于轮胎周向方向呈直线。
胎肩轴向沟槽33的沟槽宽度W33例如设定在从3.5至5.5mm的范围内。
此胎肩轴向沟槽33呈现良好湿地性能和良好漂移性能。
胎肩周向细缝34连接在周向相邻的胎肩轴向沟槽33之间。
在此实施方式中，每个胎肩周向细缝34都连接至一个胎肩轴向沟槽33的轴向内端部分33i。
此胎肩周向细缝34呈现良好湿地性能。
在此实施方式中，每个胎肩周向细缝34平行于轮胎周向方向直线延伸。
胎肩周向细缝34能够减小胎肩轴向沟槽33中的空气压力，所述压力在进入轮胎的接地区域时增大，因此，能够减小来自胎肩轴向沟槽33的所谓的抽吸噪声。
在胎肩周向细缝34与胎肩主沟槽3之间形成有上述的周向连续肋状物31。
此肋状物31降低了从其轴向内侧的沟槽产生的抽吸噪声和着地部的冲击声音朝向胎面边缘的传递，因此，能够提高噪声性能。
肋状物31的宽度W5优选地设定在不小于胎肩着地部30的宽度W4的0.15倍、更优选地不小于胎肩着地部30的宽度W4的0.18倍，且不大于胎肩着地部30的宽度W4的0.25倍、更优选地不大于胎肩着地部30的宽度W4的0.22倍的范围内。在此实施方式中，肋状物31以大致恒定的宽度直线延伸。
此肋状物31保持胎肩着地部的刚性并且呈现良好转向稳定性。
另外，此肋状物31以良好平衡的方式提高噪声性能和湿地性能。
胎肩轴向细缝35每者都设置在每两个周向相邻的胎肩轴向沟槽33之间。
胎肩轴向细缝35大致平行于胎肩轴向沟槽33延伸。
胎肩轴向细缝35从胎面边缘Te径向向内延伸并且终止于胎肩着地部30内。
此胎肩轴向细缝35提高了漂移性能。
优选地，如图8所示，内部中间横向沟槽11在其轴向内端部分25中设置有加强盘(tie bar)26，加强盘26从沟槽底突出从而减小或防止轴向内端部分附近产生的不均匀磨损。
优选地，如图9所示，外部中间横向沟槽12的轴向内端部分12t的沟槽深度d4从轮胎的轴向内侧朝向轴向外侧逐渐增大，从而保持中间着地部10的中央部的刚性并且由此提高了转向稳定性。
优选地，在轴向相邻的胎肩着地部30与中间着地部10之间，中间着地部10中的每个外部中间横向沟槽12的周向范围在轮胎周向方向上不与胎肩着地部30中的任一胎肩轴向沟槽33的周向范围重叠，以使得来自外部中间横向沟槽12的抽吸噪声和来自胎肩轴向沟槽33的抽吸噪声变为白噪声。
比较测试1
基于图1中示出的胎面花纹，实验性地制造用于客车的具有表1中列出的规格的尺寸为225/65R17(轮辋尺寸为17×6.5J)的充气轮胎。
通过使用测试车(2400cc 4WD(4驱)客车)对轮胎的湿地性能和转向稳定性进行测试，其中，测试车在所有四个车轮上设置有充气为220kPa的测试轮胎。
<湿地性能>
测试车沿半径为100米的圆形路径在沥青柏油路上行驶，该沥青柏油路部分地设置有5mm深20m长的水池，并且通过逐渐增大进入水池中的速度在前轮处对在水池中行进期间的侧向加速度进行测量，以获得从50至80km/h的速度范围的平均值。表1中通过指数基于为100的比较示例轮胎参考1示出了结果，其中，值越大，湿地性能越好。
<转向稳定性>
测试车在测试场地中的干燥柏油沥青路上行进，并且测试驾驶员基于操控响应、刚性、抓地力等评价转向稳定性。
表1中通过指数基于为100的比较示例轮胎参考1示出了结果，其中，值越大，转向稳定性越好。
从测试结果，能够确定，根据本发明的实施方式的轮胎以良好平衡方式满足了湿地性能和转向稳定性。
比较测试2
基于图1中示出的轮胎花纹，实验性地制造用于客车的具有表2中列出的规格的尺寸为225/65R17(轮辋尺寸为17×6.5J)的充气轮胎。
在比较示例轮胎参考1A和参考2A中，由于延伸至胎肩主沟槽3的胎肩轴向沟槽33，因此每个胎肩部中未形成周向连续肋状物31。
通过使用测试车(2400cc 4WD(4驱)客车)测试轮胎的湿地性能和转向稳定性，该测试车在所有四个车轮上设置有充气为220kPa的测试轮胎。
<湿地性能>
同上
<噪声性能>
测试车以100km/hr的速度在轮胎测试场地的干燥粗糙柏油沥青路面上行进，并且在测试车内部测量噪声。测量位置为在车窗侧或外侧的驾驶员耳朵附近。测量频率在240Hz附近发生的声压峰值水平，该频率对应于轮胎腔室中的环形气团的主要共振模式的频率。表2中通过指数基于为100的比较示例轮胎参考1A示出了结果，其中，值越大，车内噪声越小。
从测试结果，能够确定，根据本发明的实施方式的轮胎以良好平衡方式满足了湿地性能和噪声性能。
附图标记列表
2  胎面部
3  胎肩主沟槽
4  胎冠主沟槽
10  中间着地部
11  内部中间横向沟槽
12  外部中间横向沟槽
30  胎肩着地部
31  肋状物
33  胎肩轴向沟槽
34  胎肩周向细缝

Claims (10)

1.一种充气轮胎，包括：
胎面部，所述胎面部在轮胎赤道的每一侧设置有中间着地部，所述中间着地部限定在轴向外部的胎肩主沟槽与轴向内部的胎冠主沟槽之间，所述胎肩主沟槽和所述胎冠主沟槽每者都沿轮胎周向方向连续地延伸，其中
所述中间着地部设置有沿所述轮胎周向方向交替布置的轴向内侧中间横向沟槽和轴向外侧中间横向沟槽，
所述轴向内侧中间横向沟槽和所述轴向外侧中间横向沟槽朝向相同方向倾斜，
所述轴向内侧中间横向沟槽中的每一者都以相对于所述轮胎周向方向成20度至45度的角度θ1的方式连接至所述胎冠主沟槽，从而具有通向所述胎冠主沟槽的轴向内端和终止于所述中间着地部内的轴向外端，以及
所述轴向外侧中间横向沟槽中的每一者都以相对于所述轮胎周向方向成60度至80度的角度θ2的方式连接至所述胎肩主沟槽，从而具有通向所述胎肩主沟槽的轴向外端和终止于所述中间着地部内的轴向内端。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中
所述轴向内侧中间横向沟槽中的每一者为弯曲沟槽，所述弯曲沟槽包括轴向内部的第一部分和轴向外部的第二部分，所述第一部分连接至所述胎冠主沟槽并且以所述角度θ1延伸，所述第二部分以相对于所述轮胎周向方向成角度θ3的方式延伸，所述角度θ3大于所述角度θ1。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中
所述第二部分大致平行于所述轴向外侧中间横向沟槽延伸。
4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其中
所述第一部分的轴向长度为所述中间着地部的轴向宽度的0.25至0.50倍。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的充气轮胎，其中
所述轴向外侧中间横向沟槽的所述轴向内端定位在所述轴向内侧中间横向沟槽的所述轴向外端的轴向内侧。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的充气轮胎，其中
所述中间着地部在其轴向内边缘上设置有中间凹角部分以定位在所述轴向内侧中间横向沟槽之间，以及
所述中间着地部设置有细缝，所述细缝在所述中间凹角部分与所述轴向外侧中间横向沟槽的所述轴向内端之间延伸。
7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中
所述胎面部设置有胎肩着地部，所述胎肩着地部限定在每个所述胎肩主沟槽与相邻的胎面边缘之间，
所述胎肩着地部设置有：
多个胎肩轴向沟槽，所述多个胎肩轴向沟槽从所述胎面边缘轴向向内延伸并且终止于所述胎肩着地部内，
多个胎肩周向细缝，所述多个胎肩周向细缝连接在所述胎肩轴向沟槽的轴向内端之间，以及
周向连续延伸的肋状物，所述肋状物限定在所述胎肩主沟槽与所述胎肩周向细缝之间。
8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其中
所述胎肩着地部在周向相邻的胎肩轴向沟槽中的每两者之间设置有胎肩轴向细缝，所述胎肩轴向细缝从所述胎面边缘轴向向内延伸并且终止成不连接至所述胎肩周向细缝。
9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其中
所述胎肩轴向沟槽具有从3.5至5.5mm的沟槽宽度，并且所述胎肩周向细缝和所述胎肩轴向细缝每者都具有不超过1.0mm的宽度。
10.根据权利要求7所述的充气轮胎，其中
设置在所述中间着地部中的所述轴向外侧中间横向沟槽和设置在相邻的胎肩着地部中的所述胎肩轴向沟槽沿所述轮胎的周向布置成使得在所述轮胎周向方向上，所述轴向外侧中间横向沟槽的周向范围不与所述胎肩轴向沟槽的周向范围重叠。
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