JP2019500267A - 騒音低減トレッド - Google Patents

Abstract

本発明は、少なくとも２つの可撓性フェンスを含む複数の閉鎖装置が設けられた主溝を有するタイヤ用のトレッドを提供し、少なくとも１つの第１の可撓性フェンスは厚さｔ１を有し、溝底部から半径方向外側に延び、少なくとも１つの第２の可撓性フェンスは厚さｔ２を有し、一方の溝側壁から他方の溝側壁に向かって延び、第２の可撓性フェンスは、第２の可撓性フェンスの上縁部の自由端と第２の可撓性フェンスの底縁部の自由端とを結ぶ仮想線と、上縁部の自由端からタイヤの半径方向に延びる仮想線との間で角度Ａ１をなすように成形され、溝底部での第１の可撓性フェンスの幅ｗｂ１は、最大で、主溝の溝底部の幅ＷＢの４５％であり、底縁部での第２の可撓性フェンスの幅ｗｂ２は、最大で、幅ＷＢの４０％である。

Description

本発明は、タイヤ用のトレッド、特に、主溝の溝共鳴によって発生する騒音の減衰を可能にする閉鎖装置を有するタイヤ用のトレッドに関する。

溝共鳴は、トレッドの溝と、タイヤと接触する路面との間に画定される空気柱での共振の発生によって起こる。この溝共鳴の周波数は、接地面において、溝と路面との間に形成される空気柱の長さに依存する。

この溝共鳴は、そのようなタイヤを装備した車両の内部騒音および外部騒音となり、これら内部および外部騒音の周波数は、人間の耳が感知しやすい１ｋＨｚ周辺であることが多い。

そのような溝共鳴を抑えるために、ゴム系の材料でできており、厚さが比較的薄い可撓性フェンスの形態の複数の閉塞装置を各主溝に設けることは公知である。各可撓性フェンスが、主溝の断面領域のすべて、または少なくとも大部分をカバーすることは効果的である。各可撓性フェンスは、溝底部から延びるか、またはそのような主溝を画定する溝側壁の少なくとも１つに固定することができる。厚さが比較的薄いので、各可撓性フェンスは、主溝断面を開放して、路面、特に、濡れた路面上で水を流すために曲がらざるを得ない。

そのような可撓性のフェンスにより、空気柱の長さは、接地面内の主溝の全長よりも短いように短縮され、これは、溝共鳴の周波数を変化させる。共振周波数のこの変化により、溝共鳴によって発生する音が人間の耳にとって感知しにくくなる。

排水機能を維持するために、雨天時に走行する場合に、そのような可撓性フェンスは、主溝の断面部を開くために、水圧の作用によって、適切な形で曲がることが必要である。主溝の溝共鳴を抑えるために、この種の閉塞装置を使用する様々な問題解決策が提案された。

欧州特許第０９０８３３０号は、図４ａで、３つの可撓性フェンスを含むフェンス部分を装備した主たる（主要な）溝を有するトレッドを開示しており、２つの可撓性フェンスが、対向する溝側壁から延び、もう１つの可撓性フェンスは、溝底部から延びる。しかし、そのような構成の場合、溝底部から延びる可撓性フェンスの流体動圧による曲げは、通常、そのような可撓性フェンスの中間部と底部との間で起こり、そのような可撓性フェンスの曲げ剛性は、摩耗とともに高くなり、結果として排水を妨害するので、特に、溝深さが摩耗で浅くなった場合に、溝共鳴の満足のいく抑制を維持しながら、満足のいく排水能力を維持することは困難である。さらに、そのような状況においてでさえ、溝側壁から延びる可撓性フェンスは、付加的な排水能力を示すことができない。

国際公開ＷＯ２０１３／０７２１６９号は、図１で、２つの可撓性装置（可撓性フェンス）を設けた溝を有するトレッドを開示しており、２つの可撓性装置の両方は、溝側壁の両側から延び、可撓性装置には、それらの底部壁にノッチが設けられている。しかし、そのような構成の場合、可撓性フェンスによる溝の断面の占有率が、ノッチのために不十分となり、またそのような可撓性フェンスを型成形および離型するのは困難であり、その結果、そのようなトレッドの生産性が低下する。

定義

「半径方向／配向」とは、タイヤの回転軸に垂直な方向／配向である。この方向／配向は、トレッドの厚さ方向に一致する。

「軸方向／配向」とは、タイヤの回転軸に平行な方向／配向である。

「円周方向／配向」とは、回転軸を中心とした任意の円に対して接線方向の方向／配向である。この方向／配向は、軸方向／配向、および半径方向／配向の両方に垂直である。

「タイヤ」とは、内圧がかかるか、またはかからないかにかかわらず、すべてのタイプの弾性タイヤを意味する。

タイヤの「トレッド」とは、横面と、タイヤが転動しているときに、一方が地面と接触することを意図された２つの主面とに囲まれた所定量のゴム材料を意味する。

「溝」とは、２つのゴム面／側壁間の空間であり、この２つのゴム面／側壁は、通常の転動状態のもとでそれら自体の間の接触はなく、別のゴム面／底部によって連結される。溝は、幅および深さを有する。

「主溝」とは、主に排水を担う比較的幅の広い溝である。多くの場合、そのような主溝は、通常、直線状、ジグザグなどの形態で円周の向きの方に延びる。主溝はまた、傾斜した向きの方に延び、排水を主に担う比較的広い幅を有する溝と解釈することもできる。

「接地面」とは、ＥＴＲＴＯ、ＪＡＴＭＡ、またはＴＲＡなどのタイヤの標準規格で特定される標準リムに取り付けられ、標準負荷をかけられて標準圧力で空気を注入されたタイヤの踏み跡である。

欧州特許第０９０８３３０号 国際公開ＷＯ２０１３／０７２１６９号

したがって、本発明の目的は、タイヤ用のトレッドを提供することであり、そのトレッドは、溝共鳴の満足のいく抑制と、そのようなトレッドの製造の生産性とを維持しながら、溝の深さが浅くなった場合でも、排水能力を改善することができる。

本発明は、転動時に地面と接触することを意図された接触面を有するタイヤ用のトレッドを提供し、このトレッドは、深さＤを有し、２つの対向する溝側壁によって画定される少なくとも１つの主溝を含み、これらの溝側壁は、溝底部によって軸方向に連結され、主溝には、少なくとも２つの可撓性フェンスを含む複数の閉塞装置が設けられ、少なくとも１つの第１の可撓性フェンスは厚さｔ１を有し、溝底部からタイヤの半径方向外側に延び、少なくとも１つの第２の可撓性フェンスは厚さｔ２を有し、一方の溝側壁から他方の溝側壁に向かって延び、各閉塞装置は、主溝の断面領域の少なくとも７０％をカバーし、少なくとも１つの閉塞装置が、接地面内の主溝に常に位置するように配置され、第２の可撓性フェンスは、溝底部に沿って、および溝底部から離間して延びる底縁部と、接触面に実質的に平行に延びる上縁部とを有し、第２の可撓性フェンスは、第２の可撓性フェンスの上縁部の自由端と第２の可撓性フェンスの底縁部の自由端とを結ぶ仮想線と、上縁部の自由端からタイヤの半径方向に延びる仮想線との間で角度Ａ１をなすように成形され、溝底部での第１の可撓性フェンスの幅ｗｂ１は、最大で、主溝の溝底部の幅ＷＢの４５％であり、底縁部での第２の可撓性フェンスの幅ｗｂ２は、最大で、主溝の溝底部の幅ＷＢの４０％である。

この構成は、特に、溝深さがトレッドの摩耗で浅くなった場合に、排水能力を改善し、その一方で、溝共鳴の満足のいく抑制と、そのようなトレッドの製造の生産性を維持する。

上記の構成によれば、主溝には、主溝の断面領域の少なくとも７０％をカバーするように、少なくとも２つの可撓性フェンスを含む複数の閉塞装置を設けられ、複数の閉塞装置は、転動時に、少なくとも１つの閉塞装置が、接地面内の主溝に常に位置するように配置される。したがって、路面により形成される主溝の空気柱の長さは、閉塞装置のない場合に形成される空気柱の長さと異なり、溝共鳴のピークは、人間の耳に聞こえる周波数領域の外に移動する。その結果、主溝の空気柱共振による溝共鳴を改善することができる。

溝底部での第１の可撓性フェンスの幅ｗｂ１は、最大で、主溝の溝底部の幅ＷＢの４５％であるので、第１の可撓性フェンスが、摩耗により、液体の流体動圧で曲がるのが困難になる溝深さまで浅くなった場合でさえ、排水のための満足のいく空間を維持することができる。その結果、浅い溝深さでの主溝の排水能力を改善することができる。

溝底部での第１の可撓性フェンスの幅ｗｂ１が、主溝の溝底部の幅ＷＢの４５％を超える場合、浅い溝深さでの主溝の排水能力が維持できないというリスクがある。第１の可撓性フェンスのこの幅ｗｂ１を、最大で、主溝の溝底部の幅ＷＢの４５％に設定することで、浅い溝深さでの主溝の排水能力を改善することができる。溝底部での第１の可撓性フェンスのこの幅ｗｂ１は、最大で、主溝の溝底部の幅ＷＢの４０％であるのが好ましい。

底縁部での閉塞装置の第２の可撓性フェンスの幅ｗｂ２は、最大で、主溝の溝底部の幅ＷＢの４０％である。したがって、型成形および離型時の第２の可撓性フェンスの十分な可撓性が保証されるので、第２の可撓性フェンスの型成形および離型時における、特に、第２の可撓性フェンスの底縁部が、溝側壁に連結される領域付近でのクラックの発生を回避することが可能である。その結果、トレッドの生産性が維持される。

底縁部での第２の可撓性フェンスの幅ｗｂ２が、主溝の溝底部の幅ＷＢの４０％を超える場合、型成形および離型時に、特に、第２の可撓性フェンスの底縁部が溝側壁に連結される領域で、第２の可撓性フェンスのクラックが発生するリスクがある。底縁部での第２の可撓性フェンスのこの幅ｗｂ２を、最大で、主溝の溝底部の幅ＷＢの４０％に設定することで、トレッドの生産性が維持される。底縁部での第２の可撓性フェンスのこの幅ｗｂ２は、好ましくは、最大で、主溝の溝底部の幅ＷＢの３５％、より好ましくは、最大で３０％である。

別の好ましい実施形態では、第１の可撓性フェンスおよび第２の可撓性フェンスは周方向に重ならない。

この構成によれば、第１および第２の可撓性フェンスは共に、単純なツールで、例えば、国際公開ＷＯ２０１３／０７６２３３号に記載した通りの成形型要素で製造することができるので、可撓性フェンスを有するトレッドの製造がより容易になり、したがって、トレッドの生産性をさらに改善することができる。

別の好ましい実施形態では、角度Ａ１は、−２５°〜２５°である。

この構成によれば、型成形および離型時の第２の可撓性フェンスの十分な可撓性がさらに保証されるので、第２の可撓性フェンスの型成形および離型時における、特に、第２の可撓性フェンスの底縁部が、溝側壁に連結される領域付近でのクラックの発生をさらに回避することが可能である。

角度Ａ１が、−２５°未満、または２５°を超える場合、底縁部での第２の可撓性フェンスの幅ｗｂ２が、最大で、主溝の溝底部の幅ＷＢの４０％に制限される場合でさえ、型成形および離型時に、特に、第２の可撓性フェンスの底縁部が溝側壁に連結される領域で、第２の可撓性フェンスのクラックが発生するリスクがある。この角度Ａ１を−２５°〜２５°に設定することで、トレッドの生産性が維持される。この角度Ａ１は、好ましくは−２０°〜２０°、より好ましくは−１８°〜１８°である。

別の好ましい実施形態では、閉塞装置は、１つの第１の可撓性フェンスおよび２つの第２の可撓性フェンスを含み、各第２の可撓性フェンスは、各対向する溝側壁から延びる。

この構成によれば、各可撓性フェンスによってカバーされる断面領域は、閉塞装置としての可撓性フェンスを有するトレッドを製造するための単純なツールを使用して縮小できるので、閉塞装置としての可撓性フェンスを有するトレッドの良好な生産性を維持しながら、閉塞装置によって、主溝の可能な限り広い断面領域を効率的にカバーすることが可能である。

別の好ましい実施形態では、第１の可撓性フェンスの厚さｔ１は、第２の可撓性フェンスの厚さｔ２と異なる。

この構成によれば、可撓性フェンスにより、性能を折衷することができる。第１の可撓性フェンスの厚さｔ１を第２の可撓性フェンスの厚さｔ２よりも厚くすることで、第２の可撓性フェンスと比較して第１の可撓性フェンスの曲げ剛性が高くなるために、第１の可撓性フェンスの摩耗をトレッド摩耗と調和させることが可能である。反対に、第１の可撓性フェンスの厚さｔ１を第２の可撓性フェンスの厚さｔ２よりも薄くすることで、溝深さが浅くなった場合でさえ、第１の可撓性フェンスを容易に曲げることができ、これは、排水能力をさらに向上させる。

本発明の他の特徴および利点が、添付図面を参照して下記になされる説明から明らかになり、添付図面は、本発明の実施形態を非限定的な例として示す。

本発明の第１の実施形態によるタイヤ用のトレッドの一部分の概略図である。 図１でＩＩとして指示した部分を示す拡大概略図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切り取った概略断面図である。 本発明の第２の実施形態による一部分の拡大概略図である。 本発明の第２の実施形態による概略断面図である。 本発明の第３の実施形態による一部分の拡大概略図である。 本発明の第３の実施形態による概略断面図である。

本発明の好ましい実施形態が、図面を参照して下記に説明される。

本発明の第１の実施形態によるタイヤ用のトレッド１が図１、２、３を参照して説明される。図１は、本発明の第１の実施形態によるトレッド１の一部分の概略図である。図２は、図１でＩＩとして指示した部分を示す拡大概略図である。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切り取った概略断面図である。

トレッド１は、寸法２２５／４５Ｒ１７を有するタイヤ用のトレッドであり、転動時に地面と接触することを意図された接触面２と、ＸＸ’として示すタイヤの周方向に延びる複数の主溝３とを含む。主溝３は、互いに対向し、溝底部３３によって連結された２つの溝側壁３１、３２によって画定される。主溝３は、接触面２の高さ位置での幅ＷＦと、（図３に示す）深さＤとを有する。溝底部３３は、接触面２の高さ位置での幅ＷＦよりも狭い幅ＷＢを有する。

図１に示すように、接地面５は、トレッド１を含むタイヤが、その標準リムに取り付けられ、その標準圧力で空気を注入され、その標準負荷をかけられた場合に、タイヤの周方向に接地面長さＬを有する。‘ＥＴＲＴＯ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｍａｎｕａｌ ２０１５’によれば、このサイズの標準リムは７．５Ｊであり、標準圧力は２５０ｋＰａであり、標準負荷は６１５ｋｇである。

図１に示すように、主溝３に複数の閉塞装置４が設けられている。閉塞装置４は、転動時に、地面と接地面５内の主溝３とで形成される空気柱を分割する１つの第１の可撓性フェンス４１および２つの第２の可撓性フェンス４２を含む。各閉塞装置４は、主溝３内で、タイヤの周方向に距離Ｐだけ互いに離間している。距離Ｐは、各主溝３内の少なくとも１つの閉塞装置４が、転動時に接地面５に常に配置されるように、接地面長さＬよりも短くなっている。

閉塞装置４は、厚さｔ１を有し、主溝３の溝底部３３からタイヤの半径方向外側に延びる１つの第１の可撓性フェンス４１と、厚さｔ２を有し、主溝３の溝側壁３１、３２の一方から、同じ主溝３の対向する溝側壁３２、３１に向かって延びる２つの第２の可撓性フェンス４２とを含む。図２および図３に示すように、各閉塞装置４は、主溝３の断面領域の少なくとも７０％をカバーし、一方、各可撓性フェンスの半径方向最外部分は、接触面２の高さ位置から半径方向内側にずれている。

溝底部３３での第１の可撓性フェンス４１の幅（軸方向長さ）ｗｂ１は、最大で、主溝３の溝底部３３の幅（軸方向長さ）ＷＢの４５％に設定されている。第１の実施形態では、溝底部３３での第１の可撓性フェンス４１のこの幅ｗｂ１は、主溝３の溝底部３３の幅ＷＢの３４％である４．０ｍｍに設定される。

第２の可撓性フェンス４２は、底縁部４２２および上縁部４２１を有する。底縁部４２２は、溝底部３３から上方に離間した高さ位置で、溝底部３３に平行に、軸方向に延び、底縁部４２２と溝底部３３との間で軸方向に延びる狭いギャップを画定する。上縁部４２１は、接触面２から下方に離間した高さ位置で、接触面２に実質的に平行に、軸方向に延びている。この実施形態では、上縁部４２１および底縁部４２２の自由端または先端は、半径方向に整列している。

底縁部４２２での第２の可撓性フェンス４２の幅（軸方向長さ）ｗｂ２は、最大で、溝底部３３の幅（軸方向長さ）ＷＢの４０％に設定される。この第１の実施形態では、同じ第２の可撓性フェンス４２の底縁部４２２での第２の可撓性フェンス４２のこの幅ｗｂ２は、主溝３の溝底部３３の幅ＷＢの２０％である２．４ｍｍである。

図２および図３に示すように、第２の可撓性フェンス４２の自由端または先端側縁部と、第１の可撓性フェンス４１の側縁部との間には、半径方向に延びる狭いギャップが形成されている。したがって、第１の可撓性フェンス４１および第２の可撓性フェンス４２は周方向に重ならないように成形されている。

さらに、第２の可撓性フェンス４２は、上縁部４２１および底縁部４２２の自由端を結ぶ仮想線と、自由端、上縁部４２１からタイヤの半径方向に延びる仮想線との間で角度Ａ１をなすように成形されている。この第１の実施形態では、上縁部４２１および底縁部４２２の自由端は半径方向に整列しているので、この角度Ａ１は０°であり、図１、２、３に示されていない。

トレッド１は、閉塞装置４に関連する構成を除いて、従来のトレッドと同じ構造であり、従来の空気式ラジアルタイヤおよび他の非空気式タイヤに適用されることを意図されている。したがって、トレッド１の内部構造の説明は省略する。

主溝３は、それぞれが、主溝３の半径方向断面領域の少なくとも７０％をカバーする複数の閉塞装置４を設けられ、この閉塞装置４は、少なくとも１つの閉塞装置４が、接地面５に常に位置するように配置される。したがって、接地面５内で主溝３によって形成される空気柱の長さは、溝共鳴ピークが、人間の耳の可聴周波数領域から外れる長さに変わる。したがって、主溝３の空気柱共振による溝共鳴は無害になり得る。

閉塞装置４の第２の可撓性フェンス４２は、溝底部３３に対向する底縁部４２２を有するように設けられ、溝底部３３での第１の可撓性フェンス４１の幅ｗｂ１は、最大で、主溝３の溝底部３３の幅ＷＢの４５％である。摩耗により、第１の可撓性フェンス４１が、水の流体動圧で曲がるのが困難になる溝深さまで浅くなった場合でさえ、排水のための満足のいく空間を維持することができる。その結果、浅い溝深さでの主溝３の排水能力を改善することができる。溝底部３３での第１の可撓性フェンス４１のこの幅ｗｂ１は、最大で、主溝３の溝底部３３の幅ＷＢの４０％であるのが好ましい。

底縁部４２２での閉塞装置４の第２の可撓性フェンス４２の幅ｗｂ２は、最大で、主溝３の溝底部３３の幅ＷＢの４０％である。その結果、型成形および離型時に、第２の可撓性フェンス４２の十分な可撓性が保証されるので、第２の可撓性フェンス４２の型成形および離型時に、特に、第２の可撓性フェンス４２の底縁部４２２が、溝側壁３１、３２に連結される領域付近でのクラックの発生を回避することができる。その結果、トレッド１の生産性が維持される。底縁部４２２での第２の可撓性フェンス４２のこの幅ｗｂ２は、好ましくは、最大で、主溝３の溝底部３３の幅ＷＢの３５％、より好ましくは、最大で３０％である。

第１の可撓性フェンス４１および第２の可撓性フェンス４２は周方向に重ならない。第１の可撓性フェンス４１および第２の可撓性フェンス４２は共に、単純なツールで、例えば、国際公開第２０１３／０７６２３３号パンフレットに記載した通りの成形型要素で製造することができるので、閉塞装置４（可撓性フェンス４１、４２）を有するトレッド１の製造がより容易になり、したがって、トレッドの生産性をさらに改善することができる。

閉塞装置４は、１つの第１の可撓性フェンス４１と、対向する溝側壁３１、３２から延びる２つの第２の可撓性フェンス４２とを含む。各可撓性フェンス４１、４２によってカバーされる断面領域は、閉塞装置４として可撓性フェンス４１、４２を有するトレッド１を製造するための単純なツールを使用して縮小することができるので、閉塞装置４として可撓性フェンス４１、４２を有するトレッド１の良好な生産性を維持しながら、閉塞装置４によって、主溝３の断面領域の大部分を効率的にカバーすることが可能である。

本発明の第２の実施形態によるトレッド２１が、図４および図５を参照して説明される。図４は、本発明の第２の実施形態による一部分の拡大概略図である。図５は、本発明の第２の実施形態による概略断面図である。この第２の実施形態の構成は、図４および図５に示す構成以外は第１の実施形態の構成と同様であり、したがって、図４および図５を参照して説明する。

第２の実施形態では、閉塞装置２４は、厚さｔ１を有し、主溝２３の溝底部２３３から延びる１つの第１の可撓性フェンス２４１と、厚さｔ２を有し、各対向する溝側壁２３１、２３２から延びる２つの第２の可撓性フェンス２４２とを含む。２つの第２の可撓性フェンス２４２は、主溝３内で周方向に互いにずれている。第１の可撓性フェンス２４１は、２つの第２の可撓性フェンス２４２、２４２の周方向の間の位置に配置され、主溝２３内で両方の第２の可撓性フェンス２４２から周方向にずれている。第１の可撓性フェンス２４１の厚さｔ１は、図４に示すように、第２の可撓性フェンス２４２の厚さｔ２よりも薄くなっている。第１の可撓性フェンス２４１および第２の可撓性フェンス２４２は、周方向に部分的に重なっている。第１の可撓性フェンス２４１および第２の可撓性フェンス２４２は、図５に示すように、主溝２３の断面領域の少なくとも７０％をカバーする。

第１の可撓性フェンス２４１は、上方に向かって先細りになった台形形状を有する。主溝２３の溝底部２３３での第１の可撓性フェンス２４１の幅ｗｂ１は、最大で、溝底部２３３の幅ＷＢの４５％に設定される。第１の可撓性フェンス２４１は、接触面２２の高さに実質的に等しい高さまで半径方向に延びている。溝底部２３３での第１の可撓性フェンス２４１のこの幅ｗｂ１は、主溝２３の溝底部２３３の幅ＷＢの３８％である４．５ｍｍである。

第２の可撓性フェンス２４２の底縁部２４２２は、底縁部２４２２の下に三角形の空間を形成するように、溝側壁２３１、２３２から上方斜めに延びている。第２の可撓性フェンス２４２の上縁部２４２１は、接触面２２よりも下の高さ位置で接触面２２に実質的に平行に延びている。底縁部２４２２での可撓性フェンス２４２の幅ｗｂ２（底縁部２４２２のタイヤ軸方向の長さ）は、最大で、溝底部２３３の幅ＷＢの４０％に設定される。この第２の実施形態では、底縁部２４２２での第２の可撓性フェンス２４２のこの幅ｗｂ２は、主溝２３の溝底部２３３の幅ＷＢの３０％である３．５ｍｍである。

第２の可撓性フェンス２４２は、上縁部２４２１および底縁部２４２２の自由端または先端を結ぶ仮想線と、タイヤの半径方向に延びる仮想線との間で角度Ａ１をなすように成形される。この第２の実施形態では、この角度Ａ１は−１０°である。

角度Ａ１は、−２５°〜２５°とすることができる。角度Ａ１が、−２５°未満、または２５°を超える場合、底縁部での第２の可撓性フェンスの幅ｗｂ２が、最大で、主溝の溝底部の幅ＷＢの４０％に制限される場合でさえ、型成形および離型時に、特に、第２の可撓性フェンスの底縁部が溝側壁に連結される領域で、第２の可撓性フェンスのクラックが発生するリスクがある。この角度Ａ１を−２５°〜２５°に設定することで、トレッドの生産性が維持される。この角度Ａ１は、好ましくは−２０°〜２０°、より好ましくは−１８°〜１８°である。

第１の可撓性フェンス２４１の厚さｔ１は、第２の可撓性フェンス２４２の厚さｔ２よりも薄くなっている。溝深さが浅くなった場合でさえ、第１の可撓性フェンス２４１を容易に曲げることができ、これは、排水能力をさらに改善する。第１の可撓性フェンス２４１の厚さｔ１および第２の可撓性フェンス２４２の厚さｔ２は共に、好ましくは１．５ｍｍ以下、より好ましくは、１．０ｍｍ〜０．２ｍｍであり、２つの厚さｔ１、ｔ２間の差は、好ましくは１．０ｍｍ以下、より好ましくは０．５ｍｍ以下である。

本発明の第３の実施形態によるトレッド５１が、図６および図７を参照して説明される。図６は、本発明の第３の実施形態による一部分の拡大概略図である。図７は、本発明の第３の実施形態による概略断面図である。この第３の実施形態の構成は、図６および図７に示す構成以外は第１の実施形態の構成と同様であり、したがって、図６および図７を参照して説明する。

第３の実施形態では、閉塞装置５４は、厚さｔ１を有し、主溝５３の溝底部５３３から延びる１つの第１の可撓性フェンス５４１と、厚さｔ２を有し、各対向する溝側壁５３１、５３２から延びる２つの第２の可撓性フェンス５４２とを含む。第１の可撓性フェンス５４１の厚さｔ１は、図６に示すように、第２の可撓性フェンス５４２の厚さｔ２よりも厚くなっている。

図６および図７に示すように、第２の可撓性フェンス５４２の自由端または先端と、第１の可撓性フェンス５４１の側縁部との間には、半径方向に延びる狭いギャップが形成されている。したがって、第１の可撓性フェンス５４１および第２の可撓性フェンス５４２は周方向に重ならないように成形されている。第１の可撓性フェンス５４１および第２の可撓性フェンス５４２は、図７に示すように、主溝５３の断面領域の少なくとも７０％をカバーする。

第１の可撓性フェンス５４１は、上方に向かって先細りになった台形形状を有する。主溝５３の溝底部５３３での第１の可撓性フェンス５４１の幅ｗｂ１は、最大で、溝底部５３３の幅ＷＢの４５％に設定される。第１の可撓性フェンス５４１は、接触面５２の高さに実質的に等しい高さまで半径方向に延びている。この第３の実施形態では、溝底部５３３での第１の可撓性フェンス５４１のこの幅ｗｂ１は、主溝５３の溝底部５３３の幅ＷＢの３５％である７．４ｍｍである。

第２の可撓性フェンス５４２の底縁部５４２２は、溝底部５３３から上方に離間した高さ位置で、溝底部５３３に実質的に平行に軸方向に延びて、底縁部５４２２と溝底部５３３との間で軸方向に延びる狭いギャップを画定している。第２の可撓性フェンス５４２の上縁部５４２１は、接触面５２の高さ位置で接触面５２に実質的に平行に軸方向に延びている。

底２０縁部５４２２での第２の可撓性フェンス５４２の幅ｗｂ２（軸方向長さ）は、最大で、溝底部５３３の幅ＷＢの４０％に設定される。この第３の実施形態では、底縁部５４２２での第２の可撓性フェンス５４２のこの幅ｗｂ２は、溝底部５３３の幅ＷＢの３０％である６．３ｍｍである。

図６および図７に示すように、第２の可撓性フェンス５４２の自由端または先端と、第１の可撓性フェンス５４１の側縁部との間には、半径方向に斜めに延びる狭いギャップが形成されている。したがって、第１の可撓性フェンス５４１および第２の可撓性フェンス５４２は、周方向に重ならないように成形されている。

第２の可撓性フェンス５４２は、第２の可撓性フェンス５４２の上縁部５４２１および底縁部５４２２の自由端を結ぶ仮想線と、上縁部５４２１の自由端からタイヤの半径方向に延びる仮想線との間で角度Ａ１をなすように成形されている。この第２の実施形態では、この角度Ａ１は１５°である。

第１の可撓性フェンス５４１の厚さｔ１は、第２の可撓性フェンス５４２の厚さｔ２よりも厚くなっている。その結果、第２の可撓性フェンス５４２と比較して第１の可撓性フェンス５４１の曲げ剛性が高くなるために第１の可撓性フェンス５４１の摩耗をトレッド摩耗と調和させることが可能である。

本発明は、説明および図示した例に限定されるものではなく、その枠組から外れることなく、様々な修正を行うことができる。

本発明の効果を確認するために、本発明が適用された実施例の１つのタイプの空気式タイヤと、基準例の別のタイプの空気式タイヤとを用意した。トレッド以外のこれらのタイヤの内部構造は、乗用車のタイヤ用の典型的なラジアルタイヤ構造とした。

実施例は、上記の第１の実施形態で説明した通りのトレッドを有する空気式タイヤとした。基準例は、実施例と同じであるが、主溝に閉塞装置がない形で形成されたトレッドを有する空気式タイヤとした。両方のタイヤは、７．５Ｊｘ１７のリムに取り付け、２２０ｋＰａで空気を注入した。

騒音試験：
未使用試験タイヤを１，４００ｃｃ前輪駆動車両の４つのホイールすべてに取り付けた。ニュートラルギヤ位置で、エンジンを切った状態のまま、標準規格ＩＳＯ １０８４４：２０１１に準拠した直線通路面上を惰走中に、標準規格ＩＳＯ １３３２５に準拠した、いわゆる「コーストバイ（ｃｏａｓｔ−ｂｙ）」騒音を速度８０ｋｍ／ｈで測定した。結果を表１に示す。この表１において、結果は、基準例と比較した、デシベルで表した重み付け音圧レベル（ｄＢ（Ａ））の差（基準値＝０ｄＢ（Ａ））によって示され、値が小さいほど良好な騒音性能を示す。

ハイドロプレーニング試験：
未使用試験タイヤを１，４００ｃｃ前輪駆動車両の４つのホイールすべてに取り付けた。深さが約８ｍｍの水たまりを設けた直線通路アスファルト面上で、水たまりを通過中に、２つの駆動ホイールの一方が、１０％のスリップ率に達する速度を測定した。結果が同じく表１に示されている。この表１では、基準例に対する結果が指数１００で表され、数字が大きくなるほど良好なハイドロプレーニング性能を示す。

形式表１を見ると、実施例のタイヤは、同等のハイドロプレーニング性能を維持しながら、騒音性能に関して有意な改善を見せている。
表１に示されるように、実施例のタイヤは、同等のハイドロプレーニング性能を維持しながら、騒音性能に関して有意な改善を見せている。

１、２１、５１ トレッド
２、２２、５２ 接触面
３、２３、５３ 主溝
３１、２３１、５３１ 主溝の溝側壁
３２、２３２、５３２ 主溝の溝側壁
３３、２３３、５３３ 主溝の溝底部
４、２４、５４ 閉塞装置
４１、２４１、５４１ 第１の可撓性フェンス
４２、２４２、５４２ 第２の可撓性フェンス
４２１、２４２１、５４２１ 第２の可撓性フェンスの上縁部
４２２、２４２２、５４２２ 第２の可撓性フェンスの底縁部
５ 接地面

Claims (7)

1. 転動時に地面と接触することを意図された接触面（２）を有するタイヤ用のトレッド（１）であって、深さＤを有し、２つの対向する溝側壁（３１、３２）によって画定される少なくとも１つの主溝（３）を含み、これらの溝側壁（３１、３２）は、溝底部（３３）によって軸方向に連結され、前記主溝（３）には、少なくとも２つの可撓性フェンスを含む複数の閉塞装置（４）が設けられ、少なくとも１つの第１の可撓性フェンス（４１）は厚さｔ１を有し、前記溝底部（３３）から前記タイヤの半径方向外側に延び、少なくとも１つの第２の可撓性フェンス（４２）は厚さｔ２を有し、一方の溝側壁（３１、３２）から他方の溝側壁（３２、３１）に向かって延び、各前記閉塞装置（４）は、前記主溝（３）の断面領域の少なくとも７０％をカバーし、少なくとも１つの閉塞装置（４）が、接地面（５）内の前記主溝（３）に常に位置するように配置され、前記第２の可撓性フェンス（４２）は、前記溝底部（３３）に沿って前記溝底部（３３）から離間して延びる底縁部（４２２）と、前記接触面（２）に実質的に平行に延びる上縁部（４２１）とを有し、前記第２の可撓性フェンス（４２）は、前記第２の可撓性フェンス（４２）の前記上縁部（４２１）の自由端と前記第２の可撓性フェンス（４２）の前記底縁部（４２２）の自由端とを結ぶ仮想線と、前記上縁部（４２１）の前記自由端からタイヤの半径方向に延びる仮想線との間で角度Ａ１をなすように成形されるトレッド（１）において、前記溝底部（３３）での前記第１の可撓性フェンス（４１）の幅ｗｂ１は、最大で、前記主溝（３）の前記溝底部（３３）の幅ＷＢの４５％であることと、前記底縁部（４２２）での前記第２の可撓性フェンス（４２）の幅ｗｂ２は、最大で、前記主２５溝（３）の前記溝底部（３３）の前記幅ＷＢの４０％であることと、を特徴とするトレッド（１）。
2. 前記第１の可撓性フェンス（４１）および前記第２の可撓性フェンス（４２）は周方向に重ならない、請求項１に記載のトレッド（１）。
3. 前記角度Ａ１は、−２５°〜２５°である、請求項１または２に記載のトレッド（１）。
4. 前記閉塞装置（４）は、１つの第１の可撓性フェンス（４１）および２つの第２の可撓性フェンス（４２）を含み、各前記第２の可撓性フェンス（４２）は、各対向する溝側壁（３１、３２）から延びる、請求項１〜３のいずれか一項に記載のトレッド（１）。
5. 前記主溝（３）の前記溝底部（３３）での前記第１の可撓性フェンス（４１）の前記幅ｗｂ１は、最大で、前記主溝（３）の前記溝底部（３３）の前記幅ＷＢの４０％であり、前記底縁部（４２２）での前記第２の可撓性フェンス（４２）の前記幅ｗｂ２は、最大で、前記主溝（３）の前記溝底部（３３）の前記幅ＷＢの３０％である、請求項１〜４のいずれか一項に記載のトレッド（１）。
6. 前記第１の可撓性フェンス（４１）の前記厚さｔ１は、前記第２の可撓性フェンス（４２）の前記厚さｔ２と異なる、請求項１〜５のいずれか一項に記載のトレッド（１）。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載のトレッドを有するタイヤ。
   
   

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