CN109955655B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提供一种能够提高扶壁区域的保护效果和装饰效果的充气轮胎。该充气轮胎具备：多条横纹沟(8)，它们是从胎面部(3)的胎肩区域(3S)朝向轮胎宽度方向外侧延伸而到达胎侧部(2)的扶壁区域(2B)；以及花纹块，其是通过多条横纹沟(8)而被划分出来的。通过多条横纹沟(8)而被划分出来的花纹块包括：设置在胎肩区域(3S)的胎肩花纹块(31)、以及设置在扶壁区域(2B)的扶壁花纹块(21)。在扶壁区域(2B)设置有：对扶壁花纹块(21)进行横切而沿着轮胎周向呈环状延伸的环状肋(22)。在多条横纹沟(8)之中的至少一部分的横纹沟(8A)，以增大环状肋(22)的宽度的方式而设置有扩宽部(23)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种目的是能够在泥泞地段或岩石场等恶劣路面上行驶的充气轮胎。

背景技术

众所周知这样一种充气轮胎，其目的是为了提高泥泞地段或岩石场等恶劣路面上的行驶性能，而在胎侧部的扶壁(buttress)区域排列了多个扶壁花纹块。根据具备这种扶壁花纹块的轮胎，由于能够获得：在恶劣路面上行驶的情形下产生剪切阻力所带来的牵引的效果(牵引效果)，因此，能够提高恶劣路面通过性。另外，能够获得：使胎侧部的外表面远离岩石表面棱角分明部分等外伤因素的效果(保护效果)，从而能够提高耐外伤性。此外，还能够得到由扶壁花纹块的凹凸形状带来的装饰效果(外观装饰效果)，因此，能够提高轮胎侧面的外观设计性。

专利文献1、2记载的充气轮胎分别具备：对扶壁花纹块进行横切而延伸成环状的环状肋。另外，在专利文献3中，环状肋被设置在扶壁花纹块的上端位置。在专利文献1中，通过相当于环状肋的阶梯，能够形成复杂的凹凸形状，容易咬住泥土等，受到了在提高牵引效果方面是有利的这样的好评。关于具备这种环状肋的轮胎，本发明的发明人发现了：在对扶壁花纹块进行划分的横纹沟内，环状肋的刚性变弱了，故而，通过对此加以改善，还有提高保护(protection)效果的余地。另外，还发现了：有时看作是以环状肋为分界线而将扶壁花纹块分割开，这在装饰效果方面也有改善的余地。

现有技术专利文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-124733号公报

专利文献2：日本特开2015-168301号公报

专利文献3：日本特许6194984号公报

发明内容

本发明是鉴于上述的情形而完成的，其目的在于，提供一种能够提高扶壁区域的保护效果和装饰效果的充气轮胎，其中在该扶壁区域设置有对扶壁花纹块进行横切的环状肋。

通过下述的本发明就能够达成上述目的。即，本发明所涉及的充气轮胎具备：一对胎圈部；一对胎侧部，该一对胎侧部从一对胎圈部的每一个朝向轮胎径向外侧延伸；胎面部，其与一对胎侧部的各自的轮胎径向外侧端相连；多条横纹沟，它们是从所述胎面部的胎肩区域朝向轮胎宽度方向外侧延伸而到达所述胎侧部的扶壁区域；以及花纹块，其是通过多条横纹沟而被划分出来的，所述花纹块包括：设置在所述胎肩区域的胎肩花纹块、以及设置在所述扶壁区域的扶壁花纹块，在所述扶壁区域设置有：对所述扶壁花纹块进行横切而沿着轮胎周向呈环状延伸的环状肋，在所述扶壁区域中，所述多条横纹沟被划分成：位于所述环状肋的轮胎径向外侧的外侧横纹沟、以及位于所述环状肋的轮胎径向内侧的内侧横纹沟，在所述多条横纹沟之中的至少一部分的横纹沟，以增大所述环状肋的宽度的方式而设置有扩宽部。根据设置有扩宽部的横纹沟，不仅能够提高环状肋的刚性，而且作为将扶壁花纹块分割开的分界线的环状肋不容易过于显眼，因此，能够提高扶壁区域的保护效果和装饰效果。

优选为，设置有所述扩宽部的一条或二条所述横纹沟、与没有设置所述扩宽部的一条或二条横纹沟在轮胎周向上交替地配置。据此，设置有扩宽部的横纹沟与没有设置扩宽部的横纹沟适度地相混杂，作为将扶壁花纹块分割开的分界线的环状肋不容易过于显眼，从而，能够较好地提高装饰效果。

在提高保护效果的基础之上，优选为，在所述环状肋的轮胎径向外侧和轮胎径向内侧双方来设置所述扩宽部。另外，根据上述的构成，在环状肋的轮胎径向外侧和轮胎径向内侧容易被赋予外观设计的一体感，因此，也能够提高扶壁区域的装饰效果。

优选为，在设置有所述扩宽部的所述横纹沟中，所述外侧横纹沟的朝向轮胎径向内侧的延长方向、和所述内侧横纹沟的朝向轮胎径向外侧的延长方向相互错位。根据上述的构成，在设置有扩宽部的横纹沟中，由于不会出现外侧横纹沟和内侧横纹沟之间的外观设计上的连续性，因此，能够被看成环状肋没有在轮胎周向上延伸。其结果，作为将扶壁花纹块分割开的分界线的环状肋不容易过于显眼，从而，能够良好地提高装饰效果。

优选为，在设置有所述扩宽部的所述横纹沟中，所述外侧横纹沟的朝向轮胎径向内侧的延长方向朝着轮胎径向内侧而向轮胎周向一侧倾斜，且所述内侧横纹沟的朝向轮胎径向外侧的延长方向朝着轮胎径向外侧而向轮胎周向另一侧倾斜。据此，根据设置有扩宽部的横纹沟，能够被看成环状肋没有在轮胎周向上延伸，作为将扶壁花纹块分割开的分界线的环状肋不容易过于显眼，从而，能够良好地提高装饰效果。

优选为，在设置有所述扩宽部的所述横纹沟中，所述外侧横纹沟以及所述内侧横纹沟之中的至少一方的终端相对于轮胎周向而倾斜。据此，根据设置有扩宽部的横纹沟，能够被看成环状肋没有在轮胎周向上延伸，作为将扶壁花纹块分割开的分界线的环状肋不容易过于显眼，从而，能够良好地提高装饰效果。

优选为，在利用设置有所述扩宽部的所述横纹沟而被划分出的所述扶壁花纹块的表面，形成有刀槽花纹。虽然通过设置扩宽部而多少能够减少一些扶壁花纹块的边缘成分，但是，通过在该扶壁花纹块形成出刀槽花纹，又增加了边缘成分，因此，有助于提高维持牵引效果。根据刀槽花纹能够带来边缘成分增加的观点，优选为，所述刀槽花纹的前端比所述外侧横纹沟以及所述内侧横纹沟更接近于所述环状肋。

附图说明

图1是概略性表示本发明所涉及的充气轮胎的1个例子的轮胎子午线半截面图。

图2是表示图1的充气轮胎的胎肩区域和扶壁区域的展开图。

图3A是表示图2的A－A截面的概略图。

图3B是表示图2的B－B截面的概略图。

图3C是表示图2的C－C截面的概略图。

图3D是表示图2的D－D截面的概略图。

图4是表示未设置扩宽部的比较例的扶壁区域的展开图。

图5是表示本发明的其他实施方式所涉及的扶壁区域的展开图。

图6是表示本发明的其他实施方式所涉及的扶壁区域的展开图。

符号说明：

1…胎圈部，2…胎侧部，2a…胎侧部的外表面，2B…扶壁区域，3…胎面部，3S…胎肩区域，8…横纹沟，81…外侧横纹沟，82…内侧横纹沟，20…环状花纹块列，21…扶壁花纹块，22…环状肋，23…扩宽部，24刀槽花纹，31…胎肩花纹块。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的第一实施方式进行说明。图1概略性表示本发明所涉及的充气轮胎的1个例子的轮胎子午线半截面图，相当于图2的A-A截面。图2是表示充气轮胎的胎肩区域和扶壁区域的展开图。在图2中，左右方向为轮胎周向，朝下方向为轮胎宽度方向外侧，朝上方向为轮胎宽度方向内侧。图3A～3D是分别表示图2的A-A、B-B、C-C、D-D截面的概略图。

充气轮胎T是以在包括泥泞地段或岩石场在内的恶劣路面上行驶为目的的非铺装路面用充气子午线轮胎。如图1所示，该充气轮胎T具备：一对胎圈部1、从该一对胎圈部1的每一个朝向轮胎径向外侧延伸的一对胎侧部2、以及与该一对胎侧部2的各自的轮胎径向外侧端相连的胎面部3。在胎圈部1设置有：利用橡胶而将钢线等收束体进行被覆而成的环状的胎圈芯1a、以及配置在胎圈芯1a的轮胎径向外侧的胎圈外护胶1b。

充气轮胎T还具备：设置在一对胎圈部1之间的胎体4、在胎面部3处设置在胎体4的外周侧的带束5、以及用于对空气压进行保持而设置在胎体4的内周侧的内衬6。胎体4整体上呈环状，以其端部夹着胎圈芯1a和胎圈外护胶1b的方式被卷起。带束5包括在内外层叠的2层带束帘布。在带束5的外周侧设置有胎面胶30。内衬6面对着被填充空气的轮胎T的内部空间。在胎侧部2，内衬被直接粘贴在胎体4的内周侧，它们之间不存在其他部件。

如图1、2所示，在胎面胶30的表面，设置有：沿着轮胎周向延伸的多条主沟7、以及沿着与轮胎周向相交叉的方向延伸的多条横纹沟8。多条横纹沟8在轮胎周向上隔着间隔地配置。充气轮胎T具备：从胎面部3的胎肩区域3S朝向轮胎宽度方向外侧延伸至胎侧部2的扶壁区域2B的多条横纹沟8、以及利用多条横纹沟8而被划分出来的花纹块。利用横纹沟8而被划分出来的花纹块包括：设置在胎肩区域3S的胎肩花纹块31、以及设置在扶壁区域2B的扶壁花纹块21。多个胎肩花纹块31以及扶壁花纹块21分别在轮胎周向上隔着间隔地配置。

胎肩区域3S是：在胎面部3中，比胎肩主沟71更靠近轮胎宽度方向外侧的区域。胎肩主沟71位于：多条主沟7之中的轮胎宽度方向最外侧位置。胎肩花纹块31设置在胎肩主沟71的轮胎宽度方向外侧的位置。本实施方式中，采用了：相对性地在轮胎宽度方向外侧位置具有边缘的胎肩花纹块31a、和相对性地在轮胎宽度方向内侧位置具有边缘的胎肩花纹块31b在轮胎周向上交替地配置的、所谓交错(staggered)胎肩。根据该构成，能够产生下述的胎肩花纹块31a的剪切阻力带来的牵引力，从而能够提高恶劣路面通过性，即，所述胎肩花纹块31a是使边缘突出到比胎肩花纹块31b更靠向外侧的部位的花纹块。

扶壁区域2B是胎侧部2的轮胎径向外侧的区域，更详细而言，是比轮胎最大宽度位置10还靠向轮胎径向外侧的区域，也是平坦的铺装路上的正常行驶时不与地面接触的部分。在泥泞地段或砂地那种柔软的路面上，因车辆重量会使轮胎下沉，扶壁区域2B疑似性地接地。轮胎最大宽度位置10是：轮胎T的轮廓线在轮胎宽度方向上，离开轮胎赤道TE最远的位置。轮胎T的轮廓线是：成为除了轮辋保护部11等突起物之外的胎侧部2的外表面的轮廓线，通常具有：通过圆滑地连接多个圆弧而被规定出来的子午线截面形状。

如图2以及图3A～3D所示，扶壁花纹块21被配置在胎肩花纹块31的轮胎宽度方向外侧的位置，并沿着轮胎径向而延伸。扶壁花纹块21的下端(轮胎径向内侧端)被配置在比轮胎最大宽度位置10还靠向轮胎径向外侧的位置。扶壁花纹块21是从沿着轮胎T轮廓线的胎侧部2的外表面2a鼓起而成的。

在本实施方式中，配置在胎肩花纹块31a的轮胎宽度方向外侧位置的扶壁花纹块21a、和配置在胎肩花纹块31b的轮胎宽度方向外侧位置的扶壁花纹块21b在轮胎周向上交替地配置。扶壁花纹块21a的下端位于：比扶壁花纹块21b的下端更靠向轮胎径向内侧的位置。即便是在未图示的部分，这样2种的扶壁花纹块21a、21b也在轮胎周向上排列，这些排列体构成环状花纹块列20。但是，构成环状花纹块列20的扶壁花纹块不仅限于2种，也可以是3种以上。

在本实施方式的轮胎T中，通过设置这样的多个扶壁花纹块21，在泥泞地段或岩石场等恶劣路面上行驶的情形下，能够发挥出扶壁花纹块21的剪切阻力所带来的牵引效果，从而能够提高恶劣路面通过性。另外，通过设置有扶壁花纹块21，能够发挥出：使胎侧部2的外表面2a远离岩石表面棱角分明部分等外伤因素的保护效果，从而能够提高耐外伤性。此外，还能够通过扶壁花纹块21的凹凸形状，带来装饰效果，从而提高轮胎侧面的外观设计性。

在该轮胎T中，在扶壁区域2B设置有：对扶壁花纹块21进行横切且沿着轮胎周向而呈环状延伸的环状肋22。在扶壁区域2B中，多条横纹沟8被划分成：位于环状肋22的轮胎径向外侧位置的外侧横纹沟81、以及位于环状肋22的轮胎径向内侧位置的内侧横纹沟82。环状肋22与扶壁花纹块21同样地，是从胎侧部2的外表面2a鼓起而成。在本实施方式中，以外表面2a为基准的环状肋22的鼓起高度大于扶壁花纹块21的鼓起高度，由此，形成出阶梯形。但是，从不让环状肋22过于显眼的观点考虑，也可以使它们形成在同一平面。扶壁花纹块21也可以包括鼓起比环状肋22还要大的部位。

环状肋22具备：具有规定宽度W22的顶面。关于环状肋22的截面形状，其顶面呈平坦的山状，更加具体而言，斜面缓缓弯曲而中间收紧所形成的成层火山状。但是，并不仅限于此，也可以采用：顶面呈平坦的矩形状或梯形形状、或者顶面呈尖细的三角形状等其他形状。以外表面2a为基准的环状肋22的鼓起高度例如为5mm以上，优选为8mm以上。另一方面，从确保牵引力效果和保护效果的观点考虑，以外表面2a为基准的扶壁花纹块21的鼓起高度优选为5mm以上，更优选为8mm以上。这些鼓起高度沿着轮胎径向而发生变化的情况下，优选为，其最大值在上述范围内。

环状肋22被设定在：例如，图1所示的距离Da为20～40mm的范围内的位置。作为从轮胎T的最外径位置35至环状肋22的顶面的轮胎径向外侧缘为止的轮胎径向距离，来求出距离Da。另外，环状肋22被设定在：例如，图1所示的距离Db为轮胎截面一半宽度HW的75％以上的位置。作为从轮胎赤道TE至环状肋22的顶面的轮胎径向外侧缘为止的轮胎宽度方向距离，来求出距离Db。作为从轮胎赤道TE至轮胎最大宽度位置10为止的轮胎宽度方向距离，来求出轮胎截面半宽度HW。

在多条横纹沟8之中的至少一部分的横纹沟8A，以增大环状肋22的宽度的方式而设置有扩宽部23。如图2所示，扩宽部23以利用横纹沟8A而被划分出来的一对扶壁花纹块21、21(即，扶壁花纹块21a和扶壁花纹块21b)相互连接的方式而在轮胎周向上延伸。另外，如图3B所示，扩宽部23是从胎侧部2的外表面2a鼓起而成，并从环状肋22沿着轮胎径向延伸。根据该构成，在设置有扩宽部23的横纹沟8A，能够提高环状肋22的刚性，并能够提高扶壁区域2B的保护效果。另外，通过设置这样的扩宽部23，作为将扶壁花纹块21分割开的分界线的环状肋22不容易过于显眼，从而能够提高扶壁区域2B的装饰效果。

图4是为了与本实施方式相比较而示出的比较例，为便于说明，针对与本实施方式所说明的部位相同的部位，使用相同的符号。关于图4的扶壁区域2B，除了在横纹沟8A没有设置有扩宽部这一点之外，与图2的扶壁区域2B相同。在该比较例中，由于没有设置图2那样的扩宽部23，故而，与图2的情况相比较，在视觉效果上，作为将扶壁花纹块21分割开的分界线的环状肋22过于显眼。由此，有可能扶壁花纹块21的外观设计被看成是因为环状肋22而呈上下分割开的，给观看者带来与原创最初想要的效果不同的印象。鉴于这个观点，可以说在图4的形态中，针对扶壁区域2B的装饰效果而言，还有改善的余地。

如图2所示，在多条横纹沟8之中，设置有扩宽部23的横纹沟8A以外的横纹沟8B没有设置扩宽部23。在本实施方式中，设置有扩宽部23的一条横纹沟8A、没有设置扩宽部23的一条横纹沟8B在轮胎周向上交替地配置。据此，横纹沟8A与横纹沟8B适度地混杂，作为将扶壁花纹块21分割开的分界线的环状肋22更加不容易过于显眼，从而，能够较好地提高装饰效果。在获得该改善效果的基础之上，优选为，设置有扩宽部23的一条或者二条横纹沟8A、与没有设置扩宽部23的一条或者二条横纹沟8B在轮胎周向上交替地配置。

在本实施方式中，在环状肋22的轮胎径向外侧和轮胎径向内侧的双方来设置扩宽部23。即，在横纹沟8A设置有：从环状肋22朝向轮胎径向外侧延伸的扩宽部23、以及从环状肋22朝向轮胎径向内侧延伸的扩宽部23。据此，能够良好地提高扶壁区域2B的保护效果。另外，通过扩宽部23，在环状肋22的轮胎径向外侧和轮胎径向内侧容易被赋予外观设计的一体感，因此，也能够提高扶壁区域2B的装饰效果。

在本实施方式中，在设置有扩宽部23的横纹沟8A中，外侧横纹沟81的朝向轮胎径向内侧的延长方向和内侧横纹沟82的朝向轮胎径向外侧的延长方向相互错位。根据上述的构成，在该横纹沟8A中，由于减少了外侧横纹沟81和内侧横纹沟82之间的外观设计上的连续性，因此，能够被看成环状肋22没有在轮胎周向上延伸。其结果，作为将扶壁花纹块分割开的分界线的环状肋不容易过于显眼，从而，能够良好地提高装饰效果。在此，外侧横纹沟81的延长方向相当于：通过该外侧横纹沟81的沟宽度中央的中央线的延长方向，内侧横纹沟82的延长方向也是以此为基准设定的(参照图2的点划线BL1、BL2)。

在设置有扩宽部23的横纹沟8A中，优选为，外侧横纹沟81的朝向轮胎径向内侧的延长方向、以及内侧横纹沟82的朝向轮胎径向外侧的延长方向之中至少一方相对于轮胎周向而倾斜。在本实施方式中，它们双方均相对于轮胎周向而倾斜，具体而言，外侧横纹沟81的朝向轮胎径向内侧的延长方向朝着轮胎径向内侧而倾斜到轮胎周向一侧(图2的右侧)，且内侧横纹沟82的朝向轮胎径向外侧的延长方向朝向轮胎径向外侧而倾斜到轮胎周向另一侧(图2的左侧)。据此，这些延长方向处于不相交的位置关系。由此，作为将扶壁花纹块21分割开的分界线的环状肋22更加不容易过于显眼，从而，能够良好地提高装饰效果。

在设置有扩宽部23的横纹沟8A中，优选为，外侧横纹沟81以及内侧横纹沟82之中的至少一方的终端相对于轮胎周向而倾斜。据此，在横纹沟8A中，能够被看成环状肋22没有在轮胎周向上延伸，作为将扶壁花纹块21分割开的分界线的环状肋22不容易过于显眼，从而，能够良好地提高装饰效果。在本实施方式中，示出了：内侧横纹沟82的终端(轮胎径向外侧端)相对于轮胎周向而倾斜的例子。取而代之，或者除此之外，也可以使外侧横纹沟81的终端(轮胎径向内侧端)相对于轮胎周向而倾斜。图2中示出了：内侧横纹沟82的终端相对于轮胎周向而成的倾斜角度θ。

在本实施方式中，如图2所示，在利用设置有扩宽部23的横纹沟8A而被划分出的扶壁花纹块21的表面，形成有刀槽花纹24。刀槽花纹24形成为切入状，刀槽花纹24的沟宽度小于横纹沟8的沟宽度。虽然通过设置扩宽部23而多少能够减少一些扶壁花纹块21的边缘成分，但是，通过在扶壁花纹块21形成出这样的刀槽花纹24，这又增加了边缘成分，因此，有助于提高维持牵引力效果。刀槽花纹24沿着轮胎径向延伸，并被配置在环状肋22的轮胎径向外侧和内侧的双方。

根据刀槽花纹24能够带来边缘成分增加的观点，优选为，刀槽花纹24的前端比外侧横纹沟81以及内侧横纹沟82更接近于环状肋22。本实施方式中，形成在环状肋22的轮胎径向外侧的刀槽花纹24的前端比外侧横纹沟81更接近于环状肋22，形成在环状肋22的轮胎径向内侧的刀槽花纹24的前端比内侧横纹沟82更接近于环状肋22。在扶壁区域2B的表面，从环状肋22的轮胎径向外侧的刀槽花纹24的前端至环状肋22为止的距离小于从外侧横纹沟81的终端至环状肋22为止的距离(相当于图5的距离D1)。同样地，从处于环状肋22的轮胎径向内侧的刀槽花纹24的前端至环状肋22为止的距离小于从内侧横纹沟82至环状肋22为止的距离(相当于图5的距离D2)。

上述各尺寸值是：将充气轮胎装配于正规轮辋、且被填充了正规内压的无负荷的正规状态下的尺寸。正规轮辋为：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，依据该规格，针对每一轮胎而被确定的轮辋；例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋”。正规内压为：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎而被确定的空气压，如果是JATMA，则为最高气压，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力”。

虽然如上所述的环状花纹块列20只要至少形成在单侧的胎侧部2即可，但是，从更加良好地提高扶壁区域的保护效果和装饰效果的观点考虑，优选形成在两侧的胎侧部2。

在图5的变形例中，与图2的实施方式相比，增大了从外侧横纹沟81的终端至环状肋22为止的轮胎径向距离D1、以及从内侧横纹沟82的终端至环状肋22为止的轮胎径向距离D2。在该实施方式中，通过增大扩宽部23的轮胎径向长度，可以相对地大幅提高由扩宽部23带来的保护效果。从能够良好地提高由这种扩宽部23带来的保护效果的观点考虑，距离D1以及D2分别优选为1mm以上，更加优选为3mm以上，进一步优选为5mm以上。另外，距离D1以及D2例如为10mm以下。

在图6的变形例中，作为设置有扩宽部23的横纹沟8A，图2所示的横纹沟8A(左侧的横纹沟8A)、与图5所示的横纹沟8A(右侧的横纹沟8A)相混杂。在左侧的横纹沟8A中，与右侧的横纹沟8A相比，由于扶壁花纹块21的边缘成分较多，故而牵引力效果优良。另外，在右侧的横纹沟8A，如前所述，保护效果比左侧的横纹沟8A优良。据此，通过左侧的横纹沟8A和右侧的横纹沟8A相混杂，例如，在夹者横纹沟8B的同时，这些横纹沟在轮胎周向上交替地配置，由此，能够均衡地提高牵引力效果和保护效果。

本发明所涉及的充气轮胎除了如上所述那样来构成胎侧部的扶壁区域以外，其他构成则与通常的充气轮胎一样。所以，现有公知的材料、形状、构造、制法等均能适用于本发明。

本发明并非受到上述实施方式任何限定，在未脱离发明主旨的范围内可以进行各种改良、变更。

Claims (11)

1.一种充气轮胎，

该充气轮胎具备：一对胎圈部；一对胎侧部，该一对胎侧部从一对胎圈部的每一朝向轮胎径向外侧延伸；胎面部，其连接于一对胎侧部的各自的轮胎径向外侧端；多条横纹沟，它们是从所述胎面部的胎肩区域朝向轮胎宽度方向外侧延伸而到达所述胎侧部的扶壁区域；以及花纹块，其是通过多条横纹沟而被划分出来的，

所述花纹块包括：设置在所述胎肩区域的胎肩花纹块、以及设置在所述扶壁区域的扶壁花纹块，

在所述扶壁区域设置有：对所述扶壁花纹块进行横切而沿着轮胎周向呈环状延伸的环状肋，所述充气轮胎的特征在于，

在所述扶壁区域，所述多条横纹沟被划分成：位于所述环状肋的轮胎径向外侧位置的外侧横纹沟、以及位于所述环状肋的轮胎径向内侧位置的内侧横纹沟，

在所述多条横纹沟之中的至少一部分的横纹沟，以增大所述环状肋的宽度的方式而设置有扩宽部，

所述扩宽部以利用设置有该扩宽部的所述横纹沟而被划分出来的一对所述扶壁花纹块相互连接的方式而在轮胎周向上延伸。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

设置有所述扩宽部的一条或二条所述横纹沟、与没有设置有所述扩宽部的一条或二条横纹沟在轮胎周向上交替地配置。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述环状肋的轮胎径向外侧和轮胎径向内侧双方，来设置所述扩宽部。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述环状肋的轮胎径向外侧和轮胎径向内侧双方，来设置所述扩宽部。

5.一种充气轮胎，

该充气轮胎具备：一对胎圈部；一对胎侧部，该一对胎侧部从一对胎圈部的每一朝向轮胎径向外侧延伸；胎面部，其连接于一对胎侧部的各自的轮胎径向外侧端；多条横纹沟，它们是从所述胎面部的胎肩区域朝向轮胎宽度方向外侧延伸而到达所述胎侧部的扶壁区域；以及花纹块，其是通过多条横纹沟而被划分出来的，

所述花纹块包括：设置在所述胎肩区域的胎肩花纹块、以及设置在所述扶壁区域的扶壁花纹块，

在所述扶壁区域设置有：对所述扶壁花纹块进行横切而沿着轮胎周向呈环状延伸的环状肋，所述充气轮胎的特征在于，

在所述扶壁区域，所述多条横纹沟被划分成：位于所述环状肋的轮胎径向外侧位置的外侧横纹沟、以及位于所述环状肋的轮胎径向内侧位置的内侧横纹沟，

在所述多条横纹沟之中的至少一部分的横纹沟，以增大所述环状肋的宽度的方式而设置有扩宽部，

在设置有所述扩宽部的所述横纹沟中，所述外侧横纹沟的朝向轮胎径向内侧的延长方向、和所述内侧横纹沟的朝向轮胎径向外侧的延长方向相互错位。

6.一种充气轮胎，

该充气轮胎具备：一对胎圈部；一对胎侧部，该一对胎侧部从一对胎圈部的每一朝向轮胎径向外侧延伸；胎面部，其连接于一对胎侧部的各自的轮胎径向外侧端；多条横纹沟，它们是从所述胎面部的胎肩区域朝向轮胎宽度方向外侧延伸而到达所述胎侧部的扶壁区域；以及花纹块，其是通过多条横纹沟而被划分出来的，

所述花纹块包括：设置在所述胎肩区域的胎肩花纹块、以及设置在所述扶壁区域的扶壁花纹块，

在所述扶壁区域设置有：对所述扶壁花纹块进行横切而沿着轮胎周向呈环状延伸的环状肋，所述充气轮胎的特征在于，

在所述扶壁区域，所述多条横纹沟被划分成：位于所述环状肋的轮胎径向外侧位置的外侧横纹沟、以及位于所述环状肋的轮胎径向内侧位置的内侧横纹沟，

在所述多条横纹沟之中的至少一部分的横纹沟，以增大所述环状肋的宽度的方式而设置有扩宽部，

在设置有所述扩宽部的所述横纹沟中，所述外侧横纹沟的朝向轮胎径向内侧的延长方向朝着轮胎径向内侧而倾斜到轮胎周向一侧，且所述内侧横纹沟的朝向轮胎径向外侧的延长方向朝着轮胎径向外侧而倾斜到轮胎周向另一侧。

7.根据权利要求1至4任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在设置有所述扩宽部的所述横纹沟中，所述外侧横纹沟以及所述内侧横纹沟之中的至少一方的终端相对于轮胎周向而倾斜。

8.根据权利要求1至4任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在利用设置有所述扩宽部的所述横纹沟而被划分出的所述扶壁花纹块的表面，形成有刀槽花纹。

9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，

所述刀槽花纹的前端比所述外侧横纹沟以及所述内侧横纹沟更接近于所述环状肋。

10.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，

所述刀槽花纹沿着轮胎径向延伸，并被配置在所述环状肋的轮胎径向外侧和轮胎径向内侧的双方。

11.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，

所述刀槽花纹沿着轮胎径向延伸，并被配置在所述环状肋的轮胎径向外侧和轮胎径向内侧的双方。

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