JP7202175B2

JP7202175B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP7202175B2
Application number: JP2018240000A
Authority: JP
Inventors: 正徳飯島
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2018-12-21
Filing date: 2018-12-21
Publication date: 2023-01-11
Anticipated expiration: 2038-12-21
Also published as: JP2020100292A

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤは一般に、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るカーカスプライを備えている。例えば特許文献１には、カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に巻き上げられて巻き上げ端部がサイドウォール部の最大幅付近に配置された空気入りタイヤが開示されている。

特開２０１５－１１６９６９号公報

空気入りタイヤのサイドウォール部は、路面に接するトレッド部からタイヤ径方向内側に延びて空気入りタイヤの側面を構成している。サイドウォール部は、トレッド部に比して薄く形成されて空気入りタイヤが車両に装着されたときに縁石等に接触して亀裂損傷を受けるおそれがあることから、耐外傷性を向上させることが望まれる。

空気入りタイヤとして、サイドウォール部のタイヤ径方向外側の領域であるバットレス部にタイヤ幅方向外側に突出すると共にタイヤ周方向に円弧状に延びる凸部を設けたものが知られているが、かかる空気入りタイヤについても、サイドウォール部の耐外傷性を向上させることが望まれる。

これに対し、カーカスプライをビードコアの周りをタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に巻き上げると共にカーカスプライの巻き上げ端部をタイヤ幅方向外側に突出する凸部によって補強されたバットレス部に配置することで、カーカスプライによってサイドウォール部を補強して耐外傷性を向上させることができると考えられるが、カーカスプライをバットレス部まで巻き上げることによって空気入りタイヤの縦剛性が高められて乗り心地性が低下するおそれがある。

そこで、本発明は、バットレス部に凸部が設けられた空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部の耐外傷性を向上させると共にカーカスプライの巻き上げによる乗り心地性の低下を抑制することを課題とする。

本発明は、トレッド部と、前記トレッド部のタイヤ幅方向両側からタイヤ径方向内側に延びる一対のサイドウォール部と、前記一対のサイドウォール部のタイヤ径方向内側に位置してビードコアを有する一対のビード部と、前記サイドウォール部のタイヤ径方向外側に設けられてタイヤ幅方向外側に突出する凸部を有するバットレス部とを備えた空気入りタイヤであって、前記一対のビード部の間に掛け渡されて前記ビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に巻き上げられたカーカスプライを備え、前記カーカスプライの巻き上げ端部は、タイヤ径方向において前記凸部の中心と内側端部との間に位置し、前記凸部は、前記バットレス部にタイヤ径方向に複数設けられ、複数の前記凸部全体が、前記バットレス部に設けられ、前記カーカスプライの巻き上げ端部は、タイヤ径方向において複数の前記凸部のうち最もタイヤ径方向内側に位置する前記凸部の中心と内側端部との間に位置し、前記複数の凸部は、前記空気入りタイヤのタイヤ最大幅よりタイヤ幅方向内側に配置される空気入りタイヤを提供する。

本発明によれば、カーカスプライの巻き上げ端部がタイヤ径方向においてバットレス部の凸部の中心と内側端部との間に配置されるので、カーカスプライの巻き上げ端部が凸部の内側端部よりタイヤ径方向内側に配置される場合に比して、タイヤ径方向にバットレス部の凸部とカーカスプライの巻き上げ部分とをオーバーラップさせることができ、カーカスプライによってサイドウォール部を効果的に補強して耐外傷性を向上させることができる。また、カーカスプライの巻き上げ端部が凸部の中心よりタイヤ径方向外側に配置される場合に比して、カーカスプライの巻き上げによって縦剛性が向上して乗り心地性が低下することを抑制することができる。したがって、サイドウォール部の耐外傷性を向上させると共にカーカスプライの巻き上げによる乗り心地性の低下を抑制することができる。
前記凸部は、バットレス部にタイヤ径方向に複数設けられ、複数の凸部全体が、バットレス部に設けられ、カーカスプライの巻き上げ端部は、タイヤ径方向において複数の凸部のうち最もタイヤ径方向内側に位置する凸部の中心と内側端部との間に位置し、複数の凸部は、空気入りタイヤのタイヤ最大幅よりタイヤ幅方向内側に配置されるので、バットレス部に複数の凸部が設けられた空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部の耐外傷性を向上させると共にカーカスプライの巻き上げによる乗り心地性の低下を抑制することができる。

前記凸部は、タイヤ幅方向外側に突出する上面部と、上面部のタイヤ径方向外側端部からタイヤ幅方向内側に延びる外側面部と、上面部のタイヤ径方向内側端部からタイヤ幅方向内側に延びる内側面部とを備え、カーカスプライの巻き上げ端部は、タイヤ径方向において凸部の中心と凸部の上面部のタイヤ径方向内側端部との間に位置していることが好ましい。

本構成によれば、バットレス部に上面部と外側面部と内側面部とを備える凸部が設けられた空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部の耐外傷性の向上とカーカスプライの巻き上げによる乗り心地性の低下抑制とを有効に図ることができる。

本発明に係る空気入りタイヤによれば、サイドウォール部の耐外傷性を向上させると共にカーカスプライの巻き上げによる乗り心地性の低下を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午線における半断面図。図１に示す空気入りタイヤの要部拡大図。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午線における半断面図である。図１に示すように、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１は、路面に接するトレッド面を有するトレッド部２と、トレッド部２のタイヤ幅方向ＷＤ両側からそれぞれタイヤ径方向ＲＤ内側に延びて空気入りタイヤ１の側面を構成する一対のサイドウォール部３と、一対のサイドウォール部３のタイヤ径方向ＲＤ内側にそれぞれ位置して図示しないホイールのリムに固定される一対のビード部４とを備えている。

サイドウォール部３のタイヤ径方向ＲＤ外側に設けられるバットレス部５には、タイヤ幅方向ＷＤ外側に突出してタイヤ周方向に円弧状に延びる凸部２０が設けられている。空気入りタイヤ１では、バットレス部５にタイヤ径方向ＲＤに離間して複数の凸部２０、具体的に３つの凸部２０が設けられている。

ここで、バットレス部５とは、空気入りタイヤ１の接地端Ｋからタイヤ最大幅Ｍの位置までの領域Ｒ１をいうものとする。また、空気入りタイヤ１の接地端Ｋとは、路面に接するトレッド面の最もタイヤ幅方向外側の位置をいうものとする。

ビード部４は、ビードコア６とビードコア６のタイヤ径方向ＲＤ外側に配置されるビードフィラー７とを有している。ビードコア６は、複数のビードワイヤを束ねて環状に形成されて空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向ＷＤ両側にそれぞれ配置されている。ビードフィラー７は、ビードコア６を補強するものであり、ゴム材料から断面略三角形状に環状に形成されている。

空気入りタイヤ１は、一対のビード部４の間に、具体的には一対のビードコア６の間に掛け渡されたカーカスプライ８を備えている。カーカスプライ８は、複数のワイヤを並設してゴムで被覆して帯状に形成され、タイヤ幅方向ＷＤ両側においてビードコア６の周りにタイヤ幅方向ＷＤ内側からタイヤ幅方向ＷＤ外側に巻き上げられると共にビードフィラー７に沿ってタイヤ径方向ＲＤ外側に延びている。

カーカスプライ８のタイヤ径方向ＲＤ内側には、タイヤ内面を構成して空気圧を保持するためのインナライナ９が設けられている。インナライナ９は、トレッド部２、サイドウォール部３及びビード部４に亘って設けられ、空気の透過を防ぐゴム材料で形成されている。

トレッド部２におけるカーカスプライ８のタイヤ径方向ＲＤ外側には、第１ベルトプライ１０と第１ベルトプライ１０のタイヤ径方向ＲＤ外側に配置される第２ベルトプライ１１とが設けられている。第２ベルトプライ１１は、タイヤ幅方向ＷＤ外側が第１ベルトプライ１０より内側（タイヤ赤道線Ｃ１側）に設けられている。第１ベルトプライ１０及び第２ベルトプライ１１は、複数のワイヤを並設してゴムで被覆して帯状に形成され、ワイヤはそれぞれタイヤ周方向に延びている。

第２ベルトプライ１１のタイヤ径方向外側にはキャッププライ１２が配置されている。キャッププライ１２は、第１ベルトプライ１０及び第２ベルトプライ１１を補強するものであり、複数のワイヤを並設してゴムで被覆して帯状に形成され、ワイヤはそれぞれタイヤ周方向に延びている。

空気入りタイヤ１はまた、トレッド部２におけるキャッププライ１２のタイヤ径方向ＲＤ外側に設けられてトレッド部２の外表面を形成するトレッドゴム１３と、ビード部４におけるカーカスプライ８のタイヤ径方向ＲＤ内側及びタイヤ幅方向ＷＤ両側に設けられてビード部４の外表面を形成するリムストリップゴム１４と、サイドウォール部３におけるカーカスプライ８のタイヤ幅方向ＷＤ外側に設けられてサイドウォール部３の外表面を形成するサイドウォールゴム１５とを備えている。

図２は、図１に示す空気入りタイヤの要部拡大図である。前述したように、空気入りタイヤ１のバットレス部５には、タイヤ幅方向ＷＤ外側に突出すると共にタイヤ周方向に円弧状に延びる３つの凸部２０が設けられている。３つの凸部２０は、タイヤ径方向ＲＤに離間して設けられている。

バットレス部５に設けられる凸部２０はそれぞれ、図２に示すように、タイヤ幅方向ＷＤ外側に突出する上面部２１と、上面部２１のタイヤ径方向ＲＤ外側端部からタイヤ幅方向ＷＤ内側に延びる外側面部２２と、上面部２１のタイヤ径方向ＲＤ内側端部からタイヤ幅方向ＷＤ内側に延びる内側面部２３とを備えて断面略台形状に形成されている。

カーカスプライ８は、一対のビード部４の間に掛け渡されてビードコア６の周りにタイヤ幅方向ＷＤ内側からタイヤ幅方向ＷＤ外側に巻き上げられ、カーカスプライ８の巻き上げ部分８ｂは、カーカスプライ８の本体部分８ａのタイヤ幅方向ＷＤ外側に配置されている。

空気入りタイヤ１では、カーカスプライ８は、巻き上げ端部８ｃがタイヤ径方向ＲＤにおいてバットレス部５に設けられた３つの凸部２０のうち最もタイヤ径方向内側に位置する凸部２０のタイヤ径方向中心Ｐ１とタイヤ径方向内側端部Ｐ２との間の領域Ｒ２に位置するように設けられている。カーカスプライ８は好ましくは、巻き上げ端部８ｃがタイヤ径方向において凸部２０のタイヤ径方向中心Ｐ１と凸部２０の上面部２１と内側面部２３との稜線Ｐ３との間の領域Ｒ３に位置するように設けられる。

本実施形態では、バットレス部５に３つの凸部２０が設けられてタイヤ径方向ＲＤにおいて最もタイヤ径方向ＲＤ内側に位置する凸部２０の中心Ｐ１と内側端部Ｐ２との間にカーカスプライ８の巻き上げ端部８ｃが位置するように設けられているが、バットレス部５に２つ又は４つ以上の凸部が設けられる場合においても、カーカスプライ８の巻き上げ端部８ｃは、タイヤ径方向ＲＤにおいて最もタイヤ径方向ＲＤ内側に配置される凸部の中心と内側端部との間に、好ましくは前記凸部の中心と前記凸部の上面部と内側面部との稜線との間に位置するように設けられる。

また、バットレス部５にタイヤ幅方向ＷＤに突出すると共にタイヤ周方向に円弧状に延びる１つの凸部が設けられる場合についても、カーカスプライ８の巻き上げ端部８ｃは、タイヤ径方向ＲＤにおいて前記凸部の中心と内側端部との間、好ましくは前記凸部の中心と前記凸部の上面部と内側面部との稜線との間に位置するように設けられる。

このように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、一対のサイドウォール部３と、ビードコア６を有する一対のビード部４と、サイドウォール部３のタイヤ径方向ＲＤ外側に設けられてタイヤ幅方向ＷＤに突出する凸部２０を有するバットレス部５とを備える。空気入りタイヤ１は、カーカスプライ８を備え、カーカスプライ８の巻き上げ端部８ｃは、タイヤ径方向ＲＤにおいて凸部２０の中心Ｐ１と内側端部Ｐ３との間に位置している。

これにより、カーカスプライ８の巻き上げ端部８ｃがタイヤ径方向においてバットレス部５の凸部２０の中心Ｐ１と内側端部Ｐ２との間に配置されるので、カーカスプライ８の巻き上げ端部８ｃが凸部２０の内側端部Ｐ２よりタイヤ径方向ＲＤ内側に配置される場合に比して、タイヤ径方向ＲＤにバットレス部５の凸部２０とカーカスプライ８の巻き上げ部分８ｂとをオーバーラップさせることができ、カーカスプライ８によってサイドウォール部３を効果的に補強して耐外傷性を向上させることができる。また、カーカスプライ８の巻き上げ端部８ｃが凸部２０の中心Ｐ１よりタイヤ径方向ＲＤ外側に配置される場合に比して、カーカスプライ８の巻き上げによって縦剛性が向上して乗り心地性が低下することを抑制することができる。したがって、サイドウォール部３の耐外傷性を向上させると共にカーカスプライ８の巻き上げによる乗り心地性の低下を抑制することができる。

また、凸部２０は、バットレス部５にタイヤ径方向ＲＤに複数設けられ、カーカスプライ８の巻き上げ端部８ｃは、タイヤ径方向ＲＤにおいて複数の凸部２０のうち最もタイヤ径方向ＲＤ内側に位置する凸部２０の中心Ｐ１と内側端部Ｐ２との間に位置している。これにより、バットレス部５に複数の凸部２０が設けられた空気入りタイヤ１において、サイドウォール部３の耐外傷性を向上させると共にカーカスプライ８の巻き上げによる乗り心地性の低下を抑制することができる。

また、凸部２０は、タイヤ幅方向ＷＤ外側に突出する上面部２１と、上面部２１のタイヤ径方向ＲＤ外側端部からタイヤ幅方向ＷＤ内側に延びる外側面部２２と、上面部２１のタイヤ径方向ＲＤ内側端部からタイヤ幅方向ＷＤ内側に延びる内側面部２３とを備え、カーカスプライ８の巻き上げ端部８ｃは、タイヤ径方向ＲＤにおいて凸部２０の中心Ｐ１と凸部２０の上面部２１と内側面部２３との稜線Ｐ３との間に位置している。これにより、バットレス部５に上面部２１と外側面部２２と内側面部２３とを備える凸部２０が設けられた空気入りタイヤ１において、サイドウォール部３の耐外傷性の向上とカーカスプライ８の巻き上げによる乗り心地性の低下抑制とを有効に図ることができる。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

１空気入りタイヤ
２トレッド部
３サイドウォール部
４ビード部
５バットレス部
６ビードコア
８カーカスプライ
８ｃ巻き上げ端部
２０凸部
２１上面部
２２外側面部
２３内側面部
Ｐ３稜線

Claims

トレッド部と、前記トレッド部のタイヤ幅方向両側からタイヤ径方向内側に延びる一対のサイドウォール部と、前記一対のサイドウォール部のタイヤ径方向内側に位置してビードコアを有する一対のビード部と、前記サイドウォール部のタイヤ径方向外側に設けられてタイヤ幅方向外側に突出する凸部を有するバットレス部とを備えた空気入りタイヤであって、
前記一対のビード部の間に掛け渡されて前記ビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に巻き上げられたカーカスプライを備え、
前記カーカスプライの巻き上げ端部は、タイヤ径方向において前記凸部の中心と内側端部との間に位置し、
前記凸部は、前記バットレス部にタイヤ径方向に複数設けられ、複数の前記凸部全体が、前記バットレス部に設けられ、
前記カーカスプライの巻き上げ端部は、タイヤ径方向において複数の前記凸部のうち最もタイヤ径方向内側に位置する前記凸部の中心と内側端部との間に位置し、
前記複数の凸部は、前記空気入りタイヤのタイヤ最大幅よりタイヤ幅方向内側に配置される、
空気入りタイヤ。
前記凸部は、タイヤ幅方向外側に突出する上面部と、前記上面部のタイヤ径方向外側端部からタイヤ幅方向内側に延びる外側面部と、前記上面部のタイヤ径方向内側端部からタイヤ幅方向内側に延びる内側面部とを備え、
前記カーカスプライの巻き上げ端部は、タイヤ径方向において前記凸部の中心と前記凸部の上面部のタイヤ径方向内側端部との間に位置している、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。