JPS6116113A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS6116113A JPS6116113A JP59137550A JP13755084A JPS6116113A JP S6116113 A JPS6116113 A JP S6116113A JP 59137550 A JP59137550 A JP 59137550A JP 13755084 A JP13755084 A JP 13755084A JP S6116113 A JPS6116113 A JP S6116113A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- annular rib
- folded
- sidewall
- side wall
- fold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/02—Arrangement of grooves or ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
本発明はカーカスの折返し上端位置におけるサイドウオ
ール表面の凹凸の形成を防止した空気入りタイヤに関す
る。
ール表面の凹凸の形成を防止した空気入りタイヤに関す
る。
一般に空気入りタイヤにはカーカスの構造によりラジア
ルタイヤとバイヤスタイヤに区分されるが、いずれの構
造においてもカーカスは通常ビードコアのまわりを折返
して、その折返し上端はと一ド部あるいはサイドウオー
ル部まで延設される。
ルタイヤとバイヤスタイヤに区分されるが、いずれの構
造においてもカーカスは通常ビードコアのまわりを折返
して、その折返し上端はと一ド部あるいはサイドウオー
ル部まで延設される。
そこで折返し上端を境にブライの肉厚段差即ちと一ド部
側はサイドウオール上側よりもブライ数が増加し肉厚と
なる。そこで前記折返し上端位置で前記ブライ肉厚段差
に対応する位置にタイヤ周方向に沿った凹凸が形成され
ることになる。特にカーカスがビードコアのまわりを内
側から外側に折返された場合、肉厚の段差はタイヤ外側
つまりサイドウオール側に形成されることとなり、これ
は加硫時のゴム流れ不良を招来し、製造管理を困難にす
るほか、仕上がり製品の商品価値を低下させることとな
る。
側はサイドウオール上側よりもブライ数が増加し肉厚と
なる。そこで前記折返し上端位置で前記ブライ肉厚段差
に対応する位置にタイヤ周方向に沿った凹凸が形成され
ることになる。特にカーカスがビードコアのまわりを内
側から外側に折返された場合、肉厚の段差はタイヤ外側
つまりサイドウオール側に形成されることとなり、これ
は加硫時のゴム流れ不良を招来し、製造管理を困難にす
るほか、仕上がり製品の商品価値を低下させることとな
る。
本発明はカーカスをビードコアのまわりを内側から外側
にかけて折返した構造の空気入りタイヤにおけるサイド
ウオール部の表面に形成される凹凸を除去することを目
的とする。
にかけて折返した構造の空気入りタイヤにおけるサイド
ウオール部の表面に形成される凹凸を除去することを目
的とする。
本発明はビードコアのまわりを、内側から外側に折返さ
れ、その折返し上端がサイドウオール部まで延設される
カーカスを具え、サイドウオール部の前記折返し上端位
置の上下に亘る領域に断面が略台形状を呈して突出する
環状リブを形成したことを特徴とする空気入りタイヤで
ある。
れ、その折返し上端がサイドウオール部まで延設される
カーカスを具え、サイドウオール部の前記折返し上端位
置の上下に亘る領域に断面が略台形状を呈して突出する
環状リブを形成したことを特徴とする空気入りタイヤで
ある。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図においてカーカス１はビードコア２のまわりを内
側から外側にかけて折返されており、その折返し上端１
ａは、サイドウオール部のほぼ中。
側から外側にかけて折返されており、その折返し上端１
ａは、サイドウオール部のほぼ中。
央で終端している。そしてサイドウオール部の前記折返
し上端位置１ａの上下に亘る領域に断面が略台形状で表
面に突出する環状リブ３が形成されている。ここで環状
リブ３のサイドウオール部表面からの高さｔは折返し上
端位置のサイドウオールゴム厚さ、即ち折返し上端位置
１ａから環状リブの上側サイドウオール部表面から下側
サイドウオール部表面を結ぶ仮想線りまでの距離Ｔの２
０％〜１００％であることが望ましい。環状リブ３の高
さが低すぎると表面凹凸の除去のため効果的でなく一方
高すぎると、この領域に剛性の不均一化が著しくなり走
行時の繰り返し屈曲変形により亀裂損傷が生じやすくな
る。
し上端位置１ａの上下に亘る領域に断面が略台形状で表
面に突出する環状リブ３が形成されている。ここで環状
リブ３のサイドウオール部表面からの高さｔは折返し上
端位置のサイドウオールゴム厚さ、即ち折返し上端位置
１ａから環状リブの上側サイドウオール部表面から下側
サイドウオール部表面を結ぶ仮想線りまでの距離Ｔの２
０％〜１００％であることが望ましい。環状リブ３の高
さが低すぎると表面凹凸の除去のため効果的でなく一方
高すぎると、この領域に剛性の不均一化が著しくなり走
行時の繰り返し屈曲変形により亀裂損傷が生じやすくな
る。
環状リブの上辺表面Ｕは、その断面形状において円弧状
に凹部が形成されていることが望ましい。
に凹部が形成されていることが望ましい。
これはタイヤ加硫の際、環状リプ付近はゴム肉厚となっ
ているため、ゴム流れの不均一化を招きやすい。そこで
上辺表面Ｕに円弧状の凹部を形成することにより、この
問題を解決するとともに、環状リブに折返し部段差によ
る凹凸が形成されても外部から見えにくくすることがで
きる。
ているため、ゴム流れの不均一化を招きやすい。そこで
上辺表面Ｕに円弧状の凹部を形成することにより、この
問題を解決するとともに、環状リブに折返し部段差によ
る凹凸が形成されても外部から見えにくくすることがで
きる。
環状リブ上辺の巾Ｗは６日以上で３０ｗ以下の範囲で設
定される。カーカスの折返し上端１ａは環状リブのほぼ
中央に位置することが好ましいが、タイヤ成形時の位置
決めのバラツキをなくし、更にサイドウオール部に急激
な剛性変化を防止し、号イドウオール部が変形を受けた
際応力集中による耐久性低下を防止するため少なくとも
６鶴必要であり、一方３０鶴を越えるとサイドウオール
部の肉厚が大きくなり、重量が増大し、サイドウオール
部のフレックスゾーンにおける屈曲性を阻害することと
なり、タイヤの運動性能、高速性能が劣る結果となるた
め好ましくない。
定される。カーカスの折返し上端１ａは環状リブのほぼ
中央に位置することが好ましいが、タイヤ成形時の位置
決めのバラツキをなくし、更にサイドウオール部に急激
な剛性変化を防止し、号イドウオール部が変形を受けた
際応力集中による耐久性低下を防止するため少なくとも
６鶴必要であり、一方３０鶴を越えるとサイドウオール
部の肉厚が大きくなり、重量が増大し、サイドウオール
部のフレックスゾーンにおける屈曲性を阻害することと
なり、タイヤの運動性能、高速性能が劣る結果となるた
め好ましくない。
環状リブはその上辺の上側端Ｅ１及び下側端Ｅ２から上
側サイドウオール部４及び下側サイドウオール部５方向
にゆるやかな曲線を招いて夫々の表面輪郭線に移行する
すそ部Ｄ１、Ｄ２を有している。なおり−カスの折返し
上＠ ｌ ａの環状リブ３の上辺の相当位置Ｐの上側端
Ｅ１、下側端Ｅ２から夫々の距離ａ、ｂは３鶴以上であ
ることが好ましい。
側サイドウオール部４及び下側サイドウオール部５方向
にゆるやかな曲線を招いて夫々の表面輪郭線に移行する
すそ部Ｄ１、Ｄ２を有している。なおり−カスの折返し
上＠ ｌ ａの環状リブ３の上辺の相当位置Ｐの上側端
Ｅ１、下側端Ｅ２から夫々の距離ａ、ｂは３鶴以上であ
ることが好ましい。
第２図において空気入りタイヤは、２枚のカーカスプラ
イ１１．１２を具えており夫々の折返し上端１１ａ、１
２ａはサイドウオール部及びビード部に位置している。
イ１１．１２を具えており夫々の折返し上端１１ａ、１
２ａはサイドウオール部及びビード部に位置している。
ここでと−ド部外側に位置する折返し上端１１ａは、ビ
ード部内側に位置する折返し上端１２ａよりも上方まで
延設されている。そこで折返し端部によるプライ肉厚の
段差は、ビード部外側に位置する折返し上端１１ａにお
いて生ずることとなり、従って内側の折返し上端１１ａ
に沿って環状リブ１３を形成したものである。
ード部内側に位置する折返し上端１２ａよりも上方まで
延設されている。そこで折返し端部によるプライ肉厚の
段差は、ビード部外側に位置する折返し上端１１ａにお
いて生ずることとなり、従って内側の折返し上端１１ａ
に沿って環状リブ１３を形成したものである。
このように複数のカーカスプライで構成される空気入り
タイヤではビード部外側の折返し部を最も高い位置まで
配置し、その上端位置に前記環状リブを形成することが
好ましい。
タイヤではビード部外側の折返し部を最も高い位置まで
配置し、その上端位置に前記環状リブを形成することが
好ましい。
成上のごとく本発明の空気入りタイヤは、カーカスの折
返し上端位置におけるサイドウオール部に断面略台形状
に突出した環状リブを形成したため、折返し上端位置に
おけるプライ肉厚の段差に起因するゴム流れの不均一化
を防止するとともに、サイドウオール表面の凹凸の発生
を抑制することができ、さらにタイヤ走行時の繰り返し
変形に伴う折返し上端における応力集中を緩和すること
もできる。又本発明ではサイドウオール部に突出した環
状リブを形成したため、サイドウオール部での縁石、岩
等に対する損傷、耐バンク性を向上することもできる。
返し上端位置におけるサイドウオール部に断面略台形状
に突出した環状リブを形成したため、折返し上端位置に
おけるプライ肉厚の段差に起因するゴム流れの不均一化
を防止するとともに、サイドウオール表面の凹凸の発生
を抑制することができ、さらにタイヤ走行時の繰り返し
変形に伴う折返し上端における応力集中を緩和すること
もできる。又本発明ではサイドウオール部に突出した環
状リブを形成したため、サイドウオール部での縁石、岩
等に対する損傷、耐バンク性を向上することもできる。
本発明は乗用車用タイヤ、トランク、バス用タイヤ、軽
トラツク用タイヤ、建設車両用タイヤの各種タイヤに適
用しろる。
トラツク用タイヤ、建設車両用タイヤの各種タイヤに適
用しろる。
第１図、第２図は本発明の空気入りタイヤの断面図の右
半分を示す。 １．１１．１２−カーカス、 １ａ、ｌｌａ、１２ａ−折返し上端、 ２−ビードコア、 ３−環状リブ、４−上側サイド
ウオール、 ５−下側サイドウオール、 １−環状リブ高さ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人弁理士
苗 村 正第１し・１
半分を示す。 １．１１．１２−カーカス、 １ａ、ｌｌａ、１２ａ−折返し上端、 ２−ビードコア、 ３−環状リブ、４−上側サイド
ウオール、 ５−下側サイドウオール、 １−環状リブ高さ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人弁理士
苗 村 正第１し・１
Claims (3)
- （１）ビードコアのまわりを内側から外側に折返され、
該折返し上端がサイドウォール部まで延設されるカーカ
スを具え、サイドウォール部の前記折返し上端位置の上
下に亘る領域に断面が略台形状を呈して突出する環状リ
ブを形成したことを特徴とする空気入りタイヤ。 - （２）環状リブのサイドウォール部表面からの高さｔは
折返し上端位置のサイドウォール部ゴム厚さの２０〜１
００％である特許請求の範囲第１項記載の空気入りタイ
ヤ。 - （３）折返し上端位置の環状リブの上辺の相当位置Ｐの
上側端及び下側端からの距離は少なくとも３ｍｍ離れて
いる特許請求の範囲第１項記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59137550A JPS6116113A (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59137550A JPS6116113A (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116113A true JPS6116113A (ja) | 1986-01-24 |
Family
ID=15201321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59137550A Pending JPS6116113A (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6116113A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2604395A1 (fr) * | 1986-09-30 | 1988-04-01 | Michelin & Cie | Pneumatique a armature de carcasse radiale, ayant au moins une paroi laterale pourvue d'une nervure protectrice |
| US5388627A (en) * | 1992-01-10 | 1995-02-14 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including a protective rubber layer on the outer surface of the sidewalls |
| JP2001047819A (ja) * | 1999-08-03 | 2001-02-20 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2004148904A (ja) * | 2002-10-29 | 2004-05-27 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2012086698A (ja) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| JP2015209130A (ja) * | 2014-04-25 | 2015-11-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2020100292A (ja) * | 2018-12-21 | 2020-07-02 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20210188019A1 (en) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52126805A (en) * | 1976-04-16 | 1977-10-25 | Bridgestone Corp | Automotive safetypneumatic tre |
-
1984
- 1984-07-02 JP JP59137550A patent/JPS6116113A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52126805A (en) * | 1976-04-16 | 1977-10-25 | Bridgestone Corp | Automotive safetypneumatic tre |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2604395A1 (fr) * | 1986-09-30 | 1988-04-01 | Michelin & Cie | Pneumatique a armature de carcasse radiale, ayant au moins une paroi laterale pourvue d'une nervure protectrice |
| US4856572A (en) * | 1986-09-30 | 1989-08-15 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin Et Cie | Tire with radial carcass reinforcement provided with a protective rib on at least one side wall |
| US5388627A (en) * | 1992-01-10 | 1995-02-14 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including a protective rubber layer on the outer surface of the sidewalls |
| JP2001047819A (ja) * | 1999-08-03 | 2001-02-20 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2004148904A (ja) * | 2002-10-29 | 2004-05-27 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP2012086698A (ja) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| JP2015209130A (ja) * | 2014-04-25 | 2015-11-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2020100292A (ja) * | 2018-12-21 | 2020-07-02 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20210188019A1 (en) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
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