JPH11348514A - 建設車両用空気入りタイヤ - Google Patents
建設車両用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH11348514A JPH11348514A JP10164556A JP16455698A JPH11348514A JP H11348514 A JPH11348514 A JP H11348514A JP 10164556 A JP10164556 A JP 10164556A JP 16455698 A JP16455698 A JP 16455698A JP H11348514 A JPH11348514 A JP H11348514A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- carcass layer
- construction vehicle
- pneumatic tire
- circumferential direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C2009/0416—Physical properties or dimensions of the carcass cords
- B60C2009/0425—Diameters of the cords; Linear density thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C2013/005—Physical properties of the sidewall rubber
- B60C2013/007—Thickness
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】カーカス層のセパレーション故障を抑止し、か
つ路面から車両への衝撃を吸収し易くして車両オペレー
ターの疲労軽減及び車両の機械部品の損耗改善を図る。 【解決手段】カーカス層４の両端部４Ａを左右のビード
部２に配置したビードコア５の周りにタイヤ内側から外
側に折り返すると共にサイドウォール部３に沿ってタイ
ヤ外径側に延在させ、カーカス層両端部４Ａが位置する
サイドウォール部表面にタイヤ周方向に沿って延びる突
出部８を設け、両端部４Ａが位置するサイドウォール部
の肉厚を厚くした建設車両用空気入りタイヤである。カ
ーカス層両端部４Ａのエッジ４ａからタイヤ径方向にお
いて離間する位置の突出部８の部分にタイヤ周方向に沿
って延在する切欠き溝部９ｕ，９ｄを設ける。
つ路面から車両への衝撃を吸収し易くして車両オペレー
ターの疲労軽減及び車両の機械部品の損耗改善を図る。 【解決手段】カーカス層４の両端部４Ａを左右のビード
部２に配置したビードコア５の周りにタイヤ内側から外
側に折り返すると共にサイドウォール部３に沿ってタイ
ヤ外径側に延在させ、カーカス層両端部４Ａが位置する
サイドウォール部表面にタイヤ周方向に沿って延びる突
出部８を設け、両端部４Ａが位置するサイドウォール部
の肉厚を厚くした建設車両用空気入りタイヤである。カ
ーカス層両端部４Ａのエッジ４ａからタイヤ径方向にお
いて離間する位置の突出部８の部分にタイヤ周方向に沿
って延在する切欠き溝部９ｕ，９ｄを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、土木・建設現場や
オフロード等の荒れ地を走行する建設車両用空気入りタ
イヤに関し、更に詳しくは、サイドウォール部の耐外傷
性に優れた建設車両用空気入りタイヤに関する。
オフロード等の荒れ地を走行する建設車両用空気入りタ
イヤに関し、更に詳しくは、サイドウォール部の耐外傷
性に優れた建設車両用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】荒れ地を走行する建設車両用空気入りタ
イヤは、岩石等と接触してサイドウォール部にカット傷
が発生し易い。そのため、サイドウォール部にサイド部
補強層を設け、カット傷が内部まで容易に貫通しないよ
うにしている。このような建設車両用空気入りタイヤと
して、従来、例えば、ビードコアを介して折り返したカ
ーカス層両端部をサイドウォール部に沿ってタイヤ外径
側に延在させ、この両端部をサイド部補強層として用
い、耐外傷性を高めるようにしたものがある。しかし、
このようにカーカス層両端部をサイドウォール部に延在
させると、サイドウォール部に繰り返し大きな変形が作
用した際に、両端部に大きな歪みが発生し、そのエッジ
にセパレーション故障が発生し易くなる。
イヤは、岩石等と接触してサイドウォール部にカット傷
が発生し易い。そのため、サイドウォール部にサイド部
補強層を設け、カット傷が内部まで容易に貫通しないよ
うにしている。このような建設車両用空気入りタイヤと
して、従来、例えば、ビードコアを介して折り返したカ
ーカス層両端部をサイドウォール部に沿ってタイヤ外径
側に延在させ、この両端部をサイド部補強層として用
い、耐外傷性を高めるようにしたものがある。しかし、
このようにカーカス層両端部をサイドウォール部に延在
させると、サイドウォール部に繰り返し大きな変形が作
用した際に、両端部に大きな歪みが発生し、そのエッジ
にセパレーション故障が発生し易くなる。
【０００３】そこで、上記対策して、カーカス層の両端
部が位置するサイドウォール部表面にタイヤ周方向に沿
って突出部を延設し、該両端部が位置するサイドウォー
ル部の肉厚を厚くするようにした提案がある。これによ
り、カーカス層の両端部が位置するサイドウォール部を
変形し難くし、それによって、カーカス層両端部の歪み
を緩和することで、エッジセパレーション故障を抑制す
るようにしている。
部が位置するサイドウォール部表面にタイヤ周方向に沿
って突出部を延設し、該両端部が位置するサイドウォー
ル部の肉厚を厚くするようにした提案がある。これによ
り、カーカス層の両端部が位置するサイドウォール部を
変形し難くし、それによって、カーカス層両端部の歪み
を緩和することで、エッジセパレーション故障を抑制す
るようにしている。
【０００４】しかし、上記のようにカーカス層両端部が
位置するサイドウォール部の肉厚を厚くすると、タイヤ
径方向の縦バネ定数が上昇するため、路面からの衝撃が
車両に伝達され易くなる。特に、建設車両は、懸架装置
により路面からの衝撃を吸収するトラックや乗用車等と
異なり、主としてタイヤでその衝撃を吸収する構成にな
っている。そのため、タイヤ径方向の縦バネ定数が増加
し、路面からの衝撃が伝達され易くなると、オペレータ
が疲労し易くなり、かつ車両にも悪影響を及ぼし車両耐
久性を縮めるという問題があった。
位置するサイドウォール部の肉厚を厚くすると、タイヤ
径方向の縦バネ定数が上昇するため、路面からの衝撃が
車両に伝達され易くなる。特に、建設車両は、懸架装置
により路面からの衝撃を吸収するトラックや乗用車等と
異なり、主としてタイヤでその衝撃を吸収する構成にな
っている。そのため、タイヤ径方向の縦バネ定数が増加
し、路面からの衝撃が伝達され易くなると、オペレータ
が疲労し易くなり、かつ車両にも悪影響を及ぼし車両耐
久性を縮めるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、カー
カス層の両端部がタイヤ最大幅付近まで位置するサイド
ウォール部表面にタイヤ周方向に沿って延びる突出部を
設け、該両端部が位置するサイドウォール部の肉厚を厚
くした建設車両用タイヤにおいて、カーカス層両端部の
歪みを低減させ、前記外部からのセパレーション故障を
抑止させ、かつタイヤ径方向の縦バネ定数を低下させ、
路面から車両への衝撃を吸収し易くする事で、車両オペ
レーターの疲労軽減及び車両の機械部品の損耗の改善を
図ることができる建設車両用空気入りタイヤを提供する
事にある。
カス層の両端部がタイヤ最大幅付近まで位置するサイド
ウォール部表面にタイヤ周方向に沿って延びる突出部を
設け、該両端部が位置するサイドウォール部の肉厚を厚
くした建設車両用タイヤにおいて、カーカス層両端部の
歪みを低減させ、前記外部からのセパレーション故障を
抑止させ、かつタイヤ径方向の縦バネ定数を低下させ、
路面から車両への衝撃を吸収し易くする事で、車両オペ
レーターの疲労軽減及び車両の機械部品の損耗の改善を
図ることができる建設車両用空気入りタイヤを提供する
事にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、カーカス層の両端部を左右のビード部に配置した
ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返すると
共にサイドウォール部に沿ってタイヤ外径側に延在さ
せ、前記カーカス層の両端部が位置するサイドウォール
部表面にタイヤ周方向に沿って延びる突出部を設け、該
両端部が位置するサイドウォール部の肉厚を厚くした建
設車両用空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層両端
部のエッジからタイヤ径方向において離間する位置の突
出部にタイヤ周方向に沿って延在する切欠き溝部を設け
たことを特徴とする。
明は、カーカス層の両端部を左右のビード部に配置した
ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返すると
共にサイドウォール部に沿ってタイヤ外径側に延在さ
せ、前記カーカス層の両端部が位置するサイドウォール
部表面にタイヤ周方向に沿って延びる突出部を設け、該
両端部が位置するサイドウォール部の肉厚を厚くした建
設車両用空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層両端
部のエッジからタイヤ径方向において離間する位置の突
出部にタイヤ周方向に沿って延在する切欠き溝部を設け
たことを特徴とする。
【０００７】このように肉厚を厚くしたサイドウォール
部の突出部にタイヤ周方向に沿って切欠き溝部を延設す
ることにより、その切欠き溝部の箇所でサイドウォール
部を撓み易くすることができるため、タイヤ径方向の縦
バネ定数を低減し、路面からの衝撃をサイドウォール部
で吸収し易くすることができる。従って、オペレータの
疲労を軽減することができ、かつ路面からの衝撃に起因
する車両のボルト・ナット類のゆるみ、機械部品故障も
低下し、車両の耐久性を改善することができる。
部の突出部にタイヤ周方向に沿って切欠き溝部を延設す
ることにより、その切欠き溝部の箇所でサイドウォール
部を撓み易くすることができるため、タイヤ径方向の縦
バネ定数を低減し、路面からの衝撃をサイドウォール部
で吸収し易くすることができる。従って、オペレータの
疲労を軽減することができ、かつ路面からの衝撃に起因
する車両のボルト・ナット類のゆるみ、機械部品故障も
低下し、車両の耐久性を改善することができる。
【０００８】その上、カーカス層両端部のエッジからタ
イヤ径方向において離間する位置に切欠き溝部を配置す
るため、エッジが位置する箇所は、周辺領域に比較して
相対的に肉厚の状態で撓み難くなるので、サイドウォー
ル部に繰り返し大きな変形が生じても、エッジセパレー
ション故障が容易に発生することがない。
イヤ径方向において離間する位置に切欠き溝部を配置す
るため、エッジが位置する箇所は、周辺領域に比較して
相対的に肉厚の状態で撓み難くなるので、サイドウォー
ル部に繰り返し大きな変形が生じても、エッジセパレー
ション故障が容易に発生することがない。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の建設車両用空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッ
ド部、２はビード部、３はサイドウォール部である。左
右のビード部２に連接してタイヤ径方向外側（外径側）
に左右のサイドウォール部３が延設され、この左右のサ
イドウォール部３間にタイヤ周方向に延在するトレッド
部１が設けられている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の建設車両用空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッ
ド部、２はビード部、３はサイドウォール部である。左
右のビード部２に連接してタイヤ径方向外側（外径側）
に左右のサイドウォール部３が延設され、この左右のサ
イドウォール部３間にタイヤ周方向に延在するトレッド
部１が設けられている。
【００１０】タイヤ内側にはスチールコードを補強コー
ドとしてタイヤ径方向に配列した１層のカーカス層４が
配設されている。その両端部４Ａは左右のビード部２に
配置された環状の断面六角形状のビートコア５の周りに
タイヤ内側から外側に折り返され、更にサイドウォール
部３に沿ってタイヤ外径側にタイヤ最大幅位置近傍まで
延在し、サイド部補強層として耐外傷性を高めるように
なっている。トレッド部１のカーカス層外周側には、複
数のベルト層６が埋設されている。
ドとしてタイヤ径方向に配列した１層のカーカス層４が
配設されている。その両端部４Ａは左右のビード部２に
配置された環状の断面六角形状のビートコア５の周りに
タイヤ内側から外側に折り返され、更にサイドウォール
部３に沿ってタイヤ外径側にタイヤ最大幅位置近傍まで
延在し、サイド部補強層として耐外傷性を高めるように
なっている。トレッド部１のカーカス層外周側には、複
数のベルト層６が埋設されている。
【００１１】サイドウォール部３のタイヤ外径側表面
（タイヤ最大幅位置よりもトレッド部１側）には、外側
に向けてタイヤ周方向に沿って環状に突出するハンプ部
７が延設されている。また、カーカス層４の両端部４Ａ
が位置するサイドウォール部表面（外側面）には、タイ
ヤ周方向に沿って環状に突出して延在する突出部８が設
けられ、両端部４Ａが位置するサイドウォール部３の肉
厚を厚くし、カーカス層両端部の歪みを緩和するように
なっている。この突出部８は断面三角状に形成され、そ
の最も突出した鈍角状の頂部８ａに対向するサイドウォ
ール部内の位置にカーカス層４のエッジ４ａがくるよう
になっている。なお、ＣＬはタイヤ赤道面を通るタイヤ
センターライン、サイドウォール部における破線はハン
プ７及び突出部８を設ける前のサイドウォール部の外表
面のラインを示すものである。
（タイヤ最大幅位置よりもトレッド部１側）には、外側
に向けてタイヤ周方向に沿って環状に突出するハンプ部
７が延設されている。また、カーカス層４の両端部４Ａ
が位置するサイドウォール部表面（外側面）には、タイ
ヤ周方向に沿って環状に突出して延在する突出部８が設
けられ、両端部４Ａが位置するサイドウォール部３の肉
厚を厚くし、カーカス層両端部の歪みを緩和するように
なっている。この突出部８は断面三角状に形成され、そ
の最も突出した鈍角状の頂部８ａに対向するサイドウォ
ール部内の位置にカーカス層４のエッジ４ａがくるよう
になっている。なお、ＣＬはタイヤ赤道面を通るタイヤ
センターライン、サイドウォール部における破線はハン
プ７及び突出部８を設ける前のサイドウォール部の外表
面のラインを示すものである。
【００１２】本発明では、上述した構成の建設車両用空
気入りタイヤにおいて、カーカス層両端部４Ａのエッジ
４ａからタイヤ径方向において離間する位置の突出部８
にタイヤ周方向に沿って連続して延びる環状の切欠き溝
部９ｕ，９ｄが設けられている。この切欠き溝部９ｕ，
９ｄは、エッジ４ａよりタイヤ外径側及びタイヤ内径側
の２ヶ所に配置されている。
気入りタイヤにおいて、カーカス層両端部４Ａのエッジ
４ａからタイヤ径方向において離間する位置の突出部８
にタイヤ周方向に沿って連続して延びる環状の切欠き溝
部９ｕ，９ｄが設けられている。この切欠き溝部９ｕ，
９ｄは、エッジ４ａよりタイヤ外径側及びタイヤ内径側
の２ヶ所に配置されている。
【００１３】このように肉厚を大きくしたサイドウォー
ル部３の突出部８にタイヤ周方向に沿って延びる切欠き
溝部９ｕ，９ｄを設けるため、該切欠き溝部９ｕ，９ｄ
の部分でサイドウォール部３を変形し易くすることがで
きる。そのため、タイヤ径方向の縦バネ定数が低下し、
路面からの衝撃を吸収し易くすることができるようにな
り、それによって乗り心地が改善されオペレータの疲労
を軽減することができると共に、路面からの衝撃による
車両故障が低下して耐久性を向上することが可能にな
る。
ル部３の突出部８にタイヤ周方向に沿って延びる切欠き
溝部９ｕ，９ｄを設けるため、該切欠き溝部９ｕ，９ｄ
の部分でサイドウォール部３を変形し易くすることがで
きる。そのため、タイヤ径方向の縦バネ定数が低下し、
路面からの衝撃を吸収し易くすることができるようにな
り、それによって乗り心地が改善されオペレータの疲労
を軽減することができると共に、路面からの衝撃による
車両故障が低下して耐久性を向上することが可能にな
る。
【００１４】しかも、カーカス層両端部４Ａのエッジ４
ａからタイヤ径方向において離間する突出部内に切欠き
溝部９ｕ，９ｄを配置し、エッジ４ａがある部分は、肉
厚の状態にしておくので、カーカス層４のエッジ４ａが
位置するサイドウォール部３の部分は変形し難くし、タ
イヤの負荷変形による歪みが緩和されるため、エッジセ
パレーション故障を抑制することもできる。
ａからタイヤ径方向において離間する突出部内に切欠き
溝部９ｕ，９ｄを配置し、エッジ４ａがある部分は、肉
厚の状態にしておくので、カーカス層４のエッジ４ａが
位置するサイドウォール部３の部分は変形し難くし、タ
イヤの負荷変形による歪みが緩和されるため、エッジセ
パレーション故障を抑制することもできる。
【００１５】上記切欠き溝部９ｕ，９ｄが離間する距離
Ｗとしては、カーカ層４の補強コード径φに対し、１５
φ≦Ｗ≦２２φの範囲となるように設定することができ
る。距離Ｗが１５φよりも小さいと、切欠き溝部９ｕ，
９ｄにおける歪みが大きくなり、切欠き溝部からのサイ
ドウォールクラック故障を抑制することが困難になる。
逆に、２２φを越えると、カーカス層４のエッジ４ａに
おける歪み緩和が不十分となる。好ましくは、１７〜２
０φの範囲にするのがよい。また、切欠き溝部９ｕ，９
ｄは距離Ｗを同じにして上下対称位置で、その深さ方向
がタイヤ回転軸方向と平行になるように設けるのが好ま
しい。
Ｗとしては、カーカ層４の補強コード径φに対し、１５
φ≦Ｗ≦２２φの範囲となるように設定することができ
る。距離Ｗが１５φよりも小さいと、切欠き溝部９ｕ，
９ｄにおける歪みが大きくなり、切欠き溝部からのサイ
ドウォールクラック故障を抑制することが困難になる。
逆に、２２φを越えると、カーカス層４のエッジ４ａに
おける歪み緩和が不十分となる。好ましくは、１７〜２
０φの範囲にするのがよい。また、切欠き溝部９ｕ，９
ｄは距離Ｗを同じにして上下対称位置で、その深さ方向
がタイヤ回転軸方向と平行になるように設けるのが好ま
しい。
【００１６】また、カーカス層４のエッジ４ａと突出部
８を設ける前のサイドウォール部３の外表面との間のタ
イヤ幅方向における距離ａ、及び突出部８の頂部８ａと
該突出部８を設ける前のサイドウォール部３の外表面と
の間のタイヤ幅方向における距離ｂとは、カーカ層４の
補強コード径φとの関係において、２φ≦ａ≦４φ、ａ
＋ｂ≦９φとし、さらに、歪みの緩和効果を得る為にも
ｂ＞ａにするのが好ましい
８を設ける前のサイドウォール部３の外表面との間のタ
イヤ幅方向における距離ａ、及び突出部８の頂部８ａと
該突出部８を設ける前のサイドウォール部３の外表面と
の間のタイヤ幅方向における距離ｂとは、カーカ層４の
補強コード径φとの関係において、２φ≦ａ≦４φ、ａ
＋ｂ≦９φとし、さらに、歪みの緩和効果を得る為にも
ｂ＞ａにするのが好ましい
【００１７】上記切欠き溝部９ｄの深さｈd としては、
少なくとも突出部を設けない場合の仮想位置（図２破
線）から、さらに折り返したカーカス層４の端部４Ａま
での間隔が２φを残すまでの範囲にし、また、切欠き溝
部９ｕの深さｈu としては、カーカス層４までの間隔ｒ
がエッジ４ａからカーカス層４までの間隔ｃと３φの和
ｃ＋３φを下まわらないようにする（ｒ≧ｃ＋３φ）の
が、縦バネ定数を低下させ、かつ切欠き溝部底からのク
ラック発生を抑える観点から好ましい。
少なくとも突出部を設けない場合の仮想位置（図２破
線）から、さらに折り返したカーカス層４の端部４Ａま
での間隔が２φを残すまでの範囲にし、また、切欠き溝
部９ｕの深さｈu としては、カーカス層４までの間隔ｒ
がエッジ４ａからカーカス層４までの間隔ｃと３φの和
ｃ＋３φを下まわらないようにする（ｒ≧ｃ＋３φ）の
が、縦バネ定数を低下させ、かつ切欠き溝部底からのク
ラック発生を抑える観点から好ましい。
【００１８】上記カーカス層４の両端部４Ａは、耐外傷
性を確保するため、そのエッジ４ａがビード部２側から
タイヤ断面高さＨの４０〜７０％の位置となるように延
在させることができる。上記突出部８は、切欠き溝部９
ｄ，９ｕの離間する距離Ｗを上述のように設定するた
め、そのタイヤ径方向長さＬをカーカ層４の補強コード
径φに対して、４５〜１２０φの範囲となるように設け
ることができる。
性を確保するため、そのエッジ４ａがビード部２側から
タイヤ断面高さＨの４０〜７０％の位置となるように延
在させることができる。上記突出部８は、切欠き溝部９
ｄ，９ｕの離間する距離Ｗを上述のように設定するた
め、そのタイヤ径方向長さＬをカーカ層４の補強コード
径φに対して、４５〜１２０φの範囲となるように設け
ることができる。
【００１９】なお、上述した実施形態では、切欠き溝部
を２ヶ所に配置したが、１ヶ所に設けるようにしてもよ
く、その場合、タイヤ外径側に好ましく配置することが
できる。
を２ヶ所に配置したが、１ヶ所に設けるようにしてもよ
く、その場合、タイヤ外径側に好ましく配置することが
できる。
【００２０】
【実施例】タイヤサイズを１８．００Ｒ２５で共通に
し、切欠き溝部を２ヶ所に配置した図１に示す構成の本
発明タイヤ１と、タイヤ外径側の切欠き溝部のみを設け
た本発明タイヤ２、及び図１の構成において、突出部を
設けていない従来タイヤ１と切欠き溝部を設けず突出部
のみを設けた従来タイヤ２とをそれぞれ作製した。
し、切欠き溝部を２ヶ所に配置した図１に示す構成の本
発明タイヤ１と、タイヤ外径側の切欠き溝部のみを設け
た本発明タイヤ２、及び図１の構成において、突出部を
設けていない従来タイヤ１と切欠き溝部を設けず突出部
のみを設けた従来タイヤ２とをそれぞれ作製した。
【００２１】各試験タイヤ共に、カーカス層の補強コー
ドとして、補強コード径が２．２４mmのスチールコード
を使用し、そのカーカス層両端部はエッジがタイヤ断面
高さＨの５２％となる位置まで延在している。上記距離
ａは、共に７mmである。本発明タイヤ及び従来タイヤ２
における距離ｂは、共に１０mmであり、本発明タイヤに
おける切欠き溝の離間する距離Ｗは４０mm、切欠き溝の
深さｈは１０mmで溝底とカーカス層との間隔は４．５mm
である。
ドとして、補強コード径が２．２４mmのスチールコード
を使用し、そのカーカス層両端部はエッジがタイヤ断面
高さＨの５２％となる位置まで延在している。上記距離
ａは、共に７mmである。本発明タイヤ及び従来タイヤ２
における距離ｂは、共に１０mmであり、本発明タイヤに
おける切欠き溝の離間する距離Ｗは４０mm、切欠き溝の
深さｈは１０mmで溝底とカーカス層との間隔は４．５mm
である。
【００２２】これら各試験タイヤを以下に示す測定条件
により、縦バネ定数とカーカス層のエッジにおける補強
コード方向歪みの評価試験を行ったところ、表１に示す
結果を得た。
により、縦バネ定数とカーカス層のエッジにおける補強
コード方向歪みの評価試験を行ったところ、表１に示す
結果を得た。
【００２３】縦バネ定数 各試験タイヤをリムサイズ２５×１３．００（２．５）
のリムに装着し、空気圧を７００kPa にして試験装置に
取り付けて撓みを測定した時の、規定負荷（９０．７１
kN) の８０％から１２０％までの負荷状態における撓み
１mm当りの負荷荷重を求め、その結果を従来タイヤ１を
１００とする指数値で評価した。その値が大きい程、縦
バネ定数が高い。
のリムに装着し、空気圧を７００kPa にして試験装置に
取り付けて撓みを測定した時の、規定負荷（９０．７１
kN) の８０％から１２０％までの負荷状態における撓み
１mm当りの負荷荷重を求め、その結果を従来タイヤ１を
１００とする指数値で評価した。その値が大きい程、縦
バネ定数が高い。
【００２４】カーカス層のエッジにおける補強コード方
向歪み 各試験タイヤをリムサイズ２５×１３．００（２．５）
のリムに装着し、空気圧を５５０kPa にして試験装置に
取り付け、１１５．７kN負荷時の接地直下での歪増分値
を測定し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数
値で評価した。その値が小さい程、歪みが緩和されたこ
とを示す。
向歪み 各試験タイヤをリムサイズ２５×１３．００（２．５）
のリムに装着し、空気圧を５５０kPa にして試験装置に
取り付け、１１５．７kN負荷時の接地直下での歪増分値
を測定し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数
値で評価した。その値が小さい程、歪みが緩和されたこ
とを示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】表１から明らかなように、本発明タイヤ
は、突出部のみを設けた従来タイヤ２よりもタイヤ径方
向の縦バネ定数を低下させ、路面からの衝撃吸収性を高
めることができるのが判る。また、カーカス層のエッジ
における歪みも従来タイヤ２同様に緩和されており、エ
ッジセパレーション故障を抑制することが可能であるこ
とが判る。
は、突出部のみを設けた従来タイヤ２よりもタイヤ径方
向の縦バネ定数を低下させ、路面からの衝撃吸収性を高
めることができるのが判る。また、カーカス層のエッジ
における歪みも従来タイヤ２同様に緩和されており、エ
ッジセパレーション故障を抑制することが可能であるこ
とが判る。
【００２７】
【発明の効果】上述したように本発明は、カーカス層の
両端部を左右のビード部に配置したビードコアの周りに
タイヤ内側から外側に折り返すると共にサイドウォール
部に沿ってタイヤ外径側に延在させ、前記カーカス層の
両端部が位置するサイドウォール部表面にタイヤ周方向
に沿って延びる突出部を設け、該両端部が位置するサイ
ドウォール部の肉厚を厚くした建設車両用空気入りタイ
ヤにおいて、前記カーカス層両端部のエッジからタイヤ
径方向において離間する位置の突出部にタイヤ周方向に
沿って延在する切欠き溝部を設けたので、タイヤ径方向
の縦バネ定数を低下させ、路面からの衝撃を吸収し易く
し、それによってオペレータの疲労軽減及び車両故障の
低下を図ることができる。
両端部を左右のビード部に配置したビードコアの周りに
タイヤ内側から外側に折り返すると共にサイドウォール
部に沿ってタイヤ外径側に延在させ、前記カーカス層の
両端部が位置するサイドウォール部表面にタイヤ周方向
に沿って延びる突出部を設け、該両端部が位置するサイ
ドウォール部の肉厚を厚くした建設車両用空気入りタイ
ヤにおいて、前記カーカス層両端部のエッジからタイヤ
径方向において離間する位置の突出部にタイヤ周方向に
沿って延在する切欠き溝部を設けたので、タイヤ径方向
の縦バネ定数を低下させ、路面からの衝撃を吸収し易く
し、それによってオペレータの疲労軽減及び車両故障の
低下を図ることができる。
【図１】本発明の建設車両用空気入りタイヤの一例を示
すタイヤ子午線半断面図である。
すタイヤ子午線半断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
１ トレッド部 ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ カーカス層 ４Ａ 端部 ４ａ エッジ ５ ビードコア ８ 突出部 ８ａ 頂部 ９ｕ，９ｄ 切欠
き溝部 Ｈ タイヤ断面高さ
き溝部 Ｈ タイヤ断面高さ
Claims (5)
- 【請求項１】 カーカス層の両端部を左右のビード部に
配置したビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り
返すると共にサイドウォール部に沿ってタイヤ外径側に
延在させ、前記カーカス層の両端部が位置するサイドウ
ォール部表面にタイヤ周方向に沿って延びる突出部を設
け、該両端部が位置するサイドウォール部の肉厚を厚く
した建設車両用空気入りタイヤにおいて、 前記カーカス層両端部のエッジからタイヤ径方向におい
て離間する位置の突出部にタイヤ周方向に沿って延在す
る切欠き溝部を設けた建設車両用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記切欠き溝部を前記カーカス層両端部
のエッジよりタイヤ外径側に配置した請求項１に記載の
建設車両用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記切欠き溝部を前記カーカス層両端部
のエッジよりタイヤ内径側にも所配置した請求項２に記
載の建設車両用空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記突出部を断面三角状に形成し、その
最も突出した頂部に対向する位置に前記カーカス層両端
部のエッジがくるようにした請求項１，２または３に記
載の建設車両用空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記カーカス層両端部をそのエッジがビ
ード部側からタイヤ断面高さの４０〜７０％となるよう
に延在した請求項１，２または３に記載の建設車両用空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10164556A JPH11348514A (ja) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | 建設車両用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10164556A JPH11348514A (ja) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | 建設車両用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348514A true JPH11348514A (ja) | 1999-12-21 |
Family
ID=15795417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10164556A Pending JPH11348514A (ja) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | 建設車両用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11348514A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000318410A (ja) * | 1999-04-29 | 2000-11-21 | Soc De Technol Michelin | 横方向のしぶきを偏向する突出部を備えたタイヤ |
| JP2011111003A (ja) * | 2009-11-25 | 2011-06-09 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
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| JP2020100292A (ja) * | 2018-12-21 | 2020-07-02 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1998
- 1998-06-12 JP JP10164556A patent/JPH11348514A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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