CN107187278A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供充气轮胎，既确保岩石性能，又提高耐切割性能。侧面护条(9)具有：沿轮胎周向隔开间隔设置的块状的第1护条(11)；以及在第1护条(11)之间沿轮胎周向延伸的肋状的第2护条(12)。在轮胎子午截面中，第2护条(12)呈大致三角形截面形状，具有从距轮廓线(S)的高度为最大的顶部(13)向轮胎径向外侧、以及轮胎径向内侧延伸的外内斜边(15、14)。外内斜边(15、14)由在轮胎外侧具有中心的曲率半径(Ro、Ri)的凹圆弧曲线构成。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及既确保在岩地等的牵引性能(岩石性能)，又提高耐切割性能的充气轮胎。

背景技术

例如，安装于四轮驱动车等的充气轮胎，具有在岩地等路面行驶的机会，因此要求即使在这种路面上也能发挥充分的牵引性能(有时将这种性能称为“岩石性能”。)。为了提高该岩石性能，提出了一种在胎侧部设置使从其外表面隆起的块体沿轮胎周向间隔设置而成的块列状的侧面护条(side protector)的轮胎(例如参照专利文献1。)

但是，在上述轮胎的情况下，虽然能够提高岩石性能，但在块体间的凹部中橡胶厚度小，因此存在因与岩石等的碰撞而容易产生割伤等耐切割性能变差的问题。

专利文献1：日本特开2004－291936号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种既确保岩石性能，又提高耐切割性能的充气轮胎。

本发明的充气轮胎在至少一方的胎侧部且比轮胎最大宽度位置更靠轮胎径向外侧的上胎侧区域，具备从上述胎侧部的轮廓线S隆起的侧面护条，

所述充气轮胎的特征在于，

上述侧面护条具有：沿轮胎周向隔开间隔配置的块状的第1护条；以及形成为在上述第1护条之间沿轮胎周向延伸的肋状且将上述第1护条间相连接的第2护条，并且

在轮胎子午截面中，上述第2护条呈大致三角形截面形状，由距上述轮廓线S的高度为最大的顶部、从上述顶部向轮胎径向外侧延伸且与上述轮廓线S平滑地相连的外斜边、以及从上述顶部向轮胎径向内侧延伸且与上述轮廓线S平滑地相连的内斜边构成，并且

上述外斜边由在轮胎外侧具有中心的曲率半径Ro的凹圆弧曲线构成，并且上述内斜边由在轮胎外侧具有中心的曲率半径Ri的凹圆弧曲线构成。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述第2护条的顶部的距轮廓线S的高度H2与上述第1护条的距轮廓线S的高度H1不同。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述高度H2比上述高度H1小。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述高度H2是上述高度H1的0.4～0.7倍。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述内斜边的沿着轮廓线S的轮胎径向长度Li比上述外斜边的沿着轮廓线S的轮胎径向长度Lo大。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述曲率半径Ri比上述曲率半径Ro大。

在本发明的充气轮胎中，侧面护条具备沿轮胎周向隔开间隔配置的块状的第1护条。由此，能够与现有的块列状的侧面护条同样地发挥岩石性能。

另外，侧面护条具有在第1护条间沿轮胎周向延伸的肋状的第2护条。由此，能够确保第1护条间的凹部的橡胶厚度，能够提高耐切割性。

另外，由于第2护条呈大致三角形截面形状，所以既能够保持上述凹部的橡胶厚度，又能够减少第2护条的橡胶量。由此，能够减少蓄热性，从而抑制由温度上升引起的耐久性的降低。

并且，第2护条的内外斜边分别由凹圆弧曲线形成。因此，与内外斜边分别为直线的情况相比，能够进一步减少第2护条的橡胶量，并能够通过表面积的增加而提高散热性，由此能够进一步抑制耐久性的降低。另外，由于第2护条呈大致三角形截面形状，并且内外斜边呈凹圆弧曲线，所以能够将胎侧部的轮胎径向的挠曲容易程度的降低抑制为低，有助于轮胎的振动特性、乘坐舒适性的维持。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的一实施方式的剖视图。

图2是侧面护条的侧视图。

图3是侧面护条的放大剖视图。

图4是表示第2护条的顶部与轮胎硫化金属模M的分割位置之间的位置关系的剖视图。

图5是表示第1护条的另一例子的侧视图。

附图标记的说明

1...充气轮胎；3U...上胎侧区域；3...胎侧部；9...侧面护条；11...第1护条；12...第2护条；13...顶部；14...外斜边；15...内斜边；16...凹圆弧曲线；17...凹圆弧曲线；Pm...轮胎最大宽度位置；S...轮廓线。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细的说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1具备胎面部2、从其轮胎轴向两端向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部3、以及配置于各胎侧部3的轮胎径向内侧端的胎圈部4。在本例的充气轮胎1的内部配置有帘线加强层，该帘线加强层包括：从胎面部2经由胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5的环状的胎体6；以及配置于胎面部2的内部且配置于胎体6的轮胎径向外侧的带束层7。

上述胎体6由使胎体帘线相对于轮胎周向例如以70～90°的角度排列而成的至少1片胎体帘布形成，在本例中由2片胎体帘布6A形成。本例的胎体6具有：跨越胎圈芯5、5间的环状的主体部6a；以及绕胎圈芯5折返的折返部6b。在胎圈部4配置有例如通过上述主体部6a与折返部6b之间并从胎圈芯5向轮胎径向外侧延伸的胎圈加强用的胎圈三角胶8。

上述带束层7由使带束帘线相对于轮胎周向例如以10～45°的角度排列而成的至少1片带束帘布形成，在本例中由2片带束帘布7A、7B形成。带束帘线在帘布间以相互交叉的朝向排列。由此，提高带束刚性，加强胎面部2。此外，胎体6、带束层7等的方式并不限定于此。

另外，充气轮胎1在至少一方的胎侧部的上胎侧区域，本例中在双方的胎侧部3的上胎侧区域3U，具备从胎侧部3的轮廓线S隆起的侧面护条9。

上述“上胎侧区域3U”是指胎侧部3中的比轮胎最大宽度位置Pm更靠轮胎径向外侧的区域。另外，上述“轮廓线S”是指在胎侧部3的外表面上排除局部形成于其外表面的凹凸(例如，装饰用的细齿、标志指示用的肋、保护用的护条等)而确定出的平滑的曲线。另外，上述“轮胎最大宽度位置Pm”是指在上述轮廓线S上最向轮胎轴向外侧伸出的位置。

上述侧面护条9的一部分也可以超过上述轮胎最大宽度位置Pm地向轮胎径向内侧伸出。

如图2所示，上述侧面护条9具有：沿轮胎周向间隔设置的块状的第1护条11；以及在上述第1护条11之间沿轮胎周向延伸的肋状的第2护条12。该第2护条12将在轮胎周向上相邻的第1护条11、11之间连结。

在本例中，示出了第1护条11呈矩形块状的情况。但是，并不限定于此，能够采用各种形状。

如图3所示，在轮胎子午截面中，第1护条11距上述轮廓线S的高度H1实质上是恒定的。与此相对，第2护条12形成为由距上述轮廓线S的高度最大为H2的顶部13、从上述顶部13向轮胎径向外侧延伸的外斜边14、以及从上述顶部13向轮胎径向内侧延伸的内斜边15构成的大致三角形截面形状。

本例的顶部13具有与轮廓线S大致平行的倒角面13s，由此，抑制顶部13的橡胶缺损。在具有上述倒角面13s的情况下，优选倒角面13s的轮胎径向的宽度W在2.0mm以下。此外，顶部13也可以不具有倒角面13s，而形成为内外斜边14、15相交的边缘状。

上述外斜边14由在轮胎外侧具有中心的曲率半径Ro的凹圆弧曲线16构成，并与上述轮廓线S平滑地相连。另外，上述内斜边15由在轮胎外侧具有中心的曲率半径Ri的凹圆弧曲线17构成，并与上述轮廓线S平滑地相连。

这样的侧面护条9在岩地等路面行驶时，能够在第1护条11、11之间抓住路面的岩石，并能够利用第1护条11的周向边缘11e(图2所示)与岩石强烈地接触，从而能够发挥优良的岩石性能。

另外，侧面护条9能够利用第2护条12来确保第1护条11、11之间的凹部20(图2所示)的距胎体6的橡胶厚度，从而能够缓和与岩石碰撞时的冲击而提高耐切割性。另外，由于第2护条12呈大致三角形截面形状，所以既能够确保上述凹部20的橡胶厚度，又能够减少第2护条12的橡胶量。由此，能够减小蓄热性，从而抑制因轮胎的温度上升而引起的耐久性的降低。

并且，在第2护条12中，内外斜边15、14由凹圆弧曲线17、16形成。因此，与内外斜边15、14为直线的情况相比，能够进一步减少第2护条12的橡胶量，并能够通过表面积的增加而提高散热性，由此能够进一步抑制耐久性的降低。另外，由于第2护条呈大致三角形截面形状，并且内外斜边15、14呈凹圆弧曲线，所以与直线的情况相比，能够将胎侧部3的轮胎径向的挠曲容易程度的降低抑制为低，有助于轮胎的振动特性、乘坐舒适性的维持。

此外，为了在维持耐切割性的同时抑制橡胶量的增加，优选第2护条12的径向外缘12a位于比第1护条11的径向外缘11a更靠径向内侧的位置，还优选第2护条12的径向内缘12b位于比第1护条11的径向内缘11b更靠径向外侧的位置。

在侧面护条9中，优选第2护条12的顶部13的距轮廓线S的高度H2与第1护条11的距轮廓线S的高度H1不同。特别是优选上述高度H2比上述高度H1小，进一步优选上述高度H2是上述高度H1的0.4～0.7倍。

在H2≥H1的情况下，存在第2护条12给岩石性能、以及朝向轮胎径向的挠曲容易程度带来负面影响的趋势，并且导致橡胶量的不必要的增加。因此，从岩石性能、朝向轮胎径向的挠曲容易程度、以及橡胶量的观点考虑，优选第2护条12的高度H2在第1护条11的高度H1的0.7倍以下。另外，为了提高耐切割性能，优选第2护条12的高度H2在第1护条11的高度H1的0.4倍以上。此外，从岩石性能的观点考虑，优选上述高度H1处于4～9mm的范围。

另外，如图4所示，优选第2护条12的顶部13形成于轮胎硫化金属模的胎面模具M1(对胎面部2进行成形的金属模部分)与侧面模具M2(对胎侧部3进行成形的金属模部分)的分割位置Q。由此，能够不产生根切地容易使大致三角形截面形状的第2护条12硫化成形。此外，在上述分割位置Q，由于在第1护条11的外表面产生线条痕迹，所以能够识别顶部13是否形成于分割位置Q。

另外，如图3所示，对于从胎体6到轮廓线S的橡胶厚度T而言，比顶部13的位置更靠径向内侧，与径向外侧相比，橡胶厚度T相对少，处于容易产生割伤的趋势。因此，在本例中，使内斜边15的沿着轮廓线S的轮胎径向长度Li比外斜边14的沿着轮廓线S的轮胎径向长度Lo大，从而提高耐切割性能。另外，基于相同的理由，使内斜边15的曲率半径Ri比外斜边14的曲率半径Ro大，从而提高耐切割性能。此外，优选曲率半径之比Ro/Ri为0.1～0.7。

在侧面护条9中，优选如图2所示以与形成于胎面部2的胎肩横沟G的间距数相同的间距数形成第1护条11。另外，在第1护条11中，如图5所示，除了矩形形状之外，例如也可以适当地采用梯形形状等。在本例中，示出了第1护条11由径向外侧的外边Eo比内侧的内边Ei长的一方的第1护条11A、以及径向外侧的外边Eo比内侧的内边Ei短的另一方的第1护条11B构成，且该一方、另一方的第1护条11A、11B沿轮胎周向交替地配置的情况。此外，从岩石性能的观点考虑，第1护条11A、11B的轮胎周向的侧边Es相对于径向所成的角度θ优选在15°以下，进一步优选在10°以下。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详细叙述，但本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。

实施例

为了确认本发明的效果，试制具有表1的规格的侧面护条的四轮驱动车的充气轮胎(LT265×70R17)，并对岩石性能、耐切割性能、蓄热性、以及乘坐舒适性能进行测试。各试供轮胎除了侧面护条之外，实质是相同的规格。

＜岩石性能＞

在轮辋(17×7.5)、内压(100kPa)的条件下，将各试供轮胎安装于四轮驱动车(2500cc)的所有车轮，并通过司机的感官对在包括岩山等的岩地路面的测试跑道上行驶时的牵引性能(岩石性能)进行评价。结果用以比较例1为100的指数来表示。数值越大，岩石性能越好。

＜耐切割性能＞

在上述岩地路面上行驶约50km后，通过目视来观察在第1护条间的凹部产生的割伤并进行综合评价。用以比较例1为100的指数来表示。数值越大，耐切割性能越好。

＜乘坐舒适性能＞

在上述岩地路面上行驶时通过司机的感官对乘坐舒适性进行评价。结果用以比较例1为100的指数来表示。数值越大，越容易在轮胎径向上挠曲，乘坐舒适性能越好。

＜蓄热性＞

使用转鼓试验机，对在轮辋(17×7.5)、内压(550kPa)、载荷(14.22kN)、速度(100km/h)的条件下行驶24小时后的第2护条的表面温度进行测定。然后，用以比较例1为100的指数对温度的倒数进行评价。数值越大，温度越低，越优选。

表1

测试的结果是，可以确认实施例的轮胎既能够确保岩石性能，又能够提高耐切割性能。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，其在至少一方的胎侧部且比轮胎最大宽度位置更靠轮胎径向外侧的上胎侧区域，具备从所述胎侧部的轮廓线S隆起的侧面护条，

所述充气轮胎的特征在于，

所述侧面护条具有：沿轮胎周向隔开间隔配置的块状的第1护条；以及形成为在所述第1护条之间沿轮胎周向延伸的肋状且将所述第1护条间相连接的第2护条，并且

在轮胎子午截面中，所述第2护条呈大致三角形截面形状，由距所述轮廓线S的高度为最大的顶部、从所述顶部向轮胎径向外侧延伸且与所述轮廓线S平滑地相连的外斜边、以及从所述顶部向轮胎径向内侧延伸且与所述轮廓线S平滑地相连的内斜边构成，并且

所述外斜边由在轮胎外侧具有中心的曲率半径Ro的凹圆弧曲线构成，并且所述内斜边由在轮胎外侧具有中心的曲率半径Ri的凹圆弧曲线构成。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第2护条的顶部的距轮廓线S的高度H2与所述第1护条的距轮廓线S的高度H1不同。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述高度H2比所述高度H1小。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述高度H2是所述高度H1的0.4～0.7倍。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述内斜边的沿着轮廓线S的轮胎径向长度Li比所述外斜边的沿着轮廓线S的轮胎径向长度Lo大。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述曲率半径Ri比所述曲率半径Ro大。