JP3922978B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP3922978B2 JP3922978B2 JP2002187198A JP2002187198A JP3922978B2 JP 3922978 B2 JP3922978 B2 JP 3922978B2 JP 2002187198 A JP2002187198 A JP 2002187198A JP 2002187198 A JP2002187198 A JP 2002187198A JP 3922978 B2 JP3922978 B2 JP 3922978B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing material
- elastic reinforcing
- protector
- tire
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として建設現場で使用される建設車両用として好適な空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、サイドウォール部に設けたプロテクターによる補強効果を改善した空気入りタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】
建設車両用空気入りタイヤは、岩石等の障害物にサイドウォール部が擦り付けられるような過酷な環境で使用されるので、そのサイドウォール部にタイヤ周方向に延びる凸状のプロテクターを設けるようにしている。
【0003】
しかしながら、プロテクターをサイドウォール部と同じゴム組成物から凸状に成形した場合、その補強効果は必ずしも十分ではなく、走行中にカット損傷を受け、摩耗寿命に到達する前に使用不能になることが起きている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、サイドウォール部に設けたプロテクターによる補強効果を高め、その補強効果を持続することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、少なくとも片側のサイドウォール部に、タイヤ断面高さの30〜65%の範囲に、タイヤ周方向に延びる少なくとも1本の凸状のプロテクターを設け、各プロテクターの内部に少なくとも2本の環状体からなる弾性補強材を埋設し、該弾性補強材の100%モジュラスが隣接するサイドウォール部のゴム組成物の100%モジュラスの5〜25倍であることを特徴とするものである。
【0006】
このようにプロテクターの内部に高モジュラスの弾性補強材を埋設したので、プロテクターによる補強効果を高め、走行中のカット損傷を効果的に防止することができる。また、上記弾性補強材は適度なモジュラスを有しているので、タイヤが建設現場のような過酷な環境で使用される場合であっても、サイドウォール部からの遊離故障や剥離故障を生じ難いのである。上記弾性補強材は、破断強度が10〜50MPaで、破断伸びが150%以上であることが好ましい。このような弾性補強材としては、共役ジエン単位の含有量が30重量%以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムにアクリル酸又はメタクリル酸の金属塩を分散させた組成物を有機過酸化物で架橋してなる弾性補強材を用いると良い。
【0007】
上述した弾性補強材は、長さ方向に対して垂直な方向から受ける衝撃に対して優れた補強効果を発揮するものの、隣接するサイドウォール部のゴム組成物よりもモジュラスが高いため、その表面が傷付いた場合、タイヤの撓みによるタイヤ周方向の引っ張り力に対して傷部分に応力集中を生じ易くなり、場合によっては破断に至ることがある。そのため、各プロテクターの内部に単一の環状体からなる弾性補強材を埋設した構造では、その弾性補強材が損傷して破断すると、破断部の近傍で弾性補強材とゴム組成物とが界面剥離し、弾性補強材がサイドウォール部から部分的に離脱し、その後の保護効果が得られなくなる。
【0008】
そこで、本発明では各プロテクターの内部に少なくとも2本の環状体からなる弾性補強材を埋設することが必要である。これにより、プロテクター内の1本の弾性補強材が破断した場合であっても、残りの弾性補強材が保護効果を持続させることで、過酷な使用条件下でも最終摩耗寿命までプロテクターとしての機能を維持することが可能になる。特に、弾性補強材を互いに撚り合わされた少なくとも2本の環状体から構成した場合、これら弾性補強材は撚り構造に起因する物理的な伸びが得られるので、表面が損傷した場合に、傷部分への応力集中を低減することが可能になる。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【0010】
図1は本発明の実施形態からなる建設車両用空気入りタイヤを示し、1はトレッド部、2はサイドウォール部、3はビード部である。左右一対のビード部3,3間には複数層のカーカス層4が装架されている。複数層のカーカス層4のうち、内側のカーカス層4aはその端部がビードコア5aの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられ、外側のカーカス層4bはその端部がビードコア5bの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられ、更に外側のカーカス層4cはその端部がカーカス層4bの外側に配置されている。一方、トレッド部1におけるカーカス層4の外周側には、複数層のブレーカー6が埋設されている。
【0011】
少なくとも片側のサイドウォール部2には、タイヤ周方向に延びる少なくとも1本の凸状のプロテクター7が設けられている。このプロテクター7は、タイヤ周方向に連続した凹溝を挟んで環状に形成されている。プロテクター7を形成する領域は、ビード側の境界の高さH1 をタイヤ断面高さSHの30%とし、トレッド側の境界の高さH2 をタイヤ断面高さSHの65%とする。このような領域に凸状のプロテクター7を形成することにより、サイドウォール部2を効果的に保護するのである。なお、プロテクター7は片側のサイドウォール部2だけに設けても良く、或いは両側のサイドウォール部2に設けても良い。プロテクター7を片側のサイドウォール部2だけに設ける場合、そのプロテクター7を車両外側に配置するように空気入りタイヤを車両に装着すれば良い。
【0012】
各プロテクター7の内部には、プロテクター7に沿って連続する少なくとも2本の環状体からなる弾性補強材8が埋設されている。各プロテクター7の内部に複数本の弾性補強材8を埋設しておけば、プロテクター7内の1本の弾性補強材8が破断した場合であっても、残りの弾性補強材8が保護効果を持続させることで、最終摩耗寿命までプロテクターとしての機能を維持することが可能になる。また、プロテクター7内の複数本の弾性補強材8を互いに撚り合わせた構造にすれば、弾性補強材8の表面が損傷した場合に、傷部分への応力集中を緩和することができる。
【0013】
弾性補強材8の断面形状は特に限定されるものではなく、円形、半円形、扇形、四角形、多角形等にすることができる。つまり、図1のように円形を4分割してなる扇形とする以外に、例えば、図2(a)のように円形を2分割してなる半円形にしたり、図2(b)のように六角形にしたり、図2(c)のように円形にしても良い。いずれの場合も、複数本の弾性補強材8は互いに独立したものである。
【0014】
弾性補強材8は全てのプロテクター7の内部に埋設されていることが望ましいが、必ずしも全てのプロテクター7の内部に埋設されていなくても良く、カットを受け易い部分のみ補強したり、1本おきに補強しても良い。また、プロテクター7は必ずしもリングである必要はなく、プロテクター7が渦巻き状に成形され、そのプロテクター7の内部に弾性補強材8が埋設されても良い。
【0015】
弾性補強材8は、その100%モジュラスが隣接するサイドウォール部2のゴム組成物の100%モジュラスの5〜25倍である。例えば、サイドウォール部2を構成するゴム組成物の100%モジュラスが約2MPaであるとき、弾性補強材8の100%モジュラスは10〜50MPaとなる。このようにプロテクター7の内部に高モジュラスの弾性補強材8を埋設することにより、プロテクター7による補強効果を高め、走行中のカット損傷を効果的に防止することができる。弾性補強材8の100%モジュラスが隣接するサイドウォール部2のゴム組成物の100%モジュラスの5倍未満であると補強効果が不足し、逆に25倍を超えると岩石乗り上げ等によりサイドウォール部2に強制的な大変形を生じた際に弾性補強材8がサイドウォール部2から遊離したり、剥離する恐れがある。
【0016】
また、弾性補強材8は破断強度が10〜50MPa、より好ましくは10〜40MPaで、破断伸びが150%以上、より好ましくは150〜500%であると良い。弾性補強材8の破断強度が10MPa未満であると補強効果が低下し、逆に50MPaを超えるとサイドウォール部2との硬度差がありすぎ、その界面への応力集中により破壊する恐れがある。弾性補強材8の破断伸びが150%未満であるとサイドウォール部2の変形に対する追従性が低下する。
【0017】
上述した弾性補強材8の物性は、スチールコードや有機繊維コードから得られるものではない。このような弾性補強材8として、共役ジエン単位の含有量が30重量%以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムにアクリル酸又はメタクリル酸の金属塩を分散させた組成物を有機過酸化物で架橋してなるゴム組成物を用いることができる。但し、高飽和ゴムとは、炭素原子間の二重結合の水素化率が70%以上のゴムである。
【0018】
より具体的には、共役ジエン単位の含有量が30重量%以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを40重量部以上含むゴム合計100重量部に対し、アクリル酸又はメタクリル酸の金属塩を10〜120重量部と、架橋剤として0.3〜10重量部の有機過酸化物を配合したゴム組成物を使用することができる。勿論、上記ゴム組成物には補強剤、架橋助剤、可塑剤、安定剤等の通常ゴム工業で使用される種々の配合剤を必要に応じて添加することが可能である。
【0019】
エチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムとしては、アクリロニトリル、メタアクリロニトリルなどのエチレン性不飽和ニトリルと1,3−ブタジエン、イソプレン、1,3−ペンタジエンなどの共役ジエンとの共重合体のほか、上記の2種の単量体とこれらに共重合可能な単量体、例えば、ビニル芳香族化合物、(メタ)アクリル酸、アルキル(メタ)アクリレート、アルコキシアルキル(メタ)アクリレート、シアノアルキル(メタ)アクリレートなどとの多元重合体であっても良い。具体的には、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム、アクリロニトリル−イソプレン共重合体ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン−イソプレン共重合体ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン−アクリレート共重合体ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン−アクリレート−メタクリル酸共重合体ゴムなどを挙げることができる。特に、水素化NBRが好ましい。
【0020】
アクリル酸又はメタクリル酸の金属塩としては、ポリメタクリル酸亜鉛などを挙げることができる。
【0021】
有機過酸化物としては、ジクミルパーオキサイド、ジ−t−ブチルパーオキサイド、t−ブチルクミルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、2,5−ジメチル−2,5−ジ(ベンゾイルパーオキシ)ヘキサン、2,5−ジメチル−2,5−モノ(t−ブチルパーオキシ)ヘキサンなどを挙げることができる。
【0022】
また、弾性補強材8をサイドウォール部2に対して強固に接着するために、上記ゴム組成物を接着層で包むことが望ましい。
【0023】
この接着層としては、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、共役ジエン−芳香族ビニル共重合体ゴムから選ばれた少なくとも1種のジエン系ゴムを50〜85重量部と、共役ジエン単位の含有量が30重量%以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを15〜50重量部とを含むゴム合計100重量部に対し、メタクリル酸亜鉛を10〜60重量部と、有機過酸化物を0.3〜10重量部と、アクリル基、メタクリル基、アリル基のいずれかを有し、かつ室温で液体である共架橋剤を5〜50重量部配合してなるゴム組成物を用いると良い。
【0024】
【実施例】
タイヤサイズ1200−24 24PRで、TRA CODE L5Sのスムーストレッドを有し、12枚のナイロンカーカスプライと2枚のナイロンブレーカープライから構成されるバイアス構造を有する鉱石運搬車両用空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部に設けたプロテクターの構造だけを種々異ならせた本発明タイヤ、比較タイヤ、従来タイヤをそれぞれ製作した。
【0025】
本発明タイヤ:
図1に示すように、サイドウォール部におけるタイヤ断面高さの30〜65%の範囲に、タイヤ周方向に延びる4本の凸状のプロテクターを設け、各プロテクターの内部に断面積39mm2 でプロテクターに沿って環状に成形された4本の弾性補強材を互いに撚り合わせて埋設した。この弾性補強材は、水素化NBRにポリメタクリル酸亜鉛を高度に分散させた組成物(商品名:ZSC2395,日本ゼオン株式会社製)を有機過酸化物で架橋させたゴム組成物である。
【0026】
比較タイヤ:
図3に示すように、サイドウォール部におけるタイヤ断面高さの30〜65%の範囲に、タイヤ周方向に延びる4本の凸状のプロテクターを設け、各プロテクターの内部に断面積176mm2 でプロテクターに沿って環状に成形された1本の弾性補強材を埋設した。この弾性補強材は本発明タイヤと同じ材質である。
【0027】
従来タイヤ:
図4に示すように、サイドウォール部におけるタイヤ断面高さの30〜65%の範囲に、タイヤ周方向に延びる4本の凸状のプロテクターを設け、これらプロテクターの内部には補強材を埋設しなかった。即ち、プロテクターをサイドウォール部のゴム組成物だけで構成した。
【0028】
上述したプロテクターの弾性補強材は、破断伸びが350%であり、破断強度が30MPaであり、100%モジュラスが20MPaである。また、サイドウォール部に用いたゴム組成物は、破断伸びが580%であり、破断強度が25MPaであり、100%モジュラスが2.0MPaである。
【0029】
これら試験タイヤをそれぞれ鉱石運搬車両に装着し、実際に坑内での運搬作業に使用した。そして、タイヤの寿命原因及び平均寿命を調べ、その結果を表1に示した。
【0030】
【表1】
【0031】
その結果、サイドカットを原因とするタイヤバーストの発生率は、従来タイヤで32%、比較タイヤで17%であったが、本発明タイヤでは7%へと改善されていた。従来タイヤに比べて本発明タイヤのほうがトレッドカットスルーやインパクトブレイクの発生率が増加しているのは、タイヤの平均寿命が延びたことにより、これらの損傷を受ける時間的リスクが延長されたためである。
【0032】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、少なくとも片側のサイドウォール部に、タイヤ断面高さの30〜65%の範囲に、タイヤ周方向に延びる少なくとも1本の凸状のプロテクターを設け、各プロテクターの内部に少なくとも2本の環状体からなる弾性補強材を埋設し、該弾性補強材の100%モジュラスを隣接するサイドウォール部のゴム組成物の100%モジュラスの5〜25倍にしたから、プロテクターによる補強効果を高めて走行中のカット損傷を効果的に防止することができ、しかも弾性補強材のサイドウォール部からの遊離故障や剥離故障を生じることもない。また、各プロテクターの内部には少なくとも2本の環状体からなる弾性補強材を埋設しているから、弾性補強材の破断による急激な機能低下を回避し、過酷な使用条件下でも最終摩耗寿命までプロテクターとしての機能を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態からなる建設車両用空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。
【図2】プロテクター内に埋設される弾性補強材の変形例を示し、(a)〜(c)はそれぞれ断面図である。
【図3】比較タイヤを示す子午線半断面図である。
【図4】従来タイヤを示す子午線半断面図である。
【符号の説明】
1 トレッド部
2 サイドウォール部
3 ビード部
4,4a,4b,4c カーカス層
5a,5b ビードコア
6 ブレーカー
7 プロテクター
8 弾性補強材
Claims (4)
- 少なくとも片側のサイドウォール部に、タイヤ断面高さの30〜65%の範囲に、タイヤ周方向に延びる少なくとも1本の凸状のプロテクターを設け、各プロテクターの内部に少なくとも2本の環状体からなる弾性補強材を埋設し、該弾性補強材の100%モジュラスが隣接するサイドウォール部のゴム組成物の100%モジュラスの5〜25倍である空気入りタイヤ。
- 前記弾性補強材が互いに撚り合わされた少なくとも2本の環状体からなる請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記弾性補強材の破断強度が10〜50MPaで、その破断伸びが150%以上である請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記弾性補強材が、共役ジエン単位の含有量が30重量%以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムにアクリル酸又はメタクリル酸の金属塩を分散させた組成物を有機過酸化物で架橋してなる請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002187198A JP3922978B2 (ja) | 2002-06-27 | 2002-06-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002187198A JP3922978B2 (ja) | 2002-06-27 | 2002-06-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004026061A JP2004026061A (ja) | 2004-01-29 |
JP3922978B2 true JP3922978B2 (ja) | 2007-05-30 |
Family
ID=31182309
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002187198A Expired - Fee Related JP3922978B2 (ja) | 2002-06-27 | 2002-06-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3922978B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010020744A1 (de) | 2009-05-18 | 2011-01-05 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2114696B1 (en) * | 2006-12-20 | 2012-07-25 | Société de Technologie Michelin | Low hysteresis rubber elastomer |
JP6911628B2 (ja) * | 2017-08-18 | 2021-07-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6879117B2 (ja) * | 2017-08-18 | 2021-06-02 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
WO2019035281A1 (ja) * | 2017-08-18 | 2019-02-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP7073861B2 (ja) * | 2018-04-05 | 2022-05-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5237642B2 (ja) * | 1972-11-20 | 1977-09-24 | ||
JPS621605A (ja) * | 1985-06-27 | 1987-01-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2816195B2 (ja) * | 1989-08-28 | 1998-10-27 | 株式会社ブリヂストン | ラリー用空気入りラジアルタイヤ |
JPH04260803A (ja) * | 1991-02-13 | 1992-09-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH05319032A (ja) * | 1992-05-25 | 1993-12-03 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
JP2564896Y2 (ja) * | 1992-06-29 | 1998-03-11 | オーツタイヤ株式会社 | 非舗装路走行用タイヤ |
JPH06316206A (ja) * | 1993-05-07 | 1994-11-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JP3628279B2 (ja) * | 2001-06-25 | 2005-03-09 | 横浜ゴム株式会社 | 建設車両用空気入りタイヤ |
-
2002
- 2002-06-27 JP JP2002187198A patent/JP3922978B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010020744A1 (de) | 2009-05-18 | 2011-01-05 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
US8534336B2 (en) | 2009-05-18 | 2013-09-17 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
DE102010020744B4 (de) | 2009-05-18 | 2023-04-20 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2004026061A (ja) | 2004-01-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3628279B2 (ja) | 建設車両用空気入りタイヤ | |
JP3922978B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
WO2020090363A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2002283814A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPS60124511A (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
JP5205295B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP2004175133A (ja) | 空気入りタイヤ | |
CN110891802B (zh) | 充气轮胎 | |
JP6879117B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2004058718A (ja) | ランフラットタイヤ及びタイヤホイール組立体 | |
JP4902921B2 (ja) | ラジアルタイヤ用クラウン補強体 | |
JP4507736B2 (ja) | ランフラットタイヤ | |
JP7073861B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH07137155A (ja) | ラジアルタイヤ貫通傷の修理方法及び修理パッチ | |
JP2004050986A (ja) | 重荷重用タイヤ | |
JPH07108602B2 (ja) | 荒地走行用空気入りスチールラジアルタイヤ | |
JP4587097B2 (ja) | ランフラットタイヤ | |
JP4399848B2 (ja) | ランフラットタイヤ | |
WO2020090362A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4544636B2 (ja) | ランフラットタイヤ | |
JP6347103B2 (ja) | スチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤ | |
JP4399850B2 (ja) | ランフラットタイヤ | |
JPH06199112A (ja) | 重荷重用タイヤ | |
JPH04260802A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2010064688A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041227 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070201 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070213 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070220 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 3922978 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100302 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110302 Year of fee payment: 4 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110302 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110302 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120302 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120302 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120302 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130302 Year of fee payment: 6 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130302 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130302 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140302 Year of fee payment: 7 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |