JPH04129805A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH04129805A JPH04129805A JP2252852A JP25285290A JPH04129805A JP H04129805 A JPH04129805 A JP H04129805A JP 2252852 A JP2252852 A JP 2252852A JP 25285290 A JP25285290 A JP 25285290A JP H04129805 A JPH04129805 A JP H04129805A
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- JP
- Japan
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- tire
- rubber block
- height
- sidewall
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 5
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/04—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof having annular inlays or covers, e.g. white sidewalls
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、サイドウオールの構造に特徴のある空気入り
タイヤに関する。
タイヤに関する。
〔従来技術］
一般に空気入りタイヤは、接地面である環状のトレッド
と、該トレッドの両側端から半径方向に延びるサイドウ
オールと、該サイドウオールの内周端に形成されてリム
に結合される環状のビードとから成っている。
と、該トレッドの両側端から半径方向に延びるサイドウ
オールと、該サイドウオールの内周端に形成されてリム
に結合される環状のビードとから成っている。
このようなタイヤが走行中に道路脇の縁石に接触すると
、サイドウオールが縁石に擦過されて損傷する（ロード
ハザード）ことがあり、サイドウオールは空気入りタイ
ヤに荷重がかかった時に撓む部分であるから、比較的薄
く形成されており、サイドウオールを構成しているカー
カスが切断される等の恐れがあった。
、サイドウオールが縁石に擦過されて損傷する（ロード
ハザード）ことがあり、サイドウオールは空気入りタイ
ヤに荷重がかかった時に撓む部分であるから、比較的薄
く形成されており、サイドウオールを構成しているカー
カスが切断される等の恐れがあった。
特にタイヤのサイドウオールが縁石に擦過されるロード
ハザードによりサイドウオールに損傷が生じる場合は、
直線状に延設された縁石等に、空気入りタイヤが進行方
向に対して微小な角度（通常ｌＯ°以下、最大値でも２
０°）を持って接触する時に発生するのが大部分である
。
ハザードによりサイドウオールに損傷が生じる場合は、
直線状に延設された縁石等に、空気入りタイヤが進行方
向に対して微小な角度（通常ｌＯ°以下、最大値でも２
０°）を持って接触する時に発生するのが大部分である
。
従来、このようなロードハザードを防止するために、サ
イドウオールＳの外側面にトレッドｔと同心の連続した
プロテクターリブｐを形成し、縁石にサイドウオールＳ
が接触する際、プロテクターリブｐが縁石と接触し、サ
イドウオールＳ自体の縁石との接触を防ぎ、サイドウオ
ールＳの損傷発生を防止したタイヤＷが知られている（
第７図参照）。
イドウオールＳの外側面にトレッドｔと同心の連続した
プロテクターリブｐを形成し、縁石にサイドウオールＳ
が接触する際、プロテクターリブｐが縁石と接触し、サ
イドウオールＳ自体の縁石との接触を防ぎ、サイドウオ
ールＳの損傷発生を防止したタイヤＷが知られている（
第７図参照）。
しかしながら、上記従来のサイドウオールにプロテクタ
ーリブを有する空気入りタイヤは、プロテクターリブを
形成することにより増加するゴムの重量がタイヤの重量
過大をもたらすという問題があった。
ーリブを有する空気入りタイヤは、プロテクターリブを
形成することにより増加するゴムの重量がタイヤの重量
過大をもたらすという問題があった。
本発明の目的は、上記問題点を解決し、重量増加を招来
することなく、ロードハザードを防止す一 ることのできる空気入りタイヤを提供することである。
することなく、ロードハザードを防止す一 ることのできる空気入りタイヤを提供することである。
上記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、
サイドウオール外側面に等間隔に突設され、略タイヤ最
大幅位置にその中心を有するｎ個の凸状ゴムブロックを
設け、該ゴムブロックのタイヤ半径方向の高さＬ＋、円
周方向の幅Ｌ２、高さｈを下記の条件を満たすように形
成したものである。
サイドウオール外側面に等間隔に突設され、略タイヤ最
大幅位置にその中心を有するｎ個の凸状ゴムブロックを
設け、該ゴムブロックのタイヤ半径方向の高さＬ＋、円
周方向の幅Ｌ２、高さｈを下記の条件を満たすように形
成したものである。
Ｌ＋ ＝ Ｒ（ｒ ＋ ｄ ＋ ６０）±３０（ｍｍ）
５ｍｍ≦Ｌ２≦５０胴 ｈ≧Ｒ０ｔａｎ（２π／ｎ） ・ｓｉｎ ２０゜なお、 ｎ≧ｌ ２ ｙｔ ／ ｃｏｓ−’ （１−Ｌ＋／Ｒｏ
） ｌ ＋ １ここで、 Ｒ：タイヤ半径＝（タイヤ外径）／２〔ｍｍ〕ｒ：リム
半径＝（リム径）／２〔閣］。
５ｍｍ≦Ｌ２≦５０胴 ｈ≧Ｒ０ｔａｎ（２π／ｎ） ・ｓｉｎ ２０゜なお、 ｎ≧ｌ ２ ｙｔ ／ ｃｏｓ−’ （１−Ｌ＋／Ｒｏ
） ｌ ＋ １ここで、 Ｒ：タイヤ半径＝（タイヤ外径）／２〔ｍｍ〕ｒ：リム
半径＝（リム径）／２〔閣］。
ｄ：リムフランジ高さ〔膿〕。
Ｒｏ：中心Ｏからゴムブロック２の半径方向外側端まで
の距離（ｍｍ）。
の距離（ｍｍ）。
先に述べたように、空気入リタイヤのサイドウオールが
縁石に擦過されて損傷するロードハザードは、直線状に
延設された縁石等に、空気入りタイヤが進行方向に対し
て微小な角度を持って接触する時に発生するのが大部分
であり、縁石に接触するのは、サイドウオールの一部分
のみであるから、上記のとおり構成された本発明の空気
入りタイヤは、タイヤが縁石等に微小な角度を成して接
近し、ゴムブロックが縁石に接触した場合に、ゴムブロ
ック以外の部分のサイドウオールが縁石に接触すること
なく、ロードハザードを確実に防止することができる。
縁石に擦過されて損傷するロードハザードは、直線状に
延設された縁石等に、空気入りタイヤが進行方向に対し
て微小な角度を持って接触する時に発生するのが大部分
であり、縁石に接触するのは、サイドウオールの一部分
のみであるから、上記のとおり構成された本発明の空気
入りタイヤは、タイヤが縁石等に微小な角度を成して接
近し、ゴムブロックが縁石に接触した場合に、ゴムブロ
ック以外の部分のサイドウオールが縁石に接触すること
なく、ロードハザードを確実に防止することができる。
（実施例〕
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、環状のトレッド１１と、トレッド１の
両側端から半径方向に延びるサイドウオール１２と、サ
イドウオール１２の半径方向内端に形成されたビード１
３を有する空気入りタイヤ１において、サイドウオール
１２の外側面に、ｎ個（ｎは２以上）のゴムブロック２
が突出して設けられている。
両側端から半径方向に延びるサイドウオール１２と、サ
イドウオール１２の半径方向内端に形成されたビード１
３を有する空気入りタイヤ１において、サイドウオール
１２の外側面に、ｎ個（ｎは２以上）のゴムブロック２
が突出して設けられている。
ゴムブロック２について詳述すると、第２図において、
ゴムブロック２は空気入りタイヤ１の半径方向の長さし
０、同じく周方向の幅Ｌ２、同じく回転軸方向の最大高
さｈで、略楕円形の外形を持って形成されている。
ゴムブロック２は空気入りタイヤ１の半径方向の長さし
０、同じく周方向の幅Ｌ２、同じく回転軸方向の最大高
さｈで、略楕円形の外形を持って形成されている。
第３図において、空気入りタイヤ１をリム３に装着した
ものにおいて、空気入りタイヤ１の半径をＲ、リム３の
リム半径をｒ、リムフランジ３１の半径方向高さをｄと
すると、ゴムブロック２の半径方向の長さＬｌは、サイ
ドウオール１２の弱い部分即ちロードハザードが発生し
やすい部分を十分にカバーするだけの寸法があれば良い
ものであり、リムフランジ３１０半径方向外側端からゴ
ムブロック２までの距離１１と、ゴムブロック２から空
気入りタイヤニの外周までの距離１□とから、Ｒ−Ｌ＋
＋ ｒ ＋ ｄ ＋ １１ ＋ Ｉｚ （ｍｍ）の
式が得られる。
ものにおいて、空気入りタイヤ１の半径をＲ、リム３の
リム半径をｒ、リムフランジ３１の半径方向高さをｄと
すると、ゴムブロック２の半径方向の長さＬｌは、サイ
ドウオール１２の弱い部分即ちロードハザードが発生し
やすい部分を十分にカバーするだけの寸法があれば良い
ものであり、リムフランジ３１０半径方向外側端からゴ
ムブロック２までの距離１１と、ゴムブロック２から空
気入りタイヤニの外周までの距離１□とから、Ｒ−Ｌ＋
＋ ｒ ＋ ｄ ＋ １１ ＋ Ｉｚ （ｍｍ）の
式が得られる。
したがって、ゴムブロック２の半径方向の長さＬ、は次
式で算出される。
式で算出される。
Ｌ１＝Ｒ（ｒ ＋ ｄ ＋ＩＩ ＋！２） 〔ｍｍ）
ここで、ゴムブロック２の設置位置を、ゴムブロック２
の中心が空気入りタイヤ１の略最大幅位置に位置するよ
うにするとともに、サイドウオール１２の弱い部分を十
分にカバーするだけの値を得るためには、１＋＝１０〜
４０薗、１゜−２０〜５０ｍｍの範囲の数値を採用する
と良いものであるから、ゴムブロック２の半径方向の長
さし、を算出する式は次のとおりとなる。
ここで、ゴムブロック２の設置位置を、ゴムブロック２
の中心が空気入りタイヤ１の略最大幅位置に位置するよ
うにするとともに、サイドウオール１２の弱い部分を十
分にカバーするだけの値を得るためには、１＋＝１０〜
４０薗、１゜−２０〜５０ｍｍの範囲の数値を採用する
と良いものであるから、ゴムブロック２の半径方向の長
さし、を算出する式は次のとおりとなる。
Ｌ、＝Ｒ−（ｒ＋ｄ＋６０）±３０ （ｍｍ） ・・
−−・（１）今、第４図に示すように、空気入りタイヤ
１が高さＨの縁石４に沿って位置し、１個のゴムブロッ
ク２が路面並びに縁石４の上面と直交する直線上に位置
しているとする。
−−・（１）今、第４図に示すように、空気入りタイヤ
１が高さＨの縁石４に沿って位置し、１個のゴムブロッ
ク２が路面並びに縁石４の上面と直交する直線上に位置
しているとする。
この時、１個のゴムブロック２が縁石４に接触している
ことにより、サイドウオール１２が縁石４に接触するこ
とが無いようにするには、空気入りタイヤ１の中心０と
ゴムブロック２の中心とを結ぶ線が、ゴムブロック２の
半径方向内側端を通る水平線ＨＬと交差する点をＡ、中
心Ｏからゴムブロック２の半径方向外側端までの距離を
Ｒｅとし、中心Ｏで半径Ｒ８で描いた円と上記水平線Ｈ
しと交差する点をＢ、Ｃとすると、７ＢＯＣを中心角と
する扇形部分に少なくとも１個のゴムブロック２を設け
ることにより、この扇形部分に常にゴムブロック２が存
在することになる。
ことにより、サイドウオール１２が縁石４に接触するこ
とが無いようにするには、空気入りタイヤ１の中心０と
ゴムブロック２の中心とを結ぶ線が、ゴムブロック２の
半径方向内側端を通る水平線ＨＬと交差する点をＡ、中
心Ｏからゴムブロック２の半径方向外側端までの距離を
Ｒｅとし、中心Ｏで半径Ｒ８で描いた円と上記水平線Ｈ
しと交差する点をＢ、Ｃとすると、７ＢＯＣを中心角と
する扇形部分に少なくとも１個のゴムブロック２を設け
ることにより、この扇形部分に常にゴムブロック２が存
在することになる。
しかしながら、ＺＢＯＣを中心角とする扇形部分に１個
のゴムブロック２を設けた場合には、その１個のゴムブ
ロック２と縁石４とが接触した時に、ゴムブロック２か
ら離れた位置、特に、隣接する２個のゴムブロック２の
中間点でサイドウオール１２が縁石４に接触する可能性
が生じ、これを解決するためには、ゴムブロック２の最
大高さｈを大きくするか、またはゴムブロック２の設置
間隔を小さくするしかないものである。
のゴムブロック２を設けた場合には、その１個のゴムブ
ロック２と縁石４とが接触した時に、ゴムブロック２か
ら離れた位置、特に、隣接する２個のゴムブロック２の
中間点でサイドウオール１２が縁石４に接触する可能性
が生じ、これを解決するためには、ゴムブロック２の最
大高さｈを大きくするか、またはゴムブロック２の設置
間隔を小さくするしかないものである。
ところが、ゴムブロック２の高さは低く抑えた方が重量
増加、強度等における不都合を生じないから、その最大
高さｈを大きくする手段は適当であるとはいえない。
増加、強度等における不都合を生じないから、その最大
高さｈを大きくする手段は適当であるとはいえない。
したがって、ゴムブロック２の設置間隔を小さくするた
めに、サイドウオール１２全体を複数の扇形部分に分割
し、その中心角を（ＺＢＯＣ）／２−１ＡＯＢ＝ｌＡＯ
ｃ−αに等しいか、それ以下の大きさとし、各扇形部分
に少なくとも１個のゴムブロック２を設けることにより
、接地部を含む中心角が１ＢＯｃの扇形部分には常に２
個以上のゴムブロック２が存在して、縁石４とサイドウ
オール１２の接触を防止する。
めに、サイドウオール１２全体を複数の扇形部分に分割
し、その中心角を（ＺＢＯＣ）／２−１ＡＯＢ＝ｌＡＯ
ｃ−αに等しいか、それ以下の大きさとし、各扇形部分
に少なくとも１個のゴムブロック２を設けることにより
、接地部を含む中心角が１ＢＯｃの扇形部分には常に２
個以上のゴムブロック２が存在して、縁石４とサイドウ
オール１２の接触を防止する。
上記αは次の式で算出される。
α＝ ｃｏｓ−’ （（Ｒｏ Ｌ＋）／Ｒｏｔ＝ ｃ
ｏｓ−’（１−Ｌ＋／Ｒ０） したがって、接地部を含む中心角がＺＢＯＣの扇形部分
に確実に２個以上のゴムブロック２が存在するためには
、ゴムブロック２の最小設置数００が次のようになる。
ｏｓ−’（１−Ｌ＋／Ｒ０） したがって、接地部を含む中心角がＺＢＯＣの扇形部分
に確実に２個以上のゴムブロック２が存在するためには
、ゴムブロック２の最小設置数００が次のようになる。
ｎｏ＝１２π／α１＋１
＝１２π／ ｃｏｓ−’ （１−Ｌ＋／Ｒｏ） ｌ
＋ １ここで、ゴムブロック２の設置数ｎは、ｎ≧００
であるから、 ｎ≧１２π／ ｃｏｓ−’ （１−Ｌ＋／Ｒｏ） ｌ
＋ １・・（２）となる。
＋ １ここで、ゴムブロック２の設置数ｎは、ｎ≧００
であるから、 ｎ≧１２π／ ｃｏｓ−’ （１−Ｌ＋／Ｒｏ） ｌ
＋ １・・（２）となる。
（２）式で算出されたｎ個のゴムブロック２を、等間隔
に設けることにより、サイドウオール１２が縁石４に直
接接触することなく、ゴムプロ１．り２が縁石４に接触
し、ロードハザードを防止することができる。
に設けることにより、サイドウオール１２が縁石４に直
接接触することなく、ゴムプロ１．り２が縁石４に接触
し、ロードハザードを防止することができる。
次に、第５図及び第６図において、ｎ個のゴムブロック
が等間隔に設けられ、隣接する２個のゴムブロック２１
．２２が中心角θ（θ＝２π／ ｎ ）を形成している
。
が等間隔に設けられ、隣接する２個のゴムブロック２１
．２２が中心角θ（θ＝２π／ ｎ ）を形成している
。
サイドウオール１２が縁石４に角度βを成して接近する
場合に、中心０から接地面に垂下した直線上に１個のゴ
ムブロック２１があると、縁石４に最も接近するサイド
ウオール１２の部位は、隣接するゴムブロック２２と中
心０を結ふ直線と、ゴムブロック２１の外側＠Ｄを通り
、中心Ｏから接地面に垂下した直線と直交する水平線と
の交点Ｅとなる。
場合に、中心０から接地面に垂下した直線上に１個のゴ
ムブロック２１があると、縁石４に最も接近するサイド
ウオール１２の部位は、隣接するゴムブロック２２と中
心０を結ふ直線と、ゴムブロック２１の外側＠Ｄを通り
、中心Ｏから接地面に垂下した直線と直交する水平線と
の交点Ｅとなる。
したがって直線ＤＥの長さはＲ８ｔａｎ θとなる。
ここで、サイドウオール１２が縁石４と成す角度βは、
最大で２０’であるから、ゴムブロック２１の最小必要
高さｈｏは、 ｈｏ−Ｒ６ｔａｎ θ・５ｉｎ２０’ となるから、ゴムブロック２の高さｈは、ｈ≧Ｒ０ｔａ
ｎ（２π／ｎ＞ ・ｓｉｎ ２０° ・・・・・・・（
３）であれば、縁石４にサイドウオール１２が直接接触
する恐れがなく、ロードハザードを防止することができ
る。
最大で２０’であるから、ゴムブロック２１の最小必要
高さｈｏは、 ｈｏ−Ｒ６ｔａｎ θ・５ｉｎ２０’ となるから、ゴムブロック２の高さｈは、ｈ≧Ｒ０ｔａ
ｎ（２π／ｎ＞ ・ｓｉｎ ２０° ・・・・・・・（
３）であれば、縁石４にサイドウオール１２が直接接触
する恐れがなく、ロードハザードを防止することができ
る。
しかしながら、ゴムブロック２の高さｈが２０ｍｍを越
えると、重量の低減効果が小さくなるから、高さｈを２
０印以下に抑えるものである。
えると、重量の低減効果が小さくなるから、高さｈを２
０印以下に抑えるものである。
さらに、ゴムブロック２の円周方向の幅Ｌ２は、５ｍｍ
以下ではロードハザードを防止する効果が小さく、５０
Ｍ以上では重量の低減効果が小さくなるから、 ５論≦Ｌｘ≦５０ｍｍ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・
・・・・ ・ ・（４）とする。
以下ではロードハザードを防止する効果が小さく、５０
Ｍ以上では重量の低減効果が小さくなるから、 ５論≦Ｌｘ≦５０ｍｍ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・
・・・・ ・ ・（４）とする。
上記（１）〜（４）の式を満足する範囲の大きさのゴム
ブロック２であれば良く、個々のゴムブロック２の大き
さが異なっていても、全体の重量バランスが取れていれ
ば良いものである。
ブロック２であれば良く、個々のゴムブロック２の大き
さが異なっていても、全体の重量バランスが取れていれ
ば良いものである。
上述の構成によると、空気入りタイヤ１が縁石４に微小
な角度を成して接近し、ゴムブロック２が縁石４に接触
した場合に、ゴムブロック２以外の部分のサイドウオー
ル１２が縁石４に接触することなく、ロードハザードを
確実に防止することができるものである。
な角度を成して接近し、ゴムブロック２が縁石４に接触
した場合に、ゴムブロック２以外の部分のサイドウオー
ル１２が縁石４に接触することなく、ロードハザードを
確実に防止することができるものである。
本発明は上述のとおり構成されているから、以下に述べ
るとおりの効果を奏する。
るとおりの効果を奏する。
空気入りタイヤが縁石等に微小な角度を成して接近した
場合に、ゴムブロックが縁石に接触し、ゴムブロック以
外の部分のサイドウオールが縁石に接触することなく、
ロードハザードを確実に防止することができるものであ
る。
場合に、ゴムブロックが縁石に接触し、ゴムブロック以
外の部分のサイドウオールが縁石に接触することなく、
ロードハザードを確実に防止することができるものであ
る。
第１図は本発明を適用した空気入りタイヤの側面図、第
２（ａ）図はゴムブロックの拡大平面図、第２（ｂ）図
はゴムブロックの拡大側面図、第３図乃至第５図はゴム
ブロックの大きさ、設置数等を求めるための説明用側面
図、第６図は同じく平面図、第７図は従来のタイヤの側
面図である。 １・・・空気入りタイヤ、 １２・・・サイドウオール、 ２ ２１ ２２・・・ゴムブロック、 ３・・・リム。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社
２（ａ）図はゴムブロックの拡大平面図、第２（ｂ）図
はゴムブロックの拡大側面図、第３図乃至第５図はゴム
ブロックの大きさ、設置数等を求めるための説明用側面
図、第６図は同じく平面図、第７図は従来のタイヤの側
面図である。 １・・・空気入りタイヤ、 １２・・・サイドウオール、 ２ ２１ ２２・・・ゴムブロック、 ３・・・リム。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社
Claims (1)
- （１）サイドウォール外側面に等間隔に突設され、略タ
イヤ最大幅位置にその中心を有するｎ個の凸状ゴムブロ
ックを設け、該ゴムブロックのタイヤ半径方向の高さＬ
＿１、円周方向の幅Ｌ＿２、高さｈを下記の条件を満た
すように形成したことを特徴とする空気入りタイヤ。 Ｌ＿１＝Ｒ−（ｒ＋ｄ＋６０）±３０〔ｍｍ〕５ｍｍ≦
Ｌｚ≦５０ｍｍ ｈ≧Ｒ＿０ｔａｎ（２π／ｎ）・ｓｉｎ２０°なお、 ｎ≧｜２π／ｃｏｓ＾−＾１（１−Ｌ＿１／Ｒ＿０）｜
＋１ここで、 Ｒ：タイヤ半径＝（タイヤ外径）／２〔ｍｍ〕。 ｒ：リム半径＝（リム径）／２〔ｍｍ〕。 ｄ：リムフランジ高さ〔ｍｍ〕。 Ｒ＿０：中心Ｏからゴムブロック２の半径方向外側端ま
での距離〔ｍｍ〕。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2252852A JPH04129805A (ja) | 1990-09-21 | 1990-09-21 | 空気入りタイヤ |
| EP19910308563 EP0477017A3 (en) | 1990-09-21 | 1991-09-19 | Pneumatic tyres |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2252852A JPH04129805A (ja) | 1990-09-21 | 1990-09-21 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04129805A true JPH04129805A (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=17243072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2252852A Pending JPH04129805A (ja) | 1990-09-21 | 1990-09-21 | 空気入りタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0477017A3 (ja) |
| JP (1) | JPH04129805A (ja) |
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