JPH0396408A - レーシングタイヤ用トレッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は空気タイヤに関する。さらに詳記すれば、本発
明は乾いた走路面及び濡れた走路面での使用に適した新
しいトレッド形状を備えるレーシングタイヤに関する。

〔従来の技術〕

従来、乾いた走路面専用に使用するレーシングタイヤは
トレッドパターン、すなわち走路面に対するタイヤの接
触部分を横切って広がる複数の溝、を備えていない。溝
の無いタイヤは、乾いた走路において良好な静摩擦を与
える最大接地表面積をもたらす。このような溝無しタイ
ヤは、濡れた走路面での使用時にハイドロプレーニング
を生じやすい。したがって走路面が濡れた状態の間は、
タイヤは溝付きのトレッドパターンを有するものが使用
される。この溝はハイドロブレーニングを防止するため
に、タイヤの接地部分と走路面との間からの水の排出を
可能にする。

比較的長時間に及ぶレースの間に、天候状態の変化に伴
って溝付きタイヤと溝無しタイヤとを交換することは、
時間を浪費するが故に不都合である。したがって濡れた
走路面及び乾いた走路面の両方で使用可能なレーシング
タイヤが開発されてきた。米国特許公報第４，４５６．
０４６号にこの種のレーシングタイヤが開示されている
。この公報に開示されたタイヤは、網状の溝群によって
分割された複数のトレッド要素を備える指向性トレッド
パターンを具備する．網状溝群の各横方向溝の深さは、
タイヤのエッジからタイヤ面の中央の円周面素は、乾い
た舗装道路上でのターン時におけるトレッド要素の「ね
しれ」を防止する。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、濡れた走路面及び乾いた走路面での使用に適
したレーシングタイヤ用のトレッドを提供しようとする
ものである。本発明によるトレッドは非対称であり、乾
いた路面での卓越した操縦性及び濡れた路面での静摩擦
特性の向上をもたらすことを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によるトレッドは、回転軸及び赤道面を備えた車
両用タイヤに使用するものである。このトレッドは、走
路面に接触するための複数のトレッド要素を具備する。

溝組織は、前記複数のトレッド要素を分離する。この溝
Ｍｉ織は、赤道面の第１の側に全てが配置され軸方向に
離間した一組の第１円周溝群と、赤道面の第１の側に対
向する第２の側に全てが配置され軸方向に離間した一組
の第２の円周溝群とを含んでなる。第１円周溝群の各々
は回転軸に関して半径方向に測った深さを有し、かつ回
転軸に関して半径方向に測つた深さで前記深さに直交し
て測った第１の幅を有する。第２円周溝群の各々は回転
軸に関して半径方向に測った深さを有し、かつ回転軸に
関して半径方向に広がる平面内で前記深さに直交して測
った第２の幅を有する。第２の幅は第１の幅の少なくと
も１．５倍である。また、軸方向に最も内側の円周溝群
の深さは、軸方向に最も外側の円周溝群の深さの少なく
とも１．２５倍である。

本発明によるトレッドは走路面に接触するための全幅を
備える。このトレッドの第１円周帯部は、前記第１の側
のトレッド端縁がら軸方向に内側へ広がり、その軸方向
長さはトレッドの全幅の２０％である。第１円周帯部は
Ｉ５％以下の間隙比を有する。間隙比は、円周帯部にお
ける走路面に接触するトレッド要素の表面積を差引いた
その円周帯部の面積を、同じ円周帯部の総面積で割った
ものとして定義される。また、このトレッドの第２円周
帯部は、前記第２の側のトレッド端縁から軸方向に内側
に、トレッド全幅の２０％の間隔にわたって広がる。第
２円周帯部は２８％以上の間隙比を有する。前前記赤道
面の側で赤道面から上記２０％以内の部分における間隙
比は２３％以下である．また、前記第２の側で赤道面か
ら上記２０％以内の部分における間隙比は２７％以上で
ある。

本発明の上記以外の特徴は、以下図面を参照して述べる
詳細な説明により、当業者にとってさらに明確になるで
あろう。

〔実施例〕

第１図及び第２図に示すように、本発明による非指向性
のトレッド２０を備えたタイヤ１０は、乾いた走路面及
び濡れた走路面に対するレーシングタイヤとしての使用
に特に適する。タイヤｌ０は一般的にドーナツ型の形状
である。タイヤｌＯは長手中心軸Ｒを持ち、この中心軸
Ｒに関してタイヤ１０が回転する。またタイヤＩＯは、
中心軸Ｒに直交して広がる赤道面Ｐにより二等分される
．以下、本明細書中で使う「軸方向」という言葉は、中
心軸Ｒに平行な方向を意味する。

タイヤ１０は、円形断面でかつ実質的に非伸縮性の一対
のビード２２を軸方向に離間して備える（第２図参照）
。少なくとも１層のカーカス２４が各ビード２２の間に
伸展する。カーカス２４からなる各層は、複数の補強繊
維２６を含むことが好ましい。補強繊維２６の各々は、
中心軸Ｒに交差しかつ赤道面Ｐに関して７０度から９０
度の角度に広がる平面内に含まれる。補強繊維２６は、
ポリエステル、ナイロン、アラミッド、又はスチール等
のあらゆる適切な材料からなって良い。さらにタイヤ１
０は、トレッド２０及びサイドウォール３０を形成する
弾性材料２８を含んでなる。弾性材料２８はあらゆる適
切な天然ゴム又は合戒ゴムで良い。

トレッド２０は、走路面に接触する全幅Ｗを有する（第
１図参照）。トレッド２０の全幅Ｗは、タイヤｌＯの軸
方向の限界点すなわちトレッドの両端縁３２及び３４に
よって規定される。トレッド２０は複数の表面接触トレ
ッド要素４２，　４４．　４６４８及び５０を有する。

各トレッド要素４２，　４４，　４６，４８．　５０は
、第１の溝組織６２及び第２の溝組織６４を含んだ溝組
１６０によってそれぞれ分離される。第１の溝組織６２
は、第１図に示すように赤道面Ｐの左側に全て配置され
る。第２の溝組織６４は、やはり第１図に示すように、
赤道面Ｐの右側に全て配置される。

トレッド要素４２及び４４は、第１図に示すように赤道
面Ｐの左側に全て配置される。またトレッド要素４８及
び５０は、赤道面Ｐの右側に全て配置される。トレッド
要素４４．　４８は概略Ｙ字形である。トレッド要素４
６は円周上に連続するリブであり、赤道面Ｐによって二
等分される。リブ４６は二般にタイヤ１０の回転中に最
大接地圧力を受ける位置にある。

第１の溝組織６２は円周上に連続する一組の溝８２及び
８４を含む。溝８４はリブ４６の軸方向に最も左側の境
界線を形成する。第１の溝組織６２はさらに横方向に延
びる複数の溝８６及び８８を含む。これらの溝８６．　
８８は、トレッド端縁３２に肩トレッド要素４２を、か
つ肩トレッド要素４２とリブ４６との間にトレッド要素
４４を形成する。第２の溝組織６４は円周上に連続する
一組の溝１０２及び１０４を含む。溝１０２はリブ４６
の軸方向に最も右側の境界線を形成する。第２の溝組織
６４はさらに横方向に延びる複数の溝１０６を含む。溝
１０６は、トレッド端縁３４に所定数の肩トレッド要素
５０を形成し、かつ肩トレッド要素５０とリプ４６との
間にトレッド要素４８を形成する。肩トレッド要素５０
の数は肩トレッド要素４２のほぼ２倍である。すなわち
横溝１０６の数は横溝８６のほぼ２倍である。

タイヤｌＯは、肩トレッド要素４２が車両の外側に位置
するようにして車両に取付けられる。したがって肩トレ
ッド要素５０は車両の内側に位置するようになっている
。肩トレッド要素４２の各々は、隣接する２個の肩トレ
ッド要素５０のいずれの表面積に対しても少なくとも２
倍の表面積を有する。肩トレッド要素４２の比較的大き
な表面積は、乾いた走路面上を走行する車両のターン時
に良好な操縦特性を生じる。これはコーナリング時の荷
重の大部分がタイヤの外側に現れるためである。

本発明によるトレッド２０はさらに、濡れた路面に対す
る卓越したｌＩｉｉｉ摩擦特性を提供する。ハイドロブ
レーニングは、車両の内側に配置する第２の溝組織６４
によって防止される。第２の溝岨織６４における比較的
広めの溝１０２及び１０４は、比較的多量の水がトレッ
ド２０と濡れた走路面との間から排出することを可能に
する。各トレッド要素４２，　４４．　４６，　４８．
　５０は、第３図に示すように平面形状を有し、トレッ
ド部が平坦な走路面に係合する際に面接触するようにな
っている。

第１の溝組織６２の溝８２，　８６．　８８は、第３図
に示すように、好ましくは３．１７５＋＋＋ｍ　（０．
１２５インチ）の平均深さ１２２を備える。平均深さ１
２２は第３図に示すように、溝８６の底部又は最も内側
の面からトレッド要素４２，　４４．　４６の最上部ま
での、中心軸Ｒに関する半径方向距離として定義される
。第２の溝組織６４の溝１０４．　１０６は、平均深さ
１２２の３．１７５ｏ＋ｍに等しい平均深さ１２４を備
える。これによりトレッド端縁３２，　３４にそれぞれ
配置される比較的高さが低くかつ安定的なトレッド要素
４２．　５０は、乾いた走路面での任意の操縦性をもた
らす。

比較的低いトレッド要素４２はさらに、ターン時におけ
る「ねじれ」に起因する温度上昇を防止する。

赤道面Ｐに近接した方の円周溝８４及び１０２は、軸方
向に外側に位置した円周溝８２及び１０４の深さの少な
くとも１．２５倍の平均深さ１２６を備える。

したがって平均深さ１２６は好ましくは４．７７５　Ｉ
Ｉｌｍ（０．１８８インチ）である。トレッド２０の全
幅Ｗの中心に近接する比較的深い溝８４及び１０２は、
ハイドロブレーニングを防止するために比較的大量の水
が各トレッド要素４４，　４６．　４８と走路面との間
から排出することを可能にする。

第３図に示すように、赤道面の左側に位置する円周溝８
２及び８４はそれぞれ公称の幅１４２を備える。溝８２
．　８４の幅１４２は実質的に等しい。また幅１４２は
少なくとも２．４１３ｍｍ　（０．０９５インチ）であ
る。

円周溝１０２及び１０４は、円周溝８２及び８４の１０
の回転軸Ｒに関して半径方向に広がる面において、前記
の深さ１２２及び１２４に対して垂直な方向に測られる
。溝１０２．　１０４の幅１４４は、好ましくは溝８２
．　８４の幅１４２の２倍の４．８２６＋ａ＋＋＋　（
０．１９０インチ）である。このように、走路が濡れた
状態の間に、溝組Ｉ！６２よりも溝組織６４の方に比較
的大量の水が蓄積しかつ排出される。本発明によるトレ
ッド２０を備えたタイヤ１０は、乾いた走路面での卓越
した操縦性を提供し、かつ濡れた走路状態におけるハイ
ドロプレーニングを防止する．第１図に示すように、ト
レッド２０はタイヤｌＯの全周を囲んで伸展した相異な
る反復パターンの円周帯１６２，　１６４，　１６６，
　１６８を備える。赤道面Ｐに平行な方向に測ったトレ
ッド要素４２．　４４，　４８．５０の長さは、騒音を
最小にするために、円周方向に隣接するトレッド要素間
で異なる。円周帯１６２，１６４，　１６６，　１６８
の各々は、異なる固有の間隙比を持つ。円周帯の間隙比
は、その円周帯における非接触面の面積を、その円周帯
に含まれる全面積で割ったものとして定義される。非接
触面の面積は、円周帯の全面積からその円周帯における
トレッド要素の面積を引いたものである。

円周帯１６２はトレッドの全幅Ｗの２０％の間隔にわた
って、トレッド端縁３２から赤道面Ｐ方向へと軸方向に
内側に広がる。円周帯１６４はトレッドの全輻Ｗの２０
％の間隔にわたって、赤道面Ｐの左側へ軸方向にトレッ
ド端縁３２の方向へ広がる。円周帯１６６はトレッドの
全幅Ｗの２０％の間隔にわたって、赤道面Ｐの右側へ軸
方向にトレッド端縁３４の方向へ広がる。円周帯１６８
はトレッドの全幅Ｗの２０％の間隔にわたって、トレッ
ド端縁３４の左側へ軸方向に内側に赤道面Ｐ方向へ広が
る。

円周帯１６２の間隙比はｌ５％以下であり、好ましくは
約１３．５％である。円周帯１６８の間隙比は２８％以
上であり、少なくとも３０％であることが好ましい。円
周帯１６４の間隙比は２３％以下であり、好ましくは２
１％である。そして円周帯１６６の間隙比は２７％以上
であり、少なくとも２９％であることが好ましい。

このように、溝組織６４が溝組織６２に比べて比較的幅
の広い円周溝１０２，　１０４と、より多数の横溝とを
備えるために、走路面と車両の内側に向けて配置された
タイヤ１０の部分との間から比較的大量の水を排出でき
る。また、車両の外側に配置されたトレッド要素４２の
比較的大きな接触面積は、乾いた走路面でのターン時に
おける卓越した操縦特性をもたらす。

本発明に係る上記の好適な実施例の記述から、当業者は
改良、変更、及び修正を実施できるだろう。当業者によ
るそのような改良、変更、及び修正は、特許請求の範囲
に開示した各請求項の範囲内にある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るトレッドを備えたタイヤの部分の
平面図、第２図は第１図の２−２線に沿った第１図のタ
イヤの断面図、第３図は第１図の３−３線に沿った第１
図のトレッドの拡大断面図である。 １０・・・タイヤ、　　　　　２０・・・トレッド、３
２．　３４・・・トレッド端縁、 ４２，　４４．　４６，　４８．　５０・・・トレッド
要素、６２・・・第１の溝組織、　６４・・・第２の溝
組織、８２，　８４，　１０２．　１０４・・・円周溝
、８６．　８８，　１０６・・・横溝、 １２２，　　１２４，　１２６　・・・深さ、１４２．
　　１４４・・・幅、１６２，　１６４，　１６６，　
１６８・・・円周帯、Ｐ・・・赤道面、Ｒ・・・回転軸
。 ト喘』

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、回転軸及び赤道面を備えるタイヤのトレッドであっ
   て、 表面に接触するための複数のトレッド要素と、該複数の
   トレッド要素を分離し、前記赤道面の第１の側に全てが
   配置され軸方向に離間した一対の連続する第１の円周溝
   群と該第１の側に対向する前記赤道面の第２の側に全て
   が配置された連続する第２の円周溝群とを備えた溝組織
   と、を具備し、 前記第１の円周溝群の各々は、前記回転軸に関して半径
   方向に測った深さと該回転軸に関して半径方向に広がる
   平面上で該深さに垂直な方向に測った第１の幅とを備え
   、 前記第２の円周溝群の各々は、前記回転軸に関して半径
   方向に測った深さと該回転軸に関して半径方向に広がる
   平面上で該深さに垂直な方向に測った第２の幅とを備え
   、 該第２の幅が該第１の幅の少なくとも１．５倍である、 ことを特徴とするトレッド。 ２、前記複数のトレッド要素の１つが、前記タイヤの前
   記赤道面によって二等分される連続した円周リブからな
   る請求項１記載のトレッド。 ３、前記第１の側に前記第１の円周溝群と連通して配置
   された第１の所定数の横溝と、前記第２の側に前記第２
   の円周溝群と連通して配置された第２の所定数の横溝と
   をさらに具備し、該第２の所定数が該第１の所定数の実
   質的に２倍である請求項１記載のトレッド。 ４、前記第２の幅が前記第１の幅の実質的に２倍である
   請求項１記載のトレッド。 ５、前記第１の円周溝群及び前記第２の円周溝群の、回
   転軸に関して半径方向に測った軸方向に最も内側の溝の
   深さは軸方向に最も外側の溝の深さの少なくとも１．２
   ５倍である請求項１記載のトレッド。 ６、前記第１の円周溝群及び前記第２の円周溝群の軸方
   向に最も内側の溝の深さは軸方向に最も外側の溝の深さ
   の実質的に１．５倍である請求項５記載のトレッド。 ７、回転軸、赤道面、及び軸方向に離間した一対のトレ
   ッド端縁間に広がる表面接触幅を備えるタイヤのトレッ
   ドであって、 前記赤道面の第１の側でトレッド端縁から軸方向に内側
   へ前記表面接触幅の２０％の間隔に配置され、複数の表
   面接触要素を含み、円周帯部の表面非接触面積をその円
   周帯部の全表面積で割ったものとして定義される間隙比
   が１５％以下である第１の円周帯部と、 前記第１の側に対向した前記赤道面の第２の側でトレッ
   ド端縁から軸方向に内側へ前記表面接触幅の２０％の間
   隔に配置され、複数の表面接触要素を含み、間隙比が２
   ８％以上である第２の円周帯部と、 前記第１の側の表面接触要素を形成し、回転軸に関して
   半径方向に測った第１の深さを備える軸方向に外側の円
   周溝と回転軸に関して半径方向に測った第２の深さを備
   える軸方向に内側の円周溝とを含んだ第１の溝組織と、 前記第２の側の表面接触要素を形成し、回転軸に関して
   半径方向に測った深さで前記第１の深さに実質的に等し
   い深さを備える軸方向に外側の円周溝と、回転軸に関し
   て半径方向に測った深さで前記第２の深さに実質的に等
   しい深さを備える軸方向に内側の円周溝とを含んだ第２
   の溝組織と、を具備し、 該第２の深さが該第１の深さの少なくとも１．２５倍で
   あることを特徴とするトレッド。 ８、前記第２の深さが前記第１の深さの実質的に１．５
   倍である請求項７記載のトレッド。 ９、前記赤道面によって二等分される連続した円周表面
   接触要素をさらに含み、前記第１の側で前記赤道面から
   前記表面接触幅の２０％の間隔内の間隙比が２３％以下
   であり、前記第２の側で前記赤道面から前記表面接触幅
   の２０％の間隔内の間隙比が２７％以上である請求項７
   記載のトレッド。 １０、前記第１の側に配置された前記軸方向に内側の円
   周溝は回転軸に関して半径方向に広がる平面において前
   記第２の深さに垂直な方向に測った第１の幅を備え、前
   記第２の側に配置された前記軸方向に内側の円周溝は回
   転軸に関して半径方向に広がる平面において前記第２の
   深さに垂直な方向に測った第２の幅を備え、該第２の幅
   が該第１の幅の少なくとも１．５倍である請求項７記載
   のトレッド。 １１、前記第２の幅が前記第１の幅の実質的に２倍であ
   る請求項１０記載のトレッド。 １２、回転軸及び赤道面を備えるタイヤのトレッドであ
   って、 表面に接触するための複数のトレッド要素と、前記赤道
   面の第１の側で該トレッド要素を形成し、前記回転軸に
   関して半径方向に測った第１の深さを備える軸方向に外
   側の円周溝と前記回転軸に関して半径方向に測った第２
   の深さを備える軸方向に内側の円周溝とを含む第１の溝
   組織と、前記赤道面の第２の側で前記トレッド要素を形
   成し、前記回転軸に関して半径方向に測った深さで前記
   第１の深さに実質的に等しい深さを備えた軸方向に外側
   の円周溝と、前記回転軸に関して半径方向に測った深さ
   で前記第２の深さに実質的に等しい深さを備えた軸方向
   に内側の円周溝とを含む第２の溝組織と、を具備し、 前記外側の円周溝の各々は前記回転軸に関して半径方向
   に広がる平面において前記第１の深さに垂直な方向に測
   った第１の幅を備え、 前記内側の円周溝の各々は前記回転軸に関して半径方向
   に広がる平面において前記第２の深さに垂直な方向に測
   った第２の幅を備え、 前記第２の深さは前記第１の深さの実質的に１．２５倍
   であり、かつ前記第２の幅は前記第１の幅の少なくとも
   １．５倍である、 ことを特徴とするトレッド。 １３、前記複数のトレッド要素の１つはタイヤの赤道面
   によって二等分される連続した円周リブからなる請求項
   １２記載のトレッド。 １４、前記第２の深さは前記第１の深さの約１．５倍で
   あり、かつ前記第２の幅は前記第１の幅の約２倍である
   請求項１２記載のトレッド。 １５、前記第２の深さは前記第１の深さの実質的に１．
   ５倍である請求項１２記載のトレッド。 １６、前記第１の側の前記円周溝群に連通して前記第１
   の側に配置された第１の所定数の横溝群と、前記第２の
   側の前記円周溝群に連通して前記第２の側に配置された
   第２の所定数の横溝群とをさらに具備し、該第２の所定
   数が該第１の所定数の実質的に２倍である請求項１２記
   載のトレッド。