JP2719525B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JP2719525B2 JP2719525B2 JP5349249A JP34924993A JP2719525B2 JP 2719525 B2 JP2719525 B2 JP 2719525B2 JP 5349249 A JP5349249 A JP 5349249A JP 34924993 A JP34924993 A JP 34924993A JP 2719525 B2 JP2719525 B2 JP 2719525B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rim
- sidewall
- carcass
- pneumatic radial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/003—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof characterised by sidewall curvature
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
- Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ重量の軽量化を
促進するためにサイドウォールを薄肉化した空気入りラ
ジアルタイヤに関する。
促進するためにサイドウォールを薄肉化した空気入りラ
ジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近来、タイヤ重量の軽減、並びに燃費の
低減を図ることは大きな技術的課題として取り上げら
れ、そのために各種の工夫が成されており、解決策のひ
とつとしてサイドウォールのゴム厚を低減させることが
提案されている。従来のタイヤにおいては、軽量化並び
に低燃費を促進するための構造として、サイドウォール
のゴム厚を2.0 mm〜3.0 mmに低減させることが行われて
いる。サイドウォールが損傷する場合の一例として、図
５乃至図７に示すように、リムＢに装着されたタイヤＡ
が、リムＢのリムフランジＣの外側縁が縁石Ｄ（通常高
さ170 mm）の側面すれすれになるように縁石Ｄに沿って
走行すると、タイヤＡのサイドウォールＡ１がリムフラ
ンジＣの外側縁より外側に張り出しているために、サイ
ドウォールＡ１が縁石Ｄの端縁とリムフランジＣの外側
縁との間に挟まれ（図７参照）、サイドウォールＡ１の
ゴム層の外側面が損傷を受ける場合がある。ところが、
上記従来のタイヤ構造ではサイドウォールの外側面から
カーカス層までのゴム厚を2.0 mm〜3.0 mmとしているか
ら、サイドウォールＡ１のゴム層の傷がサイドウォール
Ａ１に埋設されたカーカスにまで達する可能性が極めて
少ない。
低減を図ることは大きな技術的課題として取り上げら
れ、そのために各種の工夫が成されており、解決策のひ
とつとしてサイドウォールのゴム厚を低減させることが
提案されている。従来のタイヤにおいては、軽量化並び
に低燃費を促進するための構造として、サイドウォール
のゴム厚を2.0 mm〜3.0 mmに低減させることが行われて
いる。サイドウォールが損傷する場合の一例として、図
５乃至図７に示すように、リムＢに装着されたタイヤＡ
が、リムＢのリムフランジＣの外側縁が縁石Ｄ（通常高
さ170 mm）の側面すれすれになるように縁石Ｄに沿って
走行すると、タイヤＡのサイドウォールＡ１がリムフラ
ンジＣの外側縁より外側に張り出しているために、サイ
ドウォールＡ１が縁石Ｄの端縁とリムフランジＣの外側
縁との間に挟まれ（図７参照）、サイドウォールＡ１の
ゴム層の外側面が損傷を受ける場合がある。ところが、
上記従来のタイヤ構造ではサイドウォールの外側面から
カーカス層までのゴム厚を2.0 mm〜3.0 mmとしているか
ら、サイドウォールＡ１のゴム層の傷がサイドウォール
Ａ１に埋設されたカーカスにまで達する可能性が極めて
少ない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のタイヤ構造であるサイドウォール形状を備えたタイ
ヤにおいて、一層の軽量化を促進するためにサイドウォ
ールＡ１のゴム層の厚さを薄くして2.0 mm未満にする
と、上述のケース等に起因するサイドウォールＡ１のゴ
ム層の損傷が容易にカーカスにまで達することになり、
カーカスコードの切断を引き起こしてパンクの原因とな
る、即ち耐カット性が低下するという問題があった。
来のタイヤ構造であるサイドウォール形状を備えたタイ
ヤにおいて、一層の軽量化を促進するためにサイドウォ
ールＡ１のゴム層の厚さを薄くして2.0 mm未満にする
と、上述のケース等に起因するサイドウォールＡ１のゴ
ム層の損傷が容易にカーカスにまで達することになり、
カーカスコードの切断を引き起こしてパンクの原因とな
る、即ち耐カット性が低下するという問題があった。
【０００４】本発明の目的は、サイドウォールのゴム層
を薄肉化するとともに、耐カット性を向上させることに
より、タイヤ軽量化並びに低燃費性を促進させた空気入
りラジアルタイヤを提供することである。
を薄肉化するとともに、耐カット性を向上させることに
より、タイヤ軽量化並びに低燃費性を促進させた空気入
りラジアルタイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の空気入りラジアルタイヤは、環状のトレッド
と、トレッドの両端から半径方向に延びる一対のサイド
ウォールと、サイドウォールの端部に設けられた環状の
ビードと、トレッド部から両側に延びサイドウォールを
経てビードに至るカーカスと、カーカスのタイヤ半径方
向外側に配設された環状のベルトとを備えた空気入りラ
ジアルタイヤであって、規格標準リムにリム組して標準
内圧を充填した状態で、タイヤ回転軸を含む平面におい
て、サイドウォールの外面プロファイルとリムフランジ
のタイヤ軸方向外端点よりタイヤ半径方向に延長させた
フランジ端直線が交わる交点を通る外面プロファイルの
接線が、前記フランジ端直線と交差して成す角度のうち
鋭角の方の角度を30度以下としたものである。この構成
により、縁石に沿ってリムフランジの外端が縁石すれす
れに走行した場合にサイドウォールが縁石とリムフラン
ジの外端との間に挟み込まれることがなく、耐カット性
を向上させてサイドウォールを薄くすることができる。
また、さらにトレッドに埋設された環状のベルトの幅
を、規格標準リムのリム幅から１／２インチ引いた幅よ
り大としたことにより、タイヤを規格標準リムのリム幅
より狭いリム幅のリム（規格標準リムのリム幅より１／
２インチ又は１インチリム幅の狭い規格適用リムがあ
る）に組み付けた場合に、縁石に沿ってリムフランジの
外端が縁石すれすれに走行してもサイドウォールが縁石
とリムフランジの外端との間に挟み込まれることがな
く、耐カット性を良好に保つことができる。なお、サイ
ドウォールのカーカスまたはその外側に配設された他の
補強層の外側のゴム層の厚さを1.6 mm以下に形成するこ
とにより、サイドウォールのゴム層が薄くなってタイヤ
重量が低減され、低燃費性を促進させる。
に本発明の空気入りラジアルタイヤは、環状のトレッド
と、トレッドの両端から半径方向に延びる一対のサイド
ウォールと、サイドウォールの端部に設けられた環状の
ビードと、トレッド部から両側に延びサイドウォールを
経てビードに至るカーカスと、カーカスのタイヤ半径方
向外側に配設された環状のベルトとを備えた空気入りラ
ジアルタイヤであって、規格標準リムにリム組して標準
内圧を充填した状態で、タイヤ回転軸を含む平面におい
て、サイドウォールの外面プロファイルとリムフランジ
のタイヤ軸方向外端点よりタイヤ半径方向に延長させた
フランジ端直線が交わる交点を通る外面プロファイルの
接線が、前記フランジ端直線と交差して成す角度のうち
鋭角の方の角度を30度以下としたものである。この構成
により、縁石に沿ってリムフランジの外端が縁石すれす
れに走行した場合にサイドウォールが縁石とリムフラン
ジの外端との間に挟み込まれることがなく、耐カット性
を向上させてサイドウォールを薄くすることができる。
また、さらにトレッドに埋設された環状のベルトの幅
を、規格標準リムのリム幅から１／２インチ引いた幅よ
り大としたことにより、タイヤを規格標準リムのリム幅
より狭いリム幅のリム（規格標準リムのリム幅より１／
２インチ又は１インチリム幅の狭い規格適用リムがあ
る）に組み付けた場合に、縁石に沿ってリムフランジの
外端が縁石すれすれに走行してもサイドウォールが縁石
とリムフランジの外端との間に挟み込まれることがな
く、耐カット性を良好に保つことができる。なお、サイ
ドウォールのカーカスまたはその外側に配設された他の
補強層の外側のゴム層の厚さを1.6 mm以下に形成するこ
とにより、サイドウォールのゴム層が薄くなってタイヤ
重量が低減され、低燃費性を促進させる。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を図を参照して説明する。図
１に示す第１実施例において、空気入りラジアルタイヤ
Ｔは、環状のトレッド１と、トレッド１の両端からタイ
ヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール２と、各
サイドウォールの内端に設けられた環状のビード３と、
トレッド１及びサイドウォール２を貫通して両端がビー
ド３に埋設されたビードコア31の周りに巻き上げられた
カーカス４と、トレッド１においてカーカス４のタイヤ
半径方向外側に配設された環状のベルト５とを備えてお
り、規格標準リム６に組み付けられ、標準内圧が充填さ
れている。
１に示す第１実施例において、空気入りラジアルタイヤ
Ｔは、環状のトレッド１と、トレッド１の両端からタイ
ヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール２と、各
サイドウォールの内端に設けられた環状のビード３と、
トレッド１及びサイドウォール２を貫通して両端がビー
ド３に埋設されたビードコア31の周りに巻き上げられた
カーカス４と、トレッド１においてカーカス４のタイヤ
半径方向外側に配設された環状のベルト５とを備えてお
り、規格標準リム６に組み付けられ、標準内圧が充填さ
れている。
【０００７】サイドウォール２におけるカーカス４の外
側のゴム層21の厚さｔを1.6 mm以下（ｔ≦1.6 mm）に形
成するとともに、タイヤ回転軸を含む平面において、サ
イドウォール２の外面プロファイル22と、リムフランジ
61のタイヤ軸方向外端点62よりタイヤ半径方向に延長さ
せたフランジ端直線Ｄとが交わる交点Ｅ１，Ｅ２を通る
外面プロファイル22の接線Ｐ１，Ｐ２が、前記フランジ
端直線Ｄと交差して成す角度のうちの鋭角θ1 及びθ2
がそれぞれ30度以下（θ1 ≦30度，θ2 ≦30度）となる
ように形成されている。
側のゴム層21の厚さｔを1.6 mm以下（ｔ≦1.6 mm）に形
成するとともに、タイヤ回転軸を含む平面において、サ
イドウォール２の外面プロファイル22と、リムフランジ
61のタイヤ軸方向外端点62よりタイヤ半径方向に延長さ
せたフランジ端直線Ｄとが交わる交点Ｅ１，Ｅ２を通る
外面プロファイル22の接線Ｐ１，Ｐ２が、前記フランジ
端直線Ｄと交差して成す角度のうちの鋭角θ1 及びθ2
がそれぞれ30度以下（θ1 ≦30度，θ2 ≦30度）となる
ように形成されている。
【０００８】この構成によると、サイドウォール２の外
形プロファイル22とフランジ端直線Ｄとの交点Ｅ１，Ｅ
２を通る接線Ｐ１，Ｐ２がフランジ端直線Ｄと交差して
成す角度のうちの鋭角θを30度以下としたことにより、
タイヤ最大幅位置20がフランジ端直線Ｄ即ちリムフラン
ジ61の外端位置から外側への突出量が小さくなり、縁石
に沿って規格標準リム６のリムフランジ61の外端が縁石
すれすれに走行した場合に、サイドウォール２が縁石と
リムフランジ61の外端との間に挟み込まれることがな
く、耐カット性を向上させてサイドウォール２を薄くす
ることができる。また、サイドウォール２におけるカー
カス４の外側のゴム層21の厚さｔを1.6mm以下としたこ
とにより、タイヤ重量が軽減され、低燃費化を促進する
ことができる。なお、サイドウォール２にカーカス４と
は別の他の補強層を有するタイヤにおいては、他の補強
層の外側のゴム層の厚さｔを1.6 mm以下とするものであ
る。
形プロファイル22とフランジ端直線Ｄとの交点Ｅ１，Ｅ
２を通る接線Ｐ１，Ｐ２がフランジ端直線Ｄと交差して
成す角度のうちの鋭角θを30度以下としたことにより、
タイヤ最大幅位置20がフランジ端直線Ｄ即ちリムフラン
ジ61の外端位置から外側への突出量が小さくなり、縁石
に沿って規格標準リム６のリムフランジ61の外端が縁石
すれすれに走行した場合に、サイドウォール２が縁石と
リムフランジ61の外端との間に挟み込まれることがな
く、耐カット性を向上させてサイドウォール２を薄くす
ることができる。また、サイドウォール２におけるカー
カス４の外側のゴム層21の厚さｔを1.6mm以下としたこ
とにより、タイヤ重量が軽減され、低燃費化を促進する
ことができる。なお、サイドウォール２にカーカス４と
は別の他の補強層を有するタイヤにおいては、他の補強
層の外側のゴム層の厚さｔを1.6 mm以下とするものであ
る。
【０００９】 図２に示す第２実施例において、トレッ
ド１に埋設されたベルト５０の幅Ｗを、組み付けられる
リム７のリム幅Ｒよりも大きくしたものである。この構
成によると、タイヤを規格標準リムのリム幅より狭いリ
ム幅（例えば、１／２インチ狭いリム幅）の規格適用リ
ムに組み付けた場合に、タイヤ最大幅位置２０がトレッ
ド１に近くなり、縁石に沿ってリムフランジの外端が縁
石すれすれに走行しても、ベルト５０の幅Ｗがリム幅Ｒ
より大きいため、縁石に接触するのはトレッド１の端部
付近になってベルト５０の剛性により変形しにくく、サ
イドウォール２の変形を抑制し、サイドウォール２が縁
石とリムフランジの外端との間に挟み込まれることがな
く、耐カット性を良好に保つことができるからサイドウ
ォール２を薄くすることができる。規格適用リムには、
規格標準リム幅より１インチ狭いリム幅の適用リムもあ
るが、１／２インチ狭いリム幅に組んだ場合と同様の理
由により耐カット性を良好に保つことができる。なお、
サイドウォール２におけるカーカス４の外側のゴム層２
１の厚さｔを１．６ｍｍ以下とすることにより、タイヤ
重量が軽減され、低燃費化を促進することができる。
ド１に埋設されたベルト５０の幅Ｗを、組み付けられる
リム７のリム幅Ｒよりも大きくしたものである。この構
成によると、タイヤを規格標準リムのリム幅より狭いリ
ム幅（例えば、１／２インチ狭いリム幅）の規格適用リ
ムに組み付けた場合に、タイヤ最大幅位置２０がトレッ
ド１に近くなり、縁石に沿ってリムフランジの外端が縁
石すれすれに走行しても、ベルト５０の幅Ｗがリム幅Ｒ
より大きいため、縁石に接触するのはトレッド１の端部
付近になってベルト５０の剛性により変形しにくく、サ
イドウォール２の変形を抑制し、サイドウォール２が縁
石とリムフランジの外端との間に挟み込まれることがな
く、耐カット性を良好に保つことができるからサイドウ
ォール２を薄くすることができる。規格適用リムには、
規格標準リム幅より１インチ狭いリム幅の適用リムもあ
るが、１／２インチ狭いリム幅に組んだ場合と同様の理
由により耐カット性を良好に保つことができる。なお、
サイドウォール２におけるカーカス４の外側のゴム層２
１の厚さｔを１．６ｍｍ以下とすることにより、タイヤ
重量が軽減され、低燃費化を促進することができる。
【００１０】 次に本発明を適用した空気入りラジアル
タイヤを用いた試験結果について説明する。 タイヤサイズ：１８５／６５Ｒ１４ θ１：上半分全域における接線Ｐ１とリムフランジのタ
イヤ軸方向外端点よりタイヤ半径方向に延長させたフラ
ンジ端直線Ｄとの成す鋭角。 θ２：下半分全域における接線Ｐ２とリムフランジのタ
イヤ軸方向外端点よりタイヤ半径方向に延長させたフラ
ンジ端直線Ｄとの成す鋭角。 ｔ ：サイドウォールゴム層の厚さ。 実施例タイヤ１：ｔ＝１．６ｍｍ、θ１＝θ２＝２８度 実施例タイヤ２：ｔ＝１．６ｍｍ、θ１＝θ２＝３０度 比較例タイヤ１：ｔ＝１．６ｍｍ、θ１＝３３度、θ２
＝３１度 比較例タイヤ２：ｔ＝３．０ｍｍ、θ１＝３３度、θ２
＝３１度 なお、比較例タイヤ２は従来構造のタイヤである。 〔試験方法〕（図３参照） 鉄製直方体で高さ１７０ｍｍとし、タイヤが当たる角は
半径０．５ｍｍの円弧に形成された縁石ａを使用し、タ
イヤｂの縁石ａに対する角度α＝２度とし、タイヤｂを
回転させながら６０ｃｍ／ｍｉｎ．の速度で矢印Ｆ方向
に移動させ、縁石ａに擦り付けて縁石ａと、リムフラン
ジのタイヤ軸方向外端点（上記実施例の６２）が、縁石
ａの前側面ａ１をタイヤ側に延長させた仮想面上に来た
時の、縁石ａの前側面ａ１と擦れ面ａ２とをそれぞれ延
長させた仮想面が交わる直線ａ３とリムフランジのタイ
ヤ軸方向外端点との最短距離である距離ｓに応じた損傷
の発生状態を調べる。また、テスト終了時点（タイヤの
進行を止める時）は、リムフランジが縁石に接触するま
で、またはリムフランジのタイヤ軸方向外端点の最も進
行方向側の点が縁石を通過するまでとする。
タイヤを用いた試験結果について説明する。 タイヤサイズ：１８５／６５Ｒ１４ θ１：上半分全域における接線Ｐ１とリムフランジのタ
イヤ軸方向外端点よりタイヤ半径方向に延長させたフラ
ンジ端直線Ｄとの成す鋭角。 θ２：下半分全域における接線Ｐ２とリムフランジのタ
イヤ軸方向外端点よりタイヤ半径方向に延長させたフラ
ンジ端直線Ｄとの成す鋭角。 ｔ ：サイドウォールゴム層の厚さ。 実施例タイヤ１：ｔ＝１．６ｍｍ、θ１＝θ２＝２８度 実施例タイヤ２：ｔ＝１．６ｍｍ、θ１＝θ２＝３０度 比較例タイヤ１：ｔ＝１．６ｍｍ、θ１＝３３度、θ２
＝３１度 比較例タイヤ２：ｔ＝３．０ｍｍ、θ１＝３３度、θ２
＝３１度 なお、比較例タイヤ２は従来構造のタイヤである。 〔試験方法〕（図３参照） 鉄製直方体で高さ１７０ｍｍとし、タイヤが当たる角は
半径０．５ｍｍの円弧に形成された縁石ａを使用し、タ
イヤｂの縁石ａに対する角度α＝２度とし、タイヤｂを
回転させながら６０ｃｍ／ｍｉｎ．の速度で矢印Ｆ方向
に移動させ、縁石ａに擦り付けて縁石ａと、リムフラン
ジのタイヤ軸方向外端点（上記実施例の６２）が、縁石
ａの前側面ａ１をタイヤ側に延長させた仮想面上に来た
時の、縁石ａの前側面ａ１と擦れ面ａ２とをそれぞれ延
長させた仮想面が交わる直線ａ３とリムフランジのタイ
ヤ軸方向外端点との最短距離である距離ｓに応じた損傷
の発生状態を調べる。また、テスト終了時点（タイヤの
進行を止める時）は、リムフランジが縁石に接触するま
で、またはリムフランジのタイヤ軸方向外端点の最も進
行方向側の点が縁石を通過するまでとする。
【００１１】図４は上記試験結果を示すもので、実施例
タイヤ１は折線Ｉ、実施例タイヤ２は折線II、比較例タ
イヤ１は折線III 、比較例タイヤ２は折線IVで示してい
る。図４の結果から、上半分全域における接線Ｐ1 ，Ｐ
2 とタイヤ半径方向直線Ｄとの成す鋭角θ1 ，θ2 が30
度以下である実施例タイヤ１，２は、θ1 ，θ2 が30度
を超えている比較例タイヤ１，２よりもサイドウォール
が損傷を受けにくいものであり、サイドウォールゴム層
の厚さｔを小さくすることができる。また、実施例タイ
ヤ１，２の結果から、θ1 ，θ2 が30度以下の範囲で、
小さい角度の方が損傷を受けにくいことが明らかであ
る。
タイヤ１は折線Ｉ、実施例タイヤ２は折線II、比較例タ
イヤ１は折線III 、比較例タイヤ２は折線IVで示してい
る。図４の結果から、上半分全域における接線Ｐ1 ，Ｐ
2 とタイヤ半径方向直線Ｄとの成す鋭角θ1 ，θ2 が30
度以下である実施例タイヤ１，２は、θ1 ，θ2 が30度
を超えている比較例タイヤ１，２よりもサイドウォール
が損傷を受けにくいものであり、サイドウォールゴム層
の厚さｔを小さくすることができる。また、実施例タイ
ヤ１，２の結果から、θ1 ，θ2 が30度以下の範囲で、
小さい角度の方が損傷を受けにくいことが明らかであ
る。
【００１２】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。規格標準リムにリム組し
て標準内圧を充填した状態でタイヤ回転軸を含む平面に
おいて、サイドウォールの外面プロファイルとリムフラ
ンジのタイヤ軸方向外端点よりタイヤ半径方向に延長さ
せたフランジ端直線とが交わる交点を通る外面プロファ
イルの接線が半径方向の直線と交差して成す鋭角を30度
以下とすることにより、縁石に沿ってリムフランジの外
端が縁石すれすれに走行した場合にサイドウォールが縁
石とリムフランジの外端との間に挟み込まれることがな
く、耐カット性を向上させてサイドウォールを薄くする
ことができる。また、さらにトレッドに埋設された環状
のベルトの幅を、規格標準リムのリム幅から１／２イン
チ引いた幅より大とすることにより、タイヤを規格標準
リムのリム幅より狭いリム幅のリムに組み付けた場合
に、縁石に沿ってリムフランジの外端が縁石すれすれに
走行してもサイドウォールが縁石とリムフランジの外端
との間に挟み込まれることがなく、耐カット性を良好に
保つことができる。なお、サイドウォールのカーカスま
たはその外側に配設された他の補強層の外側のゴム層の
厚さを1.6 mm以下に形成することにより、サイドウォー
ルのゴム層が薄くなってタイヤ重量が低減され、低燃費
性を促進させる。
ら以下に述べる効果を奏する。規格標準リムにリム組し
て標準内圧を充填した状態でタイヤ回転軸を含む平面に
おいて、サイドウォールの外面プロファイルとリムフラ
ンジのタイヤ軸方向外端点よりタイヤ半径方向に延長さ
せたフランジ端直線とが交わる交点を通る外面プロファ
イルの接線が半径方向の直線と交差して成す鋭角を30度
以下とすることにより、縁石に沿ってリムフランジの外
端が縁石すれすれに走行した場合にサイドウォールが縁
石とリムフランジの外端との間に挟み込まれることがな
く、耐カット性を向上させてサイドウォールを薄くする
ことができる。また、さらにトレッドに埋設された環状
のベルトの幅を、規格標準リムのリム幅から１／２イン
チ引いた幅より大とすることにより、タイヤを規格標準
リムのリム幅より狭いリム幅のリムに組み付けた場合
に、縁石に沿ってリムフランジの外端が縁石すれすれに
走行してもサイドウォールが縁石とリムフランジの外端
との間に挟み込まれることがなく、耐カット性を良好に
保つことができる。なお、サイドウォールのカーカスま
たはその外側に配設された他の補強層の外側のゴム層の
厚さを1.6 mm以下に形成することにより、サイドウォー
ルのゴム層が薄くなってタイヤ重量が低減され、低燃費
性を促進させる。
【図１】 本発明の第１実施例を示す断面図である。
【図２】 本発明の第２実施例を示す断面図である。
【図３】 試験方法の説明図である。
【図４】 試験結果を示すグラフである。
【図５】 タイヤが縁石に近づく時の側面図である。
【図６】 タイヤが縁石に近づく時の側面図である。
【図７】 タイヤが縁石で損傷を受ける時の側面図であ
る。
る。
Ｔ 空気入りラジアルタイヤ １ トレッド、２ サイドウォール、３ ビード、４
カーカス ５，50 ベルト、６ 規格標準リム
カーカス ５，50 ベルト、６ 規格標準リム
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−247104（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−145208（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−305306（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−200004（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−60003（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−159902（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−283002（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−194904（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−208601（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−29406（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−159113（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−252703（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−19685（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−65607（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−142611（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭58−54241（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭61−46001（ＪＰ，Ｙ２) 特公 平３−56921（ＪＰ，Ｂ２) 米国特許4387758（ＵＳ，Ａ) 米国特許4408648（ＵＳ，Ａ) 米国特許4856572（ＵＳ，Ａ) 米国特許5117886（ＵＳ，Ａ) 米国特許5277236（ＵＳ，Ａ)
Claims (3)
- 【請求項１】 環状のトレッドと、トレッドの両端から
半径方向に延びる一対のサイドウォールと、サイドウォ
ールの端部に設けられた環状のビードと、トレッド部か
ら両側に延びサイドウォールを経てビードに至るカーカ
スと、カーカスのタイヤ半径方向外側に配設された環状
のベルトとを備えた空気入りラジアルタイヤであって、
規格標準リムにリム組して標準内圧を充填した状態で、
タイヤ回転軸を含む平面において、サイドウォールの外
面プロファイル（22）とリムフランジ（61）のタイヤ軸
方向外端点（62）よりタイヤ半径方向に延長させたフラ
ンジ端直線（Ｄ）が交わる交点（Ｅ１，Ｅ２）を通る外
面プロファイル（22）の接線（Ｐ１，Ｐ２）が、前記フ
ランジ端直線（Ｄ）と交差して成す角度のうち鋭角の方
の角度（θ１，θ２）を30度以下としたことを特徴とす
る空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 トレッドに埋設された環状のベルトの幅
を、規格標準リムのリム幅から１／２インチ引いた幅よ
り大としたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 サイドウォールのカーカスまたはその外
側に配設された他の補強層の外側のゴム層の厚さを1.6
mm以下に形成したことを特徴とする請求項１または２に
記載された空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5349249A JP2719525B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 空気入りラジアルタイヤ |
| US08/347,096 US5505242A (en) | 1993-12-28 | 1994-11-23 | Pneumatic radial tire with resistance to sidewall bruising |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5349249A JP2719525B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186636A JPH07186636A (ja) | 1995-07-25 |
| JP2719525B2 true JP2719525B2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=18402495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5349249A Expired - Fee Related JP2719525B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5505242A (ja) |
| JP (1) | JP2719525B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19909648C2 (de) * | 1999-03-05 | 2003-02-20 | Continental Ag | Fahrrad-Luftreifen mit Schutz gegen Anscheuerung und geringem Rollwiderstand |
| US20070044889A1 (en) * | 2005-09-01 | 2007-03-01 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Tire having a sidewall reinforcement |
| US7624779B2 (en) | 2005-09-01 | 2009-12-01 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having a sidewall reinforcement |
| US7836929B2 (en) * | 2005-09-01 | 2010-11-23 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having a sidewall reinforcement |
| US20100024960A1 (en) * | 2005-09-01 | 2010-02-04 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Body ply and insert assembly method |
| JP5443455B2 (ja) * | 2011-09-21 | 2014-03-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6130205B2 (ja) * | 2013-05-01 | 2017-05-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6319409B1 (ja) * | 2016-12-09 | 2018-05-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN112041178A (zh) * | 2018-04-25 | 2020-12-04 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL128546C (ja) * | 1965-07-13 | |||
| JPS5237303A (en) * | 1975-09-18 | 1977-03-23 | Bridgestone Corp | Light air tire having thin side wall rubber and method of fabricating the same |
| JPS54159902A (en) * | 1978-06-07 | 1979-12-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire |
| US4328850A (en) * | 1978-08-07 | 1982-05-11 | The Toyo Rubber Industry Co., Ltd. | Radial tire for truck and bus having specified tread to tire width ratio |
| JPS5747203A (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-18 | Bridgestone Corp | Pneumatic flat radial tire for heavy load |
| JPS57191104A (en) * | 1981-05-17 | 1982-11-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire for truck and bus |
| FR2604395B1 (fr) * | 1986-09-30 | 1988-11-10 | Michelin & Cie | Pneumatique a armature de carcasse radiale, ayant au moins une paroi laterale pourvue d'une nervure protectrice |
| JPH02225105A (ja) * | 1989-02-25 | 1990-09-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPH02241807A (ja) * | 1989-03-15 | 1990-09-26 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP5349249A patent/JP2719525B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-11-23 US US08/347,096 patent/US5505242A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5505242A (en) | 1996-04-09 |
| JPH07186636A (ja) | 1995-07-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2077192B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2719525B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3676534B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP1894749B1 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2017090135A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0680003A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2007168543A (ja) | 空気入りタイヤおよびタイヤ・ホイール組立体 | |
| JP2018079903A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH09263112A (ja) | 空気入りタイヤのビード部構造 | |
| WO2017090136A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2017090101A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0632114A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000062415A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3247512B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH05278408A (ja) | 空気入り偏平タイヤ | |
| JP2004359099A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2020008699A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS592908A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06199113A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS61271104A (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH1159128A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP7279429B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3405668B2 (ja) | 異常摩耗防止タイヤ | |
| KR102375251B1 (ko) | 소음이 저감되는 공기입 타이어 | |
| JPH075808U (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071121 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081121 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091121 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |