JP2012176703A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明に係る重荷重用タイヤ1では、タイヤサイド部60の一部に乱流発生用突起70が複数設けられる。乱流発生用突起70は、トレッド端51からトレッド最内位置Pまでのトレッドサイド部60A内のみに設けられる。乱流発生用突起70の高さをh、乱流発生用突起70の延在方向に直交する幅をw、タイヤ径方向TRに隣接する乱流発生用突起70の間隔をdとした場合、d>h>wの関係を満たす。
【選択図】図2
Description
まず、本実施形態に係る重荷重用タイヤ1の全体構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係る重荷重用タイヤ1の一部を示す斜視図である。図2は、本実施形態に係る重荷重用タイヤ1のトレッド幅方向TW及びタイヤ径方向TRにおける断面図である。なお、重荷重用タイヤ1には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスが充填されてもよい。
次に、上述した乱流発生用突起70の構成について、図1〜図4を参照しながら説明する。なお、図3は、本実施形態に係る乱流発生用突起70の一部を示す斜視図である。図4は、本実施形態に係る乱流発生用突起70の断面図である。
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る重荷重用タイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、(3−1)各重荷重用タイヤの構成、(3−2)評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
まず、比較例1,2及び実施例に係る重荷重用タイヤについて、簡単に説明する。なお、重荷重用タイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
・ リムサイズ : 11.25/2.0
・ 内圧条件 : 正規内圧(900kpa)
・ 荷重条件 : 正規荷重(7.4ton)
各重荷重用タイヤを装着した車両にて速度41km/h(等速)で12時間走行した後に、各重荷重用タイヤのトレッド部の温度を測定した。表1では、比較例1に係る重荷重用タイヤのトレッド部の温度を基準値(0)とし、基準値に対するその他の重荷重用タイヤのトレッド部の温度差を示している。
実施形態では、乱流発生用突起70は、トレッドサイド部60A内のみに設けられる。これによれば、乱流発生用突起70がタイヤサイド部60全体に設けられる場合と比べて、乱流発生用突起自体の容積が小さくなる。このため、乱流発生用突起70自体が発熱しにくく、重荷重用タイヤ1の冷却効果を向上できる。
次に、上述した実施形態に係る重荷重用タイヤ1の変更例について、図面を参照しながら説明する。なお、上述した実施形態に係る重荷重用タイヤ1と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
まず、変更例1に係る重荷重用タイヤAの構成について、図面を参照しながら説明する。図5は、変更例1に係る重荷重用タイヤAの一部を示す斜視図である。
次に、変更例2に係る乱流発生用突起70Bの構成について、図面を参照しながら説明する。図6は、変更例2に係る乱流発生用突起70Bの一部を示す斜視図である。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
Claims (4)
- 路面と接するトレッド部のトレッド幅方向外側に位置するトレッド端からビード部までのタイヤサイド部の一部に、前記タイヤサイド部からトレッド幅方向外側に向かって突出し、かつタイヤ径方向に沿って延在する乱流発生用突起が複数設けられたタイヤであって、
前記乱流発生用突起は、前記トレッド端から、前記トレッド端からタイヤ断面高さに対して1/4の長さだけタイヤ径方向内側の位置まで、の範囲内のみに設けられ、
前記乱流発生用突起の高さをh、前記乱流発生用突起の延在方向に直交する幅をw、タイヤ周方向に隣接する前記乱流発生用突起の間隔をdとした場合、d>h>wの関係を満たすタイヤ。 - 前記乱流発生用突起の高さhは、3〜10mmである請求項1に記載のタイヤ。
- 前記乱流発生用突起の延在方向に直交する断面において、前記乱流発生用突起の少なくとも一方の側面と、前記タイヤサイド部の表面とがなす角度は、90度よりも大きい請求項1または2に記載のタイヤ。
- 前記乱流発生用突起の延在方向に直交する断面形状は、台形状である請求項3に記載のタイヤ。
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