KR102463577B1 - 장탈착 손상을 방지하는 중하중용 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시 예는 림에 대한 타이어의 장탈착 시, 비드부에 가해지는 충격으로부터 비드부를 보호하여, 비드부에 생성되는 크랙을 방지하는 기술을 제공한다. 본 발명의 실시 예에 따른 장탈착 손상을 방지하는 중하중용 공기입 타이어는, 비드부에서 타이어의 외부 방향 일 부위인 외향부위와 타이어의 내부 방향 타 부위인 내향부위에 결합되고, 타이어가 설치되는 림과 비드부 간 마찰 및 충격을 방지하는 험프스트립; 비드부의 내향부위에 결합되고, 타이어의 내부를 향하는 외측면이 곡면으로 형성되며, 비드부의 크랙을 방지하는 돌출부; 및 복수 개의 돌출부 중 하나의 돌출부와 다른 돌출부 사이에 바 형상으로 형성되어 돌출부의 강성을 보완하는 티바;를 포함한다.

Description

장탈착 손상을 방지하는 중하중용 공기입 타이어 {PNEUMATIC TIRE TO PREVENT MOUNTING AND DEMOUNTING DAMAGE}

본 발명은 장탈착 손상을 방지하는 중하중용 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 림에 대한 타이어의 장탈착 시, 비드부에 가해지는 충격으로부터 비드부를 보호하여, 비드부에 생성되는 크랙을 방지하는 기술에 관한 것이다.

타이어는 타이어 외부 방향의 비드부 일 부위에 고경도의 고무로 구성된 험프스트립(Hump Strip)을 채용하여, 타이어의 주요 골격인 카카스(Carcass), 채퍼(Chafer) 등과 같은 부재물이 타이어와 결합하는 림과의 마찰 및 충격에 의해 손상되지 않도록 하고 있다.

상기와 같이 보호 기능을 수행하는 험프스트립은 림과의 접촉 부위뿐만 아니라, 림에 대한 타이어 장탈착 시 사용되는 레버와 같은 도구에 의한 손상을 방지하기 위해 일정한 높이로 타이어 내부 방향의 비드부 타 부위까지 감싸도록 형성될 수 있다.

다만, 상기와 같이 비드부에 험프스트립을 결합시키더라도 레버 등을 이용하여 림에 대한 타이어의 장탈착 시, 작업 도구의 오사용이나 잘못된 작업 장식에 의해, 비드부의 내부 손상(찢김, 뜯김)이 발생하는 문제가 여전히 존재하고, 이와 같은 비드부의 손상에 의해 해당 부위를 기점으로 수분 또는 공기가 침투하여 크랙(Crack) 및 분리(Seperation)가 발생될 수 있다. 따라서, 이와 같은 비드부의 손상을 방지하기 위한 연구 및 개발이 지속되고 있다.

대한민국 공개특허 제10-2010-0060944호(발명의 명칭: 비드부를 개량하여서 된 중하중 차량용 타이어)에서는, 트레드와 트레드 양측의 사이드월과 양 사이월 단부의 비드부로 구성되고, 휠과 접하여지는 비드부의 접면부 바닥은 비드 힐과 비드 솔 및 비드 토우를 포함하는 것에 있어서, 비드 토우에 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 비드부를 개량하여서 된 중하중 차량용 타이어가 개시되어 있다.

대한민국 공개특허 제10-2010-0060944호

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 림에 대한 타이어의 장탈착 시, 비드부에 가해지는 충격으로부터 비드부를 보호하여, 비드부에 생성되는 크랙을 방지하는 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 비드부를 포함하는 타이어에 있어서, 상기 비드부에서 상기 타이어의 외부 방향 일 부위인 외향부위와 상기 타이어의 내부 방향 타 부위인 내향부위에 결합되고, 상기 타이어가 설치되는 림과 상기 비드부 간 마찰 및 충격을 방지하는 험프스트립; 상기 비드부의 내향부위에 결합되고, 상기 타이어의 내부를 향하는 외측면이 곡면으로 형성되며, 상기 비드부의 크랙을 방지하는 돌출부; 및 복수 개의 돌출부 중 하나의 돌출부와 다른 돌출부 사이에 바 형상으로 형성되어 상기 돌출부의 강성을 보완하는 티바;를 포함하고, 상기 복수 개의 돌출부가 상기 타이어의 원주 방향을 따라 간격을 형성하며 배열되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 비드부의 단면에서, 상기 티바의 중심점의 높이는 상기 돌출부의 최대 두께 부위의 중심점의 높이(H)와 동일할 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 티바의 폭(h)은, 5 내지 15 밀리미터(mm)일 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 험프스트립은, 상기 비드부의 하부를 감싸면서 턴업되어 상기 비드부의 상기 내향부위에 결합되는 턴업부위를 구비할 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 돌출부는, 상기 비드부의 상기 내향부위의 표면과 상기 턴업부위의 표면에 결합될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 비드부의 단면에서, 상기 턴업부위 말단의 높이는 상기 돌출부의 최대 두께 부위의 중심점의 높이(H)와 동일할 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 비드부의 단면에서, 상기 돌출부의 최대 두께 부위의 중심점의 높이(H)는, 20 내지 25 밀리미터(mm)일 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 돌출부의 최대 두께(T)는, 3 내지 5 밀리미터(mm)일 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 돌출부의 폭(W)은, 10 내지 15 밀리미터(mm)일 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 복수 개의 돌출부 중 하나의 돌출부의 중심점과 다른 돌출부의 중심점 사이의 간격(G)은, 5 내지 30 밀리미터(mm)일 수 있다.

상기와 같은 구성에 따른 본 발명의 효과는, 비드부를 보호하는 험프스트립의 말단과 비드부의 경계 부위에 돌출부 및 티바를 형성시킴으로써, 타이어의 장탈착 작업 시 비드부에 발생할 수 있는 크랙이 돌출부에 형성되도록 함으로써, 비드부의 손상을 미연에 방지할 수 있다는 것이다.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 종래기술에 따른 비드부와 림의 분리에 대한 모식도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 타이어의 일 부위에 대한 모식도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 타이어의 일 부위에 대한 확대도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 비드부의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 돌출부의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 돌출부와 티바의 사시도와 단면도이다.
도 7은 종래기술의 비드부의 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 비드부의 단면도이다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시 예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 대하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 종래기술에 따른 비드부(10)와 림(30)의 분리에 대한 모식도이다. 도 1에서 보는 바와 같이, 험프스트립(20)에 의해 비드부(10)가 보호되고 있는 경우라도, 레버(40) 등을 이용하여 림(30)으로부터 비드부(10)를 탈착시키는 작업 수행 중 비드부(10)에 크랙 등의 손상이 발생하고, 이와 같은 크랙이 카카스 등의 주요 부재물까지 확대되는 문제가 여전히 존재할 수 있다. 본 발명은 이와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것일 수 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 타이어의 일 부위에 대한 모식도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 타이어의 일 부위에 대한 확대도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 비드부(200)의 단면도이다.

그리고, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 돌출부(110)의 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 돌출부(110)와 티바(120)의 사시도와 단면도이다. 도 6의 (a)는 돌출부(110)와 티바(120)의 단면에 대한 확대도이고, 도 6의 (b)는 도 6의 (a)의 확대도의 대상이 되는 돌출부(110)와 티바(120)의 사시도이다.

도 2 내지 도 6에서 보는 바와 같이, 비드부(200)를 포함하는 본 발명의 타이어는, 비드부(200)에서 타이어의 외부 방향 일 부위인 외향부위와 타이어의 내부 방향 타 부위인 내향부위에 결합되고, 타이어가 설치되는 림(30)과 비드부(200) 간 마찰 및 충격을 방지하는 험프스트립(300)(Humo Strip); 비드부의 내향부위(220)에 결합되고, 타이어의 내부를 향하는 외측면이 곡면으로 형성되며, 비드부(200)의 크랙(c)을 방지하는 돌출부(110); 및 복수 개의 돌출부(110) 중 하나의 돌출부(110)와 다른 돌출부(110) 사이에 바 형상으로 형성되어 돌출부(110)의 강성을 보완하는 티바(120)(Tie Bar);를 포함한다.

도 4에서 보는 바와 같이, 비드부의 외향부위(210)는 도 4에서 비드부(200)의 좌측 부위를 의미하고, 비드부의 내향부위(220)는 도 4에서 비드부(200)의 우측 부위를 의미하며, 비드부의 하부(230)는 비드 힐(bead hill), 비드 솔(bead sole) 및 비드 토우(bead toe)를 포함하는 부위일 수 있다.

상기와 같이 비드부(200)의 크랙(c)을 방지하기 위하여, 돌출부(110)의 강도는 비드부(200)를 구성하는 고무의 강도보다 크게 형성될 수 있다.

험프스트립(300)은, 비드부의 하부(230)를 감싸면서 턴업되어 비드부의 내향부위(220)에 결합되는 턴업부위(310)를 구비할 수 있다. 험프스트립(300)은 비드부의 외향부위(210), 비드부의 하부(230) 및 비드부의 내향부위(220)를 감싸는 형상으로 형성될 수 있으며, 험프스트립(300)이 비드부의 외향부위(210)를 감싸는 면적은, 험프스트립(300)이 비드부의 내향부위(220)를 감싸는 면적 보다 더 크게 형성될 수 있다.

이에 따라, 비드부(200)와 험프스트립(300)의 단면에서 험프스트립(300)은 갈고리 형상을 구비할 수 있으며, 비드부의 내향부위(220)와 결합되는 험프스트립(300)의 타 부위 말단, 즉, 갈고리 형상의 비드부(200) 내향부위 측 말단이 턴업부위(310)의 말단일 수 있다.

비드부(200)의 외측면은 곡면으로 형성되어, 비드부(200)의 단면에서 타이어의 내부를 향하는 윤곽선은 부드러운 곡선(A)으로 형성될 수 있다. 그리고, 비드부(200)의 외측면에 대응되는 면으로써 비드부의 내향부위(220)와 턴업부위(310)에 결합되는 면인 비드부(200)의 내측면은, 비드부의 내향부위(220) 표면과 험프스트립(300)의 턴업부위(310) 표면에 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.

상기와 같이 비드부(200)의 외측면의 형상이 형성되므로, 비드부(200)의 굴신에 의해 형성된 응력이 돌출부(110)의 내부에서 분산되기에 용이할 수 있다. 이에 따라, 비드부(200)에 대한 충격 발생으로 돌출부(110)에 크랙(c)이 발생하는 경우, 돌출부(110)에 의해 비드부(200)에 대한 충격이 소멸됨으로써, 비드부(200)에 크랙(c) 등의 손상 발생이 방지될 수 있다.

비드부의 내향부위(220)와 험프스트립(300)의 턴업부위(310)는 각각 별개의 구성으로 결합되고, 험프스트립(300)의 강도가 비드부(200)의 강도보다 상대적으로 크게 형성되므로, 비드부(200)에 충격이 발생하면, 비드부(200)의 파손은 턴업부위(310)의 말단에 인접한 비드부(200)의 부위에서 다른 부위보다 높은 확률로 발생될 수 있다.

그러므로, 도 4와 도 5에서 보는 바와 같이, 돌출부(110)는, 비드부의 내향부위(220)의 표면과 턴업부위(310)의 표면에 결합될 수 있다. 또한, 비드부(200)의 단면에서, 턴업부위(310) 말단의 높이는 돌출부(110)의 최대 두께 부위의 중심점의 높이(H)와 동일할 수 있다.

또한, 비드부(200)의 단면에서, 돌출부(110)의 최대 두께 부위의 중심점의 높이(H)는, 20 내지 25 밀리미터(mm)일 수 있다. 여기서, 높이는 지면과 평행하고 비드부의 하부(230) 말단을 지나는 면으로부터의 수직 거리일 수 있다. 이하, 동일하다.

그리고, 돌출부(110)의 최대 두께 부위의 중심점의 높이(H)에 대응되어 턴업부위(310)의 말단의 높이도 20 내지 25 밀리미터(mm)일 수 있다.

이에 따라, 비드부(200)에서 가장 파손이 빈번한 부위가 돌출부(110)의 최대 두께 부위에 의해 보호되도록 함으로써, 돌출부(110)의 보호 기능을 극대화시킬 수 있다. 또한, 상기와 같이 돌출부(110)가 형성됨으로써, 장탈착을 위한 레버 등의 도구가 림(30)과 비드부(200) 사이에 불필요하게 깊숙히 진입하는 것을 차단하고, 상기와 같은 레버의 진입 후 돌출부(110)가 레버와 접촉됨으로써 레버와 험프스트립(300)의 접촉 각도를 감소시켜 비드부(200)의 손상을 최소화시킬 수 있다.

그리고, 돌출부(110)의 최대 두께 부위의 중심점의 높이(H)와 턴업부위(310)의 말단의 높이가 상기와 같이 수치 한정됨으로써, 험프스트립(300)과 돌출부(110)에 의해 비드부(200)의 주요 손상 부위과 보호됨과 동시에, 험프스트립(300)과 돌출부(110)의 중량이 제한됨으로써 타이어의 중량을 감소시켜, 타이어의 주행 성능을 증대시킬 수 있다.

돌출부(110)의 최대 두께(T)는, 3 내지 5 밀리미터(mm)일 수 있다. 돌출부(110)의 최대 두께(T)가 3 밀리미터(mm) 미만인 경우, 본 발명의 타이어의 장탈착 시 최초 크랙(c)이 돌출부(110)를 통과하여 비드부(200)로 전달됨으로써, 비드부(200)에 손상이 발생될 수 있다. 그리고, 돌출부(110)의 최대 두께(T)가 5 밀리미터(mm) 초과인 경우, 돌출부(110)의 두께가 과도하게 두꺼워져 본 발명의 타이어 장탈착 시 돌출부(110)의 변형이 증대됨으로써 장탈착의 작업성이 저하될 수 있다.

그리고, 돌출부(110)의 전체 높이는 본 발명의 타이어의 반경에 따라 다르게 설계될 수 있으나, 돌출부(110)의 폭(W)은, 10 내지 15 밀리미터(mm)일 수 있다. 돌출부(110)의 폭(W)이 10 밀리미터(mm) 미만인 경우, 돌출부(110)의 전체 높이와 비교하여 돌출부(110)의 폭(W)이 과소하게 되어 돌출부(110)의 의한 크랙(c) 방지 효과가 감소될 뿐 아니라, 둘출부에 의해 레버 등의 진입 각도가 감소되는 상기와 같은 효과의 구현이 용이하지 않아 장탈착의 작업성이 저하될 수 있다.

그리고, 돌출부(110)의 폭(W)이 15 밀리미터(mm) 초과인 경우, 돌출부(110)의 부피 증가로 인해 비드부(200)가 형성된 타이어의 일 부위에서의 발열이 증가하고, 레버와 같은 작업 도구에 의한 최초 크랙(c)(Initial Crack)의 폭 및 크랙(c)의 성장폭이 증가될 수 있다.

복수 개의 돌출부(110)가 타이어의 원주 방향을 따라 간격을 형성하며 배열될 수 있다. 그리고, 복수 개의 돌출부(110) 중 하나의 돌출부(110)의 중심점과 다른 돌출부(110)의 중심점 사이의 간격(G)인 돌출부(110) 간 갭(G)은, 5 내지 30 밀리미터(mm)일 수 있다.

돌출부(110) 간 갭(G)이 5 밀리미터(mm) 미만인 경우, 돌출부(110)의 수가 과대하여 돌출부(110)의 전체 부피가 증가함으로써 타이어의 중량이 증가할 뿐만 아니라, 비드부(200)가 형성된 타이어의 일 부위에서의 발열이 증가하여 타이어의 내구성을 저하시킬 수 있다. 그리고, 돌출부(110) 간 갭(G)이 30 밀리미터(mm) 미만인 경우, 돌출부(110) 간 갭(G)이 과도하여 돌출부(110) 사이에서 크랙(c)이 발생할 수 있다.

비드부(200)의 단면에서, 티바(120)의 중심점의 높이는 돌출부(110)의 최대 두께 부위의 중심점의 높이(H)와 동일할 수 있다. 이에 따라, 험프스트립(300)에 의해 크랙(c)을 방지하는 기능이 끝나는 턴업부위(310)의 말단과 비드부의 내향부위(220)의 경계 부위에 티바(120)가 형성됨으로써, 돌출부(110)의 수를 적정히 유지시키면서도 돌출부(110)로 보호되지 못하는 부위에 대한 크랙(c) 발생을 방지할 수 있다.

티바(120)의 폭(h)은, 5 내지 15 밀리미터(mm)일 수 있다. 티바(120)의 폭(h)이 5 밀리미터(mm) 미만인 경우에는, 상기와 같은 비드부(200)에 대한 크랙(c) 발생 방지 기능이 저하될 수 있음과 동시에, 티바(120)의 폭(h)이 과소하여 티바(120) 형성의 제조 공정이 용이하지 않을 수 있다.

그리고, 티바(120)의 폭(h)이 15 밀리미터(mm) 초과인 경우에는, 티바(120)의 부피가 증가하여 비드부(200)가 형성된 타이어의 일 부위 부피를 증가시킴으로써, 해당 부위의 발열이 증가하고 장탈착 시 작업성을 저하시킬 수 있다.

도 7은 종래기술의 비드부(10)의 단면도이다. 그리고, 도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 비드부(200)의 단면도이다. 구체적으로, 도 7의 (a)는 돌출부(110)가 결합되지 않은 비드부(10)의 단면도이고, 도 7의 (b)는 해당 비드부의 하부를 확대한 확대도이다. 그리고, 도 8의 (a)는 돌출부(110)가 결합된 비드부(200)의 단면도이고, 도 8의 (b)는 해당 비드부의 하부(230)를 확대한 확대도이다.

도 7에서 보는 바와 같이, 돌출부(110)가 형성되지 않은 경우, 타이어의 장탈착 작업 시 비드부(10)에 크랙(c)이 발생하고, 이와 같은 크랙(c)은 비드부(10) 내부의 주요 부재물로 성장할 수도 있다.

반면에, 도 8에서 보는 바와 같이, 돌출부(110)가 형성되는 경우, 타이어의 장탈착 작업 시 비드부(200)에 충격이 발생하더라도 돌출부(110)에 크랙(c)이 발생하고 돌출부(110)가 이와 같은 크랙(c)의 성장도 억제시켜, 비드부(200)의 손상이 방지될 수 있다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

c : 크랙
10 : 비드부
20 : 험프스트립
30 : 림
40 : 레버
110 : 돌출부
120 : 티바
200 : 비드부
210 : 비드부의 외향부위
220 : 비드부의 내향부위
230 : 비드부의 하부
300 : 험프스트립
310 : 턴업부위

Claims (10)

1. 비드부를 포함하는 타이어에 있어서,
   상기 비드부에서 상기 타이어의 외부 방향 일 부위인 외향부위와 상기 타이어의 내부 방향 타 부위인 내향부위에 결합되고, 상기 타이어가 설치되는 림과 상기 비드부 간 마찰 및 충격을 방지하고, 상기 비드부의 하부를 감싸면서 턴업되어 상기 비드부의 상기 내향부위에 결합되는 턴업부위를 구비하는 험프스트립;
   상기 비드부의 내향부위의 표면과 상기 턴업부위의 표면에 결합되고, 상기 타이어의 내부를 향하는 외측면이 곡면으로 형성되며, 상기 비드부의 크랙을 방지하는 돌출부; 및
   복수 개의 돌출부 중 하나의 돌출부와 다른 돌출부 사이에 바 형상으로 형성되어 상기 돌출부의 강성을 보완하는 티바;를 포함하고,
   상기 복수 개의 돌출부가 상기 타이어의 원주 방향을 따라 간격을 형성하며 배열되며,
   상기 험프스트립의 강도는 상기 비드부의 강도보다 더 크게 형성되고,
   상기 돌출부의 강도는 상기 비드부의 강도보다 더 크게 형성되며,
   상기 비드부의 단면에서 상기 턴업부위 말단의 높이는 상기 돌출부의 최대 두께 부위의 중심점의 높이(H)와 동일하게 형성됨으로써,
   상기 턴업부위 말단에 인접한 상기 비드부의 일 부위에서 상기 험프스트립과 상기 비드부의 강도 차이에 의해 생성되는 파손을 상기 돌출부가 방지하는 것을 특징으로 하는 장탈착 손상을 방지하는 중하중용 공기입 타이어.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 비드부의 단면에서, 상기 티바의 중심점의 높이는 상기 돌출부의 최대 두께 부위의 중심점의 높이(H)와 동일한 것을 특징으로 하는 장탈착 손상을 방지하는 중하중용 공기입 타이어.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 티바의 폭(h)은, 5 내지 15 밀리미터(mm)인 것을 특징으로 하는 장탈착 손상을 방지하는 중하중용 공기입 타이어.
   
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 비드부의 단면에서, 상기 돌출부의 최대 두께 부위의 중심점의 높이(H)는, 20 내지 25 밀리미터(mm)인 것을 특징으로 하는 장탈착 손상을 방지하는 중하중용 공기입 타이어.
   
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 돌출부의 최대 두께(T)는, 3 내지 5 밀리미터(mm)인 것을 특징으로 하는 장탈착 손상을 방지하는 중하중용 공기입 타이어.
   
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 돌출부의 폭(W)은, 10 내지 15 밀리미터(mm)인 것을 특징으로 하는 장탈착 손상을 방지하는 중하중용 공기입 타이어.
   
10. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수 개의 돌출부 중 하나의 돌출부의 중심점과 다른 돌출부의 중심점 사이의 간격(G)은, 5 내지 30 밀리미터(mm)인 것을 특징으로 하는 장탈착 손상을 방지하는 중하중용 공기입 타이어.

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