JP2011168219A - 重荷重用タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤサイド部に突起部が設けられる場合において、耐カット性を向上させつつ、タイヤサイド部の耐久性をも確実に向上できる重荷重用タイヤを提供する。
【解決手段】本発明に係る重荷重用タイヤ１では、トレッド接地端ＴＥからタイヤ最大幅の位置Ｐまでのタイヤサイド部ＴＳに、タイヤ外表面９０からトレッド幅方向外側に向かって突出する突起部６０が設けられる。突起部６０は、タイヤ周方向に沿って連続する。突起部６０の少なくとも一部には、タイヤ外表面９０からトレッド幅方向外側に向かって突出する空気流ガイド７０が形成される。空気流ガイド７０は、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に沿って所定間隔置きに複数配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、トレッド接地端からタイヤ最大幅の位置までのタイヤサイド部に、タイヤ外表面からトレッド幅方向外側に向かって突出する突起部が設けられた重荷重用タイヤに関する。

従来から、建設車両などの大型車両に装着される重荷重用空気入りタイヤ（以下、重荷重用タイヤ）では、砕石地、岩盤地、泥濘軟弱地などの悪路の走行に対する耐久性（すなわち、耐カット性）の向上が常に求められている。

例えば、タイヤサイド部、具体的には、トレッド接地端からタイヤ最大幅の位置までの間において、タイヤ周方向に沿って連続する突起部が設けられた重荷重用タイヤが知られている。この重荷重用タイヤによれば、路面上に散乱する異物による外傷を防止でき、耐カット性が向上する。

特開昭６１−１７６８１号公報（第１〜第３頁、第２及び第３図）

しかしながら、上述した従来の重荷重用タイヤでは、次のような状況があった。すなわち、重荷重用タイヤのタイヤサイド部は、一般乗用車に比べて、高内圧や重荷重の負荷による変形（撓み）が大きい。このため、突起部によってタイヤサイド部のトレッド幅方向に沿った厚さが厚くなる（すなわち、ゴム体積が増大する）ことに伴い、タイヤサイド部の発熱が増大してしまう。従って、タイヤサイド部の上昇による故障（例えば、スポンジ状に劣化する現象であるブローアウト）が発生する場合があり、タイヤサイド部の耐久性を向上させるには、未だ改善の余地があった。

そこで、本発明は、タイヤサイド部に突起部が設けられる場合において、耐カット性を向上させつつ、タイヤサイド部の耐久性をも確実に向上できる重荷重用タイヤの提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、トレッド接地端（トレッド接地端ＴＥ）からタイヤ最大幅の位置（タイヤ最大幅の位置Ｐ）までのタイヤサイド部（タイヤサイド部ＴＳ）に、タイヤ外表面（タイヤ外表面９０）からトレッド幅方向外側に向かって突出する突起部（突起部６０）が設けられた重荷重用タイヤ（例えば、重荷重用タイヤ１）であって、前記突起部は、タイヤ周方向に沿って連続し、前記突起部の少なくとも一部には、前記タイヤ外表面からトレッド幅方向外側に向かって突出する空気流ガイド（空気流ガイド７０）が形成され、前記空気流ガイドは、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に沿って所定間隔置きに複数配置されることを要旨とする。

かかる特徴によれば、突起部の少なくとも一部には、タイヤ径方向に沿って延び、かつタイヤ周方向に沿って所定間隔置きに複数配置される空気流ガイドが形成される。これによれば、重荷重用タイヤの転動に伴ってタイヤ外表面に沿って流れる空気は、空気流ガイドを乗り越えるときに乱される。つまり、空気流ガイドは、タイヤ外表面において乱流を発生させる。発生した乱流がタイヤ外表面に当たることによって、タイヤ外表面を効率的に冷却できる。このため、突起部によってタイヤサイド部のトレッド幅方向に沿った厚さが厚くなっても（すなわち、ゴム体積が増大しても）、タイヤサイド部の耐久性を確実に向上できる。

また、突起部は、タイヤ周方向に沿って連続する。これによれば、突起部がタイヤ周方向に断続的に設けられる場合と比べ、路面上に散乱する異物による外傷を常に防止でき、耐カット性が向上する。

ところで、重荷重用タイヤは、ホイール内に内部装置（例えば、内圧測定装置やエンジン）が設けられる車両に装着されることがある。この場合、ホイールとタイヤとの間から浸透する水分による内部装置の故障を抑制するために、水や泥がホイールに当たってしまうことをできるだけ避ける必要がある。このため、実施形態では、突起部がタイヤ周方向に沿って連続することによって、重荷重用タイヤの転動時において水避けや泥除けの効果も常に発揮できる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記突起部は、タイヤ径方向内側に位置する側面を構成する内側面（内側面６１）と、前記内側面と連なるとともに、前記内側面よりもタイヤ径方向外側に位置する側面を構成する外側面（外側面６２）とを含み、前記空気流ガイドは、前記内側面上に位置する内側ガイド（内側ガイド１７０）と、前記外側面上に位置する外側ガイド（外側ガイド２７０）とを含むことを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１または２の特徴に係り、前記内側面は、タイヤ径方向外側に向かって凸となるように湾曲し、前記外側面は、タイヤ径方向内側に向かって凸となるように湾曲することを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の特徴に係り、前記空気流ガイドの延在方向に直交する断面において、前記空気流ガイドは、台形状に形成されることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記空気流ガイドは、前記空気流ガイドを構成する一対の側壁（側壁７１，７２）を有し、前記一対の側壁は、前記空気流ガイドの内側に向かって凸となるように湾曲し、前記一対の側壁の曲率半径（ｒ）は、０．５以下であることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至５の特徴に係り、前記空気流ガイドの高さは、１〜７ｍｍであり、前記空気流ガイドの延在方向に直交する幅は、１〜５ｍｍの範囲内であることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１乃至６の特徴に係り、前記空気流ガイドの高さをＨとし、前記空気流ガイドの延在方向に直交する幅をＷとし、タイヤ周方向に隣接する前記空気流ガイドの間隔をλとした場合、１．０≦λ／Ｈ≦５０．０、かつ、１．０≦（λ−Ｗ）／Ｗ≦１００．０の関係を満たすことを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第１乃至７の特徴に係り、前記空気流ガイドのタイヤ径方向に対する傾斜角度（θ）は、−７０°≦θ≦７０°の範囲を満たすこと要旨とする。

本発明の特徴によれば、タイヤサイド部に突起部が設けられる場合において、耐カット性を向上させつつ、タイヤサイド部の耐久性をも確実に向上できる重荷重用タイヤを提供することができる。

図１は、本実施形態に係る重荷重用タイヤ１の一部を示す斜視図である。 図２は、本実施形態に係る重荷重用タイヤ１の一部を示すトレッド幅方向断面図である。 図３は、本実施形態に係る重荷重用タイヤ１の一部を示す側面図である。 図４は、本実施形態に係る空気流ガイド７０の延在方向に直交する断面図である。 図５は、変更例１に係る重荷重用タイヤ１Ａの一部を示す側面図である。

次に、本発明に係る重荷重用タイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）重荷重用タイヤの構成、（２）突起部の構成、（３）空気流ガイドの構成、（４）変更例、（５）比較評価、（６）作用・効果、（７）その他の実施形態について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。

（１）重荷重用タイヤの構成
まず、本実施形態に係る重荷重用タイヤ１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る重荷重用タイヤ１の一部を示す斜視図である。なお、重荷重用タイヤ１は、タイヤ赤道線ＣＬに対して線対称であるため、図面ではタイヤ赤道線ＣＬの片側のみを示している。

図１に示すように、重荷重用タイヤ１は、ビード部１０と、カーカス２０と、インナーライナー３０と、ベルト４０と、トレッド５０と、突起部６０と、空気流ガイド７０とを備える。

ビード部１０は、リムＲ（図２参照）と接する。ビード部１０は、ビードコア１１と、ビードフィラー１３とを少なくとも有する。ビードコア１１は、ビード部１０の芯となる。ビードフィラー１３は、ビードコア１１を折り返したカーカス２０間に設けられ、ビード部１０の変形を抑制する。

カーカス２０は、重荷重用タイヤ１の骨格を形成する。カーカス２０は、ビードコア１１を折り返し、一方のビードコア１１からトレッド５０のタイヤ径方向（方向ＴＲ）内側を経由して、他方のビードコア１１に向けて設けられる。インナーライナー３０は、チューブの役割となる気密性の高いゴム層によって形成される。インナーライナー３０は、カーカス２０の内側に設けられる。

ベルト４０は、重荷重用タイヤ１の形状を保持するとともに、トレッド５０を補強する。ベルト４０は、カーカス２０よりもタイヤ径方向外側に設けられる。ベルト４０は、複数（例えば、内側ベルト層、外側ベルト層、キャップ層）設けられ、それぞれのベルト４０は、タイヤ周方向（方向ＴＣ）に沿った帯状を形成する。

トレッド５０は、トレッドパターンが形成され、路面と接する。トレッド５０は、ベルト４０のタイヤ径方向外側に設けられる。突起部６０は、トレッド接地端ＴＥからタイヤ最大幅の位置Ｐまでのタイヤサイド部ＴＳ設けられる。空気流ガイド７０は、突起部６０上に設けられる。なお、突起部６０及び空気流ガイド７０の詳細については、後述する。

（２）突起部の構成
次に、本実施形態に係る突起部６０の構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図２は、本実施形態に係る重荷重用タイヤ１の一部を示すトレッド幅方向断面図である。なお、トレッド幅方向断面とは、トレッド幅方向（方向ＴＷ）及びタイヤ径方向に沿った断面を示す。

図１及び図２に示すように、突起部６０は、タイヤ外表面９０（すなわち、タイヤサイド部ＴＳの表面）からトレッド幅方向外側に向かって突出する。突起部６０は、タイヤ周方向に沿って連続する。

突起部６０は、内側面６１と、外側面６２とを含む。内側面６１は、タイヤ径方向内側に位置する側面を構成する。内側面６１は、タイヤ径方向外側に向かって凸となるように湾曲するとともに、タイヤ外表面９０と滑らかに連なる。一方、外側面６２は、内側面６１よりもタイヤ径方向外側に位置する側面を構成する。外側面６２は、内側面６１と鋭角状に連なる。外側面６２は、タイヤ径方向内側に向かって凸となるように湾曲するとともに、タイヤ外表面９０と滑らかに連なる。

（３）空気流ガイドの構成
次に、本実施形態に係る空気流ガイド７０の構成について、図１〜図４を参照しながら説明する。図３は、本実施形態に係る重荷重用タイヤ１の一部を示す側面図である。図４は、本実施形態に係る空気流ガイド７０の延在方向に直交する断面図である。

図１〜図３に示すように、空気流ガイド７０は、タイヤ外表面９０からトレッド幅方向外側に向かって突出する。本実施形態では、空気流ガイド７０は、突起部６０上に形成される。

図３に示すように、空気流ガイド７０は、タイヤ径方向に沿う仮想線ＲＬに沿って延びる。空気流ガイド７０は、タイヤ周方向に沿って所定間隔置きに複数配置される。空気流ガイド７０は、内側ガイド１７０と、外側ガイド２７０とを含む。

内側ガイド１７０は、突起部６０の内側面６１上に位置する。一方、外側ガイド２７０は、内側ガイド１７０と別体であるとともに、突起部６０の外側面６２上に位置する。なお、内側ガイド１７０及び外側ガイド２７０については同一の構成であるため、以下において、空気流ガイド７０として説明する。

図４に示すように、空気流ガイド７０の延在方向（本実施形態ではタイヤ径方向）に直交する断面において、空気流ガイド７０は、略台形状に形成される。具体的には、空気流ガイド７０は、一対の側壁７１，７２と、上面７３とを有する。

一対の側壁７１，７２は、空気流ガイド７０の内側に向かって凸となるように湾曲する。一対の側壁７１，７２の曲率半径（ｒ）は、０．５以下である。上面７３は、側壁７１のトレッド幅方向外側に位置する外側端７１ｅと、側壁７２のトレッド幅方向外側に位置する外側端７２ｅとに連なる。上面７３は、タイヤサイド部ＴＳと略平行に設けられる。

ここで、空気流ガイド７０の高さＨは、１〜７ｍｍである。また、空気流ガイド７０の延在方向に直交する幅Ｗは、１〜５ｍｍの範囲内である。

また、空気流ガイド７０の高さをＨとし、空気流ガイド７０の幅をＷとし、タイヤ周方向に隣接する空気流ガイド７０の間隔をλとした場合、１．０≦λ／Ｈ≦５０．０、かつ、１．０≦（λ−Ｗ）／Ｗ≦１００．０の関係を満たす。

なお、空気流ガイド７０の間隔λとは、空気流ガイド７０の延在方向の中央において、一の空気流ガイド７０側壁７１における外側端７１ｅから、隣接する空気流ガイド７０における側壁７１の外側端７１ｅまでの距離を示す。つまり、空気流ガイド７０の間隔λは、タイヤ周方向に隣接する空気流ガイド７０の幅Ｗを２等分した互いの点間の距離（ピッチ）と同等である。

（４）変更例
次に、上述した実施形態に係る空気流ガイド７０の変更例について、図面を参照しながら説明する。図５は、変更例に係る重荷重用タイヤ１Ａの一部を示す側面図である。なお、上述した実施形態に係る空気流ガイド７０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

上述した実施形態では、空気流ガイド７０（内側ガイド１７０及び外側ガイド２７０）は、仮想線ＲＬ上に沿って延びる。これに対して、変更例では、空気流ガイド７０Ａの少なくとも一部は、仮想線ＲＬに沿っていない。

具体的には、図５に示すように、空気流ガイド７０Ａを構成する内側ガイド１７０Ａは、仮想線ＲＬに沿って延びる。一方、空気流ガイド７０Ａを構成する外側ガイド２７０Ａは、仮想線ＲＬに対して傾斜する。

ここで、空気流ガイド７０Ａ（変更例では外側ガイド２７０Ａ）のタイヤ径方向に対する傾斜角度（θ）は、−７０°≦θ≦７０°の範囲を満たすことが好ましい。

なお、変更例では、外側ガイド２７０Ａが仮想線ＲＬに対して傾斜するものとして説明したが、これに限定されるものではない。例えば、内側ガイド１７０Ａ及び外側ガイド２７０Ａの両方が仮想線ＲＬに対して傾斜していてもよく、内側ガイド１７０Ａのみが仮想線ＲＬに対して傾斜していてもよい。

（５）比較評価
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る重荷重用タイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、（５．１）各重荷重用タイヤの構成、（５．２）評価結果について、表１を参照しながら説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。

（５．１）各重荷重用タイヤの構成
各重荷重用タイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。

・ タイヤサイズ ： ３２Ｘ１１．５０−１５
・ 内圧条件 ： 正規内圧
・ 荷重条件 ： 正規荷重の１２０％
比較例に係る重荷重用タイヤでは、上述した実施形態で説明した突起部６０が設けられるが、空気流ガイド７０が設けられていない。実施例に係る重荷重用タイヤには、実施形態で説明した突起部６０及び空気流ガイド７０が設けられる。なお、空気流ガイド７０の詳細については、表1に示す通りである。

（５．２）評価結果
各重荷重用タイヤを試験ドラムに装着し、速度６４ｋｍ／ｈで走行時間１０分、インターバル１２０分の条件下において、比較例に係る重荷重用タイヤのタイヤサイド部が故障するまでの試験回数を１００として、その他の重荷重用タイヤのタイヤサイド部が故障するまでの試験回数を指数化した。なお、指数が大きいほど、タイヤサイド部の耐久性に優れる。

この結果、表１に示すように、実施例１〜４に係る重荷重用タイヤは、比較例に係る重荷重用タイヤと比べ、タイヤサイド部の耐久性が向上することが分かった。また、空気流ガイド７０を設けた場合、空気流ガイド７０の形状を規定することによって、空気流ガイド７０自体の耐久性（クラックなど）も向上させられることが判った。

（６）作用・効果
以上説明した実施形態では、突起部６０には、タイヤ径方向に沿って延び、かつタイヤ周方向に沿って所定間隔置きに複数配置される空気流ガイド７０が形成される。これによれば、重荷重用タイヤ１の転動に伴って突起部６０の表面（すなわち、タイヤ外表面９０）に沿って流れる空気は、空気流ガイド７０を乗り越えるときに乱される。つまり、空気流ガイド７０は、タイヤ外表面９０において乱流を発生させる。発生した乱流がタイヤ外表面９０に当たることによって、タイヤ外表面９０を効率的に冷却できる。このため、突起部６０によってタイヤサイド部ＴＳのトレッド幅方向に沿った厚さが厚くなっても（すなわち、ゴム体積が増大しても）、タイヤサイド部の耐久性を確実に向上できる。

また、突起部６０は、タイヤ周方向に沿って連続する。これによれば、突起部６０がタイヤ周方向に断続的に設けられる場合と比べ、路面上に散乱する異物による外傷を常に防止でき、耐カット性を向上できる。

ところで、重荷重用タイヤ１は、ホイール内に内部装置（例えば、内圧測定装置やエンジン）が設けられる車両に装着されることがある。この場合、ホイールとタイヤとの間から浸透する水分による内部装置の故障を抑制するために、水や泥がホイールに当たってしまうことをできるだけ避ける必要がある。このため、実施形態では、突起部６０がタイヤ周方向に沿って連続することによって、重荷重用タイヤ１の転動時において水避けや泥除けの効果も常に発揮できる。

実施形態では、空気流ガイド７０は、内側ガイド１７０と、外側ガイド２７０とを含む。これによれば、突起部６０の内側面６１と外側面６２との両面を効率的に冷却できる。このため、タイヤサイド部の耐久性をさらに向上できる。

実施形態では、突起部６０の内側面６１は、タイヤ径方向外側に向かって凸となるように湾曲し、突起部６０の外側面６２は、タイヤ径方向内側に向かって凸となるように湾曲する。これによれば、内側面６１及び外側面６２が平面状である場合と比べ、突起部６０のゴム体積を減少できる。このため、耐カット性とタイヤサイド部の耐久性とを高いレベルで両立できる。

実施形態では、空気流ガイド７０の延在方向に直交する断面において、空気流ガイド７０は、台形状に形成される。これによれば、空気流ガイド７０の根元部分が補強され、突起部６０と空気流ガイド７０との間に生じるクラックを抑制できる。このため、耐カット性とタイヤサイド部の耐久性とを両立しつつ、空気流ガイド７０自体の耐久性をも向上できる。

実施形態では、空気流ガイド７０の一対の側壁７１，７２は、空気流ガイド７０の内側に向かって凸となるように湾曲し、一対の側壁７１，７２の曲率半径（ｒ）は、０．５以下である。これによれば、一対の側壁７１，７２が平面状である場合と比べ、突起部６０のゴム体積を減少できる。

なお、一対の側壁７１，７２の曲率半径（ｒ）が０．５よりも大きいと、突起部６０の表面に沿って流れる空気によって空気流ガイド７０が振動し、突起部６０と空気流ガイド７０との間でクラックが生じやすく、空気流ガイド７０自体の耐久性を確保できない場合がある。

実施形態では、空気流ガイド７０の高さＨは、１〜７ｍｍである。なお、高さＨが１ｍｍよりも低いと、空気流ガイド７０が乱流を発生させにくく、タイヤ外表面９０を効率的に冷却できない場合がある。また、高さＨが７ｍｍよりも高いと、突起部６０の表面に沿って流れる空気によって空気流ガイド７０が振動し、突起部６０と空気流ガイド７０との間でクラックが生じる場合がある。

実施形態では、空気流ガイド７０の幅Ｗは、１〜５ｍｍの範囲内である。なお、幅ｗが１ｍｍよりも狭いと、突起部６０の表面に沿って流れる空気によって空気流ガイド７０が振動し、突起部６０と空気流ガイド７０との間でクラックが生じる場合がある。また、幅ｗが５ｍｍよりも広いと、空気流ガイド７０自体の発熱が大きくなりやすく、タイヤサイド部の耐久性を向上できない場合がある。

実施形態では、１．０≦λ／Ｈ≦５０．０、かつ、１．０≦（λ−Ｗ）／Ｗ≦１００．０の関係を満たす。なお、間隔λを狭くし過ぎると、タイヤ周方向に隣接する空気流ガイド７０間に空気が入り込みにくく、タイヤ外表面９０を効率的に冷却できない場合がある。また、間隔λを広くし過ぎると、空気流ガイド７０による乱流が発生しにくく、タイヤ外表面９０を効率的に冷却できない場合がある。

実施形態（変更例）では、空気流ガイド７０のタイヤ径方向に対する傾斜角度（θ）は、−７０°≦θ≦７０°の範囲を満たす。なお、傾斜角度（θ）が上記範囲外であると、空気流ガイド７０による乱流をより効果的に発生させにくく、タイヤ外表面９０を効率的に冷却できない場合がある。

（７）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、重荷重用タイヤには、空気や窒素ガスなどが充填されるタイヤであってもよく、空気や窒素ガスなどが充填されないソリッドタイヤでもあってもよい。

なお、重荷重用タイヤ１は、実施形態で説明したものに限定されるものではなく、目的に応じて適宜設定できることは勿論である。例えば、重荷重用タイヤ１は、タイヤ赤道線ＣＬの片側において、２つのビード部１０（２つのビードコア及び２つのビードフィラー）と、それぞれのビードコアを折り返した２層のカーカスとを備えていてもよい。

また、実施形態では、突起部６０は、内側面６１と外側面６２とを含む（断面略三角状）であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、空気流ガイド７０の断面形状のように四角状であってもよい。

また、実施形態では、空気流ガイド７０は、突起部６０上に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、突起部６０の少なくとも一部に設けられていてもよい。すなわち、空気流ガイド７０は、突起部６０の少なくとも一部に重なっていればよい。

また、実施形態では、内側ガイド１７０と外側ガイド２７０とは、別体であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、一体となるように連続して設けられていてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。

１，１Ａ…重荷重用タイヤ、１０…ビード部、１１…ビードコア、１３…ビードフィラー、２０…カーカス、３０…インナーライナー、４０…ベルト、５０…トレッド、６０…突起部、６１…内側面、６２…外側面、７０，７０Ａ…空気流ガイド、７１，７２…側壁、７１ｅ，７１ｅ…外側端、７３…上面、９０…タイヤ外表面、１７０，１７０Ａ…内側ガイド、２７０，２７０Ａ…外側ガイド

Claims (8)

1. トレッド接地端からタイヤ最大幅の位置までのタイヤサイド部に、タイヤ外表面からトレッド幅方向外側に向かって突出する突起部が設けられた重荷重用タイヤであって、
   前記突起部は、タイヤ周方向に沿って連続し、
   前記突起部の少なくとも一部には、前記タイヤ外表面からトレッド幅方向外側に向かって突出する空気流ガイドが形成され、
   前記空気流ガイドは、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に沿って所定間隔置きに複数配置される重荷重用タイヤ。
2. 前記突起部は、
   タイヤ径方向内側に位置する側面を構成する内側面と、
   前記内側面と連なるとともに、前記内側面よりもタイヤ径方向外側に位置する側面を構成する外側面と
   を含み、
   前記空気流ガイドは、
   前記内側面上に位置する内側ガイドと、
   前記外側面上に位置する外側ガイドと
   を含む請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
3. 前記内側面は、タイヤ径方向外側に向かって凸となるように湾曲し、
   前記外側面は、タイヤ径方向内側に向かって凸となるように湾曲する請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
4. 前記空気流ガイドの延在方向に直交する断面において、前記空気流ガイドは、台形状に形成される請求項１乃至３の何れか一項に記載の重荷重用タイヤ。
5. 前記空気流ガイドは、前記空気流ガイドを構成する一対の側壁を有し、
   前記一対の側壁は、前記空気流ガイドの内側に向かって凸となるように湾曲し、
   前記一対の側壁の曲率半径（ｒ）は、０．５以下である請求項４に記載の重荷重用タイヤ。
6. 前記空気流ガイドの高さは、１〜７ｍｍであり、
   前記空気流ガイドの延在方向に直交する幅は、１〜５ｍｍの範囲内である請求項１乃至５の何れか一項に記載の重荷重用タイヤ。
7. 前記空気流ガイドの高さをＨとし、前記空気流ガイドの延在方向に直交する幅をＷとし、タイヤ周方向に隣接する前記空気流ガイドの間隔をλとした場合、１．０≦λ／Ｈ≦５０．０、かつ、１．０≦（λ−Ｗ）／Ｗ≦１００．０の関係を満たす請求項１乃至６の何れか一項に記載の重荷重用タイヤ。
8. 前記空気流ガイドのタイヤ径方向に対する傾斜角度（θ）は、−７０°≦θ≦７０°の範囲を満たすこと請求項１乃至７の何れか一項に記載の重荷重用タイヤ。

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