JPH09175118A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 優れた氷雪路面での制動・駆動性能及びウエ
ット性能を保持した上でヒールアンドトウ偏摩耗の発生
を阻止し得る空気入りラジアルタイヤの提供。 【解決手段】 踏面の幅中央を挟む両側踏面領域にそれ
ぞれ１本以上の直状主溝を備え、直状主溝はその両溝縁
にて幅中央に関し直状で遠近を繰り返す溝縁を有し、対
向する両溝縁は幅中央に対し互いに同じ遠近関係をも
ち、かつ両溝縁を通る円周の最近線は所定間隔を有し、
直状主溝は踏面から溝底に向かうにつれ両側溝壁面が漸
次捩じれを増し、直状主溝の溝底から溝深さ５０％に至
る間の両側溝壁面が形成する溝部分はジグザグ状の折れ
曲がり周方向溝からなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、氷雪路面での使
用に適した空気入りラジアルタイヤに関し、特に氷雪路
面性能を優位に保持した上で、非氷雪路面での使用時に
トレッドゴムの踏面に形成した直状主溝に生じ勝ちな偏
摩耗を有利に改善した長寿命空気入りラジアルタイヤに
関する。

【０００２】

【従来の技術】氷雪路面での制動・駆動性能に優れ、併
せてウエット路面での耐スリップ性能も優れる、いわゆ
る冬用空気入りラジアルタイヤは、それがトラック−バ
ス用タイヤの場合は特に上記性能確保のため、トレッド
パターンの各種溝のうち複数本の周方向主溝は直状とす
るのが有効であり、しかも直状主溝は単純な直状ではな
く踏面端縁に関し直状を保持させながらも多少の出入り
を付ける。この出入りは直状主溝が主となり区画形成す
る折れ曲がりリブ又はブロックの前後方向（転動方向）
に対するエッジ成分を少しでも増して、上記性能を幾分
でも向上させようとの意図に基づく。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の直状主溝が形成
するエッジ成分部分は直状主溝からみれば僅かに突出し
た部分であるから周方向剛性は低いものの、トレッドゴ
ムの摩耗初期の段階では周方向剛性がより一層小さい上
記リブ又はブロック部分にヒールアンドトウ（Ｈ＆Ｔ）
と呼ばれる段差偏摩耗が先行して発生する。しかし摩耗
中期以降は上記リブ又はブロックの剛性が高くなり、直
状主溝の突出部分と上記リブ中央部分又はブロック中央
部分との間に剛性段差が付き、結局剛性がより小さな突
出部分にエッジウエアと呼ばれる偏摩耗が発生する。

【０００４】エッジウエアとは主として周方向主溝の溝
縁に沿って発生する局部段差摩耗であり、この局部段差
摩耗は他のトレッドゴム部分より一段落ち込んだ摩耗形
態であり、エッジウエアが一度発生すると、いわゆる引
きずり現象のためエッジウエア部分の摩耗が一段と加速
され、遂にはエッジウエア段差の拡大に止まらずエッジ
ウエア領域が拡張されてトレッドゴム摩耗寿命が著しく
損なわれる。

【０００５】従ってこの発明の目的は、上に述べた氷雪
路面又はウエット路面で優れた性能を発揮する、多少の
出入り部分をもつ複数本の直状主溝をトレッドパターン
に備えることを前提として、特にトレッドゴムの摩耗中
期以降に著しくなるエッジウエアの発生を抑制し、トレ
ッドゴムの有効活用による長寿命な空気入りラジアルタ
イヤを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明による空気入りラジアルタイヤは、トレッ
ド部踏面の幅中央を挟む両側踏面領域にそれぞれ１本以
上の直状主溝を備え、該直状主溝はその両溝縁にて上記
幅中央に関し直状で遠近を繰り返す溝縁を有し、対向す
る両溝縁は上記幅中央に対し互いに同じ遠近関係をも
ち、かつ両溝縁を通る円周の最近線は所定間隔を有する
トレッドパターンを具備する空気入りラジアルタイヤに
おいて、上記直状主溝は踏面から溝底に向かうにつれ両
側溝壁面が漸次捩じれを増し、直状主溝の溝底から溝深
さ５０％に至る間の両側溝壁面が形成する溝部分はジグ
ザグ状の折れ曲がり周方向溝からなることを特徴とす
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】この発明による一実施例タイヤを
図１〜図３に基づき以下詳細に説明する。図１は、トレ
ッド部踏面１側に形成したトレッドパターンの展開図で
あり、慣例に従いタイヤ赤道面Ｅを通る踏面１の円周長
さに端縁Ｔｅを通る円周長さを合わせた図であり、図２
は、図１に示すパターン展開図の一部拡大図であり、図
３は、図１に示すブロックにおける偏摩耗発生の説明図
である。

【０００８】図１において、トレッド部の踏面１は、タ
イヤ赤道面Ｅと一致する踏面幅中央（Ｅ）を挟む両側領
域にそれぞれ１本以上（図示例は２本）の直状溝２を備
える。直状溝２はその両溝縁にて幅中央Ｅに関し直状で
遠近を繰り返す溝縁を有する。また図１から明らかなよ
うに、対向する両溝縁は幅中央Ｅに対し互いに異なる遠
近関係をもつ。すなわち直状主溝２を円周に沿ってみる
とき、幅中央Ｅ側の溝縁が幅中央Ｅに関して遠く位置す
る（張り出す）とき、この溝縁に対向する端縁Ｔｅ側の
溝縁も幅中央Ｅに関して遠く位置する相互関係を有す
る。同様に幅中央Ｅ側の溝縁が幅中央Ｅに関して近く位
置するとき、この溝縁に対向する端縁Ｔｅ側の溝縁も幅
中央Ｅに関して近く位置する（張り出す）相互関係を有
し、これを踏面１の円周に沿って繰り返すものとする。

【０００９】また直状主溝２の両溝縁を通る踏面１上の
円周のうち互いに最も近い関係をもつ円周線は所定間隔
をもって離れて存在するものとする。換言すれば周方向
主溝２が踏面１の円周に沿って形成する溝空間を全周に
わたり見通すことができる、いわゆるシースルー状態で
あるということである。

【００１０】ここに直状主溝２は踏面１から溝底に向か
って両側溝壁面が円周方向に漸次捩れる構成を有するも
のとし、この捩れの度合いは溝底に向かうにつれ漸増す
るものとする。この両壁面の捩れ漸増により、直状主溝
２の溝底から溝深さ５０％までにわたる両側溝壁面はも
はや直状主溝ではなくジグザグ状の折れ曲がり周方向溝
を形成するものとする。このジグザグ状周方向溝のあり
さまを図２に二点鎖線で示す。このときのジグザグ溝２
の残溝深さは新品時の約４５％である。

【００１１】図１に示すトレッドパターンは、氷雪路面
の安全・確実な走行に好適に適合させるため、踏面１の
中央領域には２本の直状主溝２からそれぞれ幅中央Ｅに
向け延びる枝溝３、４を設け、これにより折れ曲がりリ
ブ６を形成し、リブ６の外側領域には直状主溝２と、そ
れに踏面端縁Ｔｅ側で隣合う直状主溝との間でこれら主
溝に相互に連通する横断溝５を設け、これにより踏面１
に円周方向に並ぶブロック７の列を形成したものであ
る。上記の折れ曲がりリブ６とブロック７の列とにより
優れた駆動・制動性能及びウエット性能を発揮すること
ができる。

【００１２】図３（ａ）は便宜上図１から取り出したブ
ロック７の平面図であり、しかも実施例とは異なり直状
主溝２が溝底近くまで直状を保持するものであり、これ
を図３（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図としての図３
（ｂ）に示し、図３（ａ）にタイヤの走行初期〜中期に
生じるエッジウエア部分を斜線で示す。これからわかる
ようにエッジウエアは直状主溝２に向かう突出部分の局
部的段差摩耗（図３（ｂ）参照）であり、段差Ｄの高さ
（深さ）は走行が進むにつれその量及び領域が増加拡大
するのは先に触れた通りである。

【００１３】ところが、図２の２点鎖線で示すジグザグ
溝２は段差摩耗が最も発生し易い時期の摩耗中期からあ
らわれるようにしたので、図３（ａ）の斜線部分（突出
部分）に集中する外力を、図２の山形にすることで外力
を分散させることによりエッジウエアの発生を抑止する
ことが可能となる。この山形の傾斜の度合いが比較的緩
やかであるから尚更エッジウエアに対し顕著な抑止効果
が発揮される。また副次的効果として、山形をなす直状
主溝２の下半分は大きな剛性を有するから新品時から摩
耗中期までに発生するエッジウエアに対しても有利な抑
止力が発揮される。

【００１４】以上述べたトレッドパターンを備える空気
入りラジアルタイヤは、慣例に従うものとして図示を省
略したが、一対のビード部及び一対のサイドウォール部
とトレッド部とからなり、これら各部をビード部内に埋
設したビードコア相互間にわたり補強する１プライ以上
のラジアルカーカスと、トレッド部を強化するベルトと
を備える。この発明によるタイヤは舗装路面を走行する
車両の使途に供して有効であるが、特にトラック−バス
用などの重荷重用空気入りラジアルタイヤに好適であ
る。なお図１の符号８はサイプ（スリット）であり、偏
摩耗に著しい悪影響が生じない範囲で設けるのが望まし
い。

【００１５】

【実施例】トラック−バス用空気入りラジアルタイヤ
で、サイズが１１Ｒ２２．５（チューブレス）であり、
カーカスが１プライのラジアル配列スチールコードより
なり、ベルトが４層のスチールコード交差層からなる。
トレッドパターンは図１に従い、直状主溝２は図２の２
点鎖線で示したジグザグ状折れ曲がり溝が溝深さ５０％
位置であらわれる溝である。

【００１６】実施例の耐偏摩耗性能を検証するため準備
した従来例は、図１に示すトレッドパターンを備える
が、新品時から完全摩耗時点まで直状主溝が直状を維持
するものであり、それ以外は実施例に合わせたタイヤで
ある。実施例と従来例との比較評価試験を下記要領で実
施した。

【００１７】評価試験は実車試験によるものとし、テス
ト車両には２Ｄ４車（前１軸はシングルタイヤ、後２軸
は各軸毎にダブルタイヤで後２軸の前が駆動軸の車両）
を用い、実施例タイヤと従来例タイヤとをそれぞれ１０
本宛装着し、タイヤ荷重は１００％負荷として６０００
０ｋｍ走行させた。走行路面は１００％舗装路面で積雪
ゼロである。

【００１８】走行完了時に図３に示すエッジウエアの段
差Ｄの量を全タイヤにつき測定し、測定した値を平均し
た段差Ｄの量は従来例タイヤを１００とする指数にてあ
たわしたところ、実施例タイヤは約７０であり、エッジ
ウエアが３０％ほど改善されていることがわかった。な
おこれらの両種タイヤを冬季に氷雪路面で実際に走行さ
せたところ、制動・駆動性能また耐スリップ性能に差を
見出すことはできず、実施例タイヤは優れた氷雪路面走
行性能及びウエット性能を保持していることが確認でき
た。

【００１９】

【発明の効果】この発明によれば、優れた氷雪路面走行
性能及びウエット性能を確保するのに有用な突出部分を
直状主溝に備えて、氷雪路面又はウエット路面で優れた
性能を発揮することが可能で、しかも突出部分に生じて
いた偏摩耗のエッジウエア発生を顕著に抑制し得て、こ
れによりトレッドゴムの十分な有効活用が可能となる長
寿命な空気入りラジアルタイヤを提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるタイヤの一実施例のトレッドパ
ターン展開図である。

【図２】図１に示す展開図の一部とこの発明による直状
主溝の形態とを合せ示す拡大図である。

【図３】図１に示すブロックの平面図とＡ−Ａ線に沿う
断面図である。

【図４】図１に示すパターンをもつトレッドゴムの５５
％摩耗時のパターン展開図である。

【符号の説明】

１ トレッド部踏面 ２ 直状主溝 ３、４ 枝溝 ５ 横断溝 ６ 折れ曲がりリブ ７ ブロック ８ サイプ Ｅ タイヤ赤道面 Ｔｅ 踏面端縁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド部踏面の幅中央を挟む両側踏面
   領域にそれぞれ１本以上の直状主溝を備え、該直状主溝
   はその両溝縁にて上記幅中央に関し直状で遠近を繰り返
   す溝縁を有し、対向する両溝縁は上記幅中央に対し互い
   に同じ遠近関係をもち、かつ両溝縁を通る円周の最近線
   は所定間隔を有するトレッドパターンを具備する空気入
   りラジアルタイヤにおいて、 上記直状主溝は踏面から溝底に向かうにつれ両側溝壁面
   が漸次捩じれを増し、直状主溝の溝底から溝深さ５０％
   に至る間の両側溝壁面が形成する溝部分はジグザグ状の
   折れ曲がり周方向溝からなることを特徴とする空気入り
   ラジアルタイヤ。