NO810082L - Glibeskyttelse for motorkjoeretoeyer. - Google Patents

Description

Det har lenge vært kjent glibeskyttelser for motorkjøretøyer der man ved kjøretøyet har anordnet en roterende spreder som bærer et antall kjeder rundt sin. periferi. Når sprederen bringes til å rotere,, kommer kjedene til å strekkes radielt utover under innvirkning av sentrifugalkraften.

Dersom sprederen er riktig anordnet til kjøre-tøyet, kommer de utstrekte kjedene til å drives inn mellom et av kjøretøyets drivhjul og bakken for ved glatt vei å

øke friksjonen.

Ved normalt vær kan sprederen med kjedene

flyttes til en uvirksom stilling.

Det er beskrevet i litteraturen et utall forskjellige utførelsesformer for slike glibeskyttelser, og mange har til og med vært prøvd i praksis. En del har vist seg å fungere bra på glatt- og slapseføre. Tross dette har det ikke funnet sted noen større fremstilling. De hittil utførte anordningene har riktignok; først vært møtt med entusiasme, men etter en tid har de forsvunnet, både fra kjøretøyene og fra markedet.

Årsaken til dette er ikke dlirekte iøyenf allende.

Slitasje, glipping og bråk har vært påpekt, og i noen til-feller også blokkering og brist med nedsatt funksjonsdyktig-het som følge.

Foreliggende oppfinnelse angår en utvikling og

forbedring av en anordning av den'ovenfor nevnte art.

Oppfinnelsen bygger på- en omhyggelig analyse av driftsforholdene ved anordninger av denne art. Analysen skal i korthet berøres nedenfor i tilslutning til tegningene, der

fig. 1 viser en utførelsesform av oppfinnelsen i perspektiv med gli beskyttelsen ut.koplet.

Fig. 2 viser samme .anordning, men med glibe-skyttelsen i arbeidsstilling,

fig. 3 viser en skjematisk'skisse av et drivhjul med en anliggende drivtrinse, og i'

fig. 4a og 4b viser samme element sett ovenfra.

Fig. 5 viser skjernatisk et lengdesnitt og fig. 6 et tverrsnitt av manøvreringsanordningen

ifølge oppfinnelsen for dreietrinsén.

Fig. 7 viser et planriss av en forbedret drivtrinse ifølge foreliggende oppfinnelse og

fig. 8 et snitt av denne.

Fig. 9 viser et enderiss av en sikkerhetsanord-ning for manøvreringsanordningen,<p>g

fig. 10 viser et planriss av samme anordning.

Den ovennevnte analyse av driftsforholdene for glidebeskyttelse av denne art viste at intermittent opp-tredende forstyrrelser med tilhørende meget store spenninger voldte uventede skader på anordningene med funksjonsutfall.og reparasjoner som følge. Sannsynligvis beror tidligere ut-førelsesf ormenes fiasko på fenomener av denne art.

Den vesentlige årsak til denne ulempen viste seg

å være følgende (se fig. 4a og 4b):' Drivtrinsen 1, som ligger an mot og drives av dekket 2, kaster inn en av kjedene 3 under dekket 2. Kjeden 3 kan da komme til å bli fastlåst til marken ved X i fig. 4a. Dekket 2 ruller videre (nede i fig. 4) en strekning B og.tar da med seg trinsen 1"med den andre enden av lenken 3 den samme strekning i bilens kjøreretning, hvorved spenningen i lenken ytterligere økes ved at drivtrinsen 1 ved glidningsfri avrulling roterer,

slik at kjedens innfestingsfunksjon fjernes aksielt fra dekket. Følgen av dette blir et meget kraftig rykk når lenken 3 slites ut fra anleggsflaten mellom dekket og bakken og når trinsen brutalt heves.. For å forhindre et slikt rykk,

skulle altså kjeden ha.forlenget seg fra lengden 1 til lengden 1 + AL, se. fig. 4.

Dersom uhellet er ute (normalt tillater glatt underlag en bevegelse mellom lenken og bakken), dvs. lenken' er stadig forankret i bakken ved hjelp av en liten sten eller lignende, fastklemt av trykket fra dekket, oppstår et rykk. Spenningen i kjeden kan da stige opp til 1,5-2 tonn. Et slikt plutselig rykk, som nå og då' oppstår, er nok til at • det oppstår en unormal slitasje som ødelegger driftssikker-

heten og minsker anordningens popularitet.

Foreliggende oppfinnelse har som formål å elimi-nere denne ulempen ved å fremskaffe en sammenlagt avskjæring av trinsen 1 i forhold til kjeden 3, slik at rykket av ovennevnte art utjevnes.

Fjæringen er ifølge en spesielt hensiktsmessig ut-førelsesform for oppfinnelsen fordelt på en ny type drivtrinse (fig. 7 og 8), samt en ny type av manøvringsanordning for trinsen (se fig. 5,6,9 og 10).'.

Fig. 1 og 2 viser i perspektiv en anordning

ifølge oppfinnelsen, applisert til en.lastebils venstre bak-hjul (foran akselen 4 i bilens kjøreretning). Anordningen omfatter en pneumatisk styrt stempel/sylinderanordning 5 med en manøvreringsledning 6 som hensiktsmessig fører til en ved førerplassen anordnet manøvreringsinnretning (ikke vist).

Anordningens 5 sylinderdél 7 (se fig. 5 og 6) er utført med kulespor som forløper med en rett del 8a og en spiral eller skruedel 8b. I sporene er det anordnet kuler 10 eller lignende, slik at de til stempeldelen ved dens utskyving under innvirkning av' trykkluft beveger seg først rett nedover (fra den i fig. 1 viste stilling) og deretter i en skruelinje til den i fig. 2 viste stillingen, der drivtrinsen 1, anordnet på en bærearm 2 ved ytterenden av stempeldelen, fjærende ligger an mot dekket 2 under innvirking av trykkluft i sylinderen 5.'.

Tilbakegangen, til stillingen ifølge fig. 1 skjer under innvirkning av en returfjær'11 inne i sylinderanordningen 5..;

Med denne konstruksjon oppnås en luftfjærer stillingsholding av trinsen 1 mot dekket 2.

Ifølge oppfinnelsen er videre sylinderanordningen festet ved bakakselen 4 eller, slik som.i det viste eksempelet, ved differensialhuset over en sperreanordning 13. Denne er karakteristisk ved at den bærer sylinderanordningen svingbart omkring en aksel som i det vesentlige er parallell med kjøretøyets bakaksel. Konstruksjonen av sperreanordningen fremgår av fig. 9 og 10 og den utgjøres ved denne utførelses-form av en kulesperre som holdes i inngrep ved hjelp av koniske tallerkenfjærer 14.

Ved et ekstra- kraftig rykk', eller ved påkjøring av en stubbe eller lignende, kan sylinderanordningen svinge unna etter at kulesperrens motstand har gitt etter. Til-bakeføring kan skje manuelt, f.eks. via en trekkwire eller under innvirkningen av en spesiell returfjær (ikke vist).

Ovenfor er det angitt to forbedrede detaljer av en anordning ifølge oppfinnelsen, som på grunn-av sine sammenlagte fjærende egenskaper minsker påkjenningene ved rykk i leddene 3.

Den detalj i konstruksjonen som utsettes for de . største påkjenninger er imidlertid', drivtrinsen. Det finnes tidligere utførelser som har vært fjærende, men man har da ikke tatt hensyn til at de verste rykkene i trinsen ikke er rettet radielt utover, men som det;fremgår av ovenstående, rettet i tangentiell retning. Dette krever at den kjedebærende delen 12 av trinsen 1 skal'' kunne dreie seg i forhold til navdelen 16. Trinsen 1 ifølge.', oppfinnelsen er derfor utformet som vist i fig. 7 og 8.

Bærearmen 12 for trinsen 1 bærer en aksel 17 som er fast' forbundet med armen 12. På akselen 17 er det anordnet en navhylse via ett eller to kulelagre, roterbare i forhold til akselen 17.

På navhulsen 16 er det', presset fast en sylindrisk stålhylse 18. Den sylindriske stålhylsen 18 er forsynt med en ytre sylindrisk stålring 19 ved hvilken en stålflens 20 er fastsveiset. Den sylindriske stålhylsen 18 er forbundet med den ytre sylindriske stålringen 19 over en fastvulket, mykt fjærende gummiring 21 med omkring 4 0 shores hardhet.

Stålflensen 20 er ved sin ytre periferi forsynt med hull, to for hver kjede 3. Kjedene fastholdes av et fjærfeste 22 som går gjennom kjedens innerste lenk. og er fastholdt ved hjelp av to bolter i hull i flensen 20 ifølge fig. 8.

En dekkanleggsflens 23 ,ér fast forbundet med navhylsen 16. På dekkanleggsflensens 23 periferi er det fast-rullet en slitegummi 24 med en hårdhet på omkring 60 shore. Denne slitegummien er beregnet til'? å .ligge an mot dekket.

Trinsen ifølge oppfinnelsen har således ingen direkte metallforbindelse mellom nav og den kjedebærende delen. Mellomsjiktet utgjøres av en myk fjærende gummi som har en betydelig evne til å vri seg, dvs. til å oppta spesielt tangentielle rykk..

Den sammenlagte fjæringen i anordningen ifølge oppfinnelsen har vist seg å være tilstrekkelig for vesentlig å øke levetiden og holdbarheten på<:>en anordning.av denne art.

Ovenfor er det bare i korthet beskrevet en spesiell hensiktsmessig utførelsesform for en anordning av denne art, og det er åpenbart at dét kan gjøres variasjoner med hensyn til de forskjellige elementene uten at derfor oppfinnelsestanken fravikes, nemlig å oppnå en tilstrekkelig f jæring for å oppta også ugunstige;.'rykk som av og til oppstår når kjedens ytterende får feste mot bakken og ikke lar seg flytte så lenge dekket hviler.mot bakken.

<

Claims (3)

1. Glidebeskyttelse for motorkjøretøyer av den art der man ved kjøretøyet har anordnet en roterende spreder (trinse), som bærer et antall kjeder rundt sin periferi, idet sprederen er anordnet for å bringes til anlegg mot innsiden av et dekk på et drivende hjul hvorved trinsen bringes til å rotere, slik at kjedene strekkes radielt utover under sentrifugalkraftens innvirkning, idet trinsen er anordnet slik at kjedenes frie ender kastes:inn mellom dekkets periferi og bakken for å øke friksjonen, karakterisert ved at trinsen (1) på i og for seg kjent måte er anordnet på en aksel (17) som er fast forbundet med en arm (12), hvorved trinsen (1) kan svinges til og fra anlegg mot dekket, idet det på akselen (17) er anordnet en navhylse (16) under formidling av ett eller flere kulelagre eller lignende, roterbar i forhold til akselen (17);, at det på navhylsen (16) er fastpresset en sylindrisk stålhylse (18) som er forsynt med en ytre sylindrisk stålring (.19) ved hvilken en stålflens (20) er fastsveiset, at den sylindriske stålhylsen (18) er.forbundet med den ytre sylindriske stålringen (19) via en fastvulket myk fjærende gummiring (21), hårdhet omkring 45 shore) og at stålflensen (20) ved sin ytre periferi er forsynt med hull, to for hver kjedelenk (3), idet kjedene er anordnet for å fastholdes av et kjedefeste (22) som går gjennom kjedens innerste lenk .og fastholdes av bolter i hullene på flensen (2.0) (fig, 8).-.

2. Anordning ifølge krav 1, k. karakterisert ved at bærearmen (12) ved sin fra akselen (17) vendende ende er fast forbundet med en■pneumatisk styrt stempelsylinderanordning (5) med en styreledning (6). som hensiktsmessig føres til førerplassen, idet anordningens (5) sylinder-del (7) er utført med spor som forløper med en rett del (8) og en skruelinjet del (8b), at det i sporene er anordnet kuler (10) eller lignende slik at de ved stempelets utskyving under innvirkning av trykkluft og:mot' virkningen av en fjær (11) beveger seg nedover (fra den i fig. 1 viste stilling) og deretter langs en skruelinje. til en stilling der driv trinsen (1) ved den ytre enden av 'bærearmen (12) ligger fjærende an mot dekket (2) under innvirkning av lufttrykket i sylinderen (5).

3. Anordning ifølge krav 2), karakterisert ved at sylinderanordningen (5) er festet til bakakselen (4) eller differensialhuset på kjøretøyet via en sperreanordning (13) som svingbart bærer sylinderen (5) omkring en akse som i det vesentlige er parallell med kjøre-tøyets bakaksel, idet sylinderanordningen (5) holdes i beregnet stilling ved hjelp av en kulesperre som holdes i inngrep med tallerkenfjærer .(14) eller lignende, som ved på-kjørsel eller lignende kan la sylih deranordningen (5) svinge unna når kulesperrens motstand har gitt etter.