NO810082L

NO810082L - ANTICLE PROTECTION FOR MOTOR VEHICLES.

Info

Publication number: NO810082L
Application number: NO810082A
Authority: NO
Inventors: Goete Toernebaeck; Anders Groenberg; Goeran Toernebaeck
Original assignee: Goete Toernebaeck
Priority date: 1980-01-14
Filing date: 1981-01-12
Publication date: 1981-07-15
Also published as: DE3100975A1; FI810041L; SE8000281L; IT8167028A0; JPS56103603A; FR2473424A1

Description

Det har lenge vært kjent glibeskyttelser for motorkjøretøyer der man ved kjøretøyet har anordnet en roterende spreder som bærer et antall kjeder rundt sin. periferi. Når sprederen bringes til å rotere,, kommer kjedene til å strekkes radielt utover under innvirkning av sentrifugalkraften. Skid guards for motor vehicles have long been known, where a rotating spreader carrying a number of chains around the vehicle has been arranged. periphery. When the spreader is caused to rotate, the chains will be stretched radially outwards under the influence of centrifugal force.

Dersom sprederen er riktig anordnet til kjøre-tøyet, kommer de utstrekte kjedene til å drives inn mellom et av kjøretøyets drivhjul og bakken for ved glatt vei å If the spreader is correctly arranged for the vehicle, the extended chains will be driven between one of the vehicle's drive wheels and the ground so that on slippery roads

øke friksjonen.increase friction.

Ved normalt vær kan sprederen med kjedeneIn normal weather, the spreader can use the chains

flyttes til en uvirksom stilling.is moved to an inactive position.

Det er beskrevet i litteraturen et utall forskjellige utførelsesformer for slike glibeskyttelser, og mange har til og med vært prøvd i praksis. En del har vist seg å fungere bra på glatt- og slapseføre. Tross dette har det ikke funnet sted noen større fremstilling. De hittil utførte anordningene har riktignok; først vært møtt med entusiasme, men etter en tid har de forsvunnet, både fra kjøretøyene og fra markedet. Numerous different designs for such slip protection are described in the literature, and many have even been tried in practice. Some have been shown to work well on slippery and slushy roads. Despite this, no major production has taken place. The devices carried out so far have admittedly; initially met with enthusiasm, but after a while they have disappeared, both from the vehicles and from the market.

Årsaken til dette er ikke dlirekte iøyenf allende. The reason for this is not immediately apparent.

Slitasje, glipping og bråk har vært påpekt, og i noen til-feller også blokkering og brist med nedsatt funksjonsdyktig-het som følge. Wear, slipping and noise have been pointed out, and in some cases also blockage and rupture with reduced functional capacity as a result.

Foreliggende oppfinnelse angår en utvikling og The present invention relates to a development and

forbedring av en anordning av den'ovenfor nevnte art. improvement of a device of the above-mentioned kind.

Oppfinnelsen bygger på- en omhyggelig analyse av driftsforholdene ved anordninger av denne art. Analysen skal i korthet berøres nedenfor i tilslutning til tegningene, der The invention is based on - a careful analysis of the operating conditions of devices of this kind. The analysis shall be briefly touched on below in connection with the drawings, there

fig. 1 viser en utførelsesform av oppfinnelsen i perspektiv med gli beskyttelsen ut.koplet. fig. 1 shows an embodiment of the invention in perspective with the slide protection disconnected.

Fig. 2 viser samme .anordning, men med glibe-skyttelsen i arbeidsstilling, Fig. 2 shows the same device, but with the sliding guard in working position,

fig. 3 viser en skjematisk'skisse av et drivhjul med en anliggende drivtrinse, og i'fig. 3 shows a schematic sketch of a drive wheel with an adjacent drive pulley, and i

fig. 4a og 4b viser samme element sett ovenfra. fig. 4a and 4b show the same element seen from above.

Fig. 5 viser skjernatisk et lengdesnitt og fig. 6 et tverrsnitt av manøvreringsanordningen Fig. 5 schematically shows a longitudinal section and fig. 6 a cross-section of the maneuvering device

ifølge oppfinnelsen for dreietrinsén.according to the invention for the turning pulley.

Fig. 7 viser et planriss av en forbedret drivtrinse ifølge foreliggende oppfinnelse og Fig. 7 shows a plan view of an improved drive pulley according to the present invention and

fig. 8 et snitt av denne.fig. 8 a section of this.

Fig. 9 viser et enderiss av en sikkerhetsanord-ning for manøvreringsanordningen,<p>g Fig. 9 shows an end view of a safety device for the maneuvering device,<p>g

fig. 10 viser et planriss av samme anordning.fig. 10 shows a plan view of the same device.

Den ovennevnte analyse av driftsforholdene for glidebeskyttelse av denne art viste at intermittent opp-tredende forstyrrelser med tilhørende meget store spenninger voldte uventede skader på anordningene med funksjonsutfall.og reparasjoner som følge. Sannsynligvis beror tidligere ut-førelsesf ormenes fiasko på fenomener av denne art. The above-mentioned analysis of the operating conditions for slip protection of this kind showed that intermittent disturbances with associated very high voltages caused unexpected damage to the devices with functional failure and repairs as a result. The failure of previous embodiments is probably due to phenomena of this nature.

Den vesentlige årsak til denne ulempen viste segThe essential cause of this disadvantage became apparent

å være følgende (se fig. 4a og 4b):' Drivtrinsen 1, som ligger an mot og drives av dekket 2, kaster inn en av kjedene 3 under dekket 2. Kjeden 3 kan da komme til å bli fastlåst til marken ved X i fig. 4a. Dekket 2 ruller videre (nede i fig. 4) en strekning B og.tar da med seg trinsen 1"med den andre enden av lenken 3 den samme strekning i bilens kjøreretning, hvorved spenningen i lenken ytterligere økes ved at drivtrinsen 1 ved glidningsfri avrulling roterer, to be the following (see figs. 4a and 4b):' The drive pulley 1, which rests against and is driven by the tire 2, throws in one of the chains 3 under the tire 2. The chain 3 can then become locked to the ground at X i fig. 4a. The tire 2 continues to roll (down in Fig. 4) a distance B and then takes with it the pulley 1" with the other end of the link 3 the same distance in the car's direction of travel, whereby the tension in the link is further increased by the fact that the drive pulley 1 during non-slip roll-off rotates,

slik at kjedens innfestingsfunksjon fjernes aksielt fra dekket. Følgen av dette blir et meget kraftig rykk når lenken 3 slites ut fra anleggsflaten mellom dekket og bakken og når trinsen brutalt heves.. For å forhindre et slikt rykk, so that the chain's attachment function is axially removed from the tire. The consequence of this is a very strong jerk when the link 3 is worn out from the contact surface between the tire and the ground and when the pulley is brutally raised.. To prevent such a jerk,

skulle altså kjeden ha.forlenget seg fra lengden 1 til lengden 1 + AL, se. fig. 4. should the chain have extended from length 1 to length 1 + AL, see. fig. 4.

Dersom uhellet er ute (normalt tillater glatt underlag en bevegelse mellom lenken og bakken), dvs. lenken' er stadig forankret i bakken ved hjelp av en liten sten eller lignende, fastklemt av trykket fra dekket, oppstår et rykk. Spenningen i kjeden kan da stige opp til 1,5-2 tonn. Et slikt plutselig rykk, som nå og då' oppstår, er nok til at • det oppstår en unormal slitasje som ødelegger driftssikker- If the accident is out (normally smooth ground allows a movement between the link and the ground), i.e. the link' is still anchored in the ground with the help of a small stone or similar, clamped by the pressure from the tire, a jerk occurs. The tension in the chain can then rise to 1.5-2 tonnes. Such a sudden jerk, which occurs every now and then, is enough for • abnormal wear to occur which destroys operational reliability

heten og minsker anordningens popularitet.the heat and reduces the device's popularity.

Foreliggende oppfinnelse har som formål å elimi-nere denne ulempen ved å fremskaffe en sammenlagt avskjæring av trinsen 1 i forhold til kjeden 3, slik at rykket av ovennevnte art utjevnes. The purpose of the present invention is to eliminate this disadvantage by providing a combined cut-off of the pulley 1 in relation to the chain 3, so that the jerk of the above-mentioned kind is smoothed out.

Fjæringen er ifølge en spesielt hensiktsmessig ut-førelsesform for oppfinnelsen fordelt på en ny type drivtrinse (fig. 7 og 8), samt en ny type av manøvringsanordning for trinsen (se fig. 5,6,9 og 10).'. According to a particularly suitable embodiment of the invention, the suspension is distributed over a new type of drive pulley (fig. 7 and 8), as well as a new type of maneuvering device for the pulley (see fig. 5, 6, 9 and 10).'

Fig. 1 og 2 viser i perspektiv en anordningFig. 1 and 2 show a device in perspective

ifølge oppfinnelsen, applisert til en.lastebils venstre bak-hjul (foran akselen 4 i bilens kjøreretning). Anordningen omfatter en pneumatisk styrt stempel/sylinderanordning 5 med en manøvreringsledning 6 som hensiktsmessig fører til en ved førerplassen anordnet manøvreringsinnretning (ikke vist). according to the invention, applied to a truck's left rear wheel (in front of axle 4 in the vehicle's direction of travel). The device comprises a pneumatically controlled piston/cylinder device 5 with a maneuvering line 6 which conveniently leads to a maneuvering device arranged at the driver's seat (not shown).

Anordningens 5 sylinderdél 7 (se fig. 5 og 6) er utført med kulespor som forløper med en rett del 8a og en spiral eller skruedel 8b. I sporene er det anordnet kuler 10 eller lignende, slik at de til stempeldelen ved dens utskyving under innvirkning av' trykkluft beveger seg først rett nedover (fra den i fig. 1 viste stilling) og deretter i en skruelinje til den i fig. 2 viste stillingen, der drivtrinsen 1, anordnet på en bærearm 2 ved ytterenden av stempeldelen, fjærende ligger an mot dekket 2 under innvirking av trykkluft i sylinderen 5.'. The cylinder part 7 of the device 5 (see fig. 5 and 6) is made with a ball groove which extends with a straight part 8a and a spiral or screw part 8b. Balls 10 or the like are arranged in the grooves, so that when the piston part is pushed out under the influence of compressed air, they first move straight down (from the position shown in Fig. 1) and then in a helical line to the one in Fig. 2 showed the position, where the drive pulley 1, arranged on a support arm 2 at the outer end of the piston part, rests resiliently against the tire 2 under the influence of compressed air in the cylinder 5.'.

Tilbakegangen, til stillingen ifølge fig. 1 skjer under innvirkning av en returfjær'11 inne i sylinderanordningen 5..; The return, to the position according to fig. 1 occurs under the influence of a return spring'11 inside the cylinder device 5..;

Med denne konstruksjon oppnås en luftfjærer stillingsholding av trinsen 1 mot dekket 2. With this construction, an air-spring position holding of the pulley 1 against the tire 2 is achieved.

Ifølge oppfinnelsen er videre sylinderanordningen festet ved bakakselen 4 eller, slik som.i det viste eksempelet, ved differensialhuset over en sperreanordning 13. Denne er karakteristisk ved at den bærer sylinderanordningen svingbart omkring en aksel som i det vesentlige er parallell med kjøretøyets bakaksel. Konstruksjonen av sperreanordningen fremgår av fig. 9 og 10 og den utgjøres ved denne utførelses-form av en kulesperre som holdes i inngrep ved hjelp av koniske tallerkenfjærer 14. According to the invention, the cylinder device is also attached to the rear axle 4 or, as in the example shown, to the differential housing above a locking device 13. This is characteristic in that it supports the cylinder device pivotably around an axle which is essentially parallel to the vehicle's rear axle. The construction of the locking device appears in fig. 9 and 10 and it is constituted in this embodiment by a ball lock which is held in engagement by means of conical plate springs 14.

Ved et ekstra- kraftig rykk', eller ved påkjøring av en stubbe eller lignende, kan sylinderanordningen svinge unna etter at kulesperrens motstand har gitt etter. Til-bakeføring kan skje manuelt, f.eks. via en trekkwire eller under innvirkningen av en spesiell returfjær (ikke vist). In the event of an extra-strong jolt, or when hitting a stump or the like, the cylinder device can swing away after the ball lock's resistance has given way. Forwarding can be done manually, e.g. via a pull wire or under the action of a special return spring (not shown).

Ovenfor er det angitt to forbedrede detaljer av en anordning ifølge oppfinnelsen, som på grunn-av sine sammenlagte fjærende egenskaper minsker påkjenningene ved rykk i leddene 3. Above are indicated two improved details of a device according to the invention, which, due to its combined springy properties, reduces the stresses caused by jerks in the joints 3.

Den detalj i konstruksjonen som utsettes for de . største påkjenninger er imidlertid', drivtrinsen. Det finnes tidligere utførelser som har vært fjærende, men man har da ikke tatt hensyn til at de verste rykkene i trinsen ikke er rettet radielt utover, men som det;fremgår av ovenstående, rettet i tangentiell retning. Dette krever at den kjedebærende delen 12 av trinsen 1 skal'' kunne dreie seg i forhold til navdelen 16. Trinsen 1 ifølge.', oppfinnelsen er derfor utformet som vist i fig. 7 og 8. The detail in the construction that is exposed to the . The biggest stresses, however, are the drive pulley. There are earlier designs which have been springy, but no account has been taken of the fact that the worst jolts in the pulley are not directed radially outwards, but, as can be seen from the above, directed in a tangential direction. This requires that the chain-carrying part 12 of the pulley 1 should be able to rotate in relation to the hub part 16. The pulley 1 according to the invention is therefore designed as shown in fig. 7 and 8.

Bærearmen 12 for trinsen 1 bærer en aksel 17 som er fast' forbundet med armen 12. På akselen 17 er det anordnet en navhylse via ett eller to kulelagre, roterbare i forhold til akselen 17. The support arm 12 for the pulley 1 carries a shaft 17 which is fixedly connected to the arm 12. A hub sleeve is arranged on the shaft 17 via one or two ball bearings, rotatable in relation to the shaft 17.

På navhulsen 16 er det', presset fast en sylindrisk stålhylse 18. Den sylindriske stålhylsen 18 er forsynt med en ytre sylindrisk stålring 19 ved hvilken en stålflens 20 er fastsveiset. Den sylindriske stålhylsen 18 er forbundet med den ytre sylindriske stålringen 19 over en fastvulket, mykt fjærende gummiring 21 med omkring 4 0 shores hardhet. A cylindrical steel sleeve 18 is pressed onto the hub sleeve 16. The cylindrical steel sleeve 18 is provided with an outer cylindrical steel ring 19 to which a steel flange 20 is welded. The cylindrical steel sleeve 18 is connected to the outer cylindrical steel ring 19 over a crimped, soft springy rubber ring 21 with a hardness of about 40 Shores.

Stålflensen 20 er ved sin ytre periferi forsynt med hull, to for hver kjede 3. Kjedene fastholdes av et fjærfeste 22 som går gjennom kjedens innerste lenk. og er fastholdt ved hjelp av to bolter i hull i flensen 20 ifølge fig. 8. The steel flange 20 is provided with holes at its outer periphery, two for each chain 3. The chains are held in place by a spring fastener 22 which passes through the chain's innermost link. and is held by means of two bolts in holes in the flange 20 according to fig. 8.

En dekkanleggsflens 23 ,ér fast forbundet med navhylsen 16. På dekkanleggsflensens 23 periferi er det fast-rullet en slitegummi 24 med en hårdhet på omkring 60 shore. Denne slitegummien er beregnet til'? å .ligge an mot dekket. A tire installation flange 23 is firmly connected to the hub sleeve 16. On the periphery of the tire installation flange 23, a wear rubber 24 with a hardness of around 60 Shore is firmly rolled. This wear rubber is intended for'? to .rest against the deck.

Trinsen ifølge oppfinnelsen har således ingen direkte metallforbindelse mellom nav og den kjedebærende delen. Mellomsjiktet utgjøres av en myk fjærende gummi som har en betydelig evne til å vri seg, dvs. til å oppta spesielt tangentielle rykk.. The pulley according to the invention thus has no direct metal connection between the hub and the chain-carrying part. The middle layer consists of a soft springy rubber that has a significant ability to twist, i.e. to absorb especially tangential jerks..

Den sammenlagte fjæringen i anordningen ifølge oppfinnelsen har vist seg å være tilstrekkelig for vesentlig å øke levetiden og holdbarheten på<:>en anordning.av denne art. The combined suspension in the device according to the invention has proven to be sufficient to significantly increase the lifetime and durability of a device of this kind.

Ovenfor er det bare i korthet beskrevet en spesiell hensiktsmessig utførelsesform for en anordning av denne art, og det er åpenbart at dét kan gjøres variasjoner med hensyn til de forskjellige elementene uten at derfor oppfinnelsestanken fravikes, nemlig å oppnå en tilstrekkelig f jæring for å oppta også ugunstige;.'rykk som av og til oppstår når kjedens ytterende får feste mot bakken og ikke lar seg flytte så lenge dekket hviler.mot bakken. Above, a particularly suitable embodiment of a device of this kind is only briefly described, and it is obvious that variations can be made with respect to the various elements without therefore deviating from the idea of the invention, namely to achieve a sufficient suspension to accommodate also unfavorable jolts that occasionally occur when the outer end of the chain gets attached to the ground and cannot be moved as long as the tire rests on the ground.

< <

Claims

1. Skid protection for motor vehicles of the kind where a rotating spreader (pulley) has been arranged on the vehicle, which carries a number of chains around its periphery, the spreader being arranged to be brought into contact with the inside of a tire on a driving wheel whereby the pulley is caused to rotate, so that the chains are stretched radially outwards under the impact of the centrifugal force, the pulley being arranged so that the free ends of the chains are thrown between the periphery of the tire and the ground to increase friction, characterized in that the pulley (1) is arranged in a manner known per se on a shaft (17) which is fixed connected with an arm (12), whereby the pulley (1) can be swung to and from abutment against the tire, as a hub sleeve (16) is arranged on the shaft (17) under the mediation of one or more ball bearings or the like, rotatable in relation to the shaft (17);, that a cylindrical steel sleeve (18) is pressed onto the hub sleeve (16) which is provided with an outer cylindrical steel ring (.19) to which a steel flange (20) is welded, that the cylindrical steel sleeve (18) is connected to the outer cylindrical steel ring (19) via a soft springy rubber ring (21), hardness around 45 shore) and that the steel flange (20) is provided with holes at its outer periphery, two for each chain link (3), as the chains are arranged to be retained by a chain attachment (22) which passes through the chain's innermost link .and is held in place by bolts in the holes on the flange (2.0) (fig, 8).-.

2. Device according to claim 1, k. characterized in that the support arm (12) at its end facing away from the shaft (17) is firmly connected to a pneumatically controlled piston cylinder device (5) with a control line (6). which is appropriately brought to the driver's seat, as the cylinder part (7) of the device (5) is made with grooves that run with a straight part (8) and a helical part (8b), that balls (10) or the like are arranged in the grooves so that when the piston is pushed out under the influence of compressed air and against the action of a spring (11) they move downwards (from the position shown in Fig. 1) and then along a helical line. to a position where drift the pulley (1) at the outer end of the 'carrying arm (12) rests resiliently against the tire (2) under the influence of the air pressure in the cylinder (5).

3. Device according to claim 2), characterized in that the cylinder device (5) is attached to the rear axle (4) or the differential housing of the vehicle via a locking device (13) which pivotably supports the cylinder (5) around an axis which is essentially parallel to the driving -the rear axle of the vehicle, the cylinder device (5) being held in the intended position by means of a ball lock which is held in engagement with plate springs (14) or the like, which in the event of a collision or the like can allow the cylinder device (5) to swing away when the ball lock's resistance has given in.