CN2051583U - 汽车轮胎防滑器 - Google Patents

Abstract

一种汽车轮胎防滑器，其中包括前连接圈和后连 接圈。使用时二者由防滑链相接。前、后连接圈均 由多块弧状连接板相接，其中首尾端的弧状连接板之 间采用活络锁扣构成活动连接，其它各弧状连接板之 间采用铆钉构成铰链式固定连接。前连接圈的弧状 连接板上设置多个套管，后连接圈的弧状连接板上设 置多根与套管对应的防滑链。使用时将防滑链端部 的螺栓插入套管内用螺母紧固即可。它装拆方便，性 能良好，广泛用于汽车及其它车辆轮胎的防滑。

Description

本实用新型涉及汽车附件，具体地说是一种汽车轮胎防滑器。

汽车在雨雪天行车和在山区道路行车时极易打滑。在这之前，为了防止汽车行车时轮胎打滑，一般都是将轮胎顶起来用铁丝在轮胎上捆扎一些铁链，捆扎和拆卸都非常麻烦，既费时又费力。汽车行驶时，这些铁丝和铁链很易松动，极大地影响了防滑效果。

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种结构简单合理、装拆方便、防滑效果好的汽车轮胎防滑器。

下面结合附图介绍本实用新型的目的是如何实现的。

图1是本实用新型设置在汽车轮胎上的使用状态示意图（后连接圈在轮胎的反面）。

图2是本实用新型的前连接圈结构示意图。

图3是本实用新型的后连接圈结构示意图。

图4是本实用新型设置在汽车轮胎上的侧视剖视图。

图5是本实用新型的后连接圈拆开活络锁扣后的展开示意图。图中各防滑链的结构完全一样，在此有些防滑链的画法简化了。

如图4所示，本实用新型包括前连接圈6和后连接圈7，使用时二者之间通过防滑链3设置在汽车轮胎上。它的前连接圈6和后连接圈7均由多块弧状连接板相连。其中首尾端的两块弧状连接板（如图5中的左右两块）之间通过活络锁扣9构成便于装拆的活动连接。活络锁扣是机械上常用的连接构件，在本实用新型中它的具体结构为：如图2和图5所示，在首尾连接板的活动连接部位，某头设置一个铆钉（或螺栓螺母），另一头开一个“ ”形槽，可将铆钉穿过槽的大洞，然后移向小洞，由于铆钉的两端大于小洞而能将首尾弧状连接板锁住。反之，若将铆钉移向大洞，由于铆钉的两端小于大洞而能将两板分开。这种结构便于前后两连接圈的装拆。除了首尾两弧状连接板的活动连接头采用活络锁扣9以外，其它各弧状连接板之间通过铆钉（或螺栓螺母）8构成铰链式固定连接，这种结构不但便于安装，也便于折叠收藏。在前连接圈6的每块弧状连接板上均匀设置多个套管4。在后连接圈7的每块弧状连接板上，均匀设置与套管4的数量及规格相对应的端部带有调节螺栓5的多根防滑链3。使用时可将调节螺栓5插入套管4，然后用螺母10固定。

本实用新型与现有技术相比具有很多优点。它的结构简单，设计合理，安装、拆卸及收藏都很方便，性能牢靠，防滑效果非常好。另外，这种结构的防滑器，在汽车行驶中，各构件间有一种缓冲作用，不但不易损伤轮胎，而且防滑器本身不易被拉断。

下面是本实用新型的实施例。

本实用新型随汽车轮胎大小不同而规格尺寸有所不同。现以常用的CH900－20汽车轮胎为例，介绍一下本实用新型的实施。前后连接圈6、7均用厚4mm的钢板制作。在前、后连接圈6、7上，首尾弧状连接板的活动连接采用铆钉与“

”形槽结合的活络锁扣机构9。其它各弧状连接板之间的固定连接采用铆钉构成铰链连接。前、后连接圈6、7的弧状连接板分别为四块。在前连接圈6的每块弧状连接板上分别均匀焊接三节钢套管4（共12节）。在后连接圈7的每块弧状连接板上分别均匀焊接三根防滑链3（共12根），防滑链3的端部带有调节螺栓5。使用时，只要将如图5所示的后连接圈7的展开状态穿入汽车的后主轮的轮胎1中，然后将各弧状连接板收拢成圆圈，扣好活络锁扣9。将前连接圈6同样收拢扣好，再将后连接圈7上的防滑链3的调节螺栓5拉到前面插入前连接圈6上的套管4内，再用螺母紧固。

Claims (1)

1. 一种汽车轮胎防滑器，包括有前连接圈和后连接圈，使用时二者之间由防滑链相连，其特征在于：该防滑器的前、后连接圈6、7均由多块弧状连接板相接，其中首尾端的两块弧状连接板之间通过活络锁扣9构成可以装拆的活动连接，其它弧状连接板之间通过铆钉8构成铰链式固定连接；在前连接圈6的每块弧状连接板上，分别均匀设置多个套管4；在后连接圈7的每块弧状连接板上，分别均匀设置与套管4相对应的多根防滑链3，其端部均带有调节螺栓5。

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