CN214001214U - 一种新型连接的爆胎应急安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型连接的爆胎应急安全装置,包括至少两个紧固带，所述紧固带首尾连接呈环状，两个紧固带一端通过第一连接扣连接，两个紧固带另一端通过第二连接扣活动连接，在紧固带内侧设有若干个垫块，垫块与紧固带固定连接,本实用新型通过紧固带的首尾连接形成环状，第一连接扣进行夹紧和第二连接扣调整紧固带形成环状的大小，使其与轮辋的配合更佳，第二连接扣与紧固带活动连接，与第一连接扣配合使用，在第二连接扣夹紧时，第一连接扣对紧固带的另一端进行固定和夹紧，本实用新型与轮辋之间紧固效果好，不会与轮辋之间产生相对的滑动，使汽车的控制效果更好。

Description

一种新型连接的爆胎应急安全装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎安全技术领域，具体涉及一种新型连接的爆胎应急安全装置。

背景技术

汽车轮胎的爆胎是很难预测的，而爆胎一方面耽误车辆的正常行驶，延误期限；另一方面引发交通事故，而且多是恶性重大的交通事故。据统计，每年的交通事故中因爆胎发生的交通事故所占比例也不小，尤其是在高速上，所占比例高达70％，其危害性之大！所以引起汽车业届的高度重视，被视为十大汽车关键期待的解决问题之一。

汽车在现代生活中发挥越来越大的作用，市场上的汽车多为真空胎，其对应的轮辋上设有轮辋槽，方便轮胎的更换与拆卸。

正常状态下的真空胎，胎腔内充满高压气体，使得胎唇紧压在轮缘上，轮胎与轮辋同步运转，轮胎爆胎后，胎唇滑入轮辋槽后，轮胎极易从轮辋上脱离，失去轮胎后的汽车便失去了车辆与地面的摩擦力，使得行驶中的汽车失去控制，出现侧滑、侧翻，酿成交通事故。

现今车辆基本都使用真空式轮胎，导致必须在该车辆轮辋上开设具有一定宽度和深度的轮槽，在安装和拆卸轮胎时，把轮胎的胎边压陷到该轮槽中，从而使胎边可翻过轮辋的轮圈，方便轮胎安装和拆卸。实际使用中，当行驶中的车辆，轮胎突然爆胎或轮胎缺气（轮胎的胎压低于标准胎压）情况下，如果轮胎瘪胎或亏气程度严重，就会使胎边滑入轮槽中，轮胎会从轮辋上脱落分离。使得轮辋直接触地，因橡胶轮胎与金属轮辋对地面的摩擦系数有很大不同，导致车辆的转向系统和刹车系统失控；车辆会严重打滑出现侧滑、侧翻现象，极易酿成重大交通事故。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种新型连接的爆胎应急安全装置。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种新型连接的爆胎应急安全装置,包括至少两个紧固带，所述紧固带首尾连接呈环状，两个紧固带一端通过第一连接扣连接，两个紧固带另一端通过第二连接扣活动连接，在紧固带内侧设有若干个垫块，垫块与紧固带固定连接。

所述第一连接扣包括第一接头和第一连接扣，所述第一接头固定在紧固带的一端，在第一接头上开设有第一T型槽，第一连接扣两端设有与第一T型槽配合使用的T型卡块。

所述第一接头的横截面为U型。

所述第一连接扣包括连接杆，在第一连接杆两端固定连接T型卡块，所述第一连接杆为C型。

在连接杆弯折处设有安装孔，所述连接杆通过安装孔固定连接传感器。

所述第二连接扣包括第二接头、第二连接杆、定位螺母以及与第二连接杆套接的定位销轴，所述第二接头固定连接紧固带一端，在第二接头开设第二T型槽，第二连接杆一端铰接第二T型槽，所述定位销轴放置在与第二连接杆相对设置的第二接头内，第二连接杆另一端穿插连接定位销轴，在第二连接杆靠近定位销轴的一端螺纹连接定位螺母。

所述垫块中部设有固定孔，在紧固带上设有与固定孔配合使用的连接孔，所述固定孔与连接孔通过铆钉固定连接，所述垫块下端为凹陷的弧面，在垫块下端内部设有减震腔。

垫块两侧设有加强筋，所述加强筋与垫块的上表面平齐设置。

所述垫块上方两端设有卡接轴，在紧固带上设有与卡接轴配合使用的卡接孔。

所述传感器为胎压监测器。

相对于现有技术，本实用新型通过紧固带的首尾连接形成环状，第一连接扣进行夹紧和第二连接扣调整紧固带形成环状的大小，使其与轮辋的配合更佳，第二连接扣与紧固带活动连接，与第一连接扣配合使用，在第二连接扣夹紧时，第一连接扣对紧固带的另一端进行固定和夹紧，本实用新型与轮辋之间紧固效果好，不会与轮辋之间产生相对的滑动，使汽车的控制效果更好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是第二连接扣的安装示意图。

图4是第一连接扣与传感器的安装示意图。

图5、图6是垫块的结构示意图

其中，1.紧固带，2.第一连接扣，21.第一连接杆，22.T型卡块，23.安装孔，3.垫块，4.卡接孔，5. 连接孔，6.第二连接扣，61.第二连接杆，62.定位销轴，63.定位螺母，7.第一接头，8.第二接头，9.第一T型槽，10.第二T型槽，11.固定孔，12.加强筋，13.弧面，14.传感器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式，基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如附图1到6所示，一种新型连接的爆胎应急安全装置,包括至少两个紧固带1，本装置通过两个紧固带1进行详细说明，所述紧固带1首尾连接呈环状，紧固带1收尾连接与轮辋外侧进行配合使用，两个紧固带1一端通过第一连接扣2连接，第一连接扣2对紧固带1的一端进行连接，两个紧固带1另一端通过第二连接扣6活动连接，第二连接卡扣对紧固带1的另一端进行夹紧，第一连接卡扣和第二连接卡扣配合使用，将两个紧固带1进行固定，在紧固带1内侧设有若干个均匀排列的垫块3，垫块3与轮辋外表面进行软连接，即垫块3安装轮辋外表上凹槽内，使紧固带1与轮辋外表面平齐，防止紧固带1与轮辋形成凹凸不平面，使其影响轮胎的安装和防爆性能，垫块3与紧固带1固定连接，垫块3与紧固带1通过铆钉进行固定连接，值得注意的是固定方式不唯一，本说明是以铆钉进行说明，固定方式还可以为螺栓紧固连接，或者螺钉等固定连接方式。

如附图1所示，所述第一连接扣2包括第一接头7和第一连接扣2，所述第一接头7固定在紧固带1的一端，值得注意的是第一接头7有两个，分别连接在两侧相对设置的紧固带1上，第一接头7设置在左右两侧，在左右两侧的第一接头7上开设有第一T型槽9，第一连接扣2两端设有与第一T型槽9配合使用的T型卡块22。

所述第一接头7的横截面为U型，第一接头7为内部为镂空状，第一接头7的厚度小于垫块3下表面到紧固带1上表面的距离，第一T型槽9是开设在第一接头7中部的，并且第一接头7与紧固带1是通过螺栓或铆钉进行固定连接，固定的点呈三角状，此连接方式最为稳定。

所述第一连接扣2包括连接杆，在第一连接杆21两端固定连接T型卡块22，连接杆的两端与T型卡块22一体连接，对其一体铸造而成，受力均匀可以有效避免应力集中造成折断的危险，结构装强度也比较高，所述第一连接杆21为C型，第一连接杆21为C型是为了对其进行轻量话。

在连接杆弯折处设有安装孔23，第一连接杆21为C型，必然在两端有弯折处，在弯折处进行打孔，即打孔为安装孔23，在连接杆中部为镂空的安装腔，安装腔内安置传感器14，所述连接杆通过安装孔23固定连接传感器14，传感器14两端通过螺钉连接安装孔23，对其进行固定。

如附图2所示，所述第二连接扣6包括第二接头8、第二连接杆61、定位螺母63以及与第二连接杆61套接的定位销轴62，所述第二接头8固定连接紧固带1一端，值得注意的是第二接头8有两个，分别连接在两侧相对设置的紧固带1上，即分别位于左右两侧，并且第二接头8与紧固带1是通过螺栓或铆钉进行固定连接，固定的点呈三角状，此连接方式最为稳定，第二接头8为内部为镂空状，第二接头8的厚度小于垫块3下表面到紧固带1上表面的距离，在左右两侧的第二接头8均开设第二T型槽10，第二T型槽10是设置在第二接头8中部，第二连接杆61一端铰接左侧的第二接头8的第二T型槽10，第二连接杆61一端为T型状，第二连接杆61的T型端安置在紧固带1上的第二接头8内，即左侧的第二接头8，所述定位销轴62放置在与第二连接杆61相对设置的第二接头8内，此处的第二接头8是固定连接另一紧固带1上，即定位销轴62放置在右侧的第二接头8中，第二连接杆61穿插右侧的第二接头8，第二连接杆61同时也穿插连接定位销轴62，定位销轴62横向放置在右侧的第二接头8中，定位销轴62中部开设有通孔，定位销轴62与第二连接杆61穿插连接，在第二连接杆61另一端螺纹连接定位螺母63，定位螺母63与右侧的第二连接杆61螺纹连接，定位螺纹通过第二连接杆61顶紧定位销轴62，定位销轴62顶紧右侧的第二接头8，进而固定连接两侧的紧固带1，紧固带1收紧将另一端的第一连接杆21张紧，对其另一端的紧固带1进行固定。

如附图6所示，所述垫块3中部设有在垫块3中部设有固定孔11，在紧固带1上设有与固定孔11配合使用的连接孔5，所述固定孔11与连接孔5通过铆钉固定连接，所述垫块3下端为凹陷的弧面13，在垫块3下端内部设有减震腔，固定孔11为垫块3固定连接紧固带1的位置，垫块3上的固定孔11与紧固带1上的连接孔5通过铆钉或螺栓进行固定连接，垫块3下表面为弧面13，弧面13的弧度与轮辋外表面的弧度相配合，或者相同，减震腔主要是减小振动，防止垫块3偏斜。

如附图1所示，垫块3两侧设有加强筋12，所述加强筋12与垫块3的上表面平齐设置，加强筋12的设置是为了加强垫块3的强度，延长使用寿命。

如附图5所示，所述垫块3上方两端设有卡接轴，在紧固带1上设有与卡接轴配合使用的卡接孔4，垫块3上的卡接轴与紧固带1进行卡接，垫块3通过卡接轴和固定孔11完全固定在紧固带1上，防止垫块3的偏移。

所述传感器14为胎压监测器, 胎压监测器为TPMS，值得注意的是第一接头和第二接头折弯后成“9”字型不完全封闭截面，第一接头和第二接头分为弧形上下两翼面的上翼面有T型槽长度较长的长条槽口用于避让和安装螺栓垫块、上翼面还有用于固定连接的呈现三角形的定位固定安装孔，第一接头和第二接头下翼面折边上翘部分同样有避让螺栓槽。

本实用新型的安装过程如下：在使用时，先组装紧固带1，拿出两个紧固带1，并且相对放置，将第一接头7和第二接头8分别通过铆钉固定在紧固带1的两端，即一个紧固带1的一端固定第一接头7，另一个紧固带1的另一端固定连接第二接头8，然后，将第一连接扣2的两端放置在第一接头7的第一T型槽9内，即T型卡块22放置在第一T型槽9内，将若干个垫块3连接在紧固带1上，将上述整体其放置在轮辋外表面，再对第二接头8进行安装，将第二连接杆61的T型端放置在左侧的第二接头8内的第二T型槽10中，第二连接杆61的另一端穿插连接右侧的第二接头8中，同时穿插放置在右侧的第二接头8的定位销轴62，在第二连接杆61的末端螺纹连接定位螺母63，定位螺纹顶紧定位销轴62，定位销轴62顶紧右侧的第二接头8，使左右两侧的第二接头8之间的距离缩小，使紧固带1另一端的左右第一接头7之间的距离变大，使第一连接扣2张紧，进而将整个装置固定并且紧固连接在轮辋外表面上，最后将传感器14固定连接在连接杆上，完成对其的安装。

本实用新型通过紧固带1的首尾连接形成环状，第一连接扣2进行夹紧和第二连接扣6调整紧固带1形成环状的大小，使其与轮辋的配合更佳，第二连接扣6与紧固带1活动连接，与第一连接扣2配合使用，在第二连接扣6夹紧时，第一连接扣2对紧固带1的另一端进行固定和夹紧，本实用新型与轮辋之间紧固效果好，不会与轮辋之间产生相对的滑动， 使汽车的控制效果更好。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。而且，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的精神的情况下对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型都在本说明书的范围内。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种新型连接的爆胎应急安全装置,包括至少两个紧固带，所述紧固带首尾连接呈环状，其特征在于：两个紧固带一端通过第一连接扣连接，两个紧固带另一端通过第二连接扣活动连接，在紧固带内侧设有若干个垫块，垫块与紧固带固定连接。

2.根据权利要求1所述的新型连接的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述第一连接扣包括第一接头和第一连接扣，所述第一接头固定在紧固带的一端，在第一接头上开设有第一T型槽，第一连接扣两端设有与第一T型槽配合使用的T型卡块。

3.根据权利要求2所述的新型连接的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述第一接头的横截面为U型。

4.根据权利要求2所述的新型连接的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述第一连接扣包括连接杆，在第一连接杆两端固定连接T型卡块，所述第一连接杆为C型。

5.根据权利要求4所述的新型连接的爆胎应急安全装置，其特征在于：在连接杆弯折处设有安装孔，所述连接杆通过安装孔固定连接传感器。

6.根据权利要求1所述的新型连接的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述第二连接扣包括第二接头、第二连接杆、定位螺母以及与第二连接杆套接的定位销轴，所述第二接头固定连接紧固带一端，在第二接头开设第二T型槽，第二连接杆一端铰接第二T型槽，所述定位销轴放置在与第二连接杆相对设置的第二接头内，第二连接杆另一端穿插连接定位销轴，在第二连接杆靠近定位销轴的一端螺纹连接定位螺母。

7.根据权利要求1所述的新型连接的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述垫块中部设有固定孔，在紧固带上设有与固定孔配合使用的连接孔，所述固定孔与连接孔通过铆钉固定连接，所述垫块下端为凹陷的弧面，在垫块下端内部设有减震腔。

8.根据权利要求7所述的新型连接的爆胎应急安全装置，其特征在于：垫块两侧设有加强筋，所述加强筋与垫块的上表面平齐设置。

9.根据权利要求7或8所述的新型连接的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述垫块上方两端设有卡接轴，在紧固带上设有与卡接轴配合使用的卡接孔。

10.根据权利要求5所述的新型连接的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述传感器为胎压监测器。

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