CN210454358U - 全承载可调式爆胎应急安全装置 - Google Patents
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Abstract
一种全承载可调式爆胎应急安全装置，包括垫块一、垫块二、航空纤维带、传感器和防脱快扳件，垫块一和垫块二通过咬合结构组成半环形，航空纤维带通过铆钉卡入半环形的外侧面的边部凹槽中，两个半环形通过传感器支架和防脱快扳件固定于轮毂凹槽内；1.本实用新型的产品大大降低产品质量，是原有同类产品质量的1/3，不影响车辆行驶的操控性及使用经济性；2.本实用新型的产品相对于原有同类产品，在使用温度上大大提升，满足长时间使用温度≥200℃，满足车辆在高速行驶状态下的使用安全；3.咬合式垫块增加产品强度的同时，可调整产品轴向宽度，适用于不同宽度的轮辋使用要求，通用型加强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车行驶安全领域，尤其涉及一种全承载可调式爆胎应急安全装置。
背景技术
为满足汽车真空胎轮胎在轮辋上的拆卸功能，对应的轮辋内圆周方向上会设置环形凹槽，在进行轮胎安装时，首先将轮胎一侧放入凹槽内，此时轮胎圆周相对于轮辋圆周存在直径差，然后旋转轮胎，方能使轮辋正常安装至轮辋上，同样，此原理适用于轮胎相对于轮辋的拆卸功能；车辆行驶过程中，当轮胎突然爆胎失压后，轮胎与地面接触处的胎唇及胎壁会卷入轮辋凹槽，轮胎沿轮辋圆周方向存在半径差，在轮胎继续转动的过程中，轮胎会脱离轮辋，此过程等同于拆卸轮胎。
一旦轮胎脱离轮辋，滚动的轮辋即直接同地面接触，丧失行驶附着力，此时转向轴两侧轮胎附着力差异巨大，驾驶人瞬间失去控制车辆的能力，导致车辆冲出跑道或侧翻。另外，当车辆轮胎爆胎失压后，失压后的轮胎高度降低，与另外侧正常气压的轮胎存在高差，汽车本身质量的分量形成离心力，由于车速较快，爆胎瞬间此力值会超出驾驶员的控制范围，导致车辆瞬间失去控制。以上两点为车辆爆胎失压后，车辆失控，侧翻，撞击的主要原因。
爆胎应急安全装置是一种安装在真空胎内部的安全类产品，当车辆轮胎爆胎失压后，产品对失压后的轮胎起到支撑作用的同时，保证失压后的轮胎不会同轮辋脱离，在轮辋与地面间始终有一层橡胶垫，保证车辆行驶继续可控。传统的轮胎行驶安全产品有胎压监测系统与轮胎续行器，胎压监测系统实时监控轮胎的压力与温度，当轮胎的压力与温度超出标准单位后，通过闪光与声音提醒驾驶员注意轮胎安全，属于主动安全产品；轮胎续行器是一种安装在轮辋内部的产品，其主要作用是当轮胎失压后，其在轮胎内部支撑胎面，使得两侧轮胎不存在高度差，避免离心力的产品，保证车辆可控与继续行驶，但是由于其重量大，体积大，安装困难，且安装后对车辆的舒适性及操控性影响极大，目前还没有被市场接受。
爆胎应急安全装置作为一种新型的轮胎行驶安全产品，能够实现产品轻量化，快速安装，不影响汽车操控、舒适性，已逐渐被广大客户接受；但是目前市场上主要由以下几种爆胎应急安全装置：
第一种：金属主体加塑料垫珠式，此种结构因是金属主体，所以总量较大，一般在3Kg以上，同时塑料垫珠介于金属主体与轮辋凹槽面之间，在轮胎失压后，无法承受地面对车辆的冲击，塑料垫珠变形，产品松动、失效。
第二种：金属主体加金属垫珠，因90%以上的产品材质为金属，强度满足使用要求，但是也增加了产品本身的质量，基本在5Kg以上，已严重影响到车辆行驶操控性及使用经济性。
第三种：模仿坦克履带链条式金属主体加非金属垫珠，此结构相对于第一种结构在安装效率上有了进一步提升，但是同样存在相同的缺陷。
第四种：采用金属骨架加橡胶的合成品，此种结构大大降低了产品本身的质量，但是由于橡胶本身强度不大以及不耐高温的性能，现在无法满足车辆安全要求。
同类型的产品目前市面上还有很多，但都无法实现使用安全强度与轻量化两者间的完美结合。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种全承载可调式爆胎应急安全装置。
本实用新型采用的技术方案为：
一种全承载可调式爆胎应急安全装置，包括垫块一、垫块二、航空纤维带、传感器和防脱快扳件，垫块一和垫块二通过咬合结构组成半环形，航空纤维带通过铆钉卡入半环形的外侧面的边部凹槽中，两个半环形通过传感器箍带和防脱快扳件连接成环状固定于轮毂凹槽内。
所述的垫块一为中间有凹槽的弧形片状结构，其凹槽中间设置有铆钉孔一和径向定位销，垫块一的末端固定设置有咬合锥度销，垫块一的前端设置有与咬合锥度销相匹配的锥度销孔；所述的垫块二为中间有片状凸块的弧形条状结构，其凸块上设置有铆钉孔二、铆钉孔三和定位销孔；所述的咬合结构包括铆钉孔一、铆钉孔二或铆钉孔三、径向定位销、定位销孔、铆钉、咬合锥度销和锥度销孔。
所述的定位销孔内嵌于凸块中，且开口朝向外侧，该定位销孔的内径和长度与垫块一上的径向定位销的直径和长度相匹配，垫块一上的径向定位销朝向外侧，位置与垫块二中的定位销孔相配合。
所述的铆钉的外径与铆钉孔一、铆钉孔二和铆钉孔三的内径大小相匹配。
所述的防脱快扳件包括快扳件、锁紧螺钉、紧扣块和锁紧件，快扳件上的扳扣的末端通过两个铆钉铆接在快扳件上，扳扣上设置有固定锁紧螺钉的末端连接块，锁紧螺钉的头部与紧扣块相连接，紧扣块与锁紧件两侧的侧孔相配合。
所述的锁紧件的宽度与紧扣块的宽度相配合，紧扣块两端的凸起穿过锁紧件两侧的侧孔且与侧孔相配合，凸起的末端固定连接有挡块，侧孔是上宽下窄的孔，侧孔的上端与挡块的直径一致，侧孔的下端小于挡块的直径。
所述的锁紧螺钉穿过紧扣块和扳扣上的连接块，末端与螺母相连接。
所述的传感器箍带两端均连接有紧固接头，传感器箍带上设置有传感器。
本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型的产品大大降低产品质量，是原有同类产品质量的1/3，不影响车辆行驶的操控性及使用经济性；
2. 本实用新型的产品相对于原有同类产品，在使用温度上大大提升，满足长时间使用温度≥200℃，满足车辆在高速行驶状态下的使用安全；
3.咬合式垫块增加产品强度的同时，可调整产品轴向宽度，适用于不同宽度的轮辋使用要求，通用型加强；
4.通过增加或减少圆周方向垫块数量，可以满足R15-R22.5间各种不同类型轮辋的安装使用；
5.产品质量的减少，通用性的增强，降低了产品的种类，做到一品多用，大大提升了产品的安装与使用效率；
6.防脱式快扳设计，牢固性加强，自锁装置防止松脱事故的发生。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的使用状态图。
图3为本实用新型的垫片一和垫片二的结构示意图。
图4为本实用新型的防脱快扳件的结构示意图一。
图5为本实用新型的防脱快扳件的结构示意图二。
图6为本实用新型的锁紧件的结构示意图一。
图7为本实用新型的锁紧件的结构示意图二。
图8为本实用新型的快扳件的结构示意图一。
图9为本实用新型的快扳件的结构示意图二。
图10为本实用新型的扳扣的结构示意图。
图11为本实用新型的连接块的结构示意图一。
图12为本实用新型的连接块的结构示意图二。
图13为本实用新型的紧扣块的结构示意图一。
图14为本实用新型的紧扣块的结构示意图二。
图15为本实用新型的传感器的结构示意图一。
图16为本实用新型的传感器的结构示意图二。
图17为本实用新型的传感器箍带的结构示意图。
图中，1、垫块一，2、垫块二，3、铆钉，4、航空纤维带，5、传感器，6、防脱快扳件，7、轮毂，8、锁紧螺钉，9、紧扣块，10、扳扣，11、咬合锥度销，12、径向定位销，13、铆钉孔一，14、铆钉孔二，15、铆钉孔三，16、快扳件，17、连接块，18、锁紧件，19、侧孔，20、紧固接头，21、螺母，22、定位销孔，23、传感器箍带。
具体实施方式
如图1～图17所示，一种全承载可调式爆胎应急安全装置，包括垫块一1、垫块二2、航空纤维带4、传感器5和防脱快扳件6，垫块一1和垫块二2通过咬合结构组成半环形，航空纤维带4通过铆钉3卡入半环形的外侧面的边部凹槽中，两个半环形通过传感器箍带23和防脱快扳件6连接成环状固定于轮毂7凹槽内。
所述的垫块一1为中间有凹槽的弧形片状结构，其凹槽中间设置有铆钉孔一13和径向定位销12，垫块一1的末端固定设置有咬合锥度销11，垫块一1的前端设置有与咬合锥度销11相匹配的锥度销孔；所述的垫块二2为中间有弧形片状凸块的弧形条状结构，其凸块上设置有铆钉孔二14、铆钉孔三15和定位销孔22；所述的咬合结构包括铆钉孔一13、铆钉孔二14或铆钉孔三15、径向定位销12、定位销孔22、铆钉3、咬合锥度销11和锥度销孔。
所述的定位销孔22内嵌于凸块中，且开口朝向外侧，该定位销孔22的内径和长度与垫块一1上的径向定位销12的直径和长度相匹配，垫块一1上的径向定位销12朝向外侧，位置与垫块二2中的定位销孔22相配合。
所述的定位销孔22和径向定位销12均至少为一个，当定位销孔22和径向定位销12为两个时，分别位于铆钉孔一13和铆钉孔二14的两侧。
所述的铆钉3的外径与铆钉孔一13、铆钉孔二14和铆钉孔三15的内径大小相匹配。铆钉3的外径还与航空纤维带4上的孔的内径大小相匹配。
所述的防脱快扳件6包括快扳件16、锁紧螺钉8、紧扣块9和锁紧件18，快扳件16上的扳扣10的末端通过两个铆钉铆接在快扳件16上，扳扣10上设置有固定锁紧螺钉8的末端的连接块17，锁紧螺钉8的头部与紧扣块9相连接，紧扣块9与锁紧件18两侧的侧孔19相配合。
所述的锁紧件18的宽度与紧扣块9的宽度相配合，紧扣块9两端的凸起穿过锁紧件18两侧的侧孔19且与侧孔19相配合，凸起的末端固定连接有挡块，侧孔19是上宽下窄的孔，侧孔19的上端与挡块的直径一致，侧孔19的下端小于挡块的直径。
所述的锁紧螺钉8穿过紧扣块9和扳扣10上的连接块17，末端与螺母21相连接。
所述的传感器箍带23两端均连接有紧固接头20，传感器箍带23上设置有传感器5。
所述的传感器5底部的铁片卡在传感器箍带23上，从而将传感器5固定在传感器箍带23上。
所述的铁片与传感器5的本体一体成型，铁片的一个侧边与传感器5的本体之间一体成型连接，另一个侧边与传感器5的本体之间有个小的缝隙。
多个垫块一1之间通过咬合锥度销11和锥度销孔两两配合连接，组成圆弧基准轮廓，垫块一1和垫块二2之间通过径向定位销12连接在一起，将垫块一1上的径向定位销12插入到垫块二2中的定位销孔22中后，两侧插入配合处显示偏转自由度，最后通过铆钉3插入对应孔后，两者组成刚性体，以此类推，各个垫块之间按顺序配合，形成环形支撑体。
垫块一1和垫块二2通过咬合结构组成半环形，航空纤维带4两侧边卡入垫块一1和垫块二2的外侧面的边部凹槽，铆钉3将航空纤维带4和垫块一1、垫块二2铆接为整体。航空纤维带4上每隔一段距离设置有通孔，铆钉3穿过该通孔、铆钉孔二14或铆钉孔三15、铆钉孔一13将航空纤维带4、垫块一1、垫块二2铆接为半环形整体。
当铆钉3穿过航空纤维带上4的通孔、垫块一1上的铆钉孔一13和垫块二2上的铆钉孔二14时，整个半环形整体的宽度是60mm\70mm\80mm；当铆钉3穿过航空纤维带4上的通孔、垫块一1上的铆钉孔一13和垫块二2上的铆钉孔三15时，整个半环形整体的宽度是50mm；也就是说可以根据需要选择组成宽50mm-80mm的半环形产品。
紧固接头20与半环形结构端部的航空纤维带4通过两个铆钉相连接。
先在半环形结构的两端装上紧固接头20，两个半环形结构连接时，其中一个接口处的紧固接头20的另一端通过铆钉连接快扳件16或锁紧件18，将紧扣块9两端的凸起穿过锁紧件18两侧的侧孔19中，并对锁紧螺钉8进行预紧，预紧10-15mm后，逆时针旋转扳扣10，使扳扣10紧固在快扳件16上，完成防脱快扳件16的预安装流程，最后针对锁紧螺钉8进行最终紧固，紧固力矩为8-16mm，完成产品的最终紧固工作。
两个半环形结构的另一接口处的紧固接头20与传感器箍带23通过铆钉铆接，传感器箍带23上设置传感器5。
两个半环形结构通过传感器箍带23与防脱快扳件6将其捆绑于轮毂7的轮毂凹槽内，产品紧固完成后，轮毂凹槽被填充的同时，略高于轮毂凹槽两侧顶部边缘，在车辆轮毂爆胎失压后，不仅防止轮胎胎唇滑入轮毂凹槽，对失压后的轮胎也起到支撑作用。
针对市场现有产品不足，本申请的产品从材质、结构、安装效率均作出提升，首先采用航空碳纤维材质解决了轻量化及使用强度的问题，产品巧妙的结构解决了安装效率不足的问题，由于采用航空碳纤维材质，产品的使用温度≥200℃；本申请的产品由于质量非常小，不影响车辆操控稳定性及使用经济性。
本申请的产品采用航空碳纤维材质，高温压制工艺，耐高温，高强度的航空碳纤维产品作为主体，取代传统金属材质主体结构，保证使用安全性的基础上大大降低了产品质量；咬合式的垫块连接设计，保证强度的同时，可以针对不同宽度的轮辋通用使用，保证产品使用安全性的基础上大大提高了产品安装效率，目前此结构可以使用宽度范围50-80mm，已能满足所有型号轮辋的使用要求。在圆周方向上，针对不同型号轮辋尺寸的差异，通过增加和减少垫块数量，调节此专利产品的安装长度，可以满足R15-R22.5间各种不同类型轮辋的安装使用。
Claims (8)
1.一种全承载可调式爆胎应急安全装置，其特征在于：包括垫块一（1）、垫块二（2）、航空纤维带（4）、传感器（5）和防脱快扳件（6），垫块一（1）和垫块二（2）通过咬合结构组成半环形，航空纤维带（4）通过铆钉（3）卡入半环形的外侧面的边部凹槽中，两个半环形通过传感器箍带（23）和防脱快扳件（6）连接成环状固定于轮毂（7）凹槽内。
2.根据权利要求1所述的全承载可调式爆胎应急安全装置，其特征在于：所述的垫块一（1）为中间有凹槽的弧形片状结构，其凹槽中间设置有铆钉孔一（13）和径向定位销（12），垫块一（1）的末端固定设置有咬合锥度销（11），垫块一（1）的前端设置有与咬合锥度销（11）相匹配的锥度销孔；所述的垫块二（2）为中间有弧形片状凸块的弧形条状结构，其凸块上设置有铆钉孔二（14）、铆钉孔三（15）和定位销孔（22）；所述的咬合结构包括铆钉孔一（13）、铆钉孔二（14）或铆钉孔三（15）、径向定位销（12）、定位销孔（22）、铆钉（3）、咬合锥度销（11）和锥度销孔。
3.根据权利要求2所述的全承载可调式爆胎应急安全装置，其特征在于：所述的定位销孔（22）内嵌于凸块中，且开口朝向外侧，该定位销孔（22）的内径和长度与垫块一（1）上的径向定位销（12）的直径和长度相匹配，垫块一（1）上的径向定位销（12）朝向外侧，位置与垫块二（2）中的定位销孔（22）相配合。
4.根据权利要求2所述的全承载可调式爆胎应急安全装置，其特征在于：所述的铆钉（3）的外径与铆钉孔一（13）、铆钉孔二（14）和铆钉孔三（15）的内径大小相匹配。
5.根据权利要求1所述的全承载可调式爆胎应急安全装置，其特征在于：所述的防脱快扳件（6）包括快扳件（16）、锁紧螺钉（8）、紧扣块（9）和锁紧件（18），快扳件（16）上的扳扣（10）的末端通过两个铆钉铆接在快扳件（16）上，扳扣（10）上设置有固定锁紧螺钉（8）的末端的连接块（17），锁紧螺钉（8）的头部与紧扣块（9）相连接，紧扣块（9）与锁紧件（18）两侧的侧孔（19）相配合。
6.根据权利要求5所述的全承载可调式爆胎应急安全装置，其特征在于：所述的锁紧件（18）的宽度与紧扣块（9）的宽度相配合，紧扣块（9）两端的凸起穿过锁紧件（18）两侧的侧孔（19）且与侧孔（19）相配合，凸起的末端固定连接有挡块，侧孔（19）是上宽下窄的孔，侧孔（19）的上端与挡块的直径一致，侧孔（19）的下端小于挡块的直径。
7.根据权利要求5所述的全承载可调式爆胎应急安全装置，其特征在于：所述的锁紧螺钉（8）穿过紧扣块（9）和扳扣（10）上的连接块（17），末端与螺母（21）相连接。
8.根据权利要求1所述的全承载可调式爆胎应急安全装置，其特征在于：所述的传感器箍带（23）两端均连接有紧固接头（20），传感器箍带（23）上设置有传感器（5）。
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